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| 概要 | |
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| 主な地域 | ロンドン、南東部 |
| その他の地域 | イングランド東部、南西部、テムズ渓谷 |
| 艦隊規模 | 車両数: 6,700台 (1986年) |
| 寄港した駅 | 930（1986） |
| 親会社 | 英国鉄道 |
| 本部 | ロンドン |
| 運行日 | 1986–1994 |
| 後継者 | |
ネットワーク サウスイースト(NSE) は、1982 年に設立されたイギリス鉄道の 3 つの旅客部門のうちの 1 つです。NSE は主にグレーターロンドン内の通勤列車と人口密度の高い南東イングランドの都市間サービスを運営していましたが、ネットワークは西はエクセターまで伸び、イングランドの内陸部もカバーしていました。1986 年以前、この部門はロンドン & サウス イースタンと呼ばれていました。
英国鉄道の民営化の過程で、英国鉄道は徐々にいくつかのフランチャイズに分割されました。
歴史
1982年に英国鉄道（BR）がセクター化される前は、システムは主に自律的な地域運営に分割されていました。ロンドン周辺で運営されているのは、ロンドンミッドランド地域、南部地域、西部地域、東部地域です。BRのセクター化により、この構成は、イングランド南東部の通勤サービス、長距離都市間サービス、英国各地のローカルサービス、小包および貨物という交通の種類別に編成されるようになりました。その目的は、BRを完全に民営化するのではなく、より市場重視で対応力のあるビジネスを構築することで、予算の効率性と経営責任を高めることでした。ロンドンと南東部のセクターは、多額の補助金を受けている地方のサービスとは対照的に、収益で運営コストのほとんどを賄うことが期待されていました。[1] [ページが必要]
セクター化に伴い、ロンドン・サウスイースタンセクターがイングランド南東部の旅客サービスの責任を引き継ぎ、[2]既存のBR事業部である地域部と機能部と連携して全体的なサービスを提供しました。日々の運営、人員配置、時刻表作成は引き続き地域部が担当し、このセクターはウォータールーを拠点とするわずか30人のスタッフで誕生しました。[3]
1986年6月10日、L&SEはネットワーク・サウスイーストとして再出発し、新しい赤、白、青の塗装が施された。[2] [4] [5]この再出発は表面的なブランド変更以上のものを目指しており、駅や列車のプレゼンテーションへの多大な投資と、サービス水準の向上に向けた努力によって支えられていた。[3]このアプローチは主に、スコットレールの同様の変革とブランド変更を主導した新任のディレクター、クリス・グリーンによってもたらされた。
リニューアルオープンの記念すべき第1回目は、1986年6月21日の第1回「ネットワーク デー」でした。3ポンドで、乗客はネットワーク内のどこへでも旅行できました。200の追加サービスが提供され、20万人以上の乗客がこのサービスを利用しました。9月13日には第2回ネットワーク デーが開催され、その後も毎年開催されましたが、これらのイベントに参加するにはネットワーク カードが必要でした。[6]
NSE はもともとインフラを所有または維持していませんでしたが、ほぼすべてのキャリア コア機能を管理していました。NSE は BR と協議して独自の目標とサービス基準を設定し、独自の管理構造と監督体制を構築しました。BR は NSE が割り当てた路線とサービスに関するスケジュール、マーケティング、インフラの強化、車両の仕様について NSE が決定することを許可しました。
1990年4月、英国鉄道会長ボブ・リードは、セクター化を完了し、1991年から1992年までに地域を解体し、個々のセクターがいくつかの中核的な長期計画と基準機能以外のすべての業務を直接担当するようになると発表した。ネットワーク・サウスイーストは、このようにして、約300人のスタッフを抱える事業部門から、 38,000人のスタッフと47億ポンドの資産価値を 持つ大規模な事業運営へと成長し、英国で15番目に大きな企業にランクされるほどの規模となった。[3]
Network SouthEast は、他の各部門と同様に、さまざまな資産 (車両、線路、駅) に対する主要な責任を与えられ、その管理は主要な使用者が行っていました。他の部門は、独自のリソースを使用して、アクセス権を交渉し、施設を借りることができました。NSE は、BR が地域の下で行っていたよりもはるかに大きな管理と説明責任を、運営予算とサービス品質の両方に対して発揮することができました。NSE と他の部門との関係は概ね良好でしたが、運営上のプレッシャーにより、スタッフが緊急のニーズを満たすために他の部門に属する機器や資産を使用せざるを得ないこともありました。
1994年4月1日、ネットワーク・サウスイーストは解散され、その業務は民営化の準備が整った列車運行部門に移管されました。
ネットワークレールカード
NSEは1994年に廃止されたが、民営化前に定義されたサービスのグループ化はネットワーク レールカード[7]によって引き続きグループ化されており、これは30ポンドで購入でき、平日の10時以降および週末終日、大人は34%割引、同伴の子供は60%割引となる（平日の最低料金は13ポンド）。ロンドン地下鉄を含むネットワークエリア内の年間定期券の所有者には、ネットワーク レールカードと同様の特典が付与される「ゴールド カード」が発行される。
車両
区分
NSE はさまざまなサブ部門に分割されました。
近代化
ネットワーク サウスイーストは、構想後すぐに、長年の投資不足で荒廃していた路線網の一部を近代化し始めました。最も極端な例はチルターン線です。[要出典]
チルターンライン
チルターン線は、ロンドン・メリルボーンからアリスバーリーおよびバンベリーまでの 2 つの鉄道路線 (チルターン本線とロンドン・アリスバーリー線) を走っていました。これらの路線は、それぞれウォルヴァーハンプトンとノッティンガムに向かうGWRとGCR の都市間路線でした。1960年代のビーチング・アックスの後、これらの路線は投資不足とサービスの削減により、深刻な荒廃に陥りました。[要出典]
1980 年代後半までに、25 年前のクラス 115 の交換が必要になりました。路線の速度制限は低く、1900 年代初頭から腕木信号で制御されていました。メリルボーンにはハイウィコムとアリスバーリーを行き来するローカル列車が不定期に運行されているだけでした。[出典が必要]
路線については数多くの計画が提案された。1つの真剣な計画は、メリルボーンからサウス・ルイスリップ/ハロー・オン・ザ・ヒル間の路線を閉鎖し、メリルボーンをバス駅に改造することだった。[8] メトロポリタン線の列車はアリスバーリーまで延長され、アリスバーリーからのBRサービスはハイ・ウィコム経由でロンドン・パディントンまでルートされる。また、プリンセス・リズバラ以北の路線は閉鎖される予定だった。[要出典]しかし、ベイカー・ストリート駅とロンドン・パディントン駅では追加の列車と乗客に対応できなかったため、これは実現しなかった。 [要出典]
実際に行われたのは、路線の全面的な近代化でした。これは、路線を鉄道旅行の現代化に適応させる野心的な計画でした。[要出典] クラス115は新しいクラス165に置き換えられました。腕木式信号機は標準の色光信号機に置き換えられ、路線と列車にはATPが装備されました。制限速度は時速75マイルに引き上げられ（ハローとアマシャムの間はロンドン地下鉄の線路を走るため75マイルのみ）、駅に残っていたすべての急行ループが削除され、ビスターノースとアインホジャンクション間の路線は単線化されました。駅は改装され、再建さえ行われました（駅だけで1,000万ポンドが費やされました）、信号ボックスと貨物車庫/側線は取り壊されました。[要出典]バンベリーへの定期サービスとバーミンガムへのいくつかの特別サービスが導入され、アリスバーリーに新しい保守基地が建設されました。これは大規模な事業であり、1988年に作業が開始され、1992年までに路線は完全に近代化され、サービスの需要が大幅に増加し、路線は収益性を獲得するようになりました。[要出典]
近代化以降、この路線はさらに改良されました（チルターン本線を参照）。
電化も検討されたが、テムズ線も電化する必要があるため費用がかかりすぎると判断された。電化が行われなかったもう1つの理由は、路線の一部がロンドン地下鉄の線路上を走っていたことであり、ロンドン地下鉄は4線式660V直流で電化されていたが、イギリス国鉄はロンドン北部の路線には25kV交流架空牽引を好んでいた。[要出典]
NSEが実施した近代化の成功により、チルターン本線はロンドンとバーミンガム間のウェストコースト本線と競争できるようになり、現在は速度を上げ、路線の区間を4倍にする計画があり、[9]ビーチング・アックス以前の状態に戻すことになっている。
新しい列車
ネットワーク・サウスイーストは民営化に向けて古い車両の交換プログラムを開始した。
- チルターン – 165
- グレート・イースタン – 321
- グレートノーザン – 365
- アイランドライン – 483 (元ロンドン地下鉄 1938 年型車両)
- ケントリンク– 465、466
- ノースダウンズ– 165、166
- ノーサンプトン線 – 321
- ソレントとウェセックス – 442
- サウスロンドンライン – 456
- テムズ川 – 165 , 166
- テムズリンク – 319
- ウォータールー＆シティ – 482（現在はロンドン地下鉄1992年型）
- ウェスト・アングリア– 315、317、322
- イングランド西部 – 159
民営化
1994 年 4 月 1 日、英国鉄道の民営化の一環として、ネットワーク サウスイーストは、後に旅客フランチャイズとなる列車運行ユニットに分割されました。
NSEのうち公的所有のまま残ったのはウォータールー＆シティ線であったが、独立したフランチャイズとして運営するには規模が小さすぎたため、ウォータールーからのNSEの他のサービスとともにサウスウェストトレインズの運営に組み込まれることはなく、代わりにロンドン地下鉄に移管された。[10]
遺産
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NSE は 1994 年に廃止されましたが、そのロゴ、塗装、標識はその後数十年にわたって残りました。サウスイースタン、サザン、ファースト キャピタル コネクトの列車は 2007 年まで NSE の塗装で運行されていました。[引用が必要]
グレート・ノーザン路線のムーアゲート支線の地下鉄駅（ハイベリー＆イズリントン、エセックス・ロード、オールド・ストリート、ムーアゲート）は、2018年後半まで3つの民営化事業者（ WAGN、ファースト・キャピタル・コネクト、グレート・ノーザン）を経て、NSE時代のカラースキームを採用していました。[要出典]
NSEの標識とロゴは、アイランドライン、ワイト島の各地で見ることができ、特にライドピアヘッドとシャンクリンのチケットオフィスには、よく保存された例が残っています。ロンドンのキューガーデン駅には、 1989年にマイケル・ポーティロによって駅が再オープンしたことを記念して、チケット売り場の銘板にNSEのロゴが今も残っています。同じくロンドンのメリルボーン駅は、1980年代にNSEによって改装され、メインエントランスの上には、3つの平行四辺形の浮き彫りの形で会社のロゴが今も残っています。
NSE塗装のまま残っていた最後の列車は、2007年9月15日に465193号車が再塗装のために送られた際に廃止された。[11]
2002年、ネットワーク・サウスイースト鉄道協会[12]が設立され、オックスフォードシャー州フィンメアで開催されたNSE 30イベントで元NSE社長自らが「クリス・グリーン」と名付けた4-CIG EMU No.1753の資金調達のために製作した商品を通じて再プロモーションを行い、NSEの思い出を生かし続けた。2015年8月28日、ネットワーク・サウスイースト鉄道協会は、ネットワーク・サウスイーストのブランド名、ロゴ、書体の商標を取得した。[13]同団体は、ネットワーク・サウスイーストの名称と遺産を消滅後も存続させ、NSEについて啓発するために商標を取得したかった。[14]
2017年、鉄道遺産トラストは鉄道運営会社ゴヴィア・テムズリンク鉄道と協力し、記念措置としてダウンハムマーケット駅にネットワーク・サウスイーストのイメージを再現した。駅には1980年代後半のネットワーク・サウスイーストのブランドを模倣した塗装と標識が設置されている。[15]
NSEの名残は運賃制度の中にもまだ見られる。例えば、ロンドンエリアトラベルカードと併用することでより安いチケットが購入できるいわゆる「境界ゾーン」運賃は、一般的に旧NSEエリア内の目的地にのみ利用可能である。[16]
参考文献
- ^ ローレンス、マーク（1994年5月16日）。ネットワークサウスイースト - セクター化から民営化へ。OPCレールプリント。ISBN 9780860934943。
- ^ ab トーマス、デイビッド・セント・ジョン、ホワイトハウス、パトリック（1990年）。80年代のBR。ニュートン・アボット：デイビッド＆チャールズ。ISBN 978-0-7153-9854-8。OL 11253354M。ウィキデータ Q112224535。
- ^ abc グリーン、クリス; ヴィンセント、マイク (2014)。ネットワークサウスイーストストーリー。オックスフォード出版。ISBN 9780860936534。
- ^ 「Network SouthEast」。ジェーンズ鉄道年誌6 : 4–11。
- ^ 「ネットワーク・サウスイーストの獲得まで」Rail Magazine 747号 2014年4月30日 p. 72。
- ^ “1986”. Network SouthEast Railway Society . 2023年8月7日閲覧。
- ^ 「Network Railcard」。2007年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年11月2日閲覧。
- ^ ヘイウッド、ラッセル（2016年）。英国の鉄道、都市開発、都市計画：1948〜2008年。ラウトレッジ。ISBN 978-1-317-07164-8。
- ^ 「Network Rail route plan for Chilterns November 2007」（PDF） 。 2016年1月17日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2011年3月3日閲覧。
- ^ 「ウォータールー＆シティ線」。クライヴの地下鉄路線ガイド。クライヴ・フェザー。2007年12月14日。2015年4月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年6月30日閲覧。
- ^ 「21年後、NSEは廃止」。レールマガジン第575号。2007年9月26日。9ページ。
- ^ 「NSERSウェブサイト」。Network SouthEast Railway Society。2021年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年5月14日閲覧。
- ^ 知的財産庁 (2015年8月28日). 「商標番号 - UK00003110943」. trademarks.ipo.gov.uk . 2021年5月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年5月23日閲覧。
- ^ Shepherd, John (2016年10月6日). 「Network SouthEast TRADEMARK INFORMATION」. Network SouthEast Railway Society . 2018年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年5月23日閲覧。
- ^ ダウンハムマーケット駅の歴史的建造物の改修工事が明らかに 2017年8月23日アーカイブ、Wayback Machine リンニュース2017年5月4日
- ^ 「境界ゾーン運賃に関する規則の変更」。Rail 。 2019年2月27日。
さらに読む
- ブラウン、デイビッド; ジャクソン、アラン A. (1990)。ネットワーク サウスイースト ハンドブック。キャピタル トランスポート。ISBN 978-1-85414-129-3。
- グリーン、クリス、ヴィンセント、マイク (2014)。ネットワーク サウスイースト ストーリー。OPC。ISBN 9780860936534. OCLC 872707499.
- 英国鉄道委員会：ロンドン・サウスイースト通勤サービス[横領]、1980年競争委員会報告書
- 英国鉄道委員会：ネットワーク・サウス・イースト[奪取]、1987年競争委員会報告書
- 「Network SouthEast: 1990 年代の計画」。Rail Magazine。第 88 号。EMAP National Publications。1989 年 1 月。補足 (中央 32 ページ) 。ISSN 0953-4563。OCLC 49953699 。
- 「ネットワーク サウスイースト: 今後の展望」。レール マガジン。第 107 号。EMAP ナショナル パブリケーションズ。1989 年 10 月 19 日～11 月 1 日。pp. 24～ 31。ISSN 0953-4563。OCLC 49953699 。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのネットワーク・サウスイーストに関連するメディア