パキスタン鉄道

パキスタン鉄道

パキスタン鉄道本部、ラホール
ネイティブ名	フィアタノン・ルルロ
会社種別	国営企業
業界	鉄道輸送
前任者	北西部州鉄道 パキスタン西部鉄道
設立	1861年（163年前） （1861年）
本部	ラホール-54010 、 パキスタン
サービスエリア	パキスタン
主要人物	マザール・アリ・シャー（連邦鉄道長官兼取締役会長） アーミル・アリ・バロチ（CEO、ゼネラルマネージャー）
サービス	鉄道輸送 貨物輸送 宅配業者 ケータリング
収益	486.5億ルピー （1億7000万米ドル） [1]  （2020～21年）
純利益	450億ルピー （1億6000万米ドル） [2]  （2018～2019年）
所有者	パキスタン政府 （1947年～現在）
従業員数	72,078 [3]  (2016–17)
親	鉄道省
部門	07
子会社	1
Webサイト	ホームページ

パキスタン鉄道（PR）
手術
インフラ会社	パキスタン鉄道（PR）
システムの長さ
合計	7,789キロメートル（4,840マイル）
複線	1,043キロメートル（648マイル）
軌道ゲージ
主要	1,676 mm ( 5 フィート 6 インチ)
特徴
最長のトンネル	ホジャクトンネル
駅数	482
地図

パキスタン鉄道（ウルドゥー語：پاکستان ریلویز、報告記号：PR）は、パキスタンの国営鉄道事業者です。1861年に北西国鉄として設立され、ラホールに本社を置き、パキスタン全土に7,789キロメートル（4,840マイル）の営業線を所有し、ペシャワールからカラチまで伸び、パキスタン全土に482の営業駅を持ち、貨物サービスと旅客サービスの両方を提供しています。

2014年、鉄道省はパキスタン鉄道ビジョン2026を立ち上げ、 8866.8億ルピー（  31億米ドル）の中国・パキスタン経済回廊鉄道改修により、パキスタンの運輸部門におけるパキスタンのシェアを4％から20％に引き上げることを目指している。計画には、新型機関車の製造、現在の鉄道インフラの開発と改善、列車の平均速度の向上、定時運行の改善、旅客サービスの拡大などが含まれている。プロジェクトの第1フェーズは2017年に完了し、第2フェーズは2021年までに完了する予定である。その中には、1兆1100億ルピー （38億米ドル）の費用をかけて3段階で完了するML-1プロジェクトがある。 ^[4] 2022年10月現在、これらのプロジェクトは建設も入札も開始されていない。

パキスタン鉄道は国際鉄道連合の積極的なメンバーである。2018/19年度、パキスタン鉄道は7000万人の乗客を運んだ。現在、メンテナンスが不十分で苦しんでいる。^{[5] [6]}

1855年、イギリス領インド帝国時代に、いくつかの鉄道会社がシンド州とパンジャブ州で線路の敷設と運行を開始しました。インドの鉄道システムはもともと、シンド鉄道、パンジャブ鉄道、デリー鉄道、インダス艦隊など、小規模な民間会社が運営するローカル線路の寄せ集めでした。1870年に4社が合併してシンド・パンジャブ・デリー鉄道が設立されました。すぐに、インダスバレー州鉄道、パンジャブ北部州鉄道、シンド・サガール鉄道、シンド・ピシン州鉄道、トランス・バルチスタン鉄道、カンダハル州鉄道など、いくつかの鉄道路線が建設されました。これら6社はシンド・パンジャブ・デリー鉄道と合併して、1880年にノース・ウェスタン州鉄道を設立しました。1880年から1947年の間に、ノース・ウェスタン州鉄道はパンジャブ州とシンド州全体に拡大しました。

1947年のイギリス領インドの分割とパキスタンの独立に伴い、北西部州鉄道のインフラのほとんどはパキスタン領となり、パキスタン西部鉄道に改名された。東ベンガルでは、パキスタン領内のアッサムベンガル鉄道の部分がパキスタン東部鉄道に改名された。パキスタンは北西部州鉄道の8,122 km (5,047 mi) を採用し、そのうち6,880 km (4,280 mi) は1,676 mm ( 5 ft 6 in )、506 km (314 mi) は1,000 mm ( 3 ft  3)であった。+736キロメートル(457 マイル) は762 mm ( 2フィート6 インチ) 狭軌でし。

1954年、支線がカラチ・ペシャワール鉄道線からマルダンとチャルサダまで延長された。2年後、ジャコババード・カシュモア間のメートル軌間線は、 1,676 mm ( 5 フィート 6 インチ)の広軌に改軌された。コトリ・アトック鉄道線のコット・アドゥ・カシュモア区間は、1969年から1973年にかけて建設され、カラチからパキスタン北部への代替ルートとなった。1974年、パキスタン西部鉄道はパキスタン鉄道に改名された。2006年2月、126キロメートル (78 マイル) のハイデラバード・コクラパール支線が、1,676 mm ( 5フィート6 インチ)に改軌された。2016年1月8日、ロドラーン・ライウィンド支線複線化プロジェクトが完了しました。

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  1890年代のノース・ウェスタン州鉄道の地図
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  1895年にインダス川に架かったアトック橋
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  ラワルピンディー駅にある 1932 年製の蒸気機関車
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  イスラマバードのゴラシャリフ鉄道博物館と駅

パキスタン鉄道は、パキスタン政府の鉄道省（MoR）の管轄下にある国営企業であり、旅客鉄道サービスの計画、管理、確立、鉄道会社と産業の規制を任務とし、主な責任を負っている。パキスタン鉄道の政策と開発は同省によって管理されている。^[7] 1947年から1959年まで、パキスタン西部鉄道とパキスタン東部鉄道は通信省の鉄道部によって管理され、同省の鉄道総局（DG Railways）が長を務めていた。1959年、議会は半自治的な鉄道委員会の必要性を概説した条例を可決した。この委員会は、1890年の鉄道法第9号に規定されている中央政府の主要な権限に基づいて考案された。第3回国民議会の第1回会議の後、ムハンマド・アユーブ・カーン大統領は1962年6月9日に大統領令第33号を発布した。この命令は、両鉄道（PWRとPER）の管理を中央政府から西パキスタンと東パキスタンの州政府にそれぞれ移管するよう指示した。^[8]大統領令第33号が1962年7月1日に発効すると、両州によって鉄道委員会が設立された（1959年の鉄道委員会条例は廃止された）。^[9]

大統領令により分離協定も復活し、1961～62年度から鉄道財政が一般財政から分離され、各委員会の自治権が拡大した。1974年、鉄道の計画、政策立案、技術助言、管理を行う鉄道省が設立された。1982年、大統領令により鉄道省は鉄道委員会と合併し、連邦省となった。

鉄道委員会は 1959 年から 2000 年まで存在し、2000 年と 2014 年に執行委員会が設置されました。鉄道委員会は 2015 年 2 月 20 日に再編されました。委員会のメンバーは次のとおりです。

• 連邦鉄道長官（取締役会長）
• 連邦通信長官
• パキスタン財務長官
• パキスタン計画開発長官
• 鉄道事業部長（オペレーション）
• 鉄道部門ゼネラルマネージャー（製造・サービス）
• 鉄道省財務部会員

パキスタン鉄道には、運営、製造、福利厚生および特別取り組みの 3 つの機能ユニットがあります。運営ユニットは 3 つの主要部に分かれています。インフラストラクチャ部は、土木工学、信号、通信、設計、資産局を監督します。機械工学部は、機械工学、購買、倉庫、電気工学を監督し、交通部は、旅客施設、運営、マーケティング、情報技術局を監督します。人事、鉄道警察、計画、法務、広報、パキスタン鉄道アカデミーなど、いくつかの小規模な部署も運営ユニットの一部です。鉄道には、カラチ、ラホール、ムルターン、ペシャワール、クエッタ、ラーワルピンディー、スッカル、グワダルの 8 つの地域運営部があります。ガワダル部門はまだ運営されていません。これらの 8 つの部門に加えて、ラホールのムグルプラ部門が 1 つ非運営部門です。この部門は主に車両のメンテナンスに従事しています。

鉄道には 8 つの地域運営部門と 1 つの非運営部門があります。

パキスタン鉄道には190台のディーゼル電気機関車が稼働している。車両の平均寿命は25年で、パキスタン機関車工場で整備されている。^[10]

2016年1月、同鉄道は済南鉄道車両設備にホッパー貨車800台を発注した。最初の205台は中国で製造され、残りの595台はパキスタンのモガルプラ鉄道工場で組み立てられる。貨車はカラチとカディラバードの発電所に石炭を運ぶ。^[11]

パキスタン機関車工場は1993年にリサルプルに2億2840万ルピー （79万ドル）の費用をかけて建設された。工場の生産能力は1シフトあたり年間150両である。^[12]

ラホールのモガルプラジャンクション鉄道駅（MGPR）にあるラホール-ワガ支線沿いのモガルプラ鉄道工場は、いくつかの鉄道車両修理工場の1つです。この工場群は、北西州鉄道の客車と貨車の製造、修理、オーバーホールを行うために、1904年に現在の場所に建設されました。1947年には、パキスタン鉄道で唯一の最新鋭の工場でした。^[13]

インド鉄道は、スッカル、カネワル、コハト、シャヒナバード、コトリの5つのコンクリート枕木工場を所有している。最初の工場は1967年にスッカルに設立され、他の4つの工場は1979年から1981年の間に開設された。^[要出典]

2017年には、米国製の機関車55台（4000馬力）がパキスタン鉄道の車両群に追加された。^[14]

パキスタン鉄道網は幹線と支線に分かれています。カラチ・ペシャワール線は南北の主要路線で、ローリ・チャマン線は東西の主要路線です。

• メインライン1（ML-1） カラチ-ペシャワール線
• 本線 2 (ML-2) コトリ～アタック線
• メインライン3（ML-3） ローリ・チャマン線
• メインライン4（ML-4） クエッタ-タフタン線
• 幹線 5 (ML-5) タキシラ～クンジェラブ線

パキスタン鉄道網は7,791キロの路線（広軌7,346キロ、メートル軌445キロ）から構成され、複線区間は合計1,043キロある。 ^[15]

広軌の線路の軸荷重制限は、ローリ・チャマン線（制限17.78トン）とクエッタ・タフタン線（制限17.27トン）を除き、22.86トンである。ほとんどの路線の最高速度は時速105キロメートル（65マイル）であるが、カラチ・ペシャワール線の改良された区間では時速120キロメートル（75マイル）まで速度を上げることができる。将来的には、パキスタン鉄道はすべての主要路線を時速160キロメートル（99マイル）まで改良することを目指している。^[16]

ラホール–カネワル線は25kV ACで電化されていたが、2011年までに電力供給が停止された。その理由として架線盗難が挙げられた。[ ^{17] [18]}将来的に25kV ACで電化する場合は、架線盗難防止のため、架線の最低高さはレール上7.45m（24フィート5インチ）、最小線路中心間隔は5.3m（17フィート5インチ）、プラットホームの高さはレール上200mm（7.9インチ）以下とする必要がある。

• イラン・パキスタン鉄道は、ザーヘダーンでイラン・イスラム共和国鉄道と接続しており、そこでは1,676 mm ( 5 ft 6 in )のクエッタ・タフタン線と1,435 mm ( 4 ft  8 in )のクエッタ・タフタン線の間に軌間の違いがある。+1 ⁄ 2 インチ)ケルマーン–ザヘダーン線。接続は 2007 年 5 月 18 日に完了しました。
• アフガニスタン– 現在、アフガニスタンへの鉄道接続はありませんが、パキスタン鉄道は3段階に分けてアフガニスタンの鉄道網の構築を支援することを提案しています。第1段階は、ローリ・チャマン線の延長としてチャマンからスピンボルダックまで伸びます。第2段階は、スピンボルダックからカンダハールまで線路を延長します。第3段階は、カンダハールからトルクメニスタンのヘラートとフシュカまで走り、1,676 mm ( 5 ft 6 in ) の中央アジアの1,520 mm ( 4 ft  1 ... +27 ⁄ 32 インチ）。軌間改軌駅がどこに設置されるかは不明である。^[19]、カラチ・ペシャワール線をジャララバード経由でカブールまで延伸する。
• アフガニスタン経由トルクメニスタン– 提案、中間の1,435 mm（4フィート 8インチ）の降雨量を避ける+1 ⁄ 2 インチゲージ^[20]
• 中国– 現在、中国との鉄道接続はありません。2007年2月28日、タキシラ-クンジュラブ線の実現可能性調査の契約が締結され、ハベリアンからクンジュラブ峠を経由してカシュガルの中国鉄道の終点まで約750キロメートル（470マイル）の距離を延長しました。^[21]
• トルコ– パキスタン・イラン間の接続が完成したことで、パキスタンとトルコの間でイラン経由で列車を運行することが原則的に可能になった。 2009年8月14日、首相のユスフ・ラザ・ギラーニにより、イスラマバードとイスタンブールの間でコンテナ列車の試験運行が開始された。最初の列車は、積載量約750トン（738長トン、827短トン）の コンテナ20個を運び、 ^{[22]イスラマバードから}テヘランを経由してイスタンブールまで6,500キロ（4,000マイル）を走行する予定だった。^{[23] [24]}イスタンブール–テヘラン–イスラマバード間の旅客鉄道サービスも提案されている。2009年、グラーム・アフマド・ビルール鉄道大臣は、コンテナ列車の試験運行後に旅客列車が導入されることを期待していると述べた。^{[25]この路線が}ヨーロッパと中央アジアを結び、旅客を運ぶことも期待されている。^[26]
• インド– インドへの鉄道は2つあります。ラジャスタン州ジョードプルからカラチまでのタール・エクスプレスと、デリーからラホールまでのサムジャウタ・エクスプレスです。より多くの鉄道の接続（再開を含む）が提案されています。
• ロシア –中央アジアを経由する1,676 mm ( 5 フィート 6 インチ) のインド広軌回廊延長を提案。

旅客輸送は年間総収入の50%を占め、1999～2000年には48億ルピー （1,700万米ドル）に達した。パキスタン鉄道は2016年に5,220万人の乗客を運び、28本の郵便列車、急行列車、旅客列車を運行している。鉄道は1日平均17万8,000人を輸送し、イード・アル＝フィトル、イード・アル＝アドハー、独立記念日、ライウィンド・イジュテマには特別列車を運行する。同社は2000年代初頭にウェブサイトを立ち上げ、旅行者に空席状況、出発・到着に関する最新情報を提供している。2016年にはウェブサイトでオンラインチケット購入が可能となり、予約はSMSで確認できる。グリーンラインエクスプレスにはWi-Fiサービスが含まれている。

パキスタン鉄道にはいくつかの等級があります。路線によっては、1等級の列車もあります。等級によって運賃は異なりますが、自由席が最も安いです。次の表に等級とコードを示します。^[27]

パキスタン鉄道の現最高責任者であるアーミル・アリ・バロチ氏は、2022年10月からパキスタン鉄道のCEO兼上級ゼネラルマネージャーに就任し、シャヒド・アシュラフ・タラール氏は現在の鉄道暫定大臣です。現在、6つの部署と1つの子会社があります。

パキスタン鉄道省が発表した「パキスタン鉄道ビジョン2026」では、パキスタンの輸送におけるパキスタン鉄道の割合を4%から20%に拡大することを約束している。この計画では、まったく新しい開発、機関車、改修を求めている。パキスタン鉄道は、鉄道組織の重要なメンバーであり、積極的に関与している。^[28]

パキスタン鉄道は、沿岸の港から内陸部への貨物輸送の主流でした。1955年から1960年の最盛期には、パキスタン鉄道は国内の貨物輸送の73％を取り扱っていました（2015年には4％未満）。貨物事業部は、カラチ港、ビンカシム港など200以上の貨物駅と、パキスタンの4つの州にあるいくつかのドライポートを運営しています。12,000人の従業員を抱える同事業部は、港から内陸部への石油、潤滑油、小麦、石炭、肥料、リン酸岩、セメント、砂糖などの農産物、工業製品、輸入品の移動から収益を上げています。

2009年8月14日、ユスフ・ラザ・ギラニ首相は、テヘラン経由でイスラマバードとイスタンブールを結ぶ貨物列車の運行を開始した。最初の列車は、積載量750トン（738ロングトン、827ショートトン）の コンテナ20個を運び、^{[22]イスラマバードから}テヘラン、イスタンブールまでの6,500キロ（4,000マイル）を2週間で走破した。^{[23] [26] [29]} 2015年には、パキスタン鉄道の貨物輸送量は330万トンに大幅に増加した。

2020年2月22日、アフガニスタン行きの最初の貨物列車が35個のコンテナを積んでカラチのパキスタン国際コンテナターミナルを出発した。貨物は隣国アフガニスタンのチャマン市まで輸送され、陸路で国境を越えた。^[30]

ガンガプールでは、幅2フィート（610 mm）の狭軌 馬車軌道が運行されている。 [32] 1898年に最初に開通し、1998年に閉鎖され、2010年に再オープンしたが、すぐに再び廃止された。^{[ 33]}

カイバル・トレイン・サファリは、ペシャワールとアトック・クルドを結ぶ廃止された蒸気機関車です。1925年に最初に開業し、1982年に休止、1996年にカイバル・スチーム・サファリとして再開、2006年に再び休止、最終的に2015年に現在の名称で再開し、すぐに再び廃止されました。^{[34] [35]} 1997年にニック・レラによって、この鉄道の蒸気機関車を特集したドキュメンタリー映画「パキスタン - 北西国境への鉄道」が制作されました。

パキスタンでは列車事故が頻繁に起こる。^[36]

• スッカル鉄道事故：1990年1月4日、シンド州スッカル近郊のサンギ村で発生した。パキスタン最悪の鉄道事故で、307人が死亡した。 ^[37]ムルターンからカラチまで800キロメートル（500マイル）を夜行で走行していたバハウディン・ザカリア急行は、16両編成で定員1,408人を大幅に上回る乗客を運んだ。列車はサンギ村を通過するはずだったが、分岐器の設定ミスで側線に突っ込み、時速56キロ（35マイル）以上の速度で67両編成の空の貨物列車に衝突した。
• 2005年ゴトキ鉄道衝突事故：近年プエルトリコで最悪の事故となった3本の旅客列車の衝突事故は2005年7月13日に起きた。13両が脱線し、120人以上が死亡した。カラチエクスプレスはゴトキ近郊の駅に停車中のクエッタエクスプレスの後部に衝突し、反対方向に走行していたテズガムは脱線した車両数台に衝突した。当局によると、カラチエクスプレスの車掌が信号を読み間違えたという。 ^[38]

• スーパー パーセル エクスプレス脱線事故: 2005 年 8 月 21 日、カラチ管区のランディ付近のマリール橋を渡っているときに、地方を走るスーパー パーセル エクスプレスが脱線しました。過積載により車軸が破損し、台車8 台が深刻な損傷を受け、鉄道の運行は 24 時間停止しました。すべての列車はランディで運行を終了し、折り返しました。^{[出典が必要]}
• メヘラブプル脱線事故：カラチ発ラホール行きのカラチエクスプレスが2007年12月19日、シンド州メヘラブプル近郊で脱線した。現地時間午前2時25分頃、列車の16両のうち14両が脱線し、一部は衝突で破損し、残りは土手から滑り落ちて水に落ちた。当局は脱線の原因として破壊行為やテロの可能性は否定し、線路の不具合を原因としている。 ^[39]
• 2011年ボランメール爆破事件：2011年7月29日、デラ・アッラー・ヤールのマリ農場付近で爆発が起こり、カラチからクエッタへ向かうボランメールの台車5両が脱線し、線路300フィートが損傷した。バローチ共和国軍がこの攻撃の責任を認めた。^{[40] [41]}
• 2012年ボランメール衝突事故：2012年11月16日、コトリ駅付近でボランメールの列車が別の機関車と偶然衝突し、運転手が負傷した。ボランメールには進行方向の明確な信号があったが、同じ線路上で停止していた機関車に衝突した。^[42]
• 2015年ボランメール脱線事故: 2015年6月17日、クエッタ行きボランメールの5両がマデジ近郊で脱線し、数名の乗客が負傷した。ダドゥ運河の堤防の亀裂により線路の下に穴が開き、事故が発生した。^[要出典]
• 2015年グジュラーンワーラ脱線事故：2015年7月2日、特別列車の3両が運河に転落し、もう1両がグジュラーンワーラ付近で脱線した。19人が死亡した。
• アアブ・エ・グム脱線事故: 2015年11月17日、ジャッファール・エクスプレスがバロチスタン州のアアブ・エ・グムで脱線した。20人が死亡した。
• カラチ鉄道衝突事故：2016年11月3日、バハウディン・ザカリア急行がファリード急行（ランディ駅に停車中）と衝突し
• 2017年メフルエクスプレス脱線事故：2017年12月23日、ムルターン行きメフルエクスプレスがサトウキビを積んだトレーラートラックと衝突した。少なくとも4人が負傷した。^[43]
• 2018年9月17日、ペシャワル行きのクシュハル・カーン・ハタック急行が、現場から約45キロ離れたマサン鉄道駅とサワン橋の間の丘陵地帯で脱線するという悲惨な事故が発生した。脱線には機関車とともに7両の客車が関与し、乗客21人が負傷した。レスキュー1122は、負傷した乗客の1人がカラバグ・テシル本部病院に重体で入院したと報告した。鉄道会社のプレスリリースによると、乗客20人が負傷し、そのうち4人が治療のためミアンワリDHQ病院に入院した。^[44]
• 2019年3月17日、ナシラバード近郊で悲惨な事故が発生し、線路が故意に爆破され、ジャッファール・エクスプレスの5両が脱線した。この結果、少なくとも5人が死亡し、8人が負傷した。事故当時、ジャッファール・エクスプレスはクエッタに向かっていた。脱線後、救助隊がすぐに現場に到着し、犠牲者を救助し、近くの病院に搬送して治療を受けさせた。爆発は線路に損傷を与えただけでなく、その地域の他の列車の運行にも支障をきたした。^[45]
• サディカバード鉄道事故：2019年7月11日、アクバルエクスプレスがワルハル駅で停車中の貨物列車に衝突し、21人が死亡、100人が負傷した。シェイク・ラシード・アフマド鉄道大臣も、事故による尊い命の喪失に悲しみを表明した。彼は、死者の遺族に200万ルピー、負傷者に1人あたり150万ルピーの補償金を支払うと発表した。
• 2019年テズガム列車火災：2019年10月31日、カラチからラワルピンディーへ向かうテズガムエクスプレスで、ラヒムヤルハーンを通過する際にガスボンベが爆発し、が発生し、少なくとも75人が死亡した。乗客が列車内で調理を始めた後に火災が発生し、その結果生じた炎で列車のエコノミークラス車両3台が焼失した。目撃者は、駅ですべてのボンベが空になっていたため、火災はガスボンベの爆発によるものではないと主張した。犠牲者の多くは、炎から逃れるために走行中の列車から飛び降りて死亡した。
• 2020年シェイクプーラ踏切事故：2020年7月3日、シェイクプーラ地区のサッチャサウダ駅付近でシャーフセインエクスプレスのバスと衝突し、少なくとも20人が死亡、10人が負傷した。その多くはパキスタンのシク教徒のコミュニティのメンバーであった。^[46]
• 2021年ゴトキ鉄道衝突事故：2021年6月7日、ミラット・エクスプレスとサー・サイード・エクスプレスの衝突により、これまでに少なくとも62人が死亡、200人が負傷した。 ^[47]
• 2022年ジャッファール・エクスプレス爆破事件は2022年1月19日に発生し、爆発によりクエッタからラワルピンディーへ向かうジャッファール・エクスプレス列車の4両が脱線した。パキスタン鉄道当局によると、この強力な爆発で乗客6人が負傷した。^[48]
• 2022年4月25日、バロチスタン州でボランメールと貨物列車が衝突し、4人が負傷した。事故はカチのピエル・クンリ郵便局地区で発生した。カラチからクエッタへ向かう途中のボランメールが貨物列車と衝突し、列車の3両が脱線した。レヴィーズ筋によると、負傷した乗客はすぐに近くの病院に搬送され、治療を受けた。^[49]
• 2023年ハザラ急行脱線事故：カラチから275キロ離れたシンド州ナワーブシャー地区のサハラ鉄道駅付近で日曜日、ハヴェリアン行きハザラ急行の台車10両が脱線し、少なくとも30人が死亡、80人以上が負傷した。鉄道大臣カワジャ・サード・ラフィク氏は、脱線の原因は木製の枕木が引っ張られたためだと述べた。

パキスタン鉄道は、グワダル港と中央アジアを結ぶ新しい鉄道路線を提案しており、その中には以下が含まれます。

• カラチ～グワダル鉄道線（マクラン鉄道）
• グワダル-マストゥング支線
• バシーマ～ジャコババード支線
• ボスタン～ゾーブ～デラ・イスマイル・カーン支線
• イスラマバード～ムザファラバード支線
• ジャン・サダル～リサレワラ支線^[要出典]

• パキスタン：1,676 mm（5フィート6インチ）～1,435 mm（4フィート 8インチ）+グワダル港の1 ⁄ 2 インチ
• パキスタン国外: 1,676 mm ( 5 フィート 6 インチ)～1,520 mm ( 4 フィート 11 インチ )+アフガニスタンのマザーリシャリーフでは27 ⁄ 32 インチ）、は1,676 mm（5フィート6インチ）～1,435 mm（4フィート 8インチ）+1 ⁄ 2 インチ）（中国カシュガル）

1990年代に複線化プロジェクトが始まって以来、1,409キロメートル（876マイル）以上の線路が複線化されている。最初に複線化されたのはカラチ・ペシャワール線の一部で、この路線はインドで最も利用者が多く、最長の路線であった。

• キアマリ–シャダラ バック ジャンクション: 1,275 キロメートル (792 マイル)
• チャクララ–ゴルラ シャリフ ジャンクション: 20 キロメートル (12 マイル)

• アーブイーガム–コルプール: 37 キロメートル (23 mi)
• グリスタン–チャマン: 60 キロ (37 mi)

• ラホール ジャンクション–ワガ: 23 キロメートル (14 マイル)

2010年3月、パキスタン政府はパキスタン鉄道を民営化し、旅客輸送、貨物輸送、インフラ、製造業に重点を置く4つの事業に分割する計画を発表した。^[50] 2010年2月には、その前月に「分離」が提案され、業務は外部委託、民営化、または別々に運営されることになった。しかし、完全な民営化は除外されている。^[51]

パキスタン鉄道は財政および経営危機に直面し、民間の運行会社と交渉を重ねてきた。いくつかの列車は官民パートナーシップで運行されている。パキスタン・ビジネス・エクスプレス列車は2012年2月3日に初運行され、シャリマー・エクスプレスは同年2月25日に運行を再開した。

中国はパキスタン鉄道の開発に関与しており、パキスタンの通信部門への出資を増やしている。貨物と旅客サービスは鉄道の総収入の50％を占めている。パキスタン鉄道は年間6,500万人の乗客を運び、毎日228本の郵便、急行、旅客列車を運行している。2003年から2005年にかけて、主要ターミナル間に新しい郵便および急行列車を導入した。同鉄道は中国の鉄道会社と開発協定を結んでいる。2001年、パキスタン鉄道は中国機械輸出入総公司と9,189万ドルの契約を結び、175両の高速旅客車両を製造した。このプロジェクトは中国輸出入銀行がサプライヤー信用ベースで資金を提供した。40両の旅客車両が受領され、105両がパキスタン鉄道の客車工場で組み立てられる予定である。残り30両の製造キットはすでに受領されており、12両は組み立て中。車両の技術移転は中国の長春汽車公司から受けた。

パキスタン鉄道は、2003 年に中国と結んだ協定の一環として、69 両の機関車を購入し、そのうち 15 両が鉄道で使用されている。残りの 54 両は、パキスタン鉄道の機関車工場で製造される予定である。中国製の機関車は、欧州製の機関車より 37% 安価である。^{[要出典]パキスタンの一部の観測筋は、パキスタン鉄道が中国の}東方電気から購入した機関車に欠陥があると批判しているが、同鉄道は東方電気から 2,000～3,000 馬力の機関車 45 両をさらに購入することを決定した。同社は、納入された 30 両の機関車を再設計し、台枠を強化して重量を 1 両あたり 140 トン以下に減らす用意がある。北京研究設計研究所は、パキスタン鉄道に 300 両の鉄道車両を提供することを約束している。^[要出典]

2004年に中国機械設備集団と結んだ協定によれば、中国企業はカラチで400万人の通勤者を対象とするライトレール大量輸送システムの第1回廊の建設を開始する。このプロジェクトは約5億6800万ドルの費用がかかり、完成までに4年半かかる。建設・運営・譲渡方式で締結されたこの契約は、5つの回廊で構成されている。パキスタンは中国と一連の協定を結び、自国の鉄道システムの能力を拡大している。中国鉄道との協定では、中国企業がパキスタン鉄道に貨車1,300両を提供する。そのうち420両は中国で製造され、残りの880両はラホールのモガルプラ鉄道工場で生産される。別のプロジェクトでは、推定費用21億4000万ルピーで客車450両が改修される。これには、40両の客車にエアコンを設置し、10両の動力車を改造し、100両の高速台車を提供する計画で、そのうち30両は中国から輸入され、70両は技術移転に基づいて国内で製造される。別の契約では、中国から175両の新しい客車が購入される。

2001年11月にパキスタンと中国が締結した1億ドルの協定の一環として、中国はパキスタンに69台の機関車を輸出し、同国の鉄道車両を近代化する。新型機関車は旧型よりも燃料消費が少なく、維持費も安い。最初の15台は中国で製造され、残りは中国の部品と技術を使ってパキスタンで組み立てられる。シンド州で78,000トンのレールを敷設する72億ルピーのプロジェクトでは、中国は64,000トンをパキスタン鉄道に納入した。パキスタンの場合、CPECは2015年の発表以来、何年も大きな進展がないにもかかわらず、常に議論されている。^[52]

幹線鉄道1号線（ML-1）

ML-1鉄道線プロジェクトは、CPECフェーズII（68億ドル）だけでなく、物流と通信の面でパキスタンの近年の歴史において最大のプロジェクトの一つである。これは、イギリス領インドがインドとパキスタンに分割されて以来、鉄道システムの最大の拡張である。カラチからペシャワールまでの総距離は1,872kmに及ぶ。184の鉄道駅をカバーし、国の貨物と乗客の75％以上を輸送している。^[53]

これは通信と産業の面で一種の革命となるだろう。アップグレード後、鉄道線にはコンピューターベースの信号および制御システムが設置され、パキスタン全土で見られる鉄道事故の蔓延が軽減される。パキスタン鉄道の安全な運行を確保するために、すべての国際的な安全手順とプロトコルに準拠している。^[54]

幹線鉄道2号線（ML-2）

このプロジェクトの費用は約 34 億ドルと見込まれていますが、プロジェクトの進行に伴ってこの金額は増加する可能性があります。ML-2 はパキスタンの南部と北部を結びます。

主要鉄道3号線（ML-3）

推定費用は20億～30億ドルの範囲と見込まれている。ML-3はローリ（シンド州）とクエッタ（バロチスタン州）を結び、主にパキスタン西部の州と内陸部の間の接続性を強化することに重点を置いている。^[55]

パキスタンは、両国間の貿易改善を目的とした中国との鉄道接続確立の実現可能性調査を行うため、国際コンソーシアムに7200万ルピー（120万米ドル）の契約を授与した。この調査は、ハヴェリアンからマンセラ地区とカラコルムハイウェイを越える標高4730メートル（15520フィート）のクンジェラブ峠までの750キロメートル（470マイル）の区間を対象に行われる。ハヴェリアンはすでにパキスタンの鉄道網と接続されており、中国は中国国内にカシュガルからクンジェラブ峠までの約350キロメートル（220マイル）の線路を敷設し、パキスタンを中国の鉄道網（主にカラコルムハイウェイ沿い）と接続する予定である。中国はパキスタンの鉄道部門への関与を拡大することで、南アジア、中央アジア、西アジアの合流点にある同国の有利な地理的位置を活用できる。 2007年2月の第1週に、パキスタン鉄道と東方電気は、ハヴェリアンとクンジェラブ間の鉄道接続を確立するための協定に署名した。ハヴェリアンとクンジェラブ間のルートには、おそらくトンネルが含まれるだろう。^[56]予備的実行可能性調査は2011年7月に完了した。^[57]

パキスタン鉄道は、輸送および通信ネットワークの開発計画の一環として、アフガニスタンを経由してパキスタンとトルクメニスタンを結ぶチャマン・カンダハル区間の線路敷設に関する実行可能性調査を完了した。グワダルからバロチスタン州マストゥング地区の既存鉄道網への鉄道リンク建設のコスト、エンジニアリング、設計に関する実行可能性調査も完了した。グワダル港へのリンクは、バロチスタンの未開発地域を開発に開放することになる。この事業の主な目的は、アフガニスタンを経由して中央アジア諸国をパキスタン鉄道のネットワークと接続することである。

中国は、グワダルから中央アジア諸国や中国の新疆国境地域への国際貿易ルートが利用できることから恩恵を受けるだろう。中国国境の都市カシュガルからパキスタン北西部のペシャワールまで東西鉄道を延長することで、北京は最短ルート（カラチからペシャワール）でグワダルとの貨物取引が可能になる。パキスタンの鉄道網は、ペルシャ湾から新疆への石油供給や、中国にイランへの鉄道アクセスを提供することもできる。

パキスタン鉄道は、中国企業2社と鉄道自動予約・旅行支援（RABTA）という新しいアプリを立ち上げる契約を結んだ。このアプリは、乗客にチケット、座席、予約、食事、ホテル、タクシー関連事項を便利に管理する方法を提供することを目的としている。鉄道大臣は、この取り組みは鉄道部門にとってウィンウィンの状況であると考えている。このアプリは鉄道部門の収入記録の維持にも役立つからだ。^[58]

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