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オンタリオ国際空港 | |||||||||||||||
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 2017年のターミナル入口 | |||||||||||||||
| まとめ | |||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||||||
| 所有者/オペレーター | オンタリオ国際空港局[1] | ||||||||||||||
| サーブ | |||||||||||||||
| 位置 | オンタリオ州、カリフォルニア州、米国 | ||||||||||||||
| オープン | 1923年 | ||||||||||||||
| ハブ | |||||||||||||||
| 焦点都市 | アマゾンエア | ||||||||||||||
| 運営拠点 | ニューパシフィック航空 | ||||||||||||||
| 標高 AMSL | 944 フィート / 288 メートル | ||||||||||||||
| 座標 | 北緯34°03′22″ 西経117°36′04″ / 北緯34.05611° 西経117.60111° / 34.05611; -117.60111 | ||||||||||||||
| Webサイト | フライオンタリオ | ||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||
 FAA 空港図 | |||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||
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| 統計（2023年） | |||||||||||||||
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出典：連邦航空局[2] [3] [4] | |||||||||||||||
オンタリオ国際空港（IATA：ONT、ICAO：KONT、FAA LID：ONT）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州サンバーナーディーノ郡のオンタリオ市中心部から東に2マイル（3.2km）、ロサンゼルス市中心部から東に約38マイル（61km） 、サンバーナーディーノ市中心部から西に18マイル（29km）に位置する国際空港である。オンタリオ市とサンバーナーディーノ郡との共同権限協定に基づいて所有・運営されている。[1]
空港の面積は1,741エーカー（705ヘクタール）で、2本の平行滑走路がある。[2] [5] UPS航空の西海岸航空・トラックハブであり、フェデックスエクスプレスの主要配送拠点でもある。2018年9月現在[アップデート]、オンタリオ空港には1日64便以上の出発・到着便がある。[6]オンタリオ州で最も長い滑走路（滑走路8L/26R）はロサンゼルス国際空港（LAX）の4本の滑走路のうち3本よりも長いため、LAX行きの大型航空機の代替着陸地となっている。[7]
歴史
起源
1923年、セントラル・アベニューの東（現在の空港から西に3マイル（4.8 km））に、ユニオン・パシフィック鉄道から借りた土地に着陸場が設けられた。この飛行場は、滑走路の隣にあったオレンジ梱包会社にちなんでラティマー・フィールドと名付けられた。南カリフォルニアで最初の飛行クラブの1つであるオンタリオ空港友の会によって、そこに空港が建設された。1929年、オンタリオ市は、現在の空港の南西隅にある30エーカー（12ヘクタール）の土地を12,000ドル（2023年の213,000ドルに相当）で購入し、[8]オンタリオ市営空港を設立した。
1941年、市は空港周辺の470エーカー（190ヘクタール）の土地を購入し、公共事業促進局の資金で1942年までに完成した新しい滑走路の建設を承認した。東西方向に6,200フィート（1,900メートル）の滑走路と北東南西方向に4,700フィート（1,400メートル）の滑走路の建設費は35万ドル（2023年時点で653万ドルに相当）だった。[9] 1942年2月27日、陸軍航空隊の飛行機が新空港に初着陸した。1943年までに、空港は陸軍航空隊のロッキードP-38ライトニングの訓練基地とノースアメリカンP-51ムスタングの運用基地となった。
戦後、この基地は復興金融公社によって設立された陸軍航空隊航空機の5つの大規模な保管、販売、および解体センターの1つとなった。他のセンターはニューメキシコ州アルバカーキ空軍基地、オクラホマ州アルタス空軍基地、アリゾナ州キングマン空軍基地、アーカンソー 州ウォルナットリッジ空軍基地にあった。
オンタリオ国際空港
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1946年、オンタリオ市営空港は、同空港発の太平洋横断貨物便にちなんで「オンタリオ国際空港」と改名された。1946年5月17日、オンタリオ市議会が前週に5万ドルで購入を承認していた陸軍の余剰鋼鉄製格納庫2棟が空港に到着した。市当局は掘り出し物を確保できたことを喜んだ。米国で入手可能な唯一の2棟と考えられていたため、市長のハロルド・J・マーティンは、たとえ後日入手できたとしても、迅速な対応で得られる費用の数倍になるだろうと指摘した。[10]上海発のパシフィック・オーバーシーズ航空の便が1946年5月18日にオンタリオに到着し、「米国と東洋の間の定期往復航空旅客サービスが開始された」。[11] 1949年、ウエスタン航空が定期便を開始し、1955年にはボナンザ航空の便が運行を開始した。ウエスタン航空とボナンザ航空の直行便はラスベガスより先までは届かなかった。 1962年、ウエスタン航空はサンフランシスコへの直行便（エレクトラ1機を毎日運航）を開始しました。1967年、ボナンザ航空はフェニックスへのF27直行便を開始しました。
オンタリオ州とロサンゼルスは共同権限協定を結び、1967年にオンタリオ国際空港をロサンゼルス地域空港システムの一部とした。 [12] 1968年、同空港で初の定期ジェット機便が就航した。1969年、コンチネンタル航空がデンバーとシカゴへのボーイング720B直行便を、エア・カリフォルニアがサンノゼへのボーイング737便を、パシフィック・サウスウエスト航空がサンフランシスコ便を、ウエスタン航空がサクラメントとソルトレイクシティへの737直行便を開始した。1970年、ユナイテッド航空がシカゴへの直行便を、アメリカン航空がダラス（および短期間シカゴ）への便をそれぞれ就航させた。1986年9月、オンタリオ州はプロモーション目的の世界一周飛行中にコンコルド超音速旅客機を受け入れた。 [13]
1981年、2本目の東西方向の滑走路26L/8Rが建設され、古い北東-南西方向の滑走路3/21を撤去する必要が生じました。現在の誘導路には3/21滑走路の名残が残っています。新しい滑走路の完成により、既存の滑走路25/7は26R/8Lになりました。1985年、ロサンゼルス市はオンタリオ市からオンタリオ国際空港を完全に買収しました。1987年、滑走路26R/8Lは東に延長され、2つの滑走路の進入端が隣り合うようになり、航空機が住宅地の上空をより高く飛行できるようになりました。26R/8Lはメインの出発滑走路となり、26L/8Rはメインの到着滑走路となりました。
この空港は長年、オンタリオ空軍州兵基地と併設して運営されていたが、同基地は1995年の基地再編・閉鎖委員会により閉鎖された。
1998年、DMJM Aviationの設計による新しくて大きな空港ターミナルがオープンしました。[14]現在のターミナルの西側にあったメインターミナルと小さなターミナルの2つの古いターミナルは、新しいターミナル2とターミナル4の施設がオープンしたときに廃止されました。古いターミナルには現在、管理部とUSOが入っています。
2005年と2006年には、滑走路26R/8Lの再舗装と強化が行われ、雨水排水路と滑走路照明が改善され、誘導路交差点のさらなる改良も行われました。[15]
2006年、オンタリオ国際空港はLA/オンタリオ国際空港となった。「LA」の部分は、搭乗者にグレーターロサンゼルスを思い出させ、カナダのオンタリオ州との混同を避けるために追加された。[16]
空港の利用者数は2005年に720万人でピークに達し、2007年まで安定していた。 2008年の金融危機の頃、ジェットブルー航空はオンタリオ州への運航を停止し、大手レガシーキャリアは同空港の利用者数を大幅に減らした。[17] サウスウエスト航空はオンタリオでの運航能力のかなりの部分をロサンゼルス国際空港（LAX）に移管し、LAXの運賃をONTに対してより競争力のあるものにし、より魅力的な運航頻度とより幅広い目的地と組み合わせた。周辺のインランド・エンパイア地域は金融危機で大きな打撃を受け、近くのサンバーナーディーノ市は破産を宣言した。[18]空港は2007年から2012年の間に利用者数が40％減少したが、[19]その間にLAXの利用者数は不況前のレベルを超えて回復した。[17]
オンタリオ国際空港局
空港の所有権と管理権は、2010年後半にオンタリオ市が南カリフォルニア政府協会の支援を受けてLAWAの空港運営を批判し疑問視したことで問題となった。[20] [21] [22]オンタリオ市議会議員アラン・ワプナー率いる地方自治体の役人グループは、ロサンゼルス・ワールド・エアポートから空港の管理権を移管するキャンペーンを開始した。ワプナーは、ロサンゼルス市は市境をはるかに超えた空港でのサービス維持には関心がないと主張した。[18] 2013年、LAWAは4億7,400万ドルの購入価格で空港を地方の管理に戻すことを提案したが、却下された。[23]その後、地元団体はロサンゼルス市を訴えたが、双方が協力することで合意したため訴訟は一時的に停止された。[24]
2015年、ロサンゼルス・ワールド・エアポート社はオンタリオ空港の所有権をオンタリオ市に譲渡することに合意した。LAWAは「施設への投資、施設の従業員182人の雇用保護、オンタリオ州が空港の所有権を取り戻すために起こした訴訟の和解金を返済される」ことになっていた。所有権の譲渡後、空港はオンタリオ市とサンバーナーディーノ郡の共同権限協定に基づいて設立されたオンタリオ国際空港局によって運営される」。オンタリオ国際空港局は2016年11月に運営権を引き継ぎ、ロサンゼルス市はもはや空港の運営を監督していないため、空港の運営名はオンタリオ国際空港に戻された。[6] [25]
空港の継続的な交通量の減少は2017年初頭に反転し、2007年以来初めてLAXよりも速い成長を記録した。[26] 2017年9月30日、チャイナエアラインがオンタリオから台北への直行便を開始すると発表され、2018年春に運航を開始した。[27] [28]
2023年7月14日、ニューパシフィック航空（旧ノーザンパシフィック航空）が運航を開始し、ネバダ州ラスベガスのハリーリード国際空港への初飛行を行った後、同じくネバダ州のリノ・タホ国際空港とテネシー州のナッシュビル国際空港へのフライトを開始しました。また同日、ボラリス航空はエルサルバドルへのフライトを追加しました。2024年1月1日、同社はラスベガスへのフライトを終了し、その後すべての定期便を廃止しました。[29]
設備
ターミナル
オンタリオ国際空港には26のゲートを備えた2つのターミナルと、到着専用ゲート2つを備えた隣接する国際到着施設があり、合計28のゲートがあります。[30]
ターミナル2は265,000平方フィート（24,600平方メートル）の広さがあり、 12のゲートがあります。[31] アラスカ航空、アビアンカ・エルサルバドル航空、チャイナエアライン、デルタ航空、フロンティア航空、ジェットブルー航空、ユナイテッド航空、ボラリス航空がターミナル2にあります。
ターミナル4は265,000平方フィート（24,600平方メートル）の広さがあり、 14のゲートがあります。[32] アメリカン航空、ハワイアン航空、サウスウエスト航空はターミナル4にあります。
国際線到着施設には到着専用のゲートが2つあり、空港の米国税関・国境警備局施設が併設されている。[33]国際線はメインターミナルから出発する。このターミナルを運営する国際線到着便のある航空会社は、アビアンカ航空、チャイナエアライン、ボラリス航空のみである。
USOは国際線到着施設近くの旧ターミナルビル内に設置されている。[34]
リモート パーキングは空港の東端にあります (以前の西端から移動)。東端には、レンタカー会社を 1 か所に集めた地上交通センターがあります。オムニトランス61 バスは空港を横断し、各ターミナル、レンタカーおよびリモート パーキング ロット、公共交通機関の停留所に接続しています。
一般航空は空港の南側にありますが、ほとんどの一般航空パイロットは、レッドランズ市営空港、チノ空港、ラバーンのブラケットフィールド、アップランドのケーブル空港、またはサンバーナーディーノ国際空港など、近くのいくつかの空港を使用する傾向があります。
夜間外出禁止令と騒音規制
オンタリオには、ジョン・ウェイン空港、ハリウッド・バーバンク空港（ボブ・ホープ）、ロングビーチ空港、サンディエゴ国際空港など、非常に厳しい方針を持つ南カリフォルニアの他の空港とは異なり、騒音規制や軽減規則がほとんどありません。[35]空港は24時間年中無休で運営されていますが、22:00から07:00の時間帯は、管制官の指示に応じて、すべての航空機は東側の滑走路26Lまたは26Rから到着し、東側の滑走路8Rまたは8Lから離陸する必要があります。この手順は「逆流」操作として知られており、ターボジェットまたはターボファン航空機に適用されます。この手順はLAXで採用されているものと似ており、00:00から06:30の間、すべての着陸は東から行われ、すべての離陸は西側（「洋上」操作として知られています）で行われます。これらの手順は両方とも、天候や建設活動が許す限り採用されます。これは、より良い隣人となり、周辺地域への騒音の影響を可能な限り最小限に抑えるための努力の一環として行われている。空港の西側にある都市の住民は、空港が騒音防止規則を遵守することを拒否した結果、騒音が増加したと苦情を訴えている。[36]
地上輸送
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空港は、ロサンゼルスのダウンタウンから東に約38マイル（61 km）、サンバーナーディーノのダウンタウンから西に18マイル（29 km）、リバーサイドのダウンタウンから北西に14マイル（23 km）に位置しています。車でお越しの場合は、サンバーナーディーノ・フリーウェイ（州間高速道路10号線）、オンタリオ・フリーウェイ（州間高速道路15号線）、またはポモナ・フリーウェイ（州道60号線）をご利用いただけます。
サンバーナーディーノ郡の主要な公共交通機関であるオムニトランスは、空港付近で3つの路線を運行している。 [37]路線380号線はONTコネクトとも呼ばれ、空港とランチョクカモンガ駅の間を35分から60分間隔で毎日運行している。[38]ここで乗客はメトロリンクのサンバーナーディーノ線に乗り換えることができ、同線はロサンゼルスユニオン駅まで毎日運行している。 路線61号線はポモナダウンタウン駅、オンタリオ駅、空港、フォンタナ駅の間を毎日運行している。 路線61号線と380号線はどちらもターミナル2と4の手荷物受取所の東側にある停留所から運行している。 路線81号線はチャッフィーカレッジとオンタリオイースト駅の間の空港東端に沿って走るヘイブンアベニューを月曜から土曜まで運行している。
モンクレアトランスセンターからオンタリオ国際空港までのフットヒル延長プロジェクトの提案された延長（推定10億～15億ドル）と比較して費用対効果の高い解決策として、[39] SBCTAと空港は現在、メトロリンクサンバーナーディーノラインのランチョクカモンガ駅からオンタリオ国際空港まで、オンデマンドで自律走行のゼロエミッション車両を備えたトンネルを実装しようとしています。[40]
当初、ボーリング・カンパニーは、ラスベガス・コンベンション・センター・ループに似た長さ2.8マイル（4.5km）のトンネルを1本建設することを提案し、費用は6000万ドルだった。[41]しかし、同社は最終的に、改良した別の提案を提出することを拒否したため、プロジェクトから撤退した。[42]
それにもかかわらず、SBCTAはプロジェクトの計画を進めました。[43]プロジェクトの新しい計画には、約4億9,200万ドルの費用がかかる2つの4.2マイル（6.8 km）のトンネルが含まれています。[44] SBCTAは、プロジェクトの設計、建設、保守を行う新しい請負業者としてHNTBを選択しました。[45]
2024年10月[46] に提案されたルートは、ランチョクカモンガメトロリンク駅、ミリケンアベニュー、イーストエアポートドライブからオンタリオ空港に向かう逆L字型の配置をたどる。航空会社と目的地
乗客
貨物
統計
人気の目的地
航空会社の市場シェア
年間交通量
事故と事件
- 1969年1月15日、パシフィックサウスウエスト航空の ボーイング727-100、N973PSが巡航高度まで上昇中にセスナ182 N42242と衝突した。両機は同周波数の管制空域にいた。727はカリフォルニア州オンタリオまで飛行を続け、安全に着陸した。セスナの右翼が損傷したため、サンフランシスコに戻った。両機とも死者は出なかった。[68]
- 1971年3月31日、訓練飛行中のボーイング720型機、ウエスタン航空366便が、左舵の制御を失ったために視界が制限された状態で3発エンジンのILS進入中にオンタリオへの進入中に墜落した。搭乗していた5人全員が死亡した。[69]
- 1975年1月9日、ロサンゼルス行きのゴールデンウエスト航空261便、デ・ハビランド・ツイン・オッターDHC-6がウィッティア近郊でセスナ150と衝突した。2機の乗員4名と乗客12名が死亡した。[ 70]
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ロサンゼルス/オンタリオ国際空港に関連するメディアがあります。
- オンタリオ国際空港の公式ウェブサイト
- オンタリオ国際空港マスタープラン
- openNav: ONT / KONT チャート
- ウェイケル、ダン。「ロサンゼルス・タイムズ：「利用者が減少するにつれ、オンタリオ空港の地方管理を求める声が高まる」 — 2011 年 10 月 31 日の記事
- FAA 空港図 ( PDF )、2024 年 12 月 26 日より有効
- この空港のリソース:
- KONTのAirNav空港情報
- ONT の ASN 事故履歴
- FlightAware 空港情報とライブフライトトラッカー
- NOAA/NWS 気象観測: 現在、過去 3 日間
- KONT の SkyVector 航空図
- FAA の現在の ONT 遅延情報