オークランド空港線

オークランド空港線は、ニュージーランドのオークランドで提案されている重鉄道路線で、オークランド空港とオークランド中央ビジネス地区を中央地峡郊外を経由して結ぶものです。

2017年からは、新しいシティセンター-マンゲレ線を経由したライトレール接続が推奨されていました。しかし、2023年の総選挙の後、この提案は取り消されました。

鉄道接続の最大の障害は、オネフンガと郊外のマンゲレ橋の間のマヌカウ港の横断であった。トランジット・ニュージーランドは2007年に、既存の1983年のマンゲレ橋を複製し、それと並行する新しい高速道路橋を鉄道接続用に設計すると発表した。^[1] 2007年9月、オークランド地域交通局は、旅客鉄道接続に対応するために橋の複製を「将来対応」するためにトランジットに250万ドルを支払う用意があると発表した。

橋の複線化は2010年に完了した。^[2]トランジット・ニュージーランドの後継機関であるニュージーランド運輸局は、ウォルムズリー・ロードまでの高速道路近くの鉄道路線を整備した。提案された重鉄道路線は、ブリトマート交通センターへのシティ・レール・リンクがなければ列車の本数が限られるにもかかわらず、レン・ブラウン市長のオークランド鉄道3案の中で最も国民に好評だった。^{[3]ブラウン市長は}2010年の選挙運動中に、15年以内に公共交通機関の利用者を倍増させる一連の対策の一環として、空港への鉄道リンクを約束していた。 ^[4]

2012年から2022年の長期計画における空港連絡線の正式名称は、南西空港マルチモーダル回廊プロジェクトである。^[5]

空港鉄道リンク計画調査は2010年に開始されました。^[6]

オークランド空港会社は、2021年に建設を開始する新しい国内線ターミナルを計画しており、空港に鉄道駅またはバス停が必要かどうかを2016年半ばまでに決定するよう求めました。^[7]

空港までの重鉄道のコストが高騰していること（推定16億3000万ドル）から、オネフンガと空港の間を重鉄道の代替としてライトレールで運行する可能性が浮上した。この選択肢は、可能な限り既存のインフラを活用して経費を削減し、オネフンガで既存の重鉄道サービスとの乗り換えを伴う。^[8]

この路線は当初、マンゲレ橋を渡り、マンゲレ橋とマンゲレの郊外を通るオネフンガ支線の延長として構想されていました。しかし、2016年の調査では、これは費用のかかる選択肢であると特定されました。

• 列車運行頻度を高めるために支線を複線化する必要性^{[9] : 66}
• 支線に高架と踏切閉鎖の高コストと、遮断機と歩行者ゲートを設置して高架を設置せずに安価だが安全性がはるかに低い選択肢との比較^{[9] : 67}
• 空港ターミナルの地下ターミナルに必要な高架橋とトンネルの範囲。空港が新しい国内線ターミナルの建設を開始するまでに決定する必要がある^{[9] ：69}

これにより、オークランドの重鉄道網の拡張は高価な選択肢となり、空港行きの列車は既に混雑しているサザン線内側の線路やジャンクションを経由して運行する必要が生じました。

示唆的な事業計画には、マンゲレ橋、マンゲレ市街地、空港ビジネス地区、空港ターミナルの4つの新しい駅を備えた優先的な重鉄道オプションが含まれていますが、^{[10] [11]}一般的な配置計画では、2つのマンゲレ駅の間にあるファヴォーナに5番目の駅が示されています。^[12]

オネフンガから空港への提案 2016

ルートマップ 伝説 2016年の提案 キロ ノースオークランド線 グレートサウスロード ペンローズジャンクション 0.00 ペンローズ ノースオークランド線 オローク 道 │ヒューゴ・ジョンストン・ドライブ モーリスロード│ニールソンストリート メイズロード 1.85 テ・パパパ キャプテン スプリングス ロード チャーチストリート エイボンデール・サウスダウン線 アルフレッド ストリート ビクトリア通り 2.90 オネフンガ （2016年提案） スプリングストリート ゴールウェイストリート 3.32 オネフンガ （2010年の提案） 3.45 ニールソン ストリート 3.80 ゴールウェイストリート 4.15 提案された東西リンク 4.45 SH20 南西部 高速道路 オネフンガ埠頭 5.00 南西部 高速道路 オンランプ 5.05 マフンガドライブ 5.16 マンゲレ橋 5.63 ドメインロード歩道橋 6.27 南西部 高速道路 オンランプ 6.38 南西部 高速道路 オフランプ 6.48 ファヴォーナ 6.50 ウォルムズリーロード 7.12 ホールアベニュー歩道橋 7.43 モイルパーク歩道橋 7.93 SH20 オークランド航空 港湾高速道路 の中へ 中央値 8.14 ベイダードライブ 8.26 マンゲレ タウン センター 8.43 キリントンクレセント歩道橋 9.18 カークブライドロード 10.26 モンゴメリーロード 10.58 SH20 オークランド航空 港湾高速道路 から 中央値 11.22 ヴェリッシミオドライブ 11.24 11.45 ニクソンロード 12.02 空港ビジネス地区 12.32 テアラコラコドライブ 12.44 トム・ピアース・ドライブ 12.59 ジョージ・ボルト記念ドライブ 12.90 レイ・エメリー・ドライブ 13.16 空港ターミナル 13.21 空港高速輸送 13.27 トラックの終わり キロ この図: ビュー 話す 編集

2016年に提案された路線の配置では、ペンローズ・ジャンクションから溝に鉄道を複製し（特に新しいペンローズ駅は設置しない）、高架のオローク道路と地上のモーリス道路の下を通過し、メイズ道路の下の溝に新しいテ・パパパ島式ホームを設置し、キャプテン・スプリングス道路は分断され、路線はチャーチ・ストリートの下を通過し、分断されたアルフレッド・ストリート、ビクトリア・ストリート、スプリング・ストリートで地上に戻る（この2つの道路の間には新しいオネフンガ島式ホームを設置）。ゴールウェイ・ストリートは永久に閉鎖され、路線は急カーブを南に曲がって上り坂になり、現在のオネフンガ駅を遮断し、平坦になったニールソン・ストリート橋の上を通過する。路線は提案されているゴールウェイ・ストリート延長線の上も高架のままで、新旧のマンゲレ橋の南側の橋台から約200メートル先で橋の下を通過し、マフンガ・ドライブを越えて最初の新しい高架駅であるマンゲレ橋に至る。そこから路線は南に進み、サウスウェスタン・モーターウェイの西端に沿って進み、地上のファヴォーナ駅はウォルムズリー・ロードの北にある。さらに進むと、橋を使ってオークランド空港モーターウェイの中央分離帯に移行し、ニュー・バダー・ドライブ橋の西側にマンゲレ・タウン・センター行きの高架島式ホームがある。その後、中央分離帯内の橋としてモンゴメリー・ロードを越えてウェストニー・ロードまで続き、南に向いて南行きの車線を渡り、ベリッシモ・ドライブを横切る。その後、路線はトンネルで囲まれた空港ビジネス地区駅に下り、島式ホームはジョン・ゴールター・ドライブ延長線の下にあり、トム・ピアース・ドライブ、ジョージ・ボルト・メモリアル・ドライブの下で西に最後のカーブを曲がり、レイ・エメリー・ドライブの外にあるトンネルで囲まれた空港ターミナル島式ホームで終わる。^{[13]マンゲレ・タウン・センターと空港ビジネス地区の間にある}アスコットに提案されている駅は、高架中央分離帯から第2空港滑走路の線形の下に降りるランプに提供するのが困難であると指摘された。^[14]

重量鉄道オプションでは、空港からオークランドCBDのブリトマート交通センターまでの移動時間は39分となり、推定費用は22億NZドルとなる。^[10]「高コスト」（高架）設計の参考ビジネスケース草案では、10分間隔の運行が計画されており、便益は6億2500万ドル、費用は19億4600万ドル（割引率6％）で、費用便益対費用比（BCR）は割引率に応じて0.23～0.48となるが、より広範な経済的便益（WEB）は除外されている。^[15]これらのWEBは個別に1億600万ドル程度と示されている。^[16]

鉄道とBRTを組み合わせた代替案では、現在のオネフンガ駅の場所はそのまま残され、その上にバスターミナルが建設される。バスはマンゲレ橋の外側の車線を走り、次にSH20/SH20aの西側と北側をカークブライドロードまで走り、中央分離帯に渡る。BRTの路線を含む道路全体は、第2滑走路の路線の大部分を避けるためにウェストニーロードを越えて迂回され、トム・ピアース・ドライブとジョージ・ボルト・メモリアル・ドライブの交差点で東西に走る空港ビジネス地区の駅と、空港の主要建物の北約600メートルにバス用の終点となるバルーンループが設置される。^[17]

空港線の交通手段と路線の選択は依然として論争の的となっている。2017年の総選挙では、労働党が空港へのライトレールの敷設を約束し、連立協定で第6次労働党政権を樹立した。 ^{[18] [19] [20]}連立政権のパートナーの1つである緑の党もライトレールを支持したが、もう1つのパートナーであるニュージーランド・ファースト党は以前の重鉄道計画を支持した。^[21]前政権（国民党）はライトレールは最終的には必要になるが、実現には30年かかるとしていた。^[22]

2022年1月28日、マイケル・ウッド運輸大臣は、ニュージーランド政府がオークランド空港とオークランドCBD経由のウィンヤード地区を結ぶ部分的にトンネル化されたライトレールネットワークを構築する146億NZドルのプロジェクトを承認したと発表した。緑の党のリカルド・メネンデスは計画されている鉄道リンクを歓迎したが、ACT党の運輸スポークスマンであるサイモン・コートは、このプロジェクトは税収の無駄遣いになると主張した。^{[23] [24]}

2023年の総選挙後、次期首相のクリストファー・ラクソン氏はメディアに対し、政府はこのプロジェクトを「無用の長物」であるため中止すると語った。^[25]

中止されたプロジェクトの事業計画は2024年2月に発表され、投資された1ドルごとに2.40NZドルの経済的利益がもたらされると示されました。^[26]