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 ハイウェイ403 | ||||
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ハイウェイ403は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| オンタリオ州運輸省が管理 | ||||
| 長さ | 125.2 km [1] (77.8 マイル) | |||
| 歴史 |
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| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  ウッドストック近郊のハイウェイ401 | |||
| 東端 | ミシサガのハイウェイ401 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | カナダ | |||
| 州 | オンタリオ | |||
| 地域 | オックスフォード、ブラント、ハルトン、ピール | |||
| 主要都市 | ウッドストック、ブラントフォード、ハミルトン、バーリントン、オークビル、ミシサガ | |||
| 高速道路システム | ||||
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キングス・ハイウェイ 403（発音は「フォーオースリー」）または単にハイウェイ 403は、カナダのオンタリオ州にある400シリーズのハイウェイで、ウッドストックとミシサガの間を走り、両端でハイウェイ401から分岐して再合流し、その南をハミルトン（チェドケ・エクスプレスウェイとしても知られる）とミシサガを通っています。バーリントンからオークビルまでの22 km（14マイル）でクイーン・エリザベス・ウェイ（QEW）と並行しています。ハイウェイ403の名称は、バーリントンでQEWから分岐する短い高速道路に1963年に初めて適用され、1997年8月15日にブラントフォードから当時まだ独立していたアンカスターの町までの区間が開通して全ルートが完成しました。ウッドストックとバーリントンの間のハイウェイ403号線は、アレクサンダー・グラハム・ベルに敬意を表して、2016年4月27日に正式にアレクサンダー・グラハム・ベル・パークウェイとして開通しました。
ハイウェイ403号線の大部分 は、農地を通過するハミルトンの西側を除いて郊外の土地利用に囲まれています。このセクションを通る都市部はブラントフォードのみです。ハミルトンでは、ハイウェイ 403号線はナイアガラの断崖を下り、ハミルトン港の北側を回り込んでQEW に出会います。そこから QEW と共同標識でバーリントンとオークビルを直進し、ミシサガとオークビルの境界で QEW から北に分岐します。その後、フリーウェイはミシサガの中心部を東西方向に横断し、市の中心部に繋がります。北に曲がると、ハイウェイ403号線は集合急行システム に分かれ、急行車線はインターチェンジの東側でハイウェイ401号線にデフォルトで接続し、集合車線はその後北のハイウェイ410号線としてブランプトンまで続きます。
ルートの説明
ウッドストックからバーリントン
ハイウェイ 403号線は、ウッドストック郊外のハイウェイ401号線とのジャンクションから始まります 。東行きの車線は東行きのハイウェイ 401号線から分岐し、西行きの車線は西行きのハイウェイ 401号線に合流します。 [4]この道路は、旧ハイウェイ2号線の南にある第2の譲渡 地の裏側の敷地境界線に沿って走っています。 [5] このハイウェイの最初のセクションは、最も交通量の少ない部分でもあり、2016年の平均的な1日の車両数は約20,900台でした。 [1] このハイウェイはオックスフォード郡道55号線（旧ハイウェイ53号線）の下を通り、南東にカーブします。第3の譲渡地を横切った後、再び東にカーブします。このハイウェイは数キロメートル直進し、南のシムコーに向かうハイウェイ24号線の南側と合流します。[4]
この高速道路はパリスの南でグランド川を渡り、ブラントフォードに入ると旧国道2号線の上を通過する。ブラントフォードを通過すると、高速道路は南東に曲がり、国道24号線の北側、そしてウェイン・グレツキー・パークウェイの下を通過する。このルートは小さな町を東に出て、その後すぐに北東に曲がる。 [ 4]このルートはジャージービル・ロードと旧国道2号線の間を通り、アンカスターに向かい、ダンマーク湖を横切らないようにジョギングする。アンカスターに入ると、再び旧国道2号線を渡り、町の南側を抜ける。 [4] 2024年7月12日以降、高速道路の西端からブラントフォードまでの26km（16マイル）の区間と、ブラントフォードからハミルトンまでの14.5km（9.0マイル）の区間の制限速度は110km/h（68mph）である。[6]
アンカスターの東では、フリーウェイは短い緑地帯を通り、北にはハミルトン ゴルフ & カントリー クラブがあります。国道 6 号線の分離区間がフリーウェイと合流し、フリーウェイと 並行してハミルトンまで続きます。南では、ハイウェイ 6号線はハミルトン国際空港、カレドニア、ハイウェイ 3 号線のジャービスへと続いています。[4]東に進むと、ハイウェイ403 号線とハイウェイ6 号線は北にカーブしてハミルトンに入り、リンカーン M. アレクサンダー パークウェイと合流してから急に東に曲がり、ナイアガラ断崖を下っていきます。この急な下り坂には、ハミルトンやその港、港湾、ローワー プリンセス滝の美しい景色が広がっています。断崖の下では、ハイウェイはかつてのハイウェイ 8 号線沿いに、狭く開発が進んだ回廊を通ります。窪んだ溝にある複数の橋の下を通り、最終的に北に急カーブしてさらに多くの橋の下を通過します。[4]この区間では、制限速度が100km/h（62mph）から90km/h（56mph）に引き下げられています。[7]この高速道路は、現在水路化されているチェドケ・クリーク沿いの地上レベルに戻ります。この川から高速道路の名前が付けられたのかもしれません。[8]
フリーウェイは北へ進むにつれ、ハミルトン港とクート・パラダイスの間の地峡を、これまで代替として利用されてきたいくつかの道路に沿って横断する。ハミルトン港の北岸を回り込み、東向きに戻る。[5]ハイウェイ6との合流は、ハイウェイ403が東へ進み、ハイウェイ6が北へ分岐してグエルフに向かうインターチェンジで終了する。フリーウェイは数キロメートル直進し、バーリントン送電所を通り過ぎ、フリーマン・インターチェンジに近づくまで続く。ここで対向車線が分かれ、ハイウェイ407の西端を示す高架ランプの左側の出入り口に対応し、その後クイーン・エリザベス・ウェイと合流する。[4]
バーリントンからミシサガ
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ハイウェイ 403は、フリーマンインターチェンジとオークビルの間の22.6km（14.0マイル）の間、QEWと並行して走っており、その直線部分はほぼ完全に商業施設と倉庫に囲まれている。[1] [5]ハルトン-ピール地域境界近くのフォード組立工場 で、ハイウェイ403はQEWから分岐してフォードドライブ（ハルトン地域道路13号線）を横切り、東行き車線はQEWとアッパーミドルロードの下をくぐり抜けてから西行き車線と再び合流する。ミシサガの西端に沿って南北に5km（3.1マイル）走った後、ハイウェイ403は、2つのフリーウェイが交差を避けるために90度曲がる複合インターチェンジで再びハイウェイ407と合流する。この交差点に近づくと、ハイウェイ403の西行きの交通はハイウェイ407に流れ込むため、運転者は西から南に弧を描く半方向の高架道路を経由してハイウェイ403を進む必要があります。ハイウェイ403のこの南北のセグメントは、当初は新しいオークビル-バーリントン直通リンクによって迂回される一時的なルートとして計画されていましたが、1995年に提案されたリンクがハイウェイ407の一部になったため、このルートはハイウェイ403の恒久的な一部になりました。 [9]
ハイウェイ 407号線は北西に続き、ハイウェイ403号線は東に曲がってミシサガの中心部を通る水力発電用回廊 に沿って進みます。 [4]ミシサガ・トランジットウェイの高速バスサービスの一部は、エリン・ミルズ・パークウェイとメイビス・ロードの間の高速道路の右側の路肩を使用します。[10]ハイウェイ407号線とハイウェイ401号線の間には、少なくとも1人の乗客を乗せた車両のために、左側の路肩車線にハイ・オキュパニー・ビークル（HOV）レーンがあります。 [11] 両側の住宅地に挟まれたフリーウェイは、その後すぐにクレジット川を渡ります。[5]川の反対側、メイビス・ロードとヒューロンタリオ・ストリート（旧ハイウェイ10号線）とのインターチェンジの間で、ハイウェイ403号線はミシサガのダウンタウンとスクエア・ワン・ショッピングセンターの北側を迂回します。[5]
イーストゲート パークウェイとの分岐を過ぎると、信号のある交差点で降車したドライバーがエグリントン アベニューまたはカウスラ ロードにアクセスできるようになり、その後、ハイウェイ403 は急に北にカーブします。カーブが真っ直ぐになり、エグリントン アベニュー とのパーロ インターチェンジに近づくと、カウスラ ロードの北行き車線がエグリントンからの入口と合流して東行きのコレクター レーンを形成し、すぐに東行きの急行車線からコレクター車線への乗り換えが合流し、別の HOV レーンの始まりとなります。ハイウェイ403 の西行きのコレクター 急行システムでは、エグリントン アベニューへの出口を過ぎると、コレクター車線から急行車線への乗り換えがあります。その後、エグリントンからの入口を含むコレクター レーンが分岐し、カウスラ ロードとして南に続き、イーストゲート パークウェイまたはハイウェイ403 西行きの信号のある交差点があります。[5]ハロンタリオ通りとエグリントン通りの間の高速道路は、ルート沿いで最も交通量が多く、2016年には平均して1日に約18万台の車両が通行しました。[1]
マセソン・ブールバードを横切った後、フリーウェイの中央のHOVレーンは終了し、急行レーンと合流する。その後、フリーウェイは広大なインターチェンジに近づき、急行レーンは東にカーブして そのジャンクションの東にあるハイウェイ401の急行レーンにデフォルトで接続する一方、コレクターレーン（HOVレーンを含む）はいくつかの高架道路の下を通過し、その後ハイウェイ410として北に進みブランプトンに向かう。フリーウェイのコレクターレーンには、ハイウェイ401のコレクターレーンの両方向への接続ランプもある 。[4]
歴史
オンタリオ州で最初に構想された中央分離帯のある高速道路の1つであるにもかかわらず、[12]ハイウェイ 403は州内で最も最近完成したフリーウェイの1つであり、ルートの複数のセグメントが連続したのは2002年になってからでした。[13]ルートの計画は1958年までに進行中で、QEWの一部が当初のミドルロードの配置からフリーマンダイバージョン に再配置され、フリーマンダイバージョンには将来のハイウェイ403の3本柱ジャンクションも含まれていました。[14] [15]ハミルトンを通るハイウェイ403の区間は 1963年12月から1969年9月の間に開通しました。[16]ブラントフォードバイパスとして知られる孤立した区間は1966年10月に開通しましたが、[2] 20年以上にわたって他のフリーウェイとは接続されていませんでした 。[17]ミシサガを通る第3区間の計画は1960年代を通じて検討されていたが、[18] [19] 1977年後半まで最終決定されず、その後建設が開始された。[20]両端の区間は1980年と1981年に開通し、[21] [22]クレジット川を横断する中央区間は1982年12月に完成した。[23]
アンカスターとウッドストック間のハイウェイ 403 号線の隙間を埋める工事は 、3 つの主要な段階にわたって実施されました。最初のフェーズは、1975年に始まったブラントフォードバイパスの短い延長でしたが、ドライバーはハイウェイ401に到達するためにハイウェイ2/53を進み続けなければなりませんでした。[ 24 ]その後、その延長をウッドストックの近くでハイウェイ401に接続する作業が開始され、1988年に開通しました。[25]ハイウェイ2の既存の部分は、ウッドストック-ブラントフォードセグメントとアンカスター-ハミルトンセグメントの接続として機能し、アンカスターとブラントフォード間の最後のフェーズが最終的に1997年に開通しました。[3] バーリントンとオークビルの間の最後の不連続は、2002年にQEWとの同時実行として署名されました。[13]当初、ハイウェイ403はオークビルから西に延長され、バーリントン-ブラントフォードセグメントに直接接続し、ミシサガ-オークビル境界に沿ったハイウェイ403の南北ルートをバイパスする予定でした。 407. 1995年の予算不足により計画が変更され、ハイウェイ403はオークビルの既存の南北セグメントを維持しましたが、オークビルからバーリントンまでのハイウェイ403の空き通路は、2001年に開通したハイウェイ407 ETRの最西端セグメントによって占められています[26]
先人たち
ロンドンとハミルトンを結ぶ回廊は、オンタリオ州にとって常に重要な場所と考えられてきました。1793年10月下旬、スミス大尉と100人のクイーンズ・レンジャーズは、ダンダスと現在のパリスの間の深い森を通る32km (20マイル) の知事道路 (ダンダス通り) の開削から戻りました。ジョン・グレイブス・シムコーは、アメリカ独立戦争後のアッパー・カナダを米国から防衛し、未開の地を開拓する任務を負っていました。ヨークに「臨時」首都を置いた後、シムコーはオンタリオ湖の先端にあるクーツ・パラダイスと彼が計画していた首都ロンドンを結ぶ内陸ルートの建設を命じました。1794年の春までに、道路は現在のテムズ川であるラ・トランシュまで延長されました。今日、このルートの大部分は、旧国道2号線と旧国道5号線の一部となっています。[27]
緩やかなカーブ、芝生の中央分離帯、立体交差を備えた4車線のミドルロードの舗装は、フリーウェイ構想の土台となった。1939年6月に開通したミドルロードは、北米初の都市間フリーウェイとなった。[28]高速道路省の新大臣でミドルロードの最大の責任者であるトーマス・マククエスティンは、渋滞に悩まされていたハイウェイ2号線の区間にこの構想を適用することを決定した。ウッドストックの東側の一部はこのように再建されたが、第二次世界大戦により、少なくとも一時的にはマククエスティンの野望は終焉を迎えた。[12]
初期建設
1953年の朝鮮戦争の終結は、オンタリオ州での高速道路建設の再開を告げるものとなった。機械の進歩は失われた時間を十分に埋め合わせた。[12]州を横断する ハイウェイ401の建設が最優先事項となった。しかし、1957年5月31日にロンドン近郊のハイウェイ4からウッドストック東部のハイウェイ2までの ハイウェイ401の区間が開通したことで、ロンドンとハミルトン間の必要なルートの一部が完成することになった。[29]
1958年までに、チェドケ高速道路、またはアクセス制限道路 403号線の計画は順調に進んでいたが[14]、 ウッドストックとハミルトンを結ぶ4車線の高速道路の計画は1954年にはすでに存在していた。[30] 1958年8月にQEWのフリーマン・ダイバージョン線 が開通したことで、将来のチェドケ高速道路への接続点が提供され、[15]バーリントン湾ジェームズ・N・アラン・スカイウェイが開通した のと同じ日、 1958年10月31日に建設が開始された。 [31] ロングウッド・ロード（ハイウェイ 2号線）とQEWの間の ハイウェイ403号線は 、1963年12月1日に9.0km（5.6マイル）の区間で開通した。[2]アバディーン・アベニューまで延長する次の区間の工事はすでに始まっていた。[32] この区間は 1965年7月9日に開通し、高速道路が3.7km（2.3マイル）延長されました。[2]
一方、西側ではブラントフォードのバイパス工事が始まっていた。新しい高速道路は、西のパリスロードと東のハイウェイ 2とハイウェイ53のジャンクションの間、市の北を通り、距離は10.3 km (6.4 mi) で、 1966年10月31日に開通した。 [2] ブラントフォードバイパスの一部は、ハイウェイ 403の最終区間が完成した1997年にバイパスされ、ガーデンアベニューとして知られている。[33]しかし、ブラントフォードバイパスは20年 以上にわたって ハイウェイ403の孤立した区間のままであった。 [17]
ハミルトンでは、チェドケ高速道路をモホーク道路まで延長し、ナイアガラ断崖を横切る工事が進行中だった。大規模な岩石発破を必要とするこの面倒なプロジェクトは、すぐにモホーク道路からアンカスター近郊のハイウェイ2までの建設と並行して行われた。両方のプロジェクトは同時に完了し、当初は1969年8月22日 のテープカット式典で開通する予定だった。[34] しかし、地元住民は、新しい区間には子供がハイウェイに迷い込むのを防ぐ柵がないと苦情を言い、臨時の雪止め柵が設置されたため、式典は8月27日まで延期された。これは不十分であることが判明し、抗議は次の週にさらに声高に行われた。8月26日に高速道路副大臣H. ハウデンにいくつかの請願書が提出され、式典は中止された。[35] 翌週、高速道路大臣ジョージ・ゴムは住民と会談し、適切なフェンスが建設されるまで24時間体制で子供たちを監視するという妥協案に達した。この道路は9月3日に何の儀式もなく開通した。[36]これにより、ハイウェイ403 のハミルトン区間が完成した。 [16]
ミシサガ
ミシサガを通るハイウェイ403号線の区間の計画は、ハミルトン高速道路がトロント首都圏の地域交通計画 に登場した1950年代後半にさかのぼる。これは最終的に建設されることのなかったリッチビュー高速道路の延長で、トロントからハミルトンまで続くものだった。 [18]この計画では高速道路の東端はハイウェイ401号線とハイウェイ427号線のインターチェンジに置かれていた。トロントの高速道路反対運動が勢いを増すにつれ、州の計画ではハミルトン高速道路がエトビコ・クリーク近くの西側に移動された。1962年、交通調査で将来の高速道路の必要性が示されたため、バーリントンとエトビコ・クリーク間の水力発電回廊沿いの用地が保護された。[19] 1965年 5月25日、道路局はトロント地域西部区間高速道路計画調査を発表した。この計画では、バーリントンから北にハイウェイ403号線を敷き、その後QEWと並行してハイウェイ27号線付近のハイウェイ401号線まで延伸することになっていた。 [37]
実際に建設が始まった頃には、計画は完全に変更され、オークビルの過負荷のQEWとハイウェイ 401を新しいハイウェイ 410インターチェンジで接続することになった。[38] このインターチェンジはハイウェイ403にとってよりよい接続点であった が、ハイウェイ401を6車線から12車線に拡幅する必要もあった 。計画は1977年12月にミシサガ市議会に提出され承認され、建設が始まった。[20]
新しい高速道路は1980年代初頭に区間ごとに開通した。最初の区間はカウトラロードとハイウェイ 401号線の間で、 1980年8月18日に開通した。 [21] これに続いてハイウェイ5号線（ダンダスストリート）から南のQEWのフォードドライブまでの短い区間が1981年半ばに開通し、さらにエリンミルズパークウェイへの延長が 同年11月17日に開通した。[22] 開通した最後の区間はクレジット川渓谷に2つの橋を架ける必要があり、完成までに最も時間がかかったが、1982年12月2日に開通した。 ミシサガ区間22km（13.7マイル）全体の費用は8,700万ドルだった。[23]
同じ時期に、運輸省は、レンフォース・ドライブとハイウェイ403の間、およびハイウェイ401とハイウェイ10（ハロンタリオ・ストリート）の間のハイウェイ403に沿ってハイウェイ 401を集配急行システムにアップグレードする研究を開始しました。 [39] これは1982年後半から1985年夏の間に行われました。ハイウェイ403からハイウェイ401東行きの既存の最も外側のランプは、集配交通に対応するように再指定され、インターチェンジ内に2つの高架ランプが追加され、急行車線の自動車運転者にサービスを提供しました。[40] [41]
もともと カウトラロードとエトビコクリーク間のハイウェイ403号線の用地として予定されていた土地は、最終的には1982年に計画が開始されたイーストゲートパークウェイと呼ばれる制限付きアクセスの幹線道路の延長に使用されました。 [39] [42] この延長は1988年から1994年の間に建設され、東端のフィールドゲートドライブの一部が組み込まれました。[43] カウトラロードとディキシーロードの間の最初のセクションは1991年初頭に開通しました。[44] これに数年後、ディキシーロードからエグリントンアベニューまでのセクションが1994年後半に開通しました。[45]
1990 年には、計画されていたがまだ建設されていないハイウェイ 401-403-410 インターチェンジの部分の工事が進行中であり、同時にハイウェイ 410 の完全なフリーウェイへの拡幅とハイウェイ 401 のコレクター エクスプレス システムのさらなる拡張も行われていました。当時、両方のフリーウェイからの交通は東 行きのハイウェイ 401 に強制的に流入していました。2 つの半方向フライオーバー ランプが建設され、ハイウェイ 401 東行きからハイウェイ 410 北行きへの移動用と、ハイウェイ 410 南行きからハイウェイ 401 東行きへの移動用で、後者は既存のループ ランプに取って代わりました。[46] [47]このループランプの撤去とインターチェンジの新しい高架道路の完成により、1991年12月に建設が開始されたハイウェイ403とハイウェイ410の接続スペースが確保される。[48] 2.2km（1.4マイル）の接続は 1992年11月2日に730万ドルの費用で開通した。[49]
ギャップを埋める
1975年、ブラントフォードバイパスの西方延伸工事が、ハイウェイ 2号線（パリス道路）からレストエーカーズ道路（後にハイウェイ 24号線となる）まで始まった。この工事は、グランド川に架かる双子の橋とレストエーカーズ道路のインターチェンジから成っていた。ハイウェイ2号線の西側のカナダ国鉄の地下道は 、鉄道会社によって建設された。[24] 1978年の初めまでに、この工事は完了した。[50]ハイウェイ2号線沿いの交通量の増加を緩和するため、ウッドストック付近で ハイウェイ401号線に接続する工事が、1982年の初めに ハイウェイ24号線の西側で再開された 。[51] これには、ブラント郡道25号線とハイウェイ53号線のインターチェンジも含まれていた。[41]ハイウェイ24号線から郡道25号線まで の区間は1984年11月に開通し、[25] [52]ハイウェイ53号線とハイウェイ401号線 の間の隙間の工事は1985年後半に始まり、[53] 続いてハイウェイ401号線を横切る西行き車線の高架工事が1987年に始まり、ハイウェイ401号線の西行き車線は一時的に迂回され、現場打ちポストテンション高架の建設が加速された。[17] 運輸大臣エド・フルトンは1988年9月26日に新しい高速道路の接続を盛大に開通させ、ウッドストックからブラントフォードまでのリンクを完成させた。[25]
ハイウェイ403号線 は、ウッドストック・ブラントフォード、アンカスター・バーリントン、オークビル・ミシサガの3つの不連続区間が一時的に残された。ブラントフォードとアンカスターの間では、 多数の私道と平面交差点がある4車線のハイウェイ2号線に交通が誘導された。 1987年3月24日、ウェントワース北部選出の州議会議員クリス・ワードは、ブラントフォードとアンカスター間のミッシングリンクの建設が1989年に始まると発表した。 [54] 建設は1990年半ばに始まった。これには、ガーデンアベニュー、ハイウェイ52号線、ハイウェイ2号線のインターチェンジが含まれていた。[55] その後7年間にわたって継続的な建設プログラムが実施され、リンクは1997年8月15日に開通した。 [3]ハイウェイ403号線が完成する前は唯一の並行ルートであった ハイウェイ2号線は、その後地域管轄にダウンロードされた。[56]
論争
一部の当局者はハイウェイ 403号線を高速道路建設プロセスの完璧な例とみなしていたが、論争なしに建設されたわけではない。[19] 1969年に発生した前述の問題に加えて、ミシサガを通る高速道路の一部は既存のコミュニティに沿って建設されたため、怒った住宅所有者協会が騒音緩和策と補償を求めて州に圧力をかけることになった。[19] [57]
1980年代後半から1990年代前半にかけて、ミシサガ地区のハイウェイ 403号線では、現代の道路基準を満たしていたにもかかわらず、5年間で20件以上の死亡事故が発生し、当時北米で最も高い割合の1つでした。このため、ピール地域警察とメディアは、この道路を「死のハイウェイ」と名付けました。[58] [59] 特に、メイビスロードからエリンミルズパークウェイまでの区間は、多数の事故が発生しています。この区間では、ハイウェイ 403号線は、東に向かってメイビスロードインターチェンジに向かうにつれて下り坂になっています。ドライバーは、交通が停止したときに急ブレーキをかけなければならず、追突事故につながると不満を述べています。また、太陽のまぶしさにより、一日中視力に問題が生じます。[60]
最近の建設
バーリントン・スカイウェイの容量拡大とハイウェイ403の予想外の交通量により、フリーマン・インターチェンジは容量不足の問題に直面した。これを解決するために、改名された運輸省は、バーリントンとミシサガ間のハイウェイ403のミッシングリンクをQEWと並行して走る計画を開始した。[61] この権利は1995年に407 ETRコンソーシアムに売却され、そのルートの一部として建設された。 [62] 1991年8月に、方向性Tインターチェンジを現代の基準に 再構成する作業が開始され、QEW車線を本線交通として再配置し、将来のバーリントン-ミシサガリンク用の4番目のレグを追加することが含まれていたが、これにはトロント行きのQEWからブラントフォード行きのハイウェイ403への動きのために、方向性ランプを容量の低いループランプに置き換える必要があった（一部の交通がバーリントンスカイウェイから建設中のリンカーンM.アレクサンダーパークウェイと計画中のレッドクリークエクスプレスウェイに迂回されると予想されたため）。再構成されたフリーマンインターチェンジは、既存のQEWとハイウェイ403セグメントにサービスを提供するために1993年10月23日に部分的にオープンし、ハイウェイ407として開通する最初の鍬入れがその日に行われた。[63]完成したランプ（最初に建設されたのは西行きのハイウェイ403を横断する現場打ちポストテンション橋で、続いて2000年にノースサービスロードを通過するプレキャスト桁橋が建設された[64] [65]）は、将来のバーリントン・ミシサガ・フリーウェイに接続するが、その区間が2001年7月30日にハイウェイ407 ETRの一部として最終的に開通するまで使われなかった。[66]
ハイウェイ 403 のハミルトン - ブラントフォードおよびミシサガ区間は、 最終的には QEW と平行に走る東西延長線で接続される予定でした。これは、 ミシサガ - オークビル境界に沿って QEW で終わるハイウェイ 403 の現在の南北ルートが暫定的なもので、最終的には提案されているハイウェイ 407 に引き継がれる予定だったためです。1981 年に最初に開通したとき、ハイウェイ 403 西行き車線は、当初、ナインス ライン付近で西から南に 90 度ターンしていましたが、1989 年に、これはハイウェイ 403 とハイウェイ 407 間のインターチェンジの第 1 フェーズに置き換えられ、ハイウェイ 403 西行き車線は半方向の高架に変更されました。そのジャンクションの北側 ( ミシサガのすぐ西にあるハイウェイ 401 まで) と西側は後に完成する予定です。部分的に完成したインターチェンジには、トラファルガーロード（ハルトン地域道路 3）への一時的な東西コネクタ（MTO内部ではハイウェイ7197と呼ばれていました）が含まれていました。 [67] [68] しかし、ボブ・レイ政権は予算の制約のために1995年にこれらの計画を変更しました。[26] また、ハイウェイ403のミシサガセクションがハイウェイ410 に再番号付けされることが発表されましたが、 [69] これは実行されませんでした。代わりに、ハイウェイ403は2002年にクイーンエリザベスウェイに沿って同時に署名され、不連続性が修正されました。 [13] 1998年9月4日、ハイウェイ401とハイウェイ403の間でハイウェイ407が開通し、2001年半ばまでにはハイウェイ403の一部となる予定だったハイウェイ407のバーリントン-オークビルセグメントへのアクセスが追加されました。 [70]
2001年初頭、ミシサガのハイウェイ 407とイーストゲートパークウェイの間の照明のない区間に高マスト照明が追加されました。[71]照明マストは、他のほとんどの州立高速道路のように中央分離帯ではなく、西行き車線と水力回廊の間に設置されています。2003年には、GOトランジットとミシサガトランジットが急行バスサービスを運営できるように、エリンミルズパークウェイとメイビスロードの間の右側の路肩が拡張されました。[10] これらのプロジェクトは、ハイウェイ 407とハイウェイ401/410の間の ハイウェイ403の拡幅に先行し 、これにより各方向に高乗車車両（HOV）レーンが追加されました。プロジェクトは2003年9月29日に開始され[72] 、 2005年12月13日に完了してオープンした。[73] [74] HOVレーンと分離オンタリオトールウォールコンクリートバリアは、芝生の中央分離帯によって提供された既存の道路用地を使用して建設された。[75] [76]メトロリンクスは、2013年10月にウィンストンチャーチルブールバードとエリンミルズパークウェイ間のミシサガトランジットウェイウェストの建設を開始した[ 77 ]。これには、ハイウェイ403とウィンストンチャーチルブールバードのインターチェンジの北側にある既存のランプを横切る水力発電塔の再配置と新しいバス専用レーンが含まれており 、2016年12月31日に完了した。[78]
ハイウェイ401/403/410ジャンクションには、ハイウェイ403東行き からハイウェイ401西行きへのループランプと、反対方向への方向ランプ用の土地が確保されていたが、前提条件として、ハイウェイ401をまずこのインターチェンジの西側で拡幅する必要があり、それ以前にハイウェイ401の集合急行システムは終了していた。[79]ハイウェイ403からハイウェイ410へのリンクの既存の高架には、ハイウェイ403東行きの集合道路に新しいHOVレーンを追加して、拡張されたハイウェイ410（それ自体がHOVレーンを含むように拡幅されている）に接続するとともに、ハイウェイ401西行きのループランプへのアプローチを収容するのに十分な用地がある。これらのランプの建設は2017年までに開始された。[80] [81] 建設は2018年11月に完了し、そのインターチェンジは全方向から完全にアクセス可能になった。[82]
ウッドストックとバーリントンを結ぶ国道403号線は、 2016年4月27日 にアレクサンダー・グラハム・ベル・パークウェイとして正式に開通した。[83]ハミルトンのデジャルダン運河では、2022年5月から東行き車線の既存の橋が新しい単径間プレストレストNU桁構造の橋に取り替えられ、西行き車線については3径間18鋼桁の西行き構造が改修された。[1][2][3]
オークビルのボトルネックとなっているハイウェイ403/QEW/フォードドライブインターチェンジに改良が加えられました。2017年以降、北東コーナーの既存のループランプを使用してハイウェイ403/QEWにアクセスする交通は、既存の高架道路を西行きのハイウェイ403の交通と共有するのではなく、新しい高架道路に誘導されました。フォードドライブを横切るQEW交通を運ぶ既存の橋とハイウェイ403への東行きランプは取り壊され、将来のHOVレーンとハイマスト照明に対応できる新しい幅広の構造物に置き換えられました。[84] [85]現在、ハイウェイ403はインターチェンジの西側でのみQEWに接続していますが、既存の道路用地を使用してハイウェイ403からそのジャンクションの東側のQEWへの新しい高架ランプのセットが提案されており、ミルトンから南ミシサガへの直接の高速道路接続が可能になります。[86]
2017年のヒューロンタリオLRTラインの初期設計では、既存のハイウェイ403を横断する橋を含むヒューロンタリオ通りの中央分離帯を占有することになっていた。 橋の南側のアプローチには、ミシサガ市中心部へのLRT支線のジャンクションがあり、ジャンクションはヒューロンタリオ通りの南行きの交通車線とハイウェイ 403の出口ランプを地上で横断する予定だった。[87]しかし、研究により、この初期のLRTルートはハイウェイ 403-ヒューロンタリオインターチェンジの車両交通に深刻な影響を与えることが示された。[88] 2021年の改訂ルートでは、LRTがヒューロンタリオ通りの高架の西側にある独自の高架ガイドウェイでハイウェイ403を横断することが提案されている。 [89]
バーリントン市内のハイウェイ403にHOVレーンを追加する予備的な提案があり 、フリーマンインターチェンジを改造する提案もある。[90]
終了リスト
以下の表は、オンタリオ州運輸省が記録したハイウェイ403沿いの主要なジャンクションの一覧です。[1]
参考文献
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文献
外部リンク
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ウィキメディア・コモンズには、オンタリオ州道403号線に関連するメディアがあります。
- ハイウェイ403の詳細なルート情報
- ハイウェイ403のバーチャルツアー
- ハイウェイ403：ハミルトンからミシサガ（HOVレーン）。haljackey。2013年8月26日。 2022年8月14日閲覧– Youtube経由。
- ハイウェイ403号線東行き – アンカスター – ハミルトン – バーリントン。vaughanweather。2010年9月16日。 2022年8月14日閲覧– Youtube経由。
- 1992年にミシサガを通るハイウェイ403を運転中。アンドリュー・ルイメス。2012年7月11日。 2022年8月14日に閲覧– Youtube経由。