タールエクスプレス

タールエクスプレス

概要
サービスタイプ	都市間鉄道
最初のサービス	2006年2月18日 ( 2006-02-18 )
最後のサービス	2019年8月8日; 5年前 ( 2019-08-08 )
現在のオペレーター	インド鉄道 とパキスタン鉄道の北西鉄道ゾーン
ルート
テルミニ	バガット キ コティ(ジョードプル) カラチ カントンメント
停止	4
移動距離	709キロメートル（441マイル）
平均所要時間	13時間5分
運行頻度	毎週
機内サービス
クラス	経済
宿泊設備	利用不可
ケータリング施設	利用不可
テクニカル
軌道ゲージ	1,676 mm ( 5 フィート 6 インチ)
ルートマップ 伝説 キロ ジョードプル・バティンダー線 0バガット キ コティ(ジョードプル) 詳細情報:マールワールジャンクション-ムナバオ線 325ムナバオ インド・パキスタン国境 328ゼロポイント 468ミルプール・カース 詳細情報:ハイデラバード-コクラパール支線 535ハイデラバードジャンクション 詳細情報:カラチ-ペシャワール線 709カラチ駐屯地 キアマリへ

タール・エクスプレス（ヒンディー語：थार एक्सप्रेस、ウルドゥー語：تھر ایکسپریس、ラージャスタン語：थार）シンド語(シンド語: ٿر ايڪسپريس) は、インドのラジャスタン州ジョードプル郊外のバガット キ コティとパキスタンのシンド州カラチのカラチカントンメントの間を走る国際旅客列車でした。列車の名前は、インド亜大陸の北西部に位置し、面積20万km2（77,000平方マイル）で世界第17位の亜大陸砂漠であるタール砂漠に由来してい^ます。[ ^{1 ]}

これは、2006年まで41年間閉鎖されていたジョードプル・ハイデラバード間の鉄道路線が復活し、シムラー協定に基づいてインドとパキスタンを直接結ぶサムジャウタ・エクスプレスに続く2番目の列車である^。[2]

2019年8月9日現在、インドとパキスタン間の緊張の高まりにより、タール・エクスプレスは追って通知があるまで中止となっている。^[3]

イギリス統治時代の1892年、ハイデラバード・ジョードプル鉄道はジョードプル・ハイデラバード本線を2つの区間に分けて建設した。最初の区間はルニ・シャディパリ区間で、これはメートルゲージの区間線であり、2番目の区間はシャディパリ・ハイデラバード区間で、これはもともと1,676 mm ( 5 ft 6 in )の広軌鉄道区間線として建設されたが、当時の旅客輸送量が少なかったため、1,000 mm ( 3 ft  3+1901年に3⁄8インチ ）メートル軌間が完成し、本線の最初の区間に加わった。^[4][5]

1901年、シンドメールがボンベイ（現在のムンバイ）とカラチの間で運行を開始し、この列車のルートは、アフマダーバード、パランプル、マルワール、パリ、ルニ、ムナバオ、コクラパル、ミルプル・カース、ハイデラバードを通過し、1947年まで運行が続きました。インド分割後、ジョードプル州と北部ボンベイ管区の鉄道接続が中断され、インドのラジャスタン州とパキスタンのシンド州に分割されました。このため、幹線はインド側からジョードプル・ムナバオ線、パキスタン側からコクラパル・ハイデラバード線として分離され、この目的で、シンドメールの起点はインドのジョードプルとパキスタンのハイデラバードに移され、 1965年にインド・パキスタン戦争が勃発してすべての旅客列車の接続が閉鎖されるまで、2国間の運行が続きました。その間に、パキスタンの戦闘機によって線路が爆撃され破壊され、ボンベイ・カラチ間の列車は運行を停止した。^{[6] [7] [8]}

1976年6月28日、インドとパキスタンは、インド軍がバングラデシュ解放に成功した後、両国関係が悪化した1971年のインド・パキスタン戦争終結から数か月後にシムラー協定（1972年7月2日）に署名した後、両国間の関係を正常化するための鉄道通信協定に署名しました。この協定はサムジャウタエクスプレスの運行の基礎を形成し、デリー-ラホールバスとシュリーナガル-ムザファラバードバスは別の協定に基づいています。^[要出典]

インド側では、ジョードプル – ムナバオ線は2003年に1,676 mm ( 5 フィート 6 インチ)の広軌に全面改軌され、現在行われている税関検査のためにムナバオ駅にインドの入国管理局と税関事務所が設けられました。一方、パキスタン側では、コクラパル – ハイデラバード線は元の1,676 mm ( 5 フィート 6 インチ)の広軌に全面改軌され、 2006年には国境から数百メートルの場所にゼロ ポイント鉄道駅も建設され、現在入国管理と税関検査が行われています。これにより、両国は鉄道リンクを再開するための覚書に署名することができました。これは以前は不可能でした。ハイデラバードかミルプル カースのどちらかで軌間が変更されるためです。1965年より前、最後のパキスタン駅は国境から約10キロ離れたコクラパルでした。 ^[要出典]

両国の軌間転換後、2006年2月18日、シムラー協定に基づきタールエクスプレスの鉄道サービスが開始され、サムジャウタエクスプレスに次ぐ両国を結ぶ2番目の路線となった。^[9]また、更新可能な鉄道通信協定は両国によって定期的に延長され、最後の延長は2016年1月19日から2019年1月18日までであった。^{[10] [11]}

タール エクスプレスは週 2 回運行しています。ジョードプルからカラチまで、ジョードプル - ムナバオ - ゼロ ポイント- コクラパール - ハイデラバード- カラチの全区間を平均 23 時間 5 分で走行し、総距離は約 709 km (441 マイル) です。全区間は広軌のディーゼル機関車で運行されています。主要な川の横断は 1 つだけで、インダス川にかかる100 年以上前のコトリ橋です。この川の横断はパキスタンで行われます。

このうち、インド側を走るタール・エクスプレスの最初の部分は、タール・リンク・エクスプレスとも呼ばれ、インド国鉄北西部鉄道区のジョードプル鉄道部門により、バガット・キ・コティ（ジョードプル）からムナバオを経由してゼロポイントまで、インド国鉄のICF客車と機関車の編成で、L-SLR-S1-S2-S3-S4-S5-S6-S7-SLR（L – 機関車、SLR座席兼荷物編成、S – 座席編成）の組み合わせで双方向のエンドツーエンドの旅を運行しています。^[6]

同様に、タール・エクスプレスの2番目の区間はパキスタン側でゼロポイントからハイデラバードジャンクションを経由してカラチ駐屯地までパキスタン鉄道の列車と機関車が運行し、同じ組み合わせで双方向の端から端までの旅程を結びます。^[13]

列車の出発時刻は次のとおりです。

この列車サービスは信頼性が高く、インド側の列車はBhagat Ki Kothi ( Jodhpur ) を午前 1:00 ( IST ) に出発し、325 km (202 mi) の距離を停車することなく走行します。午前 7:00 (IST) にムナバオに到着し、インドの入国審査と税関検査を受けます。その後、駅を出発し、インドとパキスタンの国境を越えて 3 km (1.9 mi) の距離を走行し、午後 2:00 (PKT ) にゼロ ポイントに到着し、パキスタンの入国審査と税関検査を受けます。その間に、パキスタン側の列車が駅に到着して乗客を乗せ、午後 5:00 (PKT) に出発し、ミルプル カース ジャンクションとハイデラバード ジャンクションに停車しながら 202 km (126 mi) の距離を走行し、午前 12:45 (PKT) にカラチ駐屯地に到着します。

同様に、帰りのパキスタン側の列車はカラチ駐屯地を午後11時45分（パキスタン時間）に出発し、ハイデラバードジャンクションとミルプールカースジャンクションに停車し、パキスタンの入国審査と税関検査のため午前7時20分（パキスタン時間）にゼロポイントに到着する。その間にインド側の列車は乗客を乗せるために駅に到着し、午後12時に出発してインド・パキスタン国境を越え、インドの入国審査と税関検査のためムナバオに到着し、その後インド標準時午後7時に出発し、途中停車することなく午後11時50分（インド標準時）にバガットキコティ（ジョードプル）に到着する。^{[14] [15]}

• バガット キ コティ(ジョードプル)
• ムナバオ
• ゼロポイント
• ミルプール・カース
• ハイデラバードジャンクション
• カラチ駐屯地

• ミルプール・カース - コクラパール鉄道の写真は、narrow-gauge.co.uk でご覧ください。
• インド鉄道情報の 14889 タールリンクエクスプレス
• インド鉄道情報の 14890 タールリンクエクスプレス
• 405/406 Thar Express at Pak 情報