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オンタリオ空軍州兵基地は、カリフォルニア州オンタリオにあるオンタリオ国際空港に隣接する、かつてのカリフォルニア州空軍州兵の施設である。
オンタリオ陸軍飛行場は第二次世界大戦前に設立されました。カリフォルニア州サンバーナーディーノ郡オンタリオ市に位置しています。この飛行場は、ロサンゼルス盆地のハブ空港として最もよく知られていました。主な路線はサンバーナーディーノとリバーサイド間のものでした。1921年、地元のパイロットたちがオンタリオ航空機会社というクラブを結成し、ジェニー複葉機の飛行を開始しました。この組織は、ミッション大通りとグローブ通りの角付近に土でできた滑走路を整備しました。これは現在でも南西の角で見ることができます。
第二次世界大戦の勃発により、この空港はアメリカ陸軍航空隊によって使用される必要が生じた。しかし、これにより空港は845エーカー以上拡張された。この空港は、純粋な土の飛行場からコンクリートの滑走路、航空交通管制塔、ハイテク着陸装置へと変貌を遂げた。費用は公共事業促進局によって賄われた。同局は、東西6,200フィートの拡張と、当初39年間かけて計画されていた北東/南西4,700フィートの拡張を賄った。[ 1 ] 1942年の2本の滑走路の最終費用は35万ドルであった。
1942年2月27日、陸軍航空隊の飛行機が新空港に初着陸した。1943年までに、この空港は陸軍航空隊のロッキードP-38ライトニング戦闘機の訓練基地、およびノースアメリカンP-51マスタング戦闘機の運用基地となった。
戦後、ここは復興金融公社によって設立された、陸軍航空隊の航空機のための大規模な保管、販売、解体センター5か所のうちの1つとなった。
映画『我々の生涯最良の年』でダナ・アンドリュースが航空機の墓場を訪れるシーンは、オンタリオ陸軍飛行場で撮影された。[ 2 ]
出典：[ 1 ]
1949年、旧オンタリオ陸軍飛行場跡地に空軍州兵の訓練基地が設立された。
1949年4月、オンタリオ市は、カリフォルニア州空軍州兵が使用する予定だった空港用地の一部を米国空軍にリースした。第149航空管制警戒飛行隊の武器庫が建設され、その後、カリフォルニア州空軍州兵の活動が空港に大きな影響を与えた。1952年、空軍州兵が戦闘機をそこに配備したいという要望に応え、市は3回の滑走路延長のうち最初の工事を開始した。さらに2回の滑走路延長の後、空港には商業用と軍事用の両方の交通に対応できる10,000フィートの滑走路ができた。[ 1 ]
1950年代には、オンタリオ国際空港（1946年に「国際空港」に指定）で目覚ましい成長が見られ、ロッキード、ダグラス、ノースロップといった3つの主要な航空機工場が空港内に施設を構えていた。
1956年に2度目の1,200フィートの滑走路延長が完了し、州兵の高速ノースアメリカンF-86セイバーがオンタリオで離着陸できるようになった。最初の延長（800 フィート）は1952年に、3度目（1,800 フィート）は1962年に行われたが、いずれも当時カリフォルニア空軍州兵第163戦闘航空群となっていた部隊が運用していたより高速な航空機に対応するためであった。3つの滑走路延長はすべて空軍州兵が軍事建設（MILCON）として資金提供した。第163戦闘航空群は1956年から1959年までオンタリオからF-86F航空機を、1959年から1965年までF-86H航空機を運用した。1965年に部隊はF-102デルタダガーに移行し、1968年に第163戦闘迎撃航空群（163 FIG）に改名された。航空宇宙防衛軍（ADC）の指揮下に入った第163航空団は、南カリフォルニア、ネバダ、アリゾナの沿岸防空という主要な役割を引き続き担った。1975年、同部隊はO-2スカイマスター前線航空管制機に機種転換し、第163戦術航空支援群（163 TASG）に改称され、作戦上の権限はADCから戦術航空軍（TAC）に移管された。
1982年、マクドネル・ダグラスF-4ファントムIIへの移行と、以前の名称である第163戦闘航空群への復帰に備え、第163戦術航空支援群は近隣のリバーサイドにあるマーチ空軍基地に移転した。飛行任務を伴わないカナダ空軍州兵の活動は、第148戦闘通信飛行隊によって1997年まで同基地で継続されたが、基地再編閉鎖委員会（BRAC）の措置によりオンタリオ空軍州兵飛行隊基地が閉鎖され、第148戦闘通信飛行隊は名称変更されたマーチ空軍予備役基地に移転した。
オンタリオ州空軍州兵基地は、1995年の基地再編・閉鎖委員会の決定により閉鎖された。
オンタリオ国際空港は、その周辺に発展した商業施設であり、2024年現在も活発に利用されている。
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