60番街トンネル

60番街トンネル
	トンネル内に連続溶接レールを設置する
概要
ライン	BMTブロードウェイ線（N、R、W線）
位置	マンハッタンとクイーンズの間のイースト川（ニューヨーク市）
座標	北緯40°45′39″ 西経73°57′48″ / 北緯40.760732° 西経73.963308° / 40.760732; -73.963308
システム	ニューヨーク市地下鉄
手術
オープン	1920年8月1日; 104年前
オペレーター	メトロポリタン交通局
テクニカル
トラック数	2

60 番街トンネルは、マンハッタンとクイーンズの間のイースト川とルーズベルト島の下を、ニューヨーク市地下鉄のN線、R 線、W 線が通っています。

歴史

建設と開通

このトンネルは、現在のニューヨーク市地下鉄システムを大幅に拡張したデュアル・コントラクトの一環として建設された。当初の計画では、イースト川に架かるクイーンズボロ橋を線路で覆う予定だった。この橋は、マンハッタンの59丁目付近からクイーンズのクイーンズプラザまで続いていた。しかし、1907年のケベック橋の崩落後に行われた調査で、橋は地下鉄の列車による追加重量に耐えられないことが判明したため、トンネルは北側に建設された。^[1]クリフォード・ミルバーン・ホランドが主任技師を務めた。^[2] 1918年10月14日、イースト川のマンハッタン岸近くでトンネルが貫通した。トンネル工事はP・マクガバン・アンド・カンパニーによって4,194,797ドルで完了した。当時、トンネルは1919年初頭に完成すると予想されていた。このトンネルはイースト川に新たに掘られた5つのトンネルの中で最も深く、深さは100フィート（30メートル）を超える場所もあった。非常に高い空気圧が必要だったため、トンネル工事の一部の区間では川底に人工の底が設けられた。^[3]

トンネルは1920年8月1日日曜日午前2時に、休日ダイヤでモンタギュー・ストリート・トンネルおよびBMTブロードウェイ線の残りの部分とともに営業運転を開始した。翌日から通常運行が開始された。2つの新しいトンネルにより、乗客は5セントの運賃でコニーアイランドからマンハッタンを通りクイーンズまでの18マイル (29 km) の旅をすることができた。^[4]当初の建設費は5,617,008.97ドルであった。

晩年

当初、トンネルはBMTブロードウェイ線と列車が終着するクイーンズボロプラザ駅のみを接続し、乗客は高架列車に乗り換えてBMTアストリア線またはIRTフラッシング線（どちらも幅の狭い高架列車のみを取り扱っていた）に沿って進むことができた。1949年以降、すべてのBMT列車がアストリア線を走り、すべてのIRT列車がフラッシング線を走るようにサービスパターンが変更された。その変更以前は、幅の広いBMT地下鉄列車に合わせてプラットフォームの端を削る必要があった。1955年に60番街トンネル接続が開通し、ブロードウェイ列車がクイーンズプラザでINDクイーンズブールバード線のローカル線路に接続できるようになった。^[5]この線路接続は現在R列車が使用しており、N列車とW列車はクイーンズボロプラザへの元の接続を使用し続けている。

1983年、MTAの最初の資本プログラムの一環として、60番街トンネルを良好な状態に維持するための作業が必要であると発表されました。3,400万ドルのプロジェクトの作業は1990年11月に開始されました。1992年7月27日、2年間の作業を経て、NおよびR列車が通常の速度（時速40〜45マイル（64〜72 km））でトンネルを走行し始めました。プロジェクト中、列車は時速10マイル（16 km/h）でトンネルを通過し、週末と深夜のサービスは停止されました。乗客数は1日あたり225,000人から160,000人に減少しました。換気と水制御の改善を行うため、トンネルはさらに1年間深夜に閉鎖されました。^[6]

参考文献

^ 「クイーンズボロ橋」。ASCEメトロポリタンセクション。2016年11月12日閲覧。
^ アロンソン、マイケル（1999年6月15日）。「The Digger Clifford Holland」。ニューヨーク・デイリー・ニュース。2017年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年1月16日閲覧。
^ 「マンハッタン海岸近くの爆発後、アストリア地下鉄の「穴を抜ける」掘削工事が再開」ブルックリン・タイムズ・ユニオン。1918年10月15日。 2023年5月15日閲覧– Newspapers.com経由。
^ 「新しい地下鉄路線が開通、クイーンズとモンタギュー・ストリートの地下鉄で運行開始」ニューヨーク・タイムズ。1920年8月1日。 2010年2月13日閲覧。
^ 「トンネル開通で乗客が座る」ニューヨーク・タイムズ1955年12月2日2010年2月28日閲覧。
^ Leahy, Jack (1992年7月28日). 「N & R back up to speed」. New York Daily News . 2018年11月5日閲覧– Newspapers.com経由。

[1] 「クイーンズボロ橋」。ASCEメトロポリタンセクション。2016年11月12日閲覧。

[2] アロンソン、マイケル（1999年6月15日）。「The Digger Clifford Holland」。ニューヨーク・デイリー・ニュース。2017年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年1月16日閲覧。

[3] 「マンハッタン海岸近くの爆発後、アストリア地下鉄の「穴を抜ける」掘削工事が再開」ブルックリン・タイムズ・ユニオン。1918年10月15日。 2023年5月15日閲覧– Newspapers.com経由。

[4] 「新しい地下鉄路線が開通、クイーンズとモンタギュー・ストリートの地下鉄で運行開始」ニューヨーク・タイムズ。1920年8月1日。 2010年2月13日閲覧。

[5] 「トンネル開通で乗客が座る」ニューヨーク・タイムズ1955年12月2日2010年2月28日閲覧。

[6] Leahy, Jack (1992年7月28日). 「N & R back up to speed」. New York Daily News . 2018年11月5日閲覧– Newspapers.com経由。