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ウォーミンスター線は、 SEPTA地域鉄道通勤鉄道システムの路線です。同名の町ウォーミンスターとフィラデルフィア中心部の間の駅を結んでいます。路線の半分は、ランスデール/ドイルズタウン線、ウェストトレントン線、フォックスチェイス線、チェストナットヒル東線、チェストナットヒル西線、マナユンク/ノリスタウン線などの他の路線と共有されています[ 2 ] 。平日の一部の列車が30thストリート駅、ソーンデール、またはトレントン交通センターで終点となることを除き、すべての列車は空港線の一部として運行を続けます[ 3 ]。
ウォーミンスター線は、センターシティとグレンサイド駅の間でSEPTA本線を使用し、そこからハットボロとウォーミンスターへ向かうウォーミンスター支線に分岐します。線路はウォーミンスターを過ぎてアイヴィランドまで続き、最終的にはニューホープ[ 4 ]に到達します。ニューホープでは、ニューホープ鉄道が歴史的な観光列車を運行しています[ 5 ]。
ウォーミンスター線はアーズリーのすぐ北で単線になるが、かつてはロスリンまで複線だった。北行きの線路は2010年に撤去された。ウィローグローブの北には待避線がある。ハットボロ駅にはもう1本の留置線があり、ウォーミンスター駅の終点に近づくと再び複線になる。
ウォーミンスター線は、リーディング鉄道のウォーミンスター支線上の郊外路線の延長線です。この路線は1872年から1874年の間に建設され、1931年にハットボロまで電化されました。[ 6 ] ハットボロより先の旅客サービスは1952年に終了しました。リーディング鉄道は1974年7月29日にウォーミンスターまで電化と郊外サービスを延長しました。[ 6 ] [ 7 ]
1976年にリーディング鉄道が最終的に破産すると、コンレールが列車の運行と支線の所有権を引き継いだ。[ 8 ]ウォーミンスター支線は1979年にSEPTAに譲渡され、SEPTAは1983年に列車の運行を引き継いだ。 2006年7月1日、アビントン郡区で列車の衝突事故が発生し、乗客38人と乗務員6人が負傷した。[ 9 ]
1984年から、 SEPTAの路線再編の一環として、この路線はR2ウォーミンスター線と命名された。ウォーミンスター線の列車は市内中心部を通り、旧ペンシルバニア側のウィルミントン/ニューアーク線（当時はマーカスフック線）まで運行していた。 [ 10 ] R番号による命名システムは2010年7月25日に廃止された。 [ 11 ] 2026年現在 ウォーミンスター発の列車の大部分は空港線まで運行を続けます。[ 3 ]
2016年4月 18日、SEPTAはウォーミンスター線で列車自動制御システムを導入した。これは安全性を向上させる信号システムを使用する最初の地域鉄道路線である。[ 12 ] [ 13 ]
1991年の報告書で、デラウェアバレー地域計画委員会は、ウォーミンスターとニューホープ間の路線を、地域の人口と雇用の予測される増加に基づいて、再利用の可能性が「中程度」であると評価した。同委員会は、SEPTAがこの路線を「長期的な交通機会回廊」とみなしていることを指摘した。[ 14 ]
ウォーミンスター線には、センターシティ通勤接続線の北側に以下の駅が含まれます。灰色の背景エリアで示されている駅は閉鎖されています。[ 3 ]
2013年度から2019年度にかけて、ウォーミンスター線の年間乗客数は230万人から270万人の間で推移していましたが、COVID-19パンデミック中に激減しました。[注1 ]
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