ハンバーループ

ハンバーループ
1968 年にループで運行されていた PCC 路面電車
一般情報
位置	ザ・クイーンズウェイ トロント、オンタリオ州 カナダ
座標	北緯43°37′52″ 西経79°28′43″ / 北緯43.63111° 西経79.47861° / 43.63111; -79.47861
所有者	トロント交通委員会
行	501   507   508
接続	TTCバス
工事
構造タイプ	待合室と洗面所
アクセス可能	はい
歴史
オープン	1957年（現在の場所）
再建	2017年1月8日（休館）～2018年6月24日（全面再開）

ハンバーループは、マルチモーダル交通の駅であり、路面電車路線のハブです。2つの路面電車の折り返しループと1つのバスループで構成されています。ハンバーループは、トロントのハンバー川の西側、ガーディナーエクスプレスウェイとクイーンズウェイの間に位置しています。ループには、ループの東側ではクイーンズウェイ沿いの私有地から、西側ではレイクショアブルバードからアクセスできます。2023年11月19日現在、トロント交通委員会（TTC）の路面電車の4つのルートがハンバーループを通過するか、ハンバーループで終了します。 ^{[アップデート]}

現在のハンバー ループの他に、以前は 2 つのハンバー ループがありました。3 つとも、ハンバー川下流近くの異なる場所にサービスを提供していました。

最初のハンバーループは、1922年7月26日にハンバー川の東、レイクショアロード沿いのジェーンストリート（現在のサウスキングスウェイ）で開業した。ループは、ロンセスバレスアベニュー、キングストリート、クイーンストリートの交差点から始まり、鉄道路線の橋を渡り、サニーサイドを通ってループまで下り坂を下りる路面電車の支線の終点であった。最初のハンバーループでは、乗客はミミコ放射状線に乗り換えて、西のロングブランチやポートクレジットまで進むことができた。^{[1] [2]}

1929年までに、レイクショア路面電車の路線がロングブランチ行きの放射状車両に取って代わり、ほとんどの短距離カーブは東のパークサイドドライブにあるパークサイドループで処理されたため、最初のハンバーループ周辺の交通量は減少しました。1931年、ループは再建のために閉鎖され、7月29日に再開されました。最初のハンバーループは、当時ハンバー川まで続いていたクイーンエリザベスウェイへのランプを建設するために、1939年9月12日に永久に閉鎖されました。[ ^{1] [2]}

2つ目のハンバーループは、1940年7月11日に、当時のレイクショアロードの北側でクイーンストリートと交差する場所にオープンしました（現在のレイクショアブールバードとパレスピアコートの近く、歴史的なパレスピアの近く）。当初、2つ目のハンバーループには東西方向のループが1つありました。しかし、1954年7月1日、料金区域の境界に対応するためにループで路面電車のサービスを分割するために西から東へのループが追加されました。乗客は、ハンバーループで路面電車を乗り換えて、ダウンタウンとロングブランチの間を移動しなければなりませんでした。2つのループは東行きと西行きの直通線の間に位置し、ループのすべての線路はレイクショアロードの真ん中の中央分離帯内にありました。^[1]

ガーディナー・エクスプレスウェイの建設には、ロンセスバレス・アベニューの南にある鉄道路線にかかる橋の解体が必要でした。そのため、その橋から西へ向かう第2ハンバー・ループまでの路面電車の線路を移設する必要がありました。その結果、第2ハンバー・ループが閉鎖され、現在の第3ループが開通しました。^[1]

ガーディナー・エクスプレスウェイの建設により、クイーンズウェイ沿いの中央保留地で路面電車の線路が現在のハンバー・ループに再敷設され、鉄道回廊と高速道路の下のトンネルを経由してレイク・ショア・ブールバードに接続されました。3番目で現在のハンバー・ループは1957年7月20日に開業しました。以前のハンバー・ループと同様に、新しいループは料金ゾーンの境界にあり、乗客はロング・ブランチ・ルート（ロング・ブランチ・ループから）とクイーン・ルート（ネヴィル・パーク・ループから）の間で路面電車を乗り換える必要がありました。^[1]

1967年から1977年初頭にかけて、2両編成のPCC列車がクイーンストリートカーのルートでネヴィルパークループとハンバーループの間で運行されました。ハンバーループでPCC列車を切り離すのを容易にするために、東西ループに待避線が追加されました。^[3]

1973年1月1日、ハンバーループの運賃区分が撤廃され、乗客はハンバーループでロングブランチとクイーンの路面電車を追加料金なしで乗り換えることができるようになった。^[4]

1996年3月29日、507番ロングブランチが501番クイーンに統合され、ネヴィルパークループからロングブランチループまでを結ぶ北米最長の路面電車路線が誕生した。また、ハンバーループでの路面電車の乗り換えも不要になった。^[1]

2016年1月3日、501系統はハンバーループで一時的に2つの区間に分割されました。2019年6月23日現在^{[アップデート]}、ロングブランチループに向かう西側の区間は主に短いカナダライトレール車両（CLRV）で運行され、ネヴィルパークループに向かう東側の区間は主に低床のフレキシティアウトルック路面電車で運行されています。^{[5] [6] [7]}

^{2017年1月8日}から、ロンセスバジェス通りの西側の路面電車の運行は、ハンバー川にかかる路面電車の線路を運ぶ橋の再建を含むさまざまな建設プロジェクトに対応するために、約15か月間バスに置き換えられました。ハンバーループでは、線路と架空の交換、新しい変電所の建設、フレキシティー路面電車に対応するためにプラットフォームをアクセス可能にすること、西から東へのループの待避線をスタブ側線に置き換えることなど、いくつかの建設作業がありました。^{[9] [10] [11]} 2018年4月1日、路面電車はサニーサイドループとハンバーループの間で運行を再開しました。^{[12] [13]} 2018年6月24日、ハンバーループとロングブランチループ間の路面電車の運行が再開され、東から来る乗客はループで路面電車を乗り換える必要がありました。^[14]

2021年3月31日から2年以上にわたり、ハンバーループは、線路の交換やロンセスバジェスアベニュー西のクイーンズウェイの路面電車専用道路の延長などの工事のため、路面電車の通行が禁止されていました。^[15]ハンバーループの路面電車の運行は、2023年10月29日に501クイーンで再開され、 2023年10月30日に508レイクショアで、 2023年11月19日に507ロングブランチで開始されました。その時点では、301クイーンは臨時の代替バスで夜通し運行を続けました。^[16]

TTCはループ線をパーク・ローン・ロードに移転し、ハンバー・ベイ・ショアーズ地区の開発成長にさらに貢献する計画だ。予備設計作業は完了しているが、資本プログラムの削減により、このプロジェクトには資金が投入されていない。^[17]

乗客用に密閉された待合室が用意されており、運転手用の別施設も用意されている。2023年11月19日現在^{[アップデート]}、ハンバーループに停車するTTCの路線は以下の通りである。^[18]

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