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グスタフ・リンデンタール | |
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 グスタフ・リンデンタール、1909年 | |
| 生まれる | 1850年5月21日 |
| 死亡 | 1935年7月31日（享年85歳） |
| 知られている | ヘルゲートブリッジ |
グスタフ・リンデンタール（1850年5月21日 - 1935年7月31日）は、ニューヨーク市のクイーンズボロ橋やヘルゲート橋など、数多くの橋を設計した土木技師である。 [1] : 283 リンデンタールの作品は、完璧さへの追求と芸術への愛に大きく影響されている。リンデンタールは正式な教育をほとんど受けておらず、土木工学の学位も持っていなかったため、これまでの経験と当時の他の技術者が使用していた技術に基づいて作品を制作した。
若いころ
リンデンタールは1850年にオーストリア帝国のブルン（現在のチェコ共和国ブルノ）で生まれました。リンデンタールは1866年に石工と大工として雇われ、実践的な訓練を受け始めました。[2] 18歳のとき、リンデンタールは家族を離れ、オーストリアのウィーンで自分の人生を歩み始めました。
キャリア
ウィーンに到着すると、彼はオーストリアのエリザベート皇后鉄道の技術部門の助手になった。2年後、ユニオン建設会社に入社し、傾斜路と鉄道の建設の経験を積んだ。さらに1年後、スイス国鉄に入社することを決め、場所と建設を担当する部門エンジニアとして採用された。ウィーンに住んでいる間、彼は地元の大学で公開工学講義に出席したが、実際に大学に通うことも学位を取得することもなかった。リンデンタールは実際には数学、工学理論、冶金学、水力学、見積り、管理など、成功する橋梁技術者が知る必要のある他のすべてのことを独学で学んだ。[2]しかし、正式な教育を受けていなかったため、ヨーロッパでさらに昇進することができず、1874年に米国に移住することを決意した。
リンデンタールはアメリカに初めて到着したとき、1876年にフィラデルフィアで開催された百年祭万国博覧会の記念花崗岩の建物の建設に石工として雇われました。 [3]このプロジェクトの完了後、リンデンタールはペンシルベニア州ピッツバーグのキーストーン橋梁会社で3年間にわたり数多くのプロジェクトに携わりました。この会社で働いている間に、リンデンタールは橋梁技術者の地位に昇進する貴重な経験を積みました。 1879年から1881年までアトランティック・アンド・グレート・ウェスタン鉄道で働きました。[4]
1881年、リンデンタールは自身のコンサルタント会社を設立し、ピッツバーグ地域で4つの橋を建設した。30番街橋（ハーズ島）、スミスフィールド通り橋（モノンガヒラ川に架かる橋、1883年）、マッキーズポートのユーギオゲニー川橋（1883年）、および7番街橋（アレゲニー川に架かる橋、1884年）。[4] [2] ： 129 1884年、彼はニューヨークにノースリバーブリッジカンパニーを設立し、ペンシルバニア鉄道（PRR）のためにハドソン川に巨大な橋を建設する予定だった。[1] ： 20 PRRは最終的に橋ではなく川の下にトンネルを建設することを決定したが、2つの会社は関係を継続した。PRRは1904年にリンデンタールを雇い、ニューヨーク接続鉄道の作業とヘルゲート橋プロジェクトを主導させた。完成した橋は1917年3月9日にリンデンタールとPRRによって開通した。[1] : 297
リンデンタールのキャリアは、1902年から1903年にかけてニューヨーク市橋梁局長に任命されたときに公務員へと移行した。橋梁局長として、彼はイースト川にまたがるいくつかのプロジェクトを管理し、クイーンズボロ橋とヘルゲート橋の設計で主要な役割を果たした。[4]在任中、リンデンタールは、従来の地下鉄列車の代わりにブルックリン橋[5]とウィリアムズバーグ橋[6] の連続した「動くプラットフォーム」輸送システムの建設を提唱した。この提案は最終的に実現しなかったが、市は60年後、 1964年のニューヨーク万国博覧会でフォードモーターカンパニーの「マジックスカイウェイ」アトラクション で同様の（ただし規模は小さい）コンセプトを最終的に主催することになった。[7]
ノース・リバー・ブリッジ・カンパニーは、1920年にハドソン川に大型の吊り橋を架ける別の提案を行った。この設計は、マンハッタンの57丁目に建設され、道路と鉄道の両方が通る予定だったが、市も鉄道も支持しなかった。（リンデンタールの同僚であるオットマー・アマンは数年後に縮小版の橋の提案を行い、それがジョージ・ワシントン橋となり、1931年に完成した。）リンデンタールは1920年代に国内でいくつかの橋のプロジェクトに携わった。[4]おそらくニューヨーク以外での彼の最も有名で永続的な業績は、ヘルゲート橋とほぼ同時期に完成したオハイオ川を横断する鉄道のシオトビル橋である。[8]
リンデンタールは、当時の標準的な工学的慣行の 1 つについて意見が異なっていました。自動車が登場する前は、輸送機関の建設の大半は鉄道の建設でした。鉄道は非常に重いため、技術者はそれを補うために、特大でかさばり、高価な橋を建設しました。リンデンタールは、橋は列車の全荷重を一点荷重として支える必要はないと指摘しました。代わりに、列車は橋を渡り、比較的均等に荷重を移動させます。ただし、これは設計が機能するかどうかをテストする方法ではありませんでした。列車の全自重が単に橋に追加され、橋が耐えられなければ構造的に不安定であると言われました。全荷重を支える必要がないというリンデンタールのアイデアにより、橋の設計者は安定性を保ちながら、同時にはるかに軽量で安価な橋を作ることができました。
グスタフ・リンデンタールは、当時としては新しい高さの橋を建設しました。ヘルゲート橋が完成した当時、この橋は世界最長かつ最重量の鋼鉄橋でした。グスタフ・リンデンタールは、橋に「2 階建て」レーンを設けるというアイデアも発展させました。クイーンズボロ橋は、リンデンタールが設計した橋の中で、2 階建てのアイデアを体現した橋の 1 つです。
建設技術
リンデンタールがエンジニアとして働いていた頃、鉄道業界は拡大し、多くの木製トラス橋をより重い機関車の荷重に耐えられるより頑丈な橋に置き換えていました。これらのより重い列車を収容するために、異なる建設資材が利用されました。リンデンタールのようなエンジニアが検討した資材は、鉄筋コンクリート、ケーブル、および鋼でした。鋼と鉄筋コンクリートは、リンデンタールが設計したトラス橋で使用された2つの主要な資材でした。鉄筋コンクリートの使用は橋の建設において比較的新しいアイデアであり、1889年に初めて使用されました。
ヘルゲート橋の設計には、橋の建設に対する異なるアプローチが必要でした。ヘルゲートのほぼすべての主要部材は、より小さなトラスで構成されています。ヘルゲートの建設は、実際の橋の一部ではない仮設工事の助けを借りずに行われました。これは、各塔からアーチの2つの半分を同時に構築することで達成されました。建設中、鋼材はケーブルを使用して支えられ、アーチの荷重を支え、最終的にスパンの中央でアーチが出会うまで支えられました。[9]
別の例では、モノンガヒラ川に橋を架ける必要があった。それまで何年も使われていた渡し船が時代遅れになったためである。ジョン・ローブリングが設計した最初の橋は、絶えず揺れてたわみ、「ぐらぐらして緩んでいた」。[2]リンデンタールは、ピッツバーグのスミスフィールド ストリート橋を設計する機会を得た。1883 年に完成したこの橋は、レンズ状トラスの構造形式を使用しており、より高い応力に耐えることができ、またより経済的な資源を使用することができた (これらの材料を使用するだけで約 23,000 ドルが節約された)。「リンデンタールが可能な限り鉄の代わりに鋼鉄を使用したのは、何よりも経済性に基づいていた。」[2]
私生活
リンデンタールは85歳で長い闘病生活を送り、その後間もなくニュージャージー州メタチェンの自宅で亡くなった。[4]リンデンタールのメタチェンの土地はオークツリーロードの北からラリタン・タウンシップ（現在のニュージャージー州エジソン）まで広がっており、後に請負業者のフランク・P・トゥファロがスティーブンビル地域の開発のために購入した。[10]その時点まで、彼はノース・リバー・ブリッジ・カンパニーの社長兼主任技師として活躍し続けた。
グスタフ・リンデンタール勲章
国際橋梁会議は、毎年グスタフ・リンデンタール・メダルの授与式が行われる場所です。受賞者には、ミヨー高架橋、デチョー橋、ジュセリーノ・クビチェック橋などがあります。
注記
- ^ abc ジョーンズ、ジル (2007)。『ゴッサムの征服 - 金ぴか時代の叙事詩: ペンシルバニア駅とそのトンネルの建設』ニューヨーク: ヴァイキング。ISBN 978-0-670-03158-0。
- ^ abcde ペトロスキー、ヘンリー（1995）。『夢のエンジニアたち：偉大な橋の建設者とアメリカの橋渡し』Knopf。ISBN 978-0-679-43939-4。
- ^ ヤンバーグ 2006
- ^ abcde Griggs, Frank Jr. (2010年8月). 「Gustav Lindenthal」(PDF) .構造. 全米構造技術者協会協議会: 56–57. ISSN 1536-4283. 2013年10月10日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。
- ^ 「リンデンタールは橋の改良に1450万ドルを要求」ブルックリン・デイリー・イーグル1902年3月3日2021年7月12日閲覧。
- ^ 「動くプラットフォームを求めるEDの活発な戦い」。ブルックリン・デイリー・イーグル。1903年3月26日。 2021年7月12日閲覧。
- ^ 「Magic Skyway Ride Planned at '64 Fair」（PDF）。ニューヨークタイムズ。1963年12月15日。 2021年7月12日閲覧。
- ^ 「Sciotoville Railroad Bridge」HistoricBridges.org . 2013年6月9日閲覧。
- ^ Scientific American (1907-06-08). 「ヘルゲート - 世界最大のアーチ橋」
- ^ 「ニュージャージー州ニューブランズウィック発セントラル・ニュージャージー・ホーム・ニュース、1952年8月17日・19日」。Newspapers.com 。 1952年8月17日。 2021年7月27日閲覧。
外部リンク
- アメリカ土木学会による伝記
- グスタフ・リンデンタール・メダルを含む国際ブリッジ会議でのブリッジ賞
- Structuraeのグスタフ リンデンタール