SEPTAルート37

ルート37
概要
システム	南部地区
オペレーター	SEPTA 都市交通部
元オペレーター	フィラデルフィア運輸会社
ルート
ロケール	アメリカ合衆国ペンシルベニア州フィラデルフィア
始める	ブロード ストリートとスナイダー アベニュー(スナイダー駅)
経由	パスヤンク アベニュー、リンドバーグ ブールバード、インダストリアル ハイウェイ (PA 291)
終わり	チェスター交通センター
長さ	14.8マイル（23.8 km）
サービス
頻度	25分（基本）、10分（午前ピーク）、15分（午後ピーク）、1時間ごと（夜間）[1]
週末の頻度	ピーク追加なしの場合も同様[1]
乗客数	3,303人（2019年の1日あたりの乗客数）
年間寄付	990,900 (2019)
時刻表	ルート37のスケジュール
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ルート 37は、ペンシルベニア州フィラデルフィアの南東ペンシルベニア交通局(SEPTA)が運営するバスおよびかつての路面電車の路線です。

ブロード ストリート線のスナイダー駅を出発し、パスヤンク アベニューとエッシントン アベニューに沿ってイーストウィック インダストリアル パークまで進みます。ピーク時には、61 番街、リンドバーグ ブールバード、84 番街を経由してパークを迂回する便もあります。その後、バートラム アベニューに沿って進み、フィラデルフィア国際空港を反時計回りにループし、インダストリアル ハイウェイ / PA 291と地元の道路を経由してチェスター交通センターに到着します。モートン アベニューに沿って少し迂回してハラーズ フィラデルフィア カジノ & レーストラックに向かいます。

当初の路面電車サービスは「チェスター ショート ライン」と呼ばれ、サウス フィラデルフィアのチェスターと 3rd & Jackson Streetsの間を走っていました。1911 年 2 月 15 日、このサービスは地下鉄地上トンネルを経由してセンター シティまで延長されました。

この路線はチェスターからエッシントン・アベニュー（現在のインダストリアル・ハイウェイ）を経由し、湿地帯（現在のジョン・ハインツ・ティニカム野生生物保護センター）を通り、旧イーストウィック・アベニューに沿って進み、アイランド・ロード（現在のアイランド・アベニュー）を上って東のウッドランド・アベニューに入り、ルート11と12に合流しました。夜間サービスは、アイランド・ロードと49番街の間の ルート36に代わって、ウッドランド・アベニューではなくエルムウッド・アベニュー経由で運行されました。

第二次世界大戦中、国道37号線は、ウェスティングハウス・エレクトリック、ボールドウィン機関車工場、サン・シップビルディングなどの工場へ何千人もの労働者を運んだ。6本の特別な交代制支線が、通常の国道37号線以外の目的地からサン・シップビルディング（37A、37B、37C、37D）とウェスティングハウス（37E、37F）へ、またはそこから運行された。

1946 年 8 月 28 日午前 1 時 18 分、混雑した路面電車がクラム クリーク橋でトラックと衝突しました。両方の車両から炎が上がりましたが、幸い乗客は全員無傷で脱出しました。しかし、橋は破壊され、チェスターへの路面電車の路線は切断されました。ウェスティングハウス ループ (レスター ロード) とチェスターの間では、路面電車に代わってバスが運行されました。残りの路線は 1955 年 11 月 5 日にバス運行に変更されました。新しいサービスは、センター シティではなく、サウス フィラデルフィアのスナイダー駅まで運行され、パスヤンク アベニューのルート 81 バスに取って代わりました。センター シティとウェスティングハウス ループ間の路面電車サービスはルート 36 に移行されました。

1970 年代半ば、空港の拡張とI-95の建設により、空港エリアのサービスはリンドバーグ ブルバード、84 番街、バートラム アベニュー経由でルート変更されました。1981 年 6 月 21 日にイーストウィック工業団地への新しいサービスが導入され、その後 1990 年 9 月 9 日に近くのオート モールを通過するようにルート変更されました。PNC イーストウィック センターへのサービスは1988年 9 月 13 日に開始されました。2006 年 9 月 3 日には、ハラーズ フィラデルフィア(サン シップビルディングの旧敷地)への停車駅が追加されました。

• ルート37のスケジュール