COMPASS （フリーウェイ交通管理システムとも呼ばれる）は、オンタリオ州運輸省（MTO）が運営するシステムで、オンタリオ州内の交通の流れ（主に400番台の高速道路）を監視・管理することを目的としています。
COMPASSは、道路に設置されたセンサーのペアを使用して、交通の流れの速度と密度を検出します。このデータは、オンタリオ州運輸省ダウンズビュー事務所の中央コンピュータに送信され、オペレーターによって分析されます。オペレーターは、高速道路沿いに設置された交通カメラの映像も確認します。その後、可変情報表示板（CMS）が高速道路上のドライバーにメッセージを表示し、今後の衝突事故、通行止め、迂回路、交通の流れなどを知らせます。
アルゴリズム
同省が主に採用しているアルゴリズムは、オンタリオ州ハミルトンにあるマクマスター大学のフレッド・ホール教授が設計したマクマスターアルゴリズムとして知られています。また、COMPASS対応エリア全体では、インシデント検知アルゴリズムも広く使用されています。
新しいアルゴリズムの開発と評価に関する研究は、トロント大学土木工学科のITSセンター・テストベッド（ICAT）で行われています。ICATは運輸省と直接光ファイバー回線で接続されており、交通カメラとループ検出器の両方のデータをリアルタイムで受信しています。視覚データは、さまざまなアルゴリズムによって検出された事象の存在を確認するために使用できます。
コンパスカメラ
COMPASSカメラのほとんどの画像は、MTOのウェブサイトからオンラインで入手できます。
COMPASSには、オンタリオ州運輸省（MTO）の執行官がパットナム商用車検査場などの場所でトラックの列を監視・管理するために使用する専用カメラがいくつか設置されています。これらのカメラの映像はオンラインでは公開されていません。
COMPASSカメラが設置されている高速道路：
（フォートエリー、ナイアガラフォールズからセントキャサリンズ、ストーニークリークからトロント）
- QEW（トンプソン・ロードからボーエン・ロード（フォート・エリー）まで）
- QEW（マウンテンロードから7番街まで、ナイアガラフォールズからセントキャサリンズまで）
- QEW（フィフティロードからハイウェイ427号線まで、ストーニークリークからトロント方面）
（トロント発キング行き、イニスフィル行き）
- ハイウェイ401からハイウェイ9（トロント・キング）付近までのハイウェイ400
- ハイウェイ400号線とハイウェイ89号線の交差点（イニスフィル）
（ウィンザー～テクムセ間、ロンドン～テムズセンター間、ウッドストック間、ケンブリッジ～パスリンチ間、ミルトン～クラリントン間、キングストン間、アイビーリー間）。世界でも有数の交通量を誇る高速道路。
- オジブウェイ・パークウェイ付近から第9コンセッション・ロード付近までの国道401号線（ウィンザー・テクムセ間）
- ウェリントン・ロード・サウスからパットナム・ロード（ロンドン・テムズ・センター）までの国道401号線
- ノーウィッチ・アベニュー付近からハイウェイ403（ウッドストック）付近までのハイウェイ401
- ホーマー・ワトソン/ファウンテン・ストリート南からハイウェイ6号線北（ケンブリッジ-パスリンチ間）までのハイウェイ401号線
- マーティン通り付近からホルト通りまでの国道401号線（ミルトン～クラリントン間）
- ガーディナーズ・ロードからハイウェイ15（キングストン）までのハイウェイ401
- レイノルズ・ロード付近からハイウェイ137（アイビー・リー）付近までのハイウェイ401
（ヴァイナーからサーニアへ）
- マンダウミン・ロードからフロント・ストリート・ノース（サーニア）までの国道402号線
（ハミルトン～バーリントン間、オークビル～ミシサガ間）
- アバディーンからQEW（ハミルトン・バーリントン間）までのハイウェイ403号線
- QEWから401号線（オークビル～ミシサガ間）までの403号線
（トロントからヨーク地域へ）
- ハイウェイ404号線（ハイウェイ401号線／ドンバレーパークウェイからストウビルロードまで）（トロント・ウィッチチャーチ・ストウビル間）
- デイビス・ドライブからクイーンズビル・サイドロード（イースト・グウィリンベリー）までのハイウェイ404号線
- QEWからクイーンズトン・ルイストン橋（ナイアガラ・オン・ザ・レイク）までのハイウェイ405号線
- QEW南側のハイウェイ406号線（セントキャサリンズ）
- ブロックロードからハイウェイ35/115（ピッカリングからクラリントン）までのハイウェイ407
（トロント）
- ハイウェイ409号線（ハイウェイ427号線からハイウェイ401号線まで）（トロント）
（ミシサガからブランプトンまで）
- ハイウェイ401からクイーンストリートまでのハイウェイ410（ピール地域）
- ハイウェイ412号線（ハイウェイ401号線からハイウェイ407号線まで）（ダラム地域）
（オタワ、クイーンズウェイ）
- ウォークリー・ロードからハイウェイ7までのハイウェイ417（オタワ地域）
- ハイウェイ418号線（ハイウェイ401号線からハイウェイ407号線まで）（ダラム地域）
- エバンス・アベニュー／ブラウンズ・ラインからメジャー・マッケンジーまでのハイウェイ427号線（トロント・ヴォーン間）
400番台以外の高速道路
- フィッシャー・ホールマン・ロードからホーマー・ワトソン（キッチナー）までの国道7/8号線
- パインストリートからソロルドストーンロードまでの国道58号線（ソロルドトンネルを含む）（ソロルド）
- トロルド・ストーン・ロード
- アドルフスタウン／グレノラ・フェリーターミナル
- ウルフ島フェリーターミナル - キングストンとウルフ島（2）
- 1000アイランズ・パークウェイ - アイビー・リー
- ECロウ高速道路- COMPASSはウィンザー市提供の画像を使用しています。
- ウィンザー市- ウィンザー市とCOMPASSの両方からの画像は、COMPASSインターフェースを介してMTOのウェブサイトで入手できます。
誤報
事故検知における誤報は、極めて望ましくないだけでなく、検知システムの信頼性を著しく損なう。そのため、ほぼ100%の警報精度が求められる。これは、交通センサーに100%の交通パラメータ精度を要求するという意味ではない。しかし、誤報の可能性を最小限に抑えつつ、すべての重大事故とその他多くの事故を高い割合で検知できるよう、交通パラメータの変化を分析する論理コマンドを慎重に選択する必要がある。そして何よりも重要なのは、ビデオカメラ画面を手動で確認し、事故の種類を評価することが、おそらく最も重要な事故検知手法である。
