バス輸送

ゴーバスリージョナル

以前は	バス輸送
設立	2004年12月31日[1]
営業停止	Go Bus としての都市部での運行は 2023 年に停止されます (Kinetic Urban NZ への合併の一環として)。地方での運行は Go Bus Regional として継続されます。
サービスエリア	タウランガ、ギズボーン、ホークスベイ、ダニーデン、インバーカーギル、クイーンズタウン
サービスタイプ	バスサービス、都市間バスサービス、ツアーバス、バスチャーター、学生輸送
オペレーター	キネティックグループ
Webサイト	https://www.wearekinetic.com

ゴー・バス・トランスポート社（ゴー・バス・リージョナル）は、オーストラリアを拠点とする交通運営会社キネティック・グループが所有するニュージーランドで営業しているバス会社です。^[2]同社はハミルトン、ホークスベイ、タウランガ、ギズボーン、ダニーデン、インバーカーギルで地域バスサービスを運営しています。^[3]

2020年3月、同社とそのバス1700台が海外投資局の承認を条件にキネティックグループに売却されることが発表された。^[4]承認は6月に与えられ、買収は2020年8月に完了した。^{[5] [6]}

2022年にキネティックグループがNZバスを買収した際、ゴーバスとNZバスの都市事業はキネティックアーバンNZに統合されました。ゴーバスブランドはゴーバスリージョナルとして引き続き地域路線を運行しています。

2004年、ゴーバスは、ブルーワース・コーチラインズとハミルトン・シティ・バス（1990年代に民営化）として取引されていたCJワース社、シンプソンズ、ホジソンズの合併により設立されました。^[7]クレイグ・ワースは2019年もまだコマーシャルディレクターを務めていました。 ^[8]

バス株式会社はゴーバスを構成する会社の一つで、1927年にブルーバス株式会社とブラントン＆ホジソン公共自動車の合併により設立された。^[9]ローリンソン＆ブラントン兄弟は1914年頃からワイカト自動車株式会社としてハミルトン・フランクトン間のバスを運行し^[10]、1924年からはンガルアワヒアまで運行していた。 ^[11] 1928年までにバス株式会社はハミルトンのバスを事実上独占していたとされている。^[12]バス株式会社は1980年頃にハミルトン市議会に買収され、ハミルトン市バス株式会社に改名された。^[13]

テ・アワムツのホジソン社も、Go Bus を構成する企業の 1 つでした。同社は1937年2月23日に法人化され、 2005年1月1日に解散した^。[14]それ以前の1932年にルイス・ホジソンはキヒキヒからテ・アワムツ駅までの鉄道サービスを開始し、^[15] 1926年から運行されていたピロンギア、ワタワタ、ハミルトン路線を引き継ぎ、^[16] 1942年にも運行されていた^{[17] 。[18]} 1933年からはトカヌイへのバス運行も開始した。 ^[19]ルイスの息子リース・ホジソンは1950年にテ・アワムツ- タウランガ間を周遊するバスを運転中に亡くなった。 ^[20] 1937年に建てられたレンガとコンクリート造りの^{[21] [22] [23]} アールデコ調のテ・アワムツのガレージは2020年に売り出し中だったが、それまで使用されていた。^[24] 2021年も存続したが、^[25] 16軒の住宅に置き換えられる予定であった。^[26]

シンプソンズは少なくとも1929年からハントリーのバス運行を行っていた。 ^[27]シンプソンズ・バス・サービス・リミテッドは1978年から1998年まで^[28]、その後2008年まで運行していた。 ^[29]バス事業は2003年に売却され、^[30]当時同社は34台のバスを保有していた。^[31]

ウェリントンの投資グループ、モリソン・アンド・カンパニー^[32]は2005年までに41%の株主となった。^[33]

2007年、ダイレクトキャピタルはゴーバスの87％を買収した。残りの13％はゴーバスのマネージャーと取締役が保有した。^[34]ゴーバスは当時、410台の車両、4つの工場、8つの車庫^[32]、460人のスタッフを擁していた。^[35] 2010年までに、650台のバスと700人以上のスタッフを擁するようになった。^[36] 2007年から2012年にかけて、ゴーバスは車両数を2倍以上に増やし、スタッフを950人に増やした。ダイレクトは、拡大を続けるにはさらなる資本が必要だとして、ゴーバスを売りに出した。^[34]

2012年には、別のプライベートエクイティファンドであるオーストラリアのネクストキャピタルが、ダイレクトの保有するゴーバスの86.8%を8,460万ドルで買収した^[34]。^[37]

2014年、Ngāi Tahu Holdings Corp（2/3）とTainui Group Holdings（1/3）がGo Busを1億7,000万ドルで買収したと伝えられている。^[38]

2020年、Ngāi Tahu HoldingsとTainui Group Holdingsは、旅客輸送会社Go Busをメルボルンに拠点を置く業界運営会社Kineticに売却することに合意した。^[2]売却は2020年8月に完了した。^[39]

成長の一部はバス会社の買収（下記参照）によるものであり、一部は新規契約の獲得によるものである。後者には以下のものがある。

• 2009年にネイピアとヘイスティングスの間で締結された契約は、乗客数が60%増加したことを受けて2015年に更新された。^[40]
• 2009年 タウランガ 750万ドル（以前の運行会社ベイライン・コーチより300万ドル安い） ベイ・オブ・プレンティ・ベイ環境局との5年半契約。ベイラインは1日25台のバスを運行していたが、新しいサービスでは35台のバスと42人のスタッフを雇用し、タウランガ、マウント・マウンガヌイ、テ・プケに車庫を置いた。^[41]
• 2013年、ギズボーンとの契約は、年間32万ドルのワイパワ・レッドバスのサービスを21万7776ドル（初年度は自転車ラック代5000ドル追加）に削減し、 ^[42] エアコン付きの27人乗り「ギジーバス」2台と短縮された時刻表で獲得した。^[43] GoBusは、年間22万5941ドルで大型バスの入札も行った。^[42]
• 2015年、ワイパワからギズボーン校のバス8台の契約を獲得した。^[44]

クライストチャーチ・バス・サービス社は、クライストチャーチとティマルーのカンタベリー環境局の地下鉄路線を運営し、団体や学校向けのプライベートチャーターサービスも提供していた。同社は2010年12月にゴー・バス社に買収された。

ニュージーランド警察が予告なしにバスを通常通り運転中に物理的および機械的に検査するよう命じた抜き打ち捜査で、クライストチャーチの抜き打ち捜査で検査された114台のバスのうち62台に修理が必要な欠陥があることが判明した。欠陥が見つかった62台のバスのうち、28台は運行停止命令が出され、ピンクのステッカーが貼られた。これはバスを運行すると重大な故障が差し迫っていることを意味し、その車両は公道での運転が許可されなかった。残りの34台は乗客サービスから外されたが、まだ公道走行可能とみなされた。

ピンクのステッカーが貼られた28台のバスのフロントガラスには、警察の検査官によってピンクのステッカーが貼られており、道路使用適格性証明書を受け取った後、撤去前に車両検査官による適合証明書検査を受けなければならないことが法律で定められている。重大な欠陥には、タイヤの摩耗、ステアリングの緩み、大規模な燃料漏れなどがあった。検査を受けた欠陥バスのほとんどはクライストチャーチ・バス・サービス社が運行していたもので、レッド・バス社とアーバン・キャット社のバスも少数だった。少数のバスにはピンクのステッカーが貼られていなかった。クライストチャーチ・バス・サービス社から撤去されたバスの数は、環境カンタベリーとの契約条件に違反しており、サービスを適切かつ安全に運行できないため、契約バスはす​​べて運行中常に適合証明書を必要としていた。クライストチャーチ・バス・サービス社は、会社を別の業者に売却するか、さもなければ契約を失うかの最後通告を受けた。クライストチャーチ・バス・サービス社は2010年11月下旬、ゴー・バス社に事業を売却せざるを得なかった。^{[45] [46]}

しかし、クライストチャーチは2010年9月に地震に見舞われ、その後も多くの余震に見舞われた。地震とその後の余震により、バスの運行を適切かつ安全に行うために必要な車庫、バス、重要なインフラが被害を受けた。^[47]クライストチャーチで使用されたバスの多くは、カンタベリーのバス製造工場でクライストチャーチでの被害と部品の納入遅れにより製造が遅れたため、破壊、損傷、遅延したため、オークランド、タウルンガ、ウェリントン、およびニュージーランド全土のさまざまな町や都市から古い車両を調達する必要があった。ロールストーンにあるデザインラインのバス工場の壁が崩壊したため、レポアード向けのバス23台の生産が中断し、レッドバスの到着が遅れた。^[48] 2010年には、中国の洪水によりクライストチャーチ・バス・サービスに供給する中通バスの生産も中断された。^[49]

欠陥の一部は、2010年9月のクライストチャーチ地震と2010年からの余震による車両の老朽化に起因する可能性もあった。オークランドのマンゲレにあるKiwi Coaches Charters Ltd ^[50]とアッパーハットのNew Zealand Coach Services ^{[51]も、クライストチャーチ地震によるバス製造の遅れと被害の代わりにクライストチャーチのバス会社が使用していたのと全く同じバスモデル[52] [53]} に同様に欠陥がないかニュージーランド運輸局によって精査された。Kiwi Coachesのカルビン・ウェストは、NZTAの試練は根拠がなく「魔女狩り」だと述べた。しかし、クライストチャーチの検査は突然で路上で行われたため、路上でのバス運行によるさまざまな要因が発生した可能性がある。キウイ・コーチズの検査では、敷地内で最も古い車両を持ち込んで検査したが、バスの耐用年数を延ばすために既存のシャシーに新しい車体を装着する再車体化のプロセスを経て、さまざまな再登録が行われていたため、検査時点で最も古いバスの年式は約30年になっていた^{[54] [53]}。クライストチャーチ・バス・リミテッドも同様の車体製造業者デザインラインによる再車体化の慣行に従い、多くのトラック、キャンピングカー、バスメーカーのさまざまな部品からフラッケンシュタインのようなバスを製造した。部品、車体の統一性の欠如、および再車体化されたバスの部品のさまざまな年式により、診断、修理、部品の入手性に問題が発生し、クライストチャーチ・バス・リミテッドのバスの不具合が他の運行会社と比較して増幅された可能性がある。^[55]

2013年7月、ゴー・バス・トランスポートはレオパード・コーチラインズのクライストチャーチ市営バス「アーバン・キャット」事業を引き継ぎ、約90台のバスを手に入れた。^[56]

カイアポイに拠点を置くHawarden Garage & Transport Co Ltdは、2013年末に買収されました。

2014年4月、ゴー・バスは、当時南島南部全域で旅客輸送シティバスとして営業していたインバーカーギル旅客輸送を買収した。

2016年8月、ゴーバスはTRグループリミテッドからジョンストンズコーチラインズを非公開の金額で買収したと発表した^[57]。^{[58]ジョンストンズはオークランド、クライストチャーチ、}クイーンズタウンに拠点を置く観光ベースのバス会社である。買収の主な目的は、高級ツアー市場での同社の経験であった。ジョンストンズは独自のブランドと部門を維持し、両社は親子会社方式で運営されると述べられた。買収にはジョンストンズのグレイラインツアーは含まれなかった。^[59]

• Go Bus Transport Ltd のウェブサイト
• ホジソンのテ・アワムトゥ・ガレージの1990年の写真