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 クイーンエリザベスウェイ | |||||||
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クイーンエリザベスウェイは赤で強調表示されています | |||||||
| ルート情報 | |||||||
| オンタリオ州運輸省が管理 | |||||||
| 長さ | 139.1 km [1] (86.4 マイル) | ||||||
| 歴史 | 建設: 1931年 – 1956年10月14日 | ||||||
| 主要な交差点 | |||||||
| フォートエリーの終わり |  ニューヨーク州バッファローのI-190 | ||||||
| トロント終了 |  ハイウェイ427 / トロントのガーディナー・エクスプレスウェイ | ||||||
| 位置 | |||||||
| 国 | カナダ | ||||||
| 州 | オンタリオ | ||||||
| 高速道路システム | |||||||
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クイーン・エリザベス・ウェイ（QEW）は、カナダのオンタリオ州にある400番シリーズの高速道路で、トロントとナイアガラ半島、ニューヨーク州バッファローを結んでいます。この高速道路は、カナダとアメリカの国境にあるフォート・エリーのピース・ブリッジから始まり、オンタリオ湖の西端を139.1キロメートル（86.4マイル）走り、高速道路427号線で終わります。この高速道路は、ガーディナー・エクスプレスウェイとしてトロントのダウンタウンへと続きます。QEWはオンタリオ州で最も交通量の多い高速道路の1つで、一部の区間では1日平均25万台近くの車両が通行します。
主要な高速道路のジャンクションは、ナイアガラフォールズのハイウェイ420、ナイアガラオンザレイクのハイウェイ405、セントキャサリンズのハイウェイ406、ハミルトンのレッドヒルバレーパークウェイ、バーリントンのハイウェイ403とハイウェイ407、オークビルとミシサガの境界にあるハイウェイ403 、エトビコのハイウェイ427である。ハルトン地域自治体内では、 QEWはハイウェイ403と同時に標識が設置されている。制限速度はほとんどの区間で100 km/h (62 mph) であるが、ハミルトンとセントキャサリンズの間は例外で、2019年9月26日、州全体の制限速度を引き上げるという政府の計画の一環として、掲示されている制限速度が110 km/h (68 mph) に引き上げられた。[2]
QEW の歴史は 1931 年に遡ります。この年、大恐慌の救済プロジェクトとして、近くのダンダス ハイウェイやレイクショア ロードと同様にミドル ロードを拡幅する工事が始まりました。1934年の州選挙の後、オンタリオ州の高速道路大臣トーマス マククエスティンと副大臣ロバート メルビル スミスは、ドイツのアウトバーンに似た設計に変更し、反対方向の通行を分離し、主要な交差点に立体交差を設けました。1937 年に開通したこの道路は、北米初の都市間立体交差高速道路であり、世界で最も長い照明区間を誇りました。当時は真のフリーウェイではありませんでしたが、1950 年代から徐々に改良、拡幅、近代化され、1975 年までにほぼ現在の形になりました。それ以来、さまざまなプロジェクトによりこのルートの拡幅が続けられています。 1997 年、州政府は、ハイウェイ427 とハンバー川の間の QEW 区間の責任をトロント市に引き渡し、トロント市はこの区間をガーディナー エクスプレスウェイの西側延長として再指定しました。
名前と標識
クイーン・エリザベス・ウェイは、後にエリザベス女王母后として知られることになるジョージ6世の妻で王室の配偶者にちなんで名付けられました。クイーンEと呼ばれることもあります。[3] 1939年、王室夫妻は、ナチスドイツとの戦争に備えて英国への支持を強化するため、またジョージ6世の戴冠式を記念して、カナダと米国を訪問しました。この訪問を記念して、高速道路にその名前が付けられました。6月7日、国王と女王がセントキャサリンズのヘンリー橋近くの場所で高速道路を開通させた際に、この名前が発表されました。当初、高速道路には、エリザベス・レジーナのロイヤル・サイファーである「 ER」の文字が刻まれた様式化された灯台があり、これは「エリザベス女王」のラテン語版でした。オンタリオ州の他の幹線道路と同様に、ほとんどが現代的な照明塔に置き換えられているが、QEW沿いの3つの橋には、これらの様式化された「ER」柱のレプリカが設置されている。ミシサガのクレジット川にかかる橋、オークビルのブロンテクリークにかかる橋、セントキャサリンズのトゥエルブマイルクリークにかかる橋である。さらに、ナイアガラフォールズのハイウェイ420とその延長であるフォールズアベニューには、1940年の開通時に元のQEWの一部であったルートが、1941年にQEWがフォートエリーまで延長されたときに迂回されたことへの敬意として、2002年からこれらの「ER」照明塔が設置されている。[4]
QEW を示す標識は、他の州道標識が使用する白地に黒の配色ではなく、常に黄色の背景に青の文字が使われてきました。当初は高速道路の正式名称が小さな文字でのみ表示され、他の標識の高速道路番号の場所に大文字の「ER」が配置されていました。1955 年に、これらは「QEW」の文字が入った現在のデザインに変更されました。[5] QEW には高速道路番号は掲示されていませんが、オンタリオ州の 400 シリーズ高速道路ネットワークの一部と見なされています。[6] オンタリオ州運輸省は、内部管理目的でQEW を高速道路 451に指定しています。 [7]
もともと、トロント側の高速道路のハンバー川橋の西側の中央分離帯には、1939年のジョージ6世とエリザベス女王の訪問を記念した「ラッキーライオン」という記念碑があった。頂上に王冠、土台にライオンが描かれたこの柱は、 WLサマービルと彫刻家のフランシス・ローリング、フローレンス・ワイルが1万2000ドル（2023年の価値で23万5650ドルに相当[8]）でデザインした。この記念碑は、元のQEWの拡幅工事に合わせるために1972年に撤去され、1975年8月にハンバー川東側のオンタリオ湖沿いにある近くのサー・カジミール・グゾウスキー公園に移設された。 [9]
ルートの説明
QEW は、フォートエリーとニューヨーク州バッファローを結ぶピースブリッジから、州の経済の中心地であるトロントまで 139 km (86 マイル) のルートです。このルートは、オンタリオ湖の西側の湖源を周回するフリーウェイとして走っており、途中でナイアガラフォールズ、セントキャサリンズ、ハミルトン、バーリントン、オークビル、ミシサガを通過します。[10]バーリントンのフリーウェイの 22 km (14 マイル) の部分は、ハイウェイ 403と同時に標識が設置されています。[1]オンタリオ州の他の州道とは異なり、QEW は方位標識ではなく、ルート沿いの場所を使用して方向標識が設置されています。トロントに向かって運転する場合、ルートは全長にわたって「QEW トロント」と標識されています。反対方向では、場所に応じて「QEW ハミルトン」、「QEW ナイアガラ」、「QEW フォートエリー」と標識が設置されています。[5]
フォートエリー-ナイアガラフォールズ
クイーン エリザベス ウェイは、カナダとアメリカの国境にある 3 車線の分離されていないピース ブリッジから始まります。ピース ブリッジは、ニューヨーク州バッファローでI-190 ( NY 955B経由 ) に接続します。税関ブースは橋のすぐ西にあり、カナダ行きのドライバーはそこから先は通行料がかかります。その西側では、近くのハイウェイ 3とナイアガラ パークウェイにアクセスできます。税関を通過すると、4 車線のフリーウェイ本体が始まり、すぐに北西にカーブします。フォート エリー内では、セントラル アベニュー、コンセッション ロード、トンプソン ロード、ギルモア ロード、ボーエン ロードのインターチェンジからクイーン エリザベス ウェイに出入りできます。フリーウェイの始まりには都市開発が多少見られますが、最初の 25 km (16 マイル) の大部分は低地の森林内です。多数の小川がこれらの森林を流れ、しばしば森林を洪水に見舞います。ウィロビー湿地保護区は高速道路の南西、ナイアガラの滝から南に約10km（6.2マイル）のところにあります。ライオンズクリークロードとのインターチェンジを過ぎると、高速道路は北に曲がります。[10]
ウェランド運河の本来のルートであるウェランド川を渡った後、フリーウェイは森林を抜けてナイアガラフォールズ郊外の農地に入り、マクロードロードインターチェンジの北でそこに入ります。市内では、ハイウェイ420号線がクイーンエヴァンズ・イースト・ウエストと4層構造の大きなジャンクションで交わり、6車線に広がります。このインターチェンジで対向車線が分岐し、ハイウェイ420号線に通じる高架ランプの左側の出入口が設けられ、トロント行きの交通はこれらの高架とCN鉄道の踏切の下を通過します。ナイアガラフォールズの北端を出ると、フリーウェイは再び北西にカーブし、世界生物圏保護区であるナイアガラ断崖を下り始めます。ハイウェイ405号線は、ナイアガラフォールズとセントキャサリンズの間の短い田園地帯でクイーンエヴァンズ・イースト・ウエスト・ウエストと合流します。トロント行きの高速道路405号線はないが、ナイアガラ行きのドライバーは、この短い高速道路をたどってルイストン・クイーンズトン橋まで行くことができ、そこから米国国境を越えてニューヨーク州ルイストンに入ることができる。クイーンズトン橋は西に進み、セントキャサリンズまで続く。[10]
セントキャサリンズ・ハミルトン
クイーンエリザベスウェイはセントキャサリンズに入り、ガーデンシティスカイウェイを上ってウェランド運河を渡ります。この 2.2 km (1.4 マイル) の構造物は、1960 年代初頭までの 2 つの大きなボトルネックの 1 つであった、その南側のリフト橋に代わるもので、ルート沿いの 2 つの高レベルスカイウェイの 1 つです。QEW は北米初の長距離フリーウェイであったため、1939 年の元の設計ではいくつかの現代工学概念が考慮されていませんでした。2011 年に完了した最近の再建で近代化されたものの、ほとんどの区間で住宅地が近接しているため、これ以上の拡張は制限されています。その結果、ウェランド運河を越えたルートのほとんどは、 QEW へのアクセスや地元の企業や住宅へのアクセスを提供するサービス道路に挟まれています。オンタリオストリート (地方道 42 号線) インターチェンジを通過した後、フリーウェイはマーティンデール池を横切り、それがトゥエルブマイルクリークの河口を形成しています。交差点の西側には、南にウェランドまで続くハイウェイ406とのトランペットインターチェンジがあり、その後、QEWはセントキャサリンズを出て、フィフティーンマイルクリークでリンカーンの町に入り、6車線の横断道路が続く。[11]
リンカーン市内では、オンタリオ湖岸沿いにナイアガラ・フルーツ・ベルトを通って QEW が走っており、南側には数多くのワイナリーが並んでいる。ビクトリア・ロード (地方道路 24) とオンタリオ・ストリート (地方道路 18) のインターチェンジからは、それぞれヴァインランドとビームズビルのコミュニティにアクセスできる。ビームズビルは QEW の南側に侵入し、リンカーンの高速道路の農業地帯を遮っている。バートレット・アベニューのインターチェンジのすぐ東で、高速道路はグリムズビーに入り、ナイアガラ断崖とオンタリオ湖に挟まれる。このルートは、高速道路が建設されて以来変わっていない 3 つの高架道路の下を通過する。メープル・アベニュー、オンタリオ・ストリート、クリスティ・ストリートで、すべて 1 つのダイヤモンド・インターチェンジでつながっている。フィフティ・ポイント保護区の南で、高速道路はナイアガラ地域を出てハミルトン市に入る。[12]
ハミルトン市内では、高速道路はほぼ完全に工業団地内を通り、フィフティロード、フルーツランドロード、センテニアルパークウェイ（旧ハイウェイ20）にインターチェンジがある。このうち3番目のインターチェンジはレッドヒルバレーパークウェイインターチェンジ（2009年完成）と絡み合っており、その地点で高速道路は8車線に広がる。ここから高速道路は北西にカーブしてバーリントンビーチに入り、ルート沿いで2番目の高架橋であるバーリントンベイジェームズN.アランスカイウェイを登り始める。ハミルトン港の入り口を横切ると、高速道路はハルトン地方自治体に入り、バーリントン市に下る。[11]
バーリントン・オークビル
バーリントンに下った後、QEWはノースショア・ブールバード（旧ハイウェイ2）とフェアビュー・ストリート/プレーンズ・ロードを横断し、メイプルビュー・センターを通り過ぎます。バーリントン送信所の隣で、QEWはフリーマン・インターチェンジに出会います。フリーマン・インターチェンジは、もともと1958年にハイウェイ403の建設を可能にするために開設され、1990年代初頭にハイウェイ407の西端を収容するために拡張されました。[13] フリーウェイは東に曲がり、バーリントンとオークビルを通るハイウェイ403と合流します。2つのルートは商業オフィスエリアをまっすぐ通ります。この区間では、ハイウェイに面したビジネスにサービスを提供するために、サービス道路が再び現れます。2011年に拡張されたこのセグメントは、各方向に1車線（HOVレーン）を含む8車線の幅があり、そのためにはシックスティーン・マイル・クリークの上に2つ目の構造物を建設する必要がありました。オークビルの東端では、ルートは北東にカーブし、フォード自動車組立工場を通過する。その後、ハイウェイ403はQEWから北に分岐し、QEWは東に向きを変えてミシサガとピール地域に入る。[10]
ミシサガ-トロント
ミシサガ市内で、フリーウェイは最も狭い道路用地に達し、その両側は住宅地に挟まれており、6車線の横断面からの拡張が妨げられている。フリーウェイはクレジット川の谷を横切っており、そこでは2本目の橋が間もなく建設される予定である。クレジット川の東側のセグメントは拡張の可能性について検討されているが、前のセクションと同様に、土地買収なしでは車線を増やす余地はほとんどない。ミシサガを通るインターチェンジのいくつかは、 QEWへの入口にランプメーターが設置されており、これは時間帯や特定の時間帯の高速道路の交通量に応じて、信号が青になるごとに1台の車両のみがランプに入ることを許可されることを意味する。ピール地域とトロントの境界を形成するエトビコ川を渡った後、ルートはハイウェイ427との広大な4層のインターチェンジを通過し、フリーウェイは市営のガーディナー・エクスプレスウェイとして東に続く。[10]
QEW はかつてはハイウェイ 427 のインターチェンジを越えてハンバー川の旧トロント市境まで続いていたが、この間の区間は1997 年 4 月 1 日に州から市当局に引き継がれ、ガーディナー高速道路の西側延長となった。州の高速道路管理はハイウェイ 427 からのランプを過ぎた直後で終了する。市の所有であることは、ウィックマン ロードと鉄道線路のある地下道で光害を減らすために日よけがされたさまざまな高マストの照明ポールの使用から明らかである。その地点の東側では、高速道路は州が設置した従来の照明を維持しており、キプリング アベニューとイズリントン アベニューとのインターチェンジにサービスを提供する約 10 車線の短い集合急行システムに分かれている。グランドアベニューの東側には、市の日よけ付き高マスト照明が設置されており、高速道路はパークローンアベニューとCN鉄道の線路を横切り、レイクショアブールバードへの出口ランプが続き、その後カーブしながら、ウォーターフロント沿いのクイーンズウェイ・ハンバーベイ地区の住宅用コンドミニアムタワー、ミスタークリスティクッキー工場（後にモンデリーズインターナショナルの一部となった）、北側のオンタリオフードターミナル、そしてハンバーループ路面電車の敷地につながるトンネルを通過している。[14]
フリーウェイがハンバー川の西岸を横切ると、ここが QEW の旧東端となり、トロント大都市圏が建設したガーディナー区間の始まりとなります。偶然にも、QEW の旧東端では、トロント大都市圏が建設したガーディナー エクスプレスウェイも、レイク ショア ブルバード (レイク ショア ブルバードのランプからガーディナーまで) から州道 2 号の指定を受け継いでいましたが、1998 年に州道 2 号の大半が廃止され、レイク ショアとガーディナーの両方に州道番号が付かなくなりました。この古い境界線は、舗装の質の変化や、異なるガードレールや照明の使用として高速道路上で非常に目立っていました（1960年代後半から、州は従来型のトラス柱を使用していましたが、これにはもともと水銀ハロゲン化物ランプが取り付けられていましたが、1990年代に高圧ナトリウムランプに交換されました。一方、メトロは、特徴的なコブラの首のような形をした30フィート（9.1メートル）の蛍光灯付き柱を設置しましたが、1978年にオレンジ色の低圧ナトリウムランプに交換されました）。[15]ガーディナーエクスプレスウェイはトロントのダウンタウンまで続き、ドン川を渡った後、レイクショアブルバードで終わります（1998年まで、ハイウェイ2号線の州道をレイクショアに戻していました）。ただし、部分的なインターチェンジがドンバレーパークウェイ（DVP）に接続し、90度曲がって北向きになり、最終的にハイウェイ401号線と合流します。
歴史
トロント・ハミルトンハイウェイ
20世紀初頭、オンタリオ州南部での自動車の使用が増えると、道路の設計と建設は著しく進歩した。計画者が直面した大きな問題は、増加する交通量によって常に過負荷になっていたトロントとハミルトンを結ぶ道路の改善であった。[16]かつての砕石舗装のレイク ショア道路 が頻繁に浸食されたことを受けて、[17]トロント・ハミルトン・ハイウェイ として知られるセメント道路が1914年1月に提案された。[18]このハイウェイは、ダンダス通りの北 ではなく湖岸に沿って走るように設計された。ダンダス沿いに多数の丘があり、アクセス性は向上しないままコストが増加するためである。2つの道路の間に位置することからミドルロードと名付けられた未舗装の道路は、レイクショアとダンダスがどちらも混雑しており深刻な修理を必要としていたため、検討対象にならなかった。[19]建設は1914年11月8日に始まったが、戦争が続く間ずっと延期された。[16] [20] 1917年11月24日に正式に開通し、[17]幅5.5メートル（18フィート）、長さ約64キロメートル（40マイル）でした。これはオンタリオ州で最初のコンクリート道路であり、2つの都市を結ぶコンクリート道路としては世界最長の区間の1つでした。[21]多くの細かい改良が行われたものの、元の高速道路にはクレジット川とブロンテ、エトビコ、ミミコの各クリークを渡る近代的な橋がありませんでした。[22] ブロンテクリークを除くすべての交差点に近代的なコンクリートアーチ橋が1919年に完成しました。[23]
中道
その後の10年間で自動車の利用が大幅に増加し、1920年までにレイクショアロードは週末に再び大渋滞するようになった。[24] これを受けて、道路局はトロントとハミルトンを結ぶ別の道路の改良を検討した。この道路はレイクショアロードの2倍以上の幅12メートル（39フィート）で、両方向とも2車線の交通を運ぶ予定だった。[25]当時はクイーンストリート延長線 として知られていたトロント西部の建設は、大恐慌救済プロジェクトとして1931年初頭に始まった。[26]
高速道路が完成する前に、1934年の州選挙の後、トーマス・マクケステンが道路省の新大臣に任命され、ロバート・メルヴィル・スミスが副大臣となった。[27] スミスは、ドイツのアウトバーン（新しい「2車線の中央分離帯のある高速道路」）に触発されて、オンタリオ州の道路の設計を変更し、[28] マクケステン氏はミドルロードをこの新しい形態の高速道路に改造するよう命じた。[29] [30] [31]ミドルロード沿いに 40メートル（130フィート）の道路用地が購入され、既存の区間を中央分離帯のある高速道路に改造する工事が始まった。また、カナダ初のインターチェンジとなるハイウェイ10の工事も始まった。[25]
1937年末までに、ミドルロードはトロントとバーリントンの間で開通しました。開通当時、この道路は北米初の都市間分離高速道路であり[注1] 、第二次世界大戦まで世界最長の連続照明区間を誇っていました。[32] [33]
新しいナイアガラフォールズハイウェイ
マクケステンはまた、国境を越えた観光業と「オンタリオのフロンティア」をアメリカ人に開放することでもたらされる経済的機会を予見していた。1937年、ナイアガラ断崖の底に沿ってハミルトンからナイアガラフォールズまでの新しい2車線高速道路（当初はハミルトン・ナイアガラフォールズハイウェイと呼ばれていた）の建設が始まった。このルートは、オンタリオ湖の対岸にあるミドルロードと接続することになっていた。[34 ] 3月末には、ストーニークリークとジョーダンの間のルートを整備する作業が開始された。ハミルトン・ナイアガラフォールズハイウェイは、バーリントンインターチェンジと呼ばれるトランペットジャンクションを介してミドルロードと接続された。[35] [36]
数百エーカーの農地を撤去するという見通しは、多くの人々、特に新高速道路のルート沿いの農家にとって納得のいくものではなかった。土地の価格は市場価格よりはるかに低いという噂が広まり、夏の間中、地元の抗議活動が勃発した。しかし、新高速道路の目的は、急斜面に沿った、渋滞し、曲がりくねり、丘陵の多い国道8号線を置き換えることだった。その夏、数件の衝突事故が起こり、徐々に一般市民は新高速道路を支持するようになった。秋までに、340エーカー（140ヘクタール）の果樹園がルートのために伐採された。[37]
その後 2 年間で、新しい高速道路沿いに多数の橋とクローバー リーフ インターチェンジが建設されました。さらに、ストーニー クリークには、ハイウェイ 20 号線と接続する大きな環状交差点が建設されました。この構造工事の大部分は 1939 年 6 月までに完了しました。しかし、ストーニー クリークとジョーダンの間は開通したにもかかわらず、新しいルートの大部分は砂利道のままでした。1940 年の晩春から初夏にかけての 10 週間で、58 km (36 マイル) が舗装され、ハミルトンとナイアガラ フォールズ間の 4 車線高速道路が完成しました。
すぐに新しい高速道路に名前を付ける時期が来て、ジョージ6世とエリザベス女王の訪問が、開通式の焦点となりました。1939年6月7日、王室メンバー2人は、新たに接続されたトロント-ハミルトン高速道路とハミルトン-ナイアガラフォールズ高速道路の両方を運転し、セントキャサリンズのヘンリー橋近くの光線を通過しました。[38]これにより、2つのユニオンジャックが揺れ、「クイーンエリザベスウェイ」と書かれた標識が現れました。[39]
しかし、式典ではセントキャサリンズとナイアガラフォールズ間の高速道路のみがクイーンエリザベスウェイと名付けられました。道路の残りの部分は、トロント-バーリントン/ハミルトンハイウェイやニューミドルロードハイウェイなど、さまざまな名前で知られていました。[39] 1940年8月23日、マクケステン氏はセントキャサリンズのヘンリー橋でテープカットを行い、トロントとナイアガラフォールズ間のクイーンエリザベスウェイの開通を公式に宣言し、この時点でルート全体にクイーンエリザベスウェイという名前が与えられました。[40] 1940年の晩春から初夏にかけての10週間で、58km (36マイル) が舗装され、ハミルトンとナイアガラフォールズ間の4車線高速道路が完成しました。
フォート・エリー方面への延伸工事はQEW 延伸として知られるようになり、工事は進行中であったが、戦争が続いていたため完成が遅れた。暫定措置として、未舗装のハイウェイは 1941 年の夏に開通した。1941 年にフォート・エリーへの新しい QEW 延伸によって迂回されたナイアガラ・フォールズ橋アプローチは、もはや QEW の一部ではない分岐ルートとなったため、次の 30 年間 (1972 年にアップグレードされ、ハイウェイ 420 として指定されるまで) は公式にレインボー・ブリッジ・アプローチと名付けられた。1946 年に 2 車線の舗装が敷かれたが、4 車線のハイウェイは 1956 年まで完全に舗装されず、ナイアガラ・フォールズからフォート・エリーまでの部分が最後に完全に舗装された。トロントのハンバー川からフォートエリーまでのルート全体はQEWと名付けられ、その年の10月14日に正式に開通し、工事開始から25年を経て構想されていた高速道路が完成した。[41]
陳腐化とその後の再建
1950年代～1970年代: 平面交差点と跳ね橋の交換
環状交差点、インターチェンジ、立体交差など、いくつかの近代的なインフラがあるにもかかわらず、新しい高速道路の大部分はアクセスが制限されていませんでした。つまり、かつてはコンセッション道路だったいくつかの区間から出てきた農民や住宅所有者は、道路に私道や入り口を作ることが許可されていました。さらに、ルート沿いの交差点の大半は平面交差点でした。これに、自動車、交通渋滞、事故、舗装の劣化が絶えず増加したことが重なり、高速道路局は 1953 年の年次報告書で QEW の「救済」を開始したと述べました。[42]
最初の新しいインターチェンジは1953年にディキシーロードにオープンし、ハミルトン・トロント区間を本格的なフリーウェイにする7年計画が始まりました。[43] 次の3年間で、ルートは西のハイウェイ10（ハロンタリオ通り）まで改良されました。この作業は1956年初頭に完了しました。サービス道路が設置され、13の交差点が廃止されたため、その区間の事故率は50％減少しました。[44]トロントでは、 QEWの終点と接続するガーディナーエクスプレスウェイ の建設が1955年に始まりました。 [45]ガーディナーの最初の区間は、QEWとジェイムソンアベニューを結び、1958年8月8日にトロント首都圏議長フレッド・ガーディナーと州首相レスリー・フロストによって正式に開通した。 [46]また、トロントバイパスの工事も進行中で、ハイウェイ27をQEWと新しいハイウェイ401 の間の高速道路にアップグレードする作業が含まれていた。建設は1953年に始まり、[47]クローバーリーフインターチェンジをQEWと再建し、より大きなループランプを設置した。高速道路大臣チャールズ・マクノートンによると、このインターチェンジは完成からわずか10年で州内で最もひどいボトルネック の一つとなった。[48]
1957年9月11日、ハイウェイ27号線とハンバー川の間でQEWを6車線に拡幅する工事が開始された。これは1958年12月までに完了し、[49] ミシサガ道路とカー通りとのインターチェンジも完成した。[50] サービス道路により、技術者は地元のアクセスを高速道路から切り離し、多くの場所でスペースを占めるインターチェンジを避けることができた。[42]そのため、インターチェンジはブロンテ道路（当時のハイウェイ25号線）、カー通り、ロイヤルウィンザードライブ（当時のハイウェイ122号線）、サウスダウン道路（現在はインターチェンジの北側にあるエリンミルズパークウェイ）、ミシサガ道路、ヒューロンタリオ通り（当時のハイウェイ10号線）、カウスラ道路、ディキシー道路、ハイウェイ27号線にのみ開設された。
この時点でバーリントン近郊では2つの大きなプロジェクトが進行中だった。1952年4月29日、WEフィッツジェラルドがハミルトン港の入り口にある2車線のリフト橋に衝突した。 [51] 交差点が損傷したため、仮の橋が架けられるまでQEWは閉鎖された。大きな遅延と危険となっていた状況を改善するため、道路局は航路を横断する高架橋の計画を開始した。グエルフ線インターチェンジのすぐ西側では、フリーマン・ダイバージョンで新しい橋へのアクセスを改善する建設も始まった。フリーマン・ダイバージョンは、QEWの新しいルートで、住宅化が進みつつあるフリーマンのコミュニティを通過する既存のミドル・ロード部分を迂回し、提案されているチェドケ・エクスプレスウェイとの新しい3方向ジャンクション（フリーマン・インターチェンジ）に接続し、既存のバーリントン・インターチェンジに続くもので、ミドル・ロード用のアンダーパスは保持されるが、主にダイバージョンからの交通を受け入れるように再構成される予定だった。新しい橋と迂回路の工事はその後6年間にわたって進められた。[52]
フリーマン・ダイバージョンは1958年8月に開通し、[53] 旧ルートはプレーンズ・ロードの東側延長となった（グエルフ線の西側の分岐から今でも直接アクセスできる）。 [10]フロスト首相は2か月後の10月30日、全長2,700メートル（8,900フィート）、4車線のスカイウェイを開通させた。スカイウェイは交通渋滞を大幅に削減したが、高さ、費用、通行料、そして何よりもその名前のために論争がなかったわけではない。バーリントンの住民はバーリントン・スカイウェイと名付けるよう要求したが、ハミルトンの住民はハミルトン・スカイウェイで対抗した。妥協案としてトーマス・B・マククエスティン・スカイウェイが提案された。しかし、州政府が最終決定権を持ち、バーリントン・ベイ・スカイウェイと名付けることにした。通行料は11月10日から徴収された。[52]
一方、セントキャサリンズでは、ウェランド運河を横断する2つ目のスカイウェイの計画がすでに進んでいた。ハイウェイ8号線沿いに長年存在していたホーマー・リフト橋も、ウェランド運河が2車線に狭まり、交通が頻繁に遅れる地点だった。暫定的にホーマー・スカイウェイと呼ばれたこの橋の建設は、1960年7月に始まり、その後3年かけて進められた。[52] [54]総工費2千万ドル（1963年換算でインフレ調整後1億9500万ドル）のこの橋は、 1963年11月15日にジョン・ロバーツ州首相によって正式に開通した。しかし、長さ2200メートル（7200フィート）の橋には、10月18日からすでに交通が流れていた。[55] バーリントンベイ・スカイウェイと同様に、この新しい橋でも通行料が徴収された。しかし、セントキャサリンズの住民はほぼ全員一致でガーデンシティ・スカイウェイという名前を選びました。[56]両方のスカイウェイの通行料の徴収は1973年12月28日まで続きました。[57]
1960年9月15日、現在のエリン・ミルズ・パークウェイに、ロータリー式ジャンクションまたは立体交差式環状道路（オンタリオ州では唯一の例だが、このタイプのインターチェンジはイギリスでは一般的）であるシュークス・ヒル・インターチェンジが完成した。翌日には開通し、バーリントンとトロントを結ぶQEWを高速道路にする計画が完了した。[58] [59]
ブラントストリートとの交差点をインターチェンジに再建するプロジェクトは1964年に完了し、QEWはハミルトンとトロントを結ぶ高速道路となった。[60]
1963年までに、ナイアガラフォールズからハミルトンまでのQEWを改築し、管理されたアクセス高速道路にする工事が進められていた。[61] 1966年末、QEWはミシサガとトロント、フリーマンインターチェンジとブラントストリートの東の間を6車線に拡張した。[62] この6車線は1968年までに9番線からカーストリートまで西に延長された。バーリントンからトロントまでの残りの4車線高速道路、ブラントストリートとカーストリートの間は1970年に再建され、1972年に完成した。[63] [64]
1960年代後半から1970年代前半にかけて、ナイアガラフォールズのレインボーブリッジアプローチ（後のハイウェイ420）、ハミルトンのハイウェイ20（センテニアルパークウェイ）、トロントのハイウェイ27の3つの重要なインターチェンジが完全に再建されました。最初の2つは、1940年にQEWが開通して以来設置されていた環状交差点でした。3つ目は、1960年代にハイウェイ27が12車線に拡張されたことで時代遅れになった大きなクローバーリーフインターチェンジでした。レインボーブリッジアプローチとハイウェイ27との接続には、フリーウェイ間の交通移動に対応するために新しい大規模な高速インターチェンジが必要でした。[42] [45]
ハイウェイ27号線との4層構造のジャンクションは、48.5ヘクタール（120エーカー）の土地に建設され、19の橋と42キロメートル（26マイル）の2車線道路に相当する建設が必要だったほか、クイーンズウェイの交通を一時的に高架に迂回させる必要もあった。この高架は最終的にクイーンズウェイに利用されることになった。建設は1968年9月に始まったが[65] 、準備作業は1966年から続いていた。[62] インターチェンジは1969年11月14日に開通した。最近拡張されたハイウェイ27号線（1971年12月4日にハイウェイ427号線に改番される）とレイクショア・ブールバードの間では、クイーンズウェイも8～10車線に拡張され、キプリング・アベニューとロイヤル・ヨーク・ロード間の短い集配急行システムも含まれていた。[65] [66]
QEWとレインボーブリッジアプローチ間の4層インターチェンジの建設は1971年に始まり、QEWとドーチェスターロードのアプローチ沿いの2つの環状交差点が撤去されました。[67] QEWとランディーズレーン（ハイウェイ20）間のインターチェンジも撤去され、代わりに新しいインターチェンジがモントローズロードへのアクセスを提供しました。[68] この工事は1972年4月に完了し、レインボーブリッジアプローチはハイウェイ420に指定されました。[69]
ストーニークリーク環状交差点の撤去計画は1970年までに完了し、[63]再建は1974年に始まった。[70] 環状交差点を横切る鉄道線路の撤去が伴い、路線沿いの2つの主要施設のうち1つが消滅した。[42] [45]新しいインターチェンジは1978年にオープンし、[71] QEWのアクセス制限付き高速道路への転換が完了した。[70]
1970年代後半、ハミルトンとトロントの間にいくつかの新しいインターチェンジの建設が行われた。カーストリートのインターチェンジはドーヴァルドライブとトラファルガーロードの新しいインターチェンジに置き換えられた。ミシサガではカウトラロードの工事が開始され、バーリントンではアップルビーラインに新しいインターチェンジが建設された。[72] [73]
1980年代から1997年: 生産能力の拡大
現在ではフリーウェイとして機能しているが、QEWは増え続ける車両によって既に過負荷状態にあった。ハミルトン港とハミルトン港を迂回するために建設されたバーリントンベイ・スカイウェイは、ハミルトンとトロントを結ぶルートで唯一の4車線道路だった。当初は1日5万台の車両を処理するように設計されていたが、1973年までには6万台の車両が通過するようになった。2つ目の平行構造物の準備作業は10年後の1983年に始まりました。[74]その年の7月、運輸大臣ジェームズ・スノーが新しい橋の着工を行いました。[56]建設は2年かけて行われ、双子構造の橋は1985年10月11日に開通しました。 [57]最初のスカイウェイ建設中に高速道路大臣を務めたジェームズ・アランに敬意を表して、ジェームズ・N・アラン・スカイウェイと命名されました。新しい名前は地元民に受け入れられず、元の橋が数年間閉鎖され修理されている間に再び議論が巻き起こった。[56] 1988年8月22日に再開通し、[57]トロント行きの交通が元の橋を渡るようになった。双子構造の橋はバーリントンベイ・ジェームズ・N・アラン・スカイウェイと改名されたが、一般的には単にバーリントン・スカイウェイと呼ばれている。[56]
スカイウェイの8車線化と並行して、QEWはフリーマンインターチェンジからセンテニアルパークウェイまで少なくとも6車線に拡幅された。可変照明システム、可変メッセージ標識、交通カメラが追加され、COMPASSと呼ばれる新しい交通管理システムが作られた。フェアビューストリート/プレーンズロード（元々バーリントンインターチェンジに使用されていた1937年建造の構造物に代えて鋼製タブガーダー橋が使用された[75] ）とノースショアブールバード（当時はハイウェイ2号線）に近代的なインターチェンジが建設され、ナイアガラ行きの交通用の集合車線とイーストポートドライブへのオン/オフランプが含まれていた。イーストポートドライブはビーチブールバードの交通量を軽減するために同時に建設された。この工事は1984年後半から1990年の間に完了した。[76] [77]
バーリントン・スカイウェイの容量拡大とハイウェイ403の予想外の交通量により、フリーマン・インターチェンジは容量不足の問題に直面した。[78]この問題を解決するため、改名された運輸省は、バーリントンとミシサガ間のハイウェイ403のミッシングリンクをQEWと並行して走る計画を開始した。[79]この用地は1995年に407 ETRコンソーシアム に売却され、そのルートの一部として建設された。 [80] 1991年8月、方向指示Tインターチェンジを現代の基準に再構成する作業が開始され、これにはQEWの車線を本線交通として再調整し、将来のバーリントン・ミシサガ接続のための4番目の区間を追加することが含まれていた。再建に伴う土地と費用の制約のため、トロント行きのQEWからブラントフォード行きのハイウェイ403への移動のために、方向性ランプを容量の少ないループランプに置き換える必要があった（一部の交通がバーリントン・スカイウェイから建設中のリンカーン・M・アレクサンダー・パークウェイと計画中のレッド・クリーク・エクスプレスウェイに迂回すると予想されたため）。再建されたフリーマン・インターチェンジは、既存のQEWとハイウェイ403の区間にサービスを提供するために1993年10月23日に部分的に開通し、ハイウェイ407として開通する最初の鍬入れがその日に行われた。[81]完成したランプ（最初に建設されたのは西行きのハイウェイ403を横断する現場打ちポストテンション橋で、続いて2000年にノースサービスロードを通過するプレキャスト桁橋が建設された[82] [83]）は、将来のバーリントン・ミシサガ・フリーウェイに接続するが、その区間が2001年7月30日にハイウェイ407 ETRの一部として最終的に開通するまで使われなかった。[84]
1990年代の予算制約により、州政府は多くの高速道路を下級政府機関に売却または譲渡せざるを得なくなり、ハイウェイ407号線の場合は民間コンソーシアムに譲渡された。[85] 勧告の一環として、ハイウェイ427号線の東からハンバー川までのQEWはメトロトロントの管轄下に移管された。移管は1997年4月1日に行われた。 [15] その後、市はこれをガーディナー・エクスプレスウェイの一部として改名した。[86]トロント市が州政府に譲渡され合併した後も、この旧QEWの大部分は大きく変わっていないが、一部の区間ではハイマストとローマストが混在し、高圧ナトリウムランプのシェードが設置されている（ドンバレーパークウェイと同様）ほか、中央分離帯の古い鉄製ガードレールは2007年にオンタリオ州の「高壁」コンクリートバリアに置き換えられた。古くなったバイリンガルの州標識は片言語のものに置き換えられ、州が長らく禁止していた看板が現在の市営高速道路の近くに設置された。[15]
1998年以来
エリン・ミルズ・パークウェイとサウスダウン・ロードが交差するシュックス・ヒル・ロータリー・インターチェンジ（1960年に開業）は、1999年5月から2001年にかけて、従来のパルクロA4に完全に改修された。[87] 近くのハロンタリオ・ストリート・インターチェンジは、もともとクローバーリーフ・ジャンクションだったが、2010年までに5ランプのパルクロに再構成された。[88]
2007年11月16日に開通したレッドヒルバレーパークウェイは、QEWに重要な新しいインターチェンジを追加しました。[89] 南行きのパークウェイへのランプは2008年12月まで開通しませんでした。[90]近くのバーリントンストリート へのインターチェンジは、1958年に建設された高架道路が、QEWの8車線への拡幅に対応するために交換されました。これには、レッドヒルバレーパークウェイのジャンクションに近接していることから生じる蛇行を避けるため、ナイアガラ行きのQEWにコレクターレーンが含まれていました。[91]建設は2009年に完了しました。[92]
1998年から2003年にかけて、ブラント通りとグエルフ線の間のQEWが4車線から8車線に拡張され、[93]ナイアガラ行き車線の左側のプレーンズ道路への出口を含む、 あまり使用されていないフリーマン迂回 分岐を撤去する必要が生じ、トロント行き車線をナイアガラ行き車線の隣に移し、反対方向をコンクリートの中央分離帯と高マスト照明で分離することができた。これは、既存の鉄道立体交差（プレーンズ道路の出口ランプに対応するために各車線に独自の地下道があった）を、拡張されたフリーウェイの両方向に対応するのに十分な幅の新しい単一の構造物に置き換えることを補完するものでした。プレーンズ道路は、グエルフ線とQEWのインターチェンジのすぐ南の交差点でグエルフ線と合流する既存のサービス道路（クイーンズウェイドライブ/ハーベスターロード）にリダイレクトされました。グエルフ線とのインターチェンジ（建設当初は完全なクローバーリーフ型だったが、1960年代半ばに北半分がダイヤモンド型に改造された[94] [95]）は、プレーンズロードへのランプが撤去された後、QEW交通専用の現代的なパーロA4に再構成され、2006年に完成した[96]。
2007年から高速道路は拡張され、グエルフラインとトラファルガーロードの間で両方向にHOV車線が追加され、ブロンテクリーク橋とシックスティーンマイルクリーク橋が2車線化され、その後元の構造物が修復されました。[97] これらの車線は2010年11月29日に開通しました。[98]
2005年に、セントキャサリンズを通るハイウェイ406からガーデンシティスカイウェイまでのQEWを4車線から6車線に拡幅する工事が開始されました。[99] この区間は、元々の設計が1939年に遡り、いくつかのインターチェンジが改良され、多数の構造物が交換されましたが、拡幅されたヘンリー橋は古典的な建築様式を維持し、高速道路脇の既存のサービス道路と地元の資産は大部分が維持されました。工事は2011年8月26日に完了し、費用は1億8,600万ドルでした。[100] [101]
2000年代後半には、フリーマンインターチェンジからノースショアブルバードまでの区間にナイアガラ行きの交通用に1車線が追加され、フェアビューストリート/プレーンズロードを横断する構造物の拡幅により、フェアビューストリートからのループランプが復活しました。このオンランプはもともと1985年に開通し、自転車の安全性に関する市の懸念を受けてハイウェイ407 ETRが開通した2001年に閉鎖されました。[102] QEWの将来の拡幅の一環として、ノースショアブルバード地下道の既存の現場打ちコンクリート橋は、2021年に両側にプレキャストボックスガーダー構造で接続されました。[103]
オークビルでは、ハイウェイ 403/QEW/フォード ドライブ インターチェンジの改良が行われています。2017 年以降、北東コーナーの既存のループ ランプを使用してハイウェイ 403/QEW にアクセスする交通は、既存の高架道路をハイウェイ 403 の西行き交通と共有するのではなく、新しい高架道路に誘導されました。2016 年 11 月から 2020 年にかけて、フォード ドライブを横切って QEW 交通を運ぶ 1970 年代の橋とハイウェイ 403 への東行きランプが取り壊され、将来の HOV レーンとハイマスト照明に対応できる新しい幅広の構造物に置き換えられました。[104] [105] [106]現在、ハイウェイ403号線はインターチェンジの西側でのみQEWに接続していますが、既存の道路用地を使用してハイウェイ403号線からそのジャンクションの東側のQEWまで新しい高架ランプを設置することが提案されており、これによりミルトンから南ミシサガまで直接高速道路で接続できるようになります。[107]
ミシサガのクレジット川にかかる橋を2本にする計画もある。2本目の橋は既存の橋の横に建設され、その後、交通が新しい橋に移される間に既存の橋が修復される。2019年11月、フォード政権は歴史的な橋を解体して新しい橋に取り替えると発表したが[108]、 12月18日に国民の反対により方針を変更し 、橋を修復するプロジェクトのみ入札を制限した[109] 。
オンタリオ州初の分岐ダイヤモンドインターチェンジの建設は、グレンデールアベニューで2021年1月に始まりました。[110] エアポートロードへの専用ランプを含む新しいインターチェンジは、 2022年9月26日 に開通しました。 [111]
未来
カウトラロードの東からエトビコクリークの西までのQEWの区間は、隣接するサービス道路を撤去して拡幅される予定であり、プロジェクトの中心となるのは、ディキシーロードインターチェンジを5ランプのパルクロに再構成し、老朽化したディキシーロード高架を交換することである。工事は2022年5月に開始され、2026年7月に完了する予定である。[112]
2023年11月、市と州政府は、ガーディナー・エクスプレスウェイとドン・バレー・パークウェイの責任を州政府に移管し、2つの高速道路を州道として維持するという暫定協定を発表しました。当面の間、ハイウェイ427の東側のダウンロードされたQEWセグメントは、ガーディナーの一部として標識されたままになります。[113] [114]
2015年12月7日、オンタリオ州運輸省は、2016年9月15日からオークビルのトラファルガーロードとバーリントンのグエルフラインの間の16.5キロメートル（10.3マイル）の区間に、双方向で恒久的な高乗車料金車線（HOT）を設置する計画に取り組んでいると発表した。 [115]これにより、乗車人数が1人の車両は、そのような使用のために許可証を購入する必要があります。（ハイウェイ427の一部にもHOT車線が設けられます。）環境に優しいと分類され、緑のナンバープレートが付いている車両は、HOT車線の使用時に料金を支払う必要はありません。[116]スティーブン・デル・ドゥーカ運輸大臣は記者会見で、パイロットプロジェクトと説明されているこの計画の許可証の価格はまだ決定されていないと述べました。[117]
終了リスト
次の表は、QEW沿いの出口の一覧です。出口はフォートエリーからトロントまで番号が付けられています。次の表は、オンタリオ州運輸省が記録したクイーンエリザベスウェイ沿いの主要な交差点の一覧です。[1]
大衆文化では
トロントとバッファローを結ぶ主要移動ルートであるため、両都市のスポーツチームが対戦するたびに（特にナショナルホッケーリーグのセイバーズとメープルリーフス）、その試合はQEWの戦いと呼ばれています。[118]この名前は、長年の宿敵であるトロント・アルゴノーツとハミルトン・タイガーキャッツの間のCFLの試合を説明するときにも使用されています。
参照
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参考文献
注記
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出典
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、クイーン・エリザベス・ウェイに関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/クイーン エリザベス ウェイ
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- ハミルトン、ハルトン地域、ピール地域のライブ QEW 交通カメラ
- セントキャサリンズとナイアガラの滝を通るライブ QEW 交通カメラ
- ハイウェイ 406 から 420 までのナイアガラ行き QEW のビデオ
- グレータートロントの東行きQEWのビデオ
- AsphaltPlanet.ca の Queen Elizabeth Way
- 未舗装道路から高速道路まで…そしてその他すべて、1978年頃、オンタリオ州立公文書館 YouTube チャンネル