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イプシロンは、ゼネラルモーターズの中型前輪駆動自動車プラットフォームです。このアーキテクチャは、GM北米、オペル、サーブの複数部門によるプロジェクトであり[ 2 ] 、 2002年のオペル・ベクトラと2003年のサーブ9-3で初採用されました。このプラットフォームは世界の自動車市場の中心に位置するため、GMは10種類以上のバリエーションを持つ多数のイプシロン車を生産する計画です。2005年現在それはGMにとって世界で最も販売台数の多いプラットフォームだった。GMとフィアットの提携解消後も、両社はイプシロンをベースとしたモデルの開発を継続する権利を保持している。
GMイプシロンプラットフォームは合計16種類の異なるモデルに採用されており、そのうちいくつかはプラットフォームの登場から24年経った現在でも生産が続けられている。
GMのイプシロンプラットフォームは、米国ではNプラットフォームに代わり、その他の地域ではGM2900プラットフォームに取って代わりました。このプラットフォームを採用した車両は、一般的に車台番号（VIN）の4桁目に「Z」の記号が付いています。
このプラットフォームが発表された当初は、「イプシロン・ワイド」と呼ばれる派生プラットフォームの開発が噂されており、これはビュイック・ラクロスとサーブ9-5の基盤となるはずだった。しかし、この計画は中止され、ラクロスはWプラットフォームを採用し、9-5は2006年モデルで小規模な改良が施された。
イプシロンプラットフォームは、剛性を200%向上させたミッドサイズ前輪駆動車で、フロントにはマクファーソンストラット式、リアには4リンク式独立懸架サスペンションといったアルミニウム製サスペンション部品と、4輪ディスクブレーキを採用しています。イプシロン搭載車の多くは、エコテック直列4気筒エンジンに加え、ハイバリューおよびハイフィーチャーのV6エンジンを搭載しています。
2008年に改良されたSAAB 9-3は、XWDと呼ばれる先進的な全輪駆動システムを搭載してデビューし、プラットフォームの登場以来噂されていたAWD対応の可能性について、ついに明確な答えを出した。
LambdaおよびTheta Premiumクロスオーバープラットフォームは、 Epsilonをベースとしている。
イプシロンIプラットフォームをベースとした車両：
このプラットフォームを使用する予定だったものの、開発が中止された車両：
イプシロンの新型であるイプシロンIIは2008年にデビューした。前輪駆動と全輪駆動の両方に対応している。ロングホイールベース仕様のイプシロンIIは、米国EPA大型車規格に対応しており、GMがGおよびWプラットフォームを置き換えることを可能にした。このアーキテクチャはドイツのリュッセルスハイムにあるオペルによって開発された。多くの安全機能とAWDの適合性に関する変更はサーブによって行われた。[ 3 ]
Epsilon IIをベースにした現行および発表済みの車両：
イプシロンIIをベースにしたコンセプトカー：
E2XXはEpsilon 2プラットフォームの適度にアップデートされたバージョンであり[ 5 ]、Delta IIをベースとしたD2XXなどの他のプラットフォームの改良と整合性があります。
E2XXプラットフォームは、軽量化とホイールベースの延長を目的としている。
E2XXをベースにした車両：
P2XXは、E2XXプラットフォームのより長いバージョンです。
P2XXをベースにした車両：
C1XXはE2XXプラットフォームのクロスオーバー版であり、Theta PremiumおよびLambdaプラットフォームの後継となるものです。
C1XXをベースに製造された車両：
2列シートの中型車：
3列シートの中型車：
フルサイズ：