Loading article…
 ニューヨーク州道24号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
| ヘンプステッドターンパイク | ||||
NY 24 が赤く強調表示されたロングアイランドの地図 | ||||
| ルート情報 | ||||
| NYSDOT、NYCDOT、ナッソー郡、サフォーク郡によって管理されています。 | ||||
| 長さ | 30.84マイル[1] (49.63 km) | |||
| 存在した | 1930年[2] –現在 | |||
| メインセグメント | ||||
| 長さ | 18.68マイル[1] (30.06 km) | |||
| ウエストエンド |    I-295 / NY 25 /クイーンズのグランドセントラルパークウェイ | |||
| 主要交差点 | ||||
| 東端 |  イーストファーミングデールのNY 110 | |||
| イーストエンドセグメント | ||||
| 長さ | 12.16マイル[1] (19.57 km) | |||
| 北端 |   リバーヘッドのI-495 / CR 94 | |||
| 主要交差点 | ||||
| 南端 |   ハンプトンベイのNY 27 / CR 80 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニューヨーク | |||
| 郡 | クイーンズ、ナッソー、サフォーク | |||
| 高速道路システム | ||||
| ||||
ニューヨーク州道24号線（NY 24 ）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州ロングアイランドにある、東西に伸びる全長30.84マイル（49.63 km）の州道である。この州道は2つの区間に分かれており、西側の長い区間は、ニューヨーク市クイーンズ区のクイーンズビレッジにある州間高速道路295号線（I-295、別名クリアビュー・エクスプレスウェイ）とニューヨーク州道25号線（ヒルサイド・アベニュー）のインターチェンジから、サフォーク郡バビロンのイースト・ファーミングデールにあるニューヨーク州道110号線の交差点まで、18.68マイル（30.06 km）にわたっている。東側の短い区間はサフォーク郡東部に位置し、カルバートンの州間高速道路495号線とのインターチェンジからハンプトン・ベイズの郡道80号線（CR 80）との交差点まで、12.16マイル（19.57 km）にわたっている。
NY 24 は、ニューヨーク州で 2 つの区間に分かれている 3 つの高速道路のうちの 1 つです。他の 2 つは、キャッツキル山地のNY 42と、クイーンズおよびナッソー郡のNY 878です。NY 42 と同様に、NY 24 は、 1930 年にニューヨーク州の州道の番号変更の一環として割り当てられたときは連続したルートでした。この高速道路は、1930 年代半ばに 2 つに分割されました。1950 年代後半から 1960 年代前半の短い期間、NY 24 はマンハッタンからイーストヒルズまでロングアイランド エクスプレスウェイにルートされていましたが、元の地上ルートはニューヨーク州道 24Aに指定されていました。
ナッソー郡では、このルートの大部分はヘムステッド・ターンパイクとして知られています。
西部セグメント
クイーンズビレッジからナッソーコロシアム
NY 24 号線は、クイーンズのクイーンズビレッジ地区にあるI-295 (クリアビュー・エクスプレスウェイ)の南端との交差点とNY 25 (ヒルサイド・アベニュー)とのジャンクションから始まります。NY 24 号線は、ホリス・コート・ブールバードと 212 番街に沿った 2 つの一方通行の連接線に沿って南東に進み、数ブロックにわたって住宅密集地を通り抜けます (このルートで唯一標識のない区間です)。91 番街との交差点で連接線は南に曲がり、ジャマイカ・アベニューとの交差点に入ります。ここで NY 24 号線はホリス・コートと 212 番街を離れ、ジャマイカ・アベニューを東に 1 ブロック進みます。ヘムステッド・アベニューとの交差点で、NY 24 号線はジャマイカからヘムステッドに向かい、クイーンズビレッジを通るロングアイランド鉄道(LIRR) の本線の下を横切ります。[3]
ロングアイランド鉄道の変電所を通過した後、NY 24号線は4車線のヘムステッド・アベニューの商業地帯に沿って南東に進み、クイーンズ・ビレッジを横切る際にスプリングフィールド・ブールバードと交差する。その後すぐに、この路線はクロス・アイランド・パークウェイの出口26Bとの部分的なクローバーリーフ・インターチェンジに入る。クロス・アイランド・パークウェイを横切った後、NY 24号線はナッソー郡に入り、ヘムステッド・ターンパイクに名前を変え、ベルモント・パーク競馬場とベルモント・パークLIRR駅の南、ナショナル・ホッケー・リーグのニューヨーク・アイランダーズの本拠地であるUBSアリーナを通過する。現在、ヘムステッドの町を通る6車線の大通りとなっているNY 24号線は、ベルモント・パーク競馬場とUBSアリーナに使用されている駐車場をいくつか横切り、数ブロック南に敷地と平行に走っている。[3]
ヘムステッドのエルモント地区に入った後、NY 24 号線は 4 車線に減り、競馬場の東にある長い商業地帯を横切る。この路線はイーストエルモントを横切ってからフローラルパーククレストに入り、ここで道路は北東に曲がってヘムステッドを通過する。コバートアベニューとミーチャムアベニューとの交差点を横切った後、NY 24 号線は再び東にまっすぐ進み、町を通る長い商業地帯を横切る。この路線はすぐに南東に短く曲がり、ニューハイドパークロードとフランクリンアベニューとの交差点を横切り、その後ウェストヘムステッドに入る。ウェストヘムステッドでは、NY 24 号線はロングアイランド鉄道ウェストヘムステッド支線とヘムステッド支線の旧接続線を横切り、NY 102 号線(フロントストリート)との交差点に入る。 [3]
この交差点で、NY 24 はヘムステッド ターンパイクの名称を捨て、フルトン アベニューに変わります。NY 24 はその後、ヘムステッドのダウンタウンを北東に進み、市内を通る 4 車線の商業街路のままになり、地元の公園の南で曲がります。クリントン ストリートとの交差点で、NY 24 は 1 ブロック東に曲がり、ペニンシュラ ブールバードで再び北東に曲がります。NY 24 は NY 102 と並行して北東方向への進行に戻り、ホフストラ大学の前でヘムステッド ターンパイクの名称に戻ります。キャンパスの西端にあるオーク ストリートで、NY 24 はヘムステッドを通る 4 車線の中央分離帯のある高速道路になり、ホフストラ大学スタジアムの南を通り、キャンパスの駐車場をいくつか通り過ぎます。ホフストラ ブールバードの東で、道路は 6 車線に広がります。アール・オヴィントン・ブールバードを過ぎると、ルートは東に進みユニオンデールに入り、ナッソー・コロシアムの駐車場の横を走ります。ナッソー・コロシアムは1972年の創設から2015年まで、そして2018年から2021年までアイランダーズの本拠地であり、その後、7.7マイル（12.4 km）西にあるUBSアリーナに移転しました。[3]
ナッソー・コロシアムからファーミングデール
グレン・カーティス・ブールバードとの交差点で、NY 24 号線はコロシアムの駐車場の正面玄関を通り過ぎ、その後レックスコープ・プラザの北を通過する。レックスコープ・プラザのすぐ後、NY 24 号線はメドウブルック州立公園道路とのインターチェンジ（M4 号線と M5 号線の出口）に入る。メドウブルックを過ぎると、NY 24 号線はイースト・メドウに入り、メリック・アベニューを過ぎて 6 車線の大通りのままになり、アイゼンハワー公園の南を通過する。公園は西行きの車線に沿って走っているが、東行きの車線にはいくつかの商業施設が並んでいる。ブライ・ロードを過ぎると、公園はより多くの施設に変わり、少し進むと NY 102 号線はフロント・ストリートの NY 24 号線で終了する。カーマン・アベニューを過ぎると、ルートはナッソー大学医療センターの南を通過し、道路を取り囲む商業施設に戻る。[3]
ナッソー大学医療センターの東側で、NY 24 号線はNY 106 号線(ノース ニューブリッジ ロード) との交差点に入り、4 ブロック先にはワンタグ ステート パークウェイの出口 W3があります。NY 24 号線はヘムステッドの町を東に進み、中央分離帯のある 6 車線の大通りのまま、レヴィットタウン公共図書館の北を横切ってレヴィットタウンに入り、町の西端でエルサレム アベニューと交差します。NY 24 号線は商業地帯に沿って東に進み、ノース ワンタグ アベニューとの交差点に入り、南東に曲がってNY 107 号線(ヒックスビル ロード) との交差点に入ります。その後、オイスター ベイの町に入ります。ヘムステッド ターンパイクの名称を保持しながら、NY 24 号線はオイスター ベイのプレインエッジ地区に入ります。[3]
セントジョセフ病院を通過した後、NY 24 はプレインエッジを横切り、シーフォード・オイスターベイ高速道路(NY 135)との大きなクローバーリーフインターチェンジ(出口 7) に入ります。3 ブロック東で、NY 24 は 4 車線に縮小し、ベスページ州立公園道路(出口 B3)との部分的なクローバーリーフインターチェンジに入ります。ベスページを渡った後、ルートはオイスターベイの町を北東に進み、ファーミングデールの町に入ります。ロングアイランド鉄道の線路をくぐった後、ルートはメリットアベニューを地上で横切り、NY 109 (フルトンストリート) とのジャンクションに入ります。NY 109 とのジャンクションを過ぎると、NY 24 はコンクリンストリートに名前を変え、ファーミングデールを 4 車線道路として横切ります。[3]
NY 24 号線は数ブロックにわたって住宅街を通り過ぎ、その後 2 車線の商業街になる。東に少し行くと、この路線はセカトーグ通りと交差し、北西のファーミングデール駅につながる。NY 24 号線は再び 4 車線に拡張され、ファーミングデールを通ってコンクリン通りを通り、郡境を越えてサフォーク郡に入る。現在はバビロンの町にあり、コンクリン通りの名称を維持したまま、空港プラザ前のNY 110 号線(ブロード ホロウ ロード)との地上ジャンクションに入る。このジャンクションは NY 24 号線の西側区間の東端となる。[3]
2014 年 10 月現在、NY 24 のファーミングデール区間は、ニューヨーク州道 109 号線との交差点からニューヨーク州道 110 号線の東端まで 2 車線道路に縮小されています。
東部セグメント
NY 24 の東側区間は、ブルックヘブンのカルバートン地区、旧カルバートン駅のすぐ東にあるロングアイランド エクスプレスウェイ(I-495)の出口 71 から始まります。NY 24 は、エドワーズ アベニューに沿って 4 車線の高速道路として東に進み、郡道 94 (CR 94) と並行し、サウス リバー ロードの角で名称が変わります。NY 24 は、ブルックヘブンを通ってニュージェント ドライブに沿って北東に曲がります。NY 24 と CR 94 はペコニック ボグ郡立公園を横切り、サウサンプトンの町に入ります。ペコニック ボグ郡立公園を出た後、ルートはニュージェントに沿って北東に曲がり、ペコニック川と並行してサフォーク郡刑務所を過ぎ、リバーヘッドのすぐ南にある環状交差点に入ります。[4]
この環状交差点で、NY 24 号線は 2 車線の中央分離帯道路となり、サフォーク郡の郡庁舎の北を通過し、北に進んでリバーヘッドに向かう CR 94 号線との合流点を離れる。一方、サウサンプトンの町では、NY 24 号線は別の環状交差点に入る。今度はCR 51 (センター ドライブ サウス) の北端である。さらに東に少し進むと、NY 24 号線はサウサンプトンの 3 つ目の環状交差点に入る。今度はCR 104 (リバーリー アベニュー) とCR 63 (レイク アベニュー / ペコニック アベニュー) の終点である。この環状交差点の後、NY 24 号線はフランダース ロードに沿って東に進み、ペコニック川と並行する 2 車線の路面道路となる。このルートはすぐに南東に曲がってサウサンプトンを通り、 CR 105 (クロス リバー ドライブ)との平面交差点を横切る。 [4]
NY 24 号線はすぐに東に曲がり、フランダースの村落に入り、コミュニティを通る 2 車線の住宅街になります。ウッド ロード トレイルで、NY 24 号線は南東に曲がり、フランダースを抜け、リーブス ベイの東端と並行します。リーブス ベイに沿って大きくカーブし、このルートはいくつかの湾岸のマリーナと、 NY 24 号線の西行き側にあるアヒルの形に設計された建物であるビッグ ダックを通過します。プレジャー ドライブを過ぎると、NY 24 号線は東に曲がり、サウサンプトンを通り、リーブス ベイ地域から東の広い樹木の密集した地域に向かいます。少し進むと、このルートはシアーズ ベローズ カウンティ パークに入り、すぐにリバーヘッド – ハンプトン ベイズ ロードに名前が変わります。ベローズポンドロードで、NY24号線は郡立公園を離れ、レッドクリーク公園の南を通過してから南東に曲がり、65番出口でサンライズハイウェイ（NY27号線）とのインターチェンジに入ります。クローバーリーフのすぐ後、NY24号線はハンプトンベイのコミュニティでCR80 （ウェストモンタウクハイウェイ）との交差点で終わります。[4]
歴史
NY 24 は、 1930 年にニューヨーク州の州間高速道路の番号変更の一環として割り当てられたとき、もともとニューヨーク市域とハンプトン ベイを結ぶ連続したルートでした。[2] [5]このルートは 1934 年 12 月中旬にニューヨーク市まで延長されました。このルートはヘムステッド アベニューから市内に入り、212 丁目、ヒルサイド アベニュー、クイーンズ ブールバードを経てスキルマン アベニュー ( NY 25 ) に至りました。NY 24 はここで NY 25 と合流し、クイーンズ ブールバードに沿ってNY 25 (およびノーザン ブールバードの西側のNY 25A )と重なり、クイーンズボロ橋を渡ってマンハッタンに入りました。3 つのルートはさらに数ブロック西に2 番街と57 丁目に沿って進み、パーク アベニュー(当時はNY 22 番街とNY 100 番街)に至り、そこで NY 24、NY 25、および NY 25A はすべて終了しました。[6]ファーミングデールとリバーヘッドの間のNY24号線は 1936年頃に撤去され、NY24号線は2つに分割されました。[7] [8]
ニューヨーク市とその周辺
NY 25との重複区間は、その後の10年間で2度延長された。1930年代後半、NY 25はスキルマンアベニューからホレスハーディングブールバードまでクイーンズブールバード（NY 24）に沿うように再配置された。[9] [10] 1940年代初頭には、ホレスハーディングブールバードとユニオンターンパイクの間のクイーンズブールバードの区間を使用するように再度変更された。[10] [11]しかし、1940年代半ばにはNY 24がクロスタウンコネクティングハイウェイ（現在のI-278の敷地）とミッドタウンハイウェイ（I-495 ）に沿うようにルート変更され、クイーンズ・ミッドタウントンネルまで達したため、重複区間は若干減少した。その後、トンネルを抜けてマンハッタンのNY 1Aで終了した。[11] [12]クロスタウンコネクションハイウェイとミッドタウンハイウェイは、1950年代初頭にそれぞれブルックリン・クイーンズエクスプレスウェイ（BQE）とクイーンズミッドタウンエクスプレスウェイの最初の部分にアップグレードされました。当時、クイーンズミッドタウンエクスプレスウェイは61番街で終了していました。[13] [14]
1956年までに、この高速道路はロングアイランド・エクスプレスウェイ（LIE）と改名され、東のクイーンズ・ブルバードまで延長された。NY 24号線は、BQEとクイーンズ・ブルバードでLIEを離れ、この高速道路と2度交差していたが、NY 24号線は依然としてBQEとクイーンズ・ブルバードに沿っていた。 [15]クイーンズ・ブルバードからノーザン・ステート・パークウェイ（現在の38番出口）までのLIEの部分は1950年代後半に完成し、その時点でNY 24号線はマンハッタンとイースト・ヒルズの間でLIEに沿ってルート変更された。BQEからファーミングデールまでのNY 24号線の元のルートは、その後NY 24Aに再指定された。しかし、それ以前のNY 24号線とは異なり、NY 24Aはクイーンズ・ブルバードとヒルサイド・アベニューのジャンクションでNY 25号線を離れ、クイーンズを通ってクイーンズ・ブルバードとジャマイカ・アベニューに沿っていた。[16] [17]マンハッタンからクリアビュー・エクスプレスウェイまでのNY24号線の一部は、1960年までにI-495号線として共同標識化された。[17] [18]
NY 24 は LIE から外され、 1962 年頃にNY 24A と入れ替わるように南に移動されました。しかし、NY 24 は LIE を起点とするように短縮されました。[18] [19] 1970 年 1 月 1 日、NY 24 は再びクイーンズ ブールバードとヒルサイド アベニューの交差点まで短縮されました。これにより NY 25 との重複がなくなり、NY 24 の以前のクイーンズを通るルートに従うように変更されました。[20] [21] NY 24 は 1977 年から 1981 年の間にもう一度ルート変更され、再び 212 番街に沿って NY 25 とI-295で終わりました。[22] [23]
サフォーク郡
リバーヘッドでは、NY 24 は当初、リバーリー・アベニュー (CR 103) とメイン・ストリート (NY 25) の間でCR 104 (当時はNY 113 ) の最北端部分と少し重複しており、両者はそこで終わっていました。 [24]この重複は、NY 113 が NY 24 で終わるように短縮されたため、1970 年までに解消されました。 [20] 1972 年 7 月 1 日、NY 24 は、ペコニック川に沿って新しい分離道路に沿って西に延長されました。この道路はロングアイランド・エクスプレスウェイから始まり、リバーヘッドのすぐ南で終わりました。[20] [25] NY 24 のこのセグメントはサフォーク郡によって管理されており、CR 94として共同署名されています。[26]これは、NY 24 の地元で管理されている 3 つのセクションのうちの 1 つです。他の2つはクイーンズにあり、ニューヨーク市交通局（NYCDOT）が管理している路線と、ヘムステッド村にあり、ノースフランクリンストリートからトゥルーロレーンまでのCR107としてナッソー郡が管理している路線である。[27] [28] [29]
1960年代には、NY 24の西側区間の現在の東端を迂回するバイパスを建設する提案があった。「リパブリックバイパス」と名付けられたこの高速道路は、ナッソー・サフォーク郡境とNY 110の中間にあるNY 24から始まり、コンクリン通りの北側に沿ってウェルウッドアベニューまで並行し、そこでバイパスはロングアイランドアベニューと合流する予定だった。このバイパスは、西側と東側の区間を再接続する計画の一部だった。[30]サフォーク郡によって建設が提案された他の延長には、サフォークアベニュー（CR 100）、ファーロウズロード、ペコニックアベニュー、および以前提案されていたセントラルサフォークハイウェイ（CR 90）がある。[31]セントラルサフォークハイウェイの用地は、ロングアイランド鉄道の幹線に架かるCR 101橋の下にある。[32]
主要交差点
参照
参考文献
- ^ abcd 「2008年ニューヨーク州交通量報告書」（PDF）。ニューヨーク州運輸局。2009年6月16日。74～75ページ。 2010年1月31日閲覧。
- ^ ab ディキンソン、レオン A. (1930 年 1 月 12 日)。「州間高速道路の新しい標識」ニューヨーク タイムズ、p. 136。2010年7 月 18 日閲覧。
- ^ abcdefgh Microsoft、Nokia。「NY24の西部セグメントの概要マップ」（地図）。Bingマップ。Microsoft 。 2012年8月17日閲覧。
- ^ abc Microsoft; Nokia. 「NY24の東部セグメントの概要マップ」（地図）。Bingマップ。Microsoft 。 2012年8月17日閲覧。
- ^ テキサコ道路地図 - ニューヨーク（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。テキサス石油会社。1932年。
- ^ 「Mark Ways in the City」ニューヨーク・タイムズ。1934年12月16日。 2010年7月18日閲覧。
- ^ 道路地図と歴史ガイド - ニューヨーク(地図)。ランドマクナリー社による地図作成。サンオイル社。1935 年。
- ^ ニューヨーク（地図）。General Draftingによる地図作成。スタンダード・オイル・カンパニー。1936年。
- ^ 1938年のニューヨーク道路地図（地図）。General Draftingによる地図作成。Esso 。 1938年。
- ^ ab ニューヨーク（地図）。General Draftingによる地図作成。Esso。1940年。
- ^ ab ニューヨークと絵入りガイド（地図）。General Draftingによる地図作成。Esso。1942年。
- ^ ニューヨーク道路地図と絵入り観光ガイド（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。シンクレア石油会社。1947年。
- ^ ニューヨーク（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。サンオコ。1952年。
- ^ ニューヨーク、パットナム・ロックランド・ウェストチェスター郡およびフィンガーレイクス地域の特別地図（地図）（1955～56年版）。General Draftingによる地図作成。エッソ。1954年。
- ^ ニューヨーク、パットナム・ロックランド・ウェストチェスター郡およびフィンガーレイクス地域の特別地図（地図）（1957年版）。General Draftingによる地図作成。エッソ。1956年。
- ^ ニューヨーク、パットナム・ロックランド・ウェストチェスター郡およびフィンガーレイクス地域の特別地図（地図）（1958年版）。General Draftingによる地図作成。Esso。1958年。
- ^ ab ニューヨークとニュージャージーのトゥールジッド地図（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。ガルフ石油会社。1960年。
- ^ ab ニューヨークとメトロポリタンニューヨーク（地図）（1961-62年版）。地図作成：HM Gousha Company。Sunoco。1961年。
- ^ ニューヨーク観光ガイド（地図）付き。General Drafting による地図作成。Esso。1962 年。
- ^ abc ニューヨーク州運輸局 (1970 年 1 月 1 日)。ニューヨーク州の観光ルートの公式説明(PDF) 。2009年5 月 24 日閲覧。
- ^ ニューヨーク州高速道路（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。ニューヨーク州商務省。1969年。
- ^ ニューヨーク（地図）（1977-78年版）。General Draftingによる地図作成。エクソン。1977年。
- ^ I Love New York観光マップ(地図)。地図作成：Rand McNally and Company。ニューヨーク州。1981 年。
- ^ 「ロングアイランドマガジン」。サンデーニューズデイ。ニューヨーク市。1972年8月27日。14ページ。
- ^ William G. Galloway、Charles A. Herr（1972年6月30日）。ニューヨーク州の観光ルートの公式説明。ニューヨーク州運輸局。pp.1-2。
- ^ Microsoft、Nokia。「ニューヨーク州リバーヘッド」（地図）。Bingマップ。Microsoft 。 2015年10月28日閲覧。
- ^ 「ナッソー郡在庫リスト」（CSV）。ニューヨーク州運輸局。2012年2月28日。 2012年12月28日閲覧。
- ^ 「クイーンズ郡在庫リスト」（CSV）。ニューヨーク州運輸局。2012年2月28日。 2012年12月28日閲覧。
- ^ 「サフォーク郡在庫リスト」（CSV）。ニューヨーク州運輸局。2012年2月28日。 2012年12月28日閲覧。
- ^ リパブリックバイパスの提案ルート（地図）。サフォーク郡計画局。
- ^ アンダーソン、スティーブ。「サフォーク郡道路76-100」。NYCRoads。2010年4月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月24日閲覧。
- ^ 「サフォーク CR 101-LIRR-サフォーク CR 90 橋」. wikimapia.org . 2020年5月21日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/ニューヨーク州道 24
KMLはWikidataから取得されています
ウィキメディア・コモンズには、ニューヨーク州道24号線に関連するメディアがあります。
- ニューヨーク州道24号線アルプスの道 • ニューヨークのルート
- NY 24 (グレーターニューヨーク道路)