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| BMW i3 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | BMW |
| モデルコード | I01 |
| 生産 | 2013年9月 – 2022年8月（25万台）[1] |
| モデル年 | 2014～2021年（北米） |
| 組み立て | ドイツ：ライプツィヒ（BMWグループライプツィヒ工場） |
| デザイナー | リチャード・キム[2] [3] |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 超小型車（B） |
| ボディスタイル | 5ドアハッチバック |
| レイアウト | 後輪駆動、後輪モーター |
| ドア | 通常のドア（前） 自殺ドア（後） |
| パワートレイン | |
| エンジン | 647 cc W20K06U0 25 kW I2 レンジエクステンダー 欧州では9 L (2.4 US ガロン) [4]、米国では2017年以降[5] 米国では7.2 L (1.9 US ガロン) (2014–2016) [5] |
| 電動モーター | BMW eDrive同期永久磁石モーター125kW [6] 137kW |
| 伝染 ; 感染 | 固定比シングルスピード[7] |
| ハイブリッドドライブトレイン | シリーズ プラグインハイブリッド レンジエクステンダー（i3 REx） |
| バッテリー | i3 60 Ah : 18.2 kWh (22 総)リチウムイオン[8] i3 94 Ah : 27.2 kWh (33 総) リチウムイオン[9] i3 120 Ah : 37.9 kWh (42.2 総) リチウムイオン |
| 電気レンジ | BEV 60 Ah 130 km (81 mi) EPA [10] 129 ～ 161 km (80 ～ 100 mi) NEDC [7] BEV 94 Ah 183 km (114 mi) EPA [9] BEV 120 Ah 246 km (153 mi) EPA [11] 359 キロ (223 マイル) NEDC [12] 309 km (192 マイル) WLTP [12] REx 60 Ah (レンジエクステンダー付き) 116 km (72 マイル) (EPA) [13] 合計: 241 km (150 マイル) (EPA) [13] REx 94 Ah (レンジエクステンダー付きエクステンダー) 156 km (97 mi) 合計: 290 km (180 mi) [14] REx 120 Ah (レンジエクステンダー付き) 203 km (126 マイル) 合計: 322 km (200 マイル) |
| プラグイン充電 | IEC コンボ ACには 7.4 kW オンボード充電器、オプションで 50 kW コンボ DC、米国市場の 2015 年以降のモデルには DCFC が標準装備。 |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,570 mm (101.2 インチ) [7] |
| 長さ | 3,999 mm (157.4 インチ) [7] |
| 幅 | 1,775 mm (69.9インチ) [7] |
| 身長 | 1,578 mm (62.1 インチ) [7] |
| 車両重量 | 60 Ah: 1,195 kg (2,635 lb) [7] 60 Ah: 1,315 kg (2,899 lb) (レンジエクステンダー付き) [7] |
| 年表 | |
| 後継 | BMW iX BMW i4 |
BMW i3は、ドイツのブランドBMWが2013年から2022年まで製造していた電気自動車です。i3はBMW初の量産ゼロエミッション車で、BMWの電気自動車サブブランドBMW iの一部として発売されました。電動パワートレインを搭載したBセグメントのハイルーフハッチバックです。単速トランスミッションと床下のリチウムイオンバッテリーパックを介して後輪駆動を使用し、オプションで航続距離を延長するガソリンエンジンを搭載しています。[15]
リチャード・キムがデザインしたi3は、高強度、超軽量のカーボンファイバー強化ポリマーのパッセンジャーモジュールをアルミニウムのシャーシ、バッテリー、駆動システム、パワートレインに接着した5ドア車です。車体には、2つのクラムシェル型リアヒンジ式リアドアが付いています。
i3は2011年のドイツ国際モーターショーでコンセプトカーとしてデビューし、[15] [16] 2013年9月にライプツィヒで生産が開始されました[17]。
2014年から2016年にかけて世界で販売された電気自動車の中で第3位にランクされました。 [18] [19] [20] 2022年末までに世界での販売台数は合計25万台に達しました。 [21]ドイツは2021年12月までに47,500台以上を納入した最大の市場であり、米国が45,000台以上でそれに続きました。[22]
i3は2つのワールド・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞し、2014年ワールド・グリーン・カー・オブ・ザ・イヤーと2014年ワールド・カー・デザイン・オブ・ザ・イヤーに選出されました。[23] i3はiFプロダクトデザインゴールド賞を受賞し、[24]第1回UKカー・オブ・ザ・イヤーで2014年UKカー・オブ・ザ・イヤーと2014年ベスト・スーパーミニを受賞しました。
歴史
2011年2月、BMWはサブブランドBMW iを発表し、プロジェクトiで生産された車両を市場に投入した。BMW i車両はBMWやMiniとは別に販売される予定だった。最初の2つの生産モデルは、以前はメガシティビークル（MCV）と呼ばれていたBMW i3と、 2009年のドイツ国際モーターショーで発表されたビジョンエフィシエントダイナミクスコンセプトの生産バージョンで、全電気走行距離が50キロメートル（31マイル）のプラグインハイブリッドBMW i8である。両車の生産は2013年にライプツィヒで開始される予定だった。[25] [26]
BMWは、 Mini E（2009～2010年）とBMW ActiveE （2012年）のフィールドテストで得た教訓、特にバッテリーとパワートレイン、達成可能な航続距離、市街地交通エリアでのワンペダル運転の使用をi3の設計に取り入れました。[27] [28]
コンセプトカー
i3コンセプトカーは2011年の国際モーターショーで発表された。[15] [16]このプロトタイプには22kWh（79MJ）のリチウムイオン電池パックが搭載され、130〜160km（80〜100マイル）の走行が可能だった。バッテリーは240ボルトの充電ユニットで約4時間でフル充電された。i3は0から100km/h（62mph）まで8秒未満で加速すると予想されていた。[15] [16]
BMWは2012年ロンドン夏季オリンピックでもBMW i3のプロトタイプを展示した。 [29] [17]
BMWは、2012年のロサンゼルスオートショーでi3コンセプトクーペスタディを発表しました。このコンセプトカーは、モデル範囲を拡張する可能性を示しました。5ドアのi3電動ハッチバックセダンと同様に、3ドアハッチバック クーペは、 BMWグループが開発した最大出力125kW（168馬力）、最大トルク250Nm（180lbf⋅ft）の電動モーターによって駆動されます。後輪への動力供給は、単速トランスミッションを介して行われます。リチウムイオンバッテリーパックは床下に配置され、全電気走行距離160km（99マイル）を実現できます。34馬力のREX石油エンジンを追加すると、車の走行距離を320km（200マイル）に延長できます。[30] [31]
打ち上げ
量産型のi3は2014年モデルとして2013年7月に発表された。[32]自動車報道関係者はアムステルダムで量産車の試乗に招待された。[33]
オリジナルのバッテリー容量は60Ahまたは22kWh（総容量）で、正味容量は19kWhでした。[34]空車時のDIN重量は1,195kg（2,635ポンド）、レンジエクステンダー装着時は1,315kg（2,899ポンド）でした。[35]
米国では、i3はホイールと内装を指定する3つのトリムパッケージのいずれかで利用できました：メガワールド（ベース、布張りのシート、19インチスタイル427ホイール）、ギガワールド（+US$1,700、レザーインテリアアクセントと19インチギガ専用スタイル429ホイールを追加）、およびテラワールド（+US$2,700、フルレザーインテリアと19インチテラ専用スタイル428ホイールを追加）。20インチスタイル430ダブルスポークホイールは、ギガとテラトリムのオプションでした。さらに、2つのオプションパッケージが利用できました：パーキングアシスタント（+US$1,000、バックアップカメラと駐車アシスタントを追加）とテクノロジー-ドライビングアシスタント（+US$2,500、ワイドスクリーンナビゲーション、減速アシスタント、アダプティブクルーズコントロールを追加）。[36] [37]ホイールとタイヤのサイズはトリムによって異なります。[38]英国における同等のトリムラインは、スタンダード/アトリエ、ロフト（+1,000ポンド、両方ともメガに相当）、ロッジ（+1,500ポンド、ギガに相当）、スイート（+2,000ポンド、テラに相当）と名付けられました。英国ではホイールオプションはトリムに固定されておらず、19インチのスタイル427ホイールが標準で、残りは任意のインテリアトリムと組み合わせてオプションで選択できました。[39]
2017年モデル
2016年5月、 BMWは2017年モデル（MY）BMW i3に94Ah / 33kWh （有効電力27.2kWh）のバッテリーを搭載し、全電気式とレンジエクステンダー式の両方で航続距離を延ばすと発表した。BMWとサムスンSDIは、より多くの電解質を使用してセル内部パッケージを最適化し、活性材料を採用した結果、リチウムイオンセルのエネルギー密度が向上し、車の外形寸法を変えることなくバッテリー容量が50％以上増加した。[34]電子機器パッケージは、バッテリー冷却システムと電動モーターの新しいソフトウェアマッピングでアップグレードされました。[41]バッテリーが大きくなったことで、EUでの空車重量は1,320kg（2,910ポンド）となり、レンジエクステンダーを使用すると1,440kg（3,170ポンド）に増加します。[42]
RExモデルの航続距離は、前モデルより実質的に25%大きい燃料タンクのおかげでアメリカ市場で伸びた。[34]燃料タンクは物理的には変わっていないが、BMWは以前、ガソリン駆動の航続距離が全電気駆動の航続距離より長く、カリフォルニア州でのゼロエミッション車（ZEV）としてのステータスに影響を与えるため、レンジエクステンダー付き車両の要件を満たすためにアメリカ市場専用のソフトウェアを使用してタンクの一部をロックアウトしていた。[43]
2017年モデルのi3は、2016年7月に米国と欧州で発売された。BMWによると、2016年8月10日現在、大型バッテリーを搭載したi3の受注は7,000台を超え、2016年7月には全世界で合計2,358台のi3が納車され、前年比33.7%増となった。[44]米国でも販売が急増し、2016年7月には1,479台が販売され、2015年7月比58.2%増、2016年6月比143.3%増となった。[45]しかし、BMWは2017年に米国でi3を6,276台しか販売できず、2016年比17%減となった。 [46] 2017年または2018年モデルには最大1万ドルの購入インセンティブが用意された。[47] [48]
改良型バッテリーを搭載した両モデルは、2016年7月から英国、ドイツ、フランスで販売される予定だった。[49] [50] [51]特定の市場で以前のi3モデルの所有者は、改良型バッテリーを車両に後付けするオプションがある。BMWは、使用済みの22kWhバッテリーを定置型電力貯蔵ユニットの製造に使用することを計画している。[49] [51]バッテリー後付けオプションは米国では利用できない。[52]
2018年モデルとi3s
BMW i3s
2018年モデルでは外観が刷新され、新しいフロントバンパー、水平方向の方向指示灯開口部、標準のLEDヘッドライトが採用された。リアバンパーも改良され、リアハッチに水平方向の銀色のバーが追加された。側面では、i3モデルのルーフラインに銀色のアクセントが追加され、i3sモデルには追加されなかった。フェンダーフレアの追加により、i3sの視覚的なスタンスが広くなった。[53]
2017年、BMWは2018年モデルからi3s（「スポーツ」）をラインナップに加えることを発表しました。[54]視覚的には、通常の2018年モデルに追加されたクロームアクセントの多くは、i3sではブラックアウトされています。i3sは、出力が170から181馬力（127から135kW）、184から199ポンドフィート（249から270N⋅m）に増加し、スポーツサスペンションが低くなり、モデル専用の幅広のスタイル431ダブルスポークホイールとタイヤ（F：175 / 55R20、R：195 / 50R20、スタイル430ホイールに装着された標準タイヤよりそれぞれ20 mm（0.79インチ）幅広）、より速い加速、およびスポーツドライブモードを特徴としています。[55] [56] i3sは、通常のi3の1,571 / 1,576 mm（61.9 / 62.0インチ）（F / R）と比較して、1,592 / 1,578 mm（62.7 / 62.1インチ）の広いトレッドを特徴としています。全体の幅も1,775 mmから1,791 mm（69.9から70.5インチ）に増加しています。[57] i3sは、i3と同様に、オプションのレンジエクステンダーが用意されています。また、通常のi3と同様に、i3sは標準のメガ/アトリエとロフトからギガ/ロッジとテラ/スイートまで、さまざまなインテリアを選択できます。 i3sのEU基準空車重量は通常のi3よりも約20kg（44ポンド）重く、レンジエクステンダーなしで1,340kg（2,950ポンド）、レンジエクステンダーありで1,460kg（3,220ポンド）でした。[42]
2019年モデル
2018年9月、BMWはi3向けに42.2kWh（120Ah）の大型バッテリーを発表した。[58] i3のマイナーチェンジには、新色のオプションとアダプティブヘッドライトが含まれていた。大型バッテリーの導入に伴い、BMWはヨーロッパでi3のREXバージョンの生産を中止することを決定した。 [59]大型バッテリーでも空車重量はあまり増加せず、EUでの空車重量は通常のi3で1,345kg（2,965ポンド）、i3sで1,365kg（3,009ポンド）であった。[60]
中止
2019年12月時点で[アップデート]、BMWはi3の生産を2024年まで継続する予定であり、i3の後継車については具体的な計画はなかった。[61]しかし、BMWは2021年6月に、2021年モデルをもって米国でのi3の販売を中止し、 2022年に同市場向けにBMW iXとBMW i4に置き換えると発表した。米国モデルの生産終了は2021年7月に行われた。[62] [63] [64]オーストラリアモデルは2021年末に生産終了となった。 [65]
BMWは2022年初頭に、i3全モデルの生産が2022年7月に終了する予定であり、一部の市場ではBMW iX1が後継となることを確認した。iX1は2024年にレーゲンスブルク工場で量産に入り、その後ハンガリーに移転する予定である[1] 。ライプツィヒ工場は、改良されたミニカントリーマンを生産するために設備を改造される予定である。[65]
3G携帯電話技術の廃止
2021年4月、BMWは、米国市場の車両に対する3Gセルラー技術サービスを2022年2月から廃止すると発表しました。 [66]これは、3Gサービスの衰退と廃止によるものです。
デザインとテクノロジー
ボディとシャーシ
i3は、内部構造とボディの大部分が炭素繊維強化プラスチック（CFRP）で作られた最初の量産車でした。BMWは前方に内燃機関がないという利点を活かし、i3にスポーティな外観の「クリーンシートデザイン」を与えました。[67] [29] [68]
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i3には4つのドアと、後部自殺ドアを備えた4人乗りの座席がある。[29]乗員室はライフ・モジュールと呼ばれ、CFRP製で、パワートレイン、フレーム、バッテリー、サスペンションを組み込んだアルミニウム製ドライブ・モジュールの上に設置されている。[69]炭素繊維は、ワシントン州モーゼスレイクにあるBMWとSGL Carbonの合弁会社であるSGL Automotive Carbon Fibersから供給され、その繊維はヴァッカースドルフにある別のBMW/SGL合弁工場で織られ、その後、BMWランツフートの樹脂トランスファー成形プロセスを使用して構造物に積層される。[70]最後に、完成した部品はBMWライプツィヒの173台のロボットによって接着剤のみを使用してライフ・モジュールに組み立てられる。[69]
i3のドアパネルは麻で作られており、プラスチックと混ぜることで各パネルの重量を約10％軽減しています。露出させた麻繊維も車内のデザイン要素となり、持続可能性に貢献しています。さらに環境への配慮は、オリーブの葉のエキスでなめしたオプションのシートレザーや、ヨーロッパで認証された栽培地からの環境に配慮した精製木材で作られたダッシュボードトリムに反映されています。[71] 2010年11月までにBMWは乗員室の軽量化を実証し、自動車メーカーの最高経営責任者は、すでに車の基本設計を決定しており、その後すぐに路上テストのプロトタイプを開始したと述べました。[72]
i3のタイヤは、一般的な乗用車用タイヤ（同等の荷重容量で175/65R15、210 kPa（30 psi））よりも幅が狭く、直径が大きく、空気圧が高い（155/70R19、320 kPa（46 psi））ように、転がり抵抗と空気抵抗を最小限に抑えるようにブリヂストンによって設計されました。[ 73]ブリヂストンは、この変更の組み合わせを「オロジック」と呼び、ワールドソーラーチャレンジチームに同様のタイヤを供給しています。[74] [75]
発売当初はブリヂストンがBMW i3の唯一のタイヤサプライヤーであったが、発売以来ナンカン、コンチネンタル、最近ではミシュランが155幅と175幅のタイヤを供給し始めた。[76]
重さ
パワートレイン
i3は、リチウムイオン電池で稼働し、後車軸を駆動する130キロワット（170馬力）の電気モーターで構成される新開発のパワートレインを使用しています。 [29]最高速度は150 km/h（93 mph）に制限されています。[78]走行距離延長オプションが用意されており、トラクションバッテリーの残量が少なくなったときに充電するために、後部に小型のガソリンエンジンが追加されます。
バッテリー、航続距離、経済性
BMWはBMW ActiveEで期待されていたのと同じ160km (100 mi)の航続距離の達成を目指したが、重量を減らすためにバッテリー容量はActiveEの30kWhではなく16kWhに削減された。 [27]最初に販売されたとき（2014～2016年モデル）、車両の公式航続距離は、新欧州走行サイクル（NEDC）下で60Ahバッテリーオプションで130～160km (80～100 mi)、最も効率的な運転モードで最大200km (120 mi)である。[7] [79]米国環境保護庁（EPA）サイクル下では、60Ahモデルの公式航続距離は130km (81 mi)で、複合燃費はガソリン換算で124マイル/ガロン（1.90 L/100 km; 149 mpg imp）である。
レンジエクステンダーオプション付きの2014～2016年モデルの公式NEDC総航続距離は257～299km（160～186マイル）です。[80]
BMWは、日常の運転でのエネルギー消費量を0.21kWh/マイルと見積もっています。[7]米国環境保護庁（EPA）は、5サイクルテストで、2014年から2016年モデルのオール電気BMW i3（60Ah ）のエネルギー消費量を27kWh / 100マイル（16.9kWh / 100km）、複合燃費をガソリン換算で1ガロンあたり124マイル（1.90L/100km、149mpgimp ）、オール電気走行距離を130km（81マイル）と評価しました。[10] [81]レンジエクステンダーモデルは、i3 RExで使用されている2気筒ガソリンエンジンの追加重量のため、オール電気のi3よりも評価が低くなっています。 [13]
航続距離と燃費は、航続距離を延長する内燃エンジンと後期モデルに搭載された大型バッテリーの有無によって異なります。
これらの評価により、全電気自動車のBMW i3は燃料の種類に関係なく、2016年11月まで米国で販売されたEPA認定車両の中で最も燃費の良い車両であったが、2016年11月に136 MPGe（25 kWh/100 mi）と評価されたヒュンダイ・アイオニック・エレクトリックに追い抜かれた。 [82] [83] [84]同様に、2014年のi3 RExはシボレー・ボルト に取って代わり、ガソリンエンジンを搭載した最も効率的なEPA認定の現行車両となった。[82] [89]
2016年7月、BMWは2017年モデル（MY）のBMW i3をリリースしました。これは、以前のモデルよりも50％容量が増した94Ah（33kWh ）のバッテリーパックを改良したもので、EPAサイクルでの航続距離が183km（114マイル）に増加し、60Ahモデルよりも33マイル（53km）増加しました。[9] 94Ahバッテリーは、NEDCテストで300km（190マイル）の航続距離を示しました。[34] [49] [79] i3 94Ahの複合燃費は118MPG-eで、60Ahバッテリーモデルの124MPG-eから低下しました。[9]
94Ahの大容量バッテリーを搭載した2017年型BMW i3 RExのEPA定格航続距離は97マイル（156km）、複合燃費は111 MPG-eです。ガソリンエンジンを使用した航続距離は、以前のバージョンの78マイル（126km）から83マイル（134km）に増加しました。[14]
バッテリー定格は2018年に再び120Ahに増加し、総容量は42.2kWhとなった。120Ahバッテリーを搭載した2019年BMW i3 RExのEPA定格バッテリーのみの走行距離は126マイル（203km）、ガソリンと電気を組み合わせた走行距離は200マイル（320km）、複合燃費は100MPG-eである。[97]
充電
BMWは、バッテリーの充電は2～3日に1回だけで済むという前提でi3 eDriveパワートレインを設計した。充電頻度は、アジア、ヨーロッパ、米国のBMW ActiveEおよびMINI E車両で行われたフィールド試験の結果から導き出されたもので、試験ユーザーの自宅と職場間の典型的な通勤使用が計算された。[98]
i3では、従来の壁のコンセントからバッテリーを充電できます。さらに、BMW i3には複数の充電オプションがあります。オリジナルの60Ahバッテリーでは、BMW i Wallbox Pureまたは32Aをサポートするサードパーティの充電機器（EVSE）を使用して0から80％まで充電する場合、AC急速充電は3時間未満で完了します。ほとんどの欧州モデルは、最大11kWの3相AC充電をサポートしていました。i3には、公共のDC充電ステーションに適した50kWのDC急速充電オプションもあり、60Ahバージョンを0％から80％まで充電するのに30分もかかりません。[99] [100] [101]後の94Ahおよび120Ahモデルでは、充電に比例して時間がかかります。
米国では、i3はSAE J1772コネクタを備えた公共の充電ステーションからでも充電できる。[102] 2016年にBMWとカリフォルニアのPG&E電力会社は、ピーク需要時に充電を遅らせ、i3の所有者に遅延に対する補償を行う実験を拡大した。 [103]
BMWはi3が初の完全オンライン電気自動車であると主張しているが[104]、テスラモデルSは2012年から完全な3Gインターネット接続を備えている。 [105]
追加のモビリティ
BMW iは、 BMW i3の航続距離では長距離をカバーできない場合の旅行向けに、年間の指定日数だけ従来のBMW車を提供するなど、BMW iフレキシブルモビリティプログラムを導入した。[98]このプログラムは2014年10月に米国で開始され、個々のディーラーはこのプログラムに参加するかどうかを選択できる。[106] BMWは、売上の多い地域でロードサイドアシスタンスプログラムも提供している。アシスタンス車両が充電を行い、i3が次の充電ステーションまで移動できるようにする。さらに、i3のデジタルディスプレイパネルには、近くの充電ステーションの場所が表示され、航続距離の不安を軽減する。[107]
レンジエクステンダーオプション（i3 REx）
オプションのガソリンレンジエクステンダーエンジンはREx [29]として販売されており、 BMW C650 GTマキシスクーターで使用されているのと同じKymco製の647 cc直列2気筒エンジンを搭載しています。 [108]このシステムは、次の充電場所まで航続距離を延長するための緊急バックアップとして意図されており、長距離移動用ではありません。[109] i3 RExに搭載されている647 ccエンジンは、C650 GTの同じ排気量のエンジンと比較して定格出力が低下しています。RExエンジンは、4,300 RPMで34 hp、34 PS (25 kW)、41 lb·ft、5.6 kg·m (55 N·m)を発揮し、ユーロ6排出ガス基準に準拠しています。[110] C650 GTのエンジンは、60 PS (44 kW) (7,500 RPM時)、49 lb⋅ft; 6.7 kg⋅m (66 N⋅m) (6,000 RPM時) のトルクを発揮し、より規制の緩いユーロ4排出ガス規制に準拠しています。[111]
RExエンジンは、バッテリー容量が事前に指定されたレベルまで低下すると作動し、発電して航続距離を延ばす。[112] RExを搭載した車両には、右フロントフェンダーに追加の燃料給油口があり、運転者は9 L（2.0 imp gal; 2.4 US gal）のタンクに燃料を補給できる。しかし、2014～2016年モデルの米国i3 REx車両は、航続距離延長型バッテリー電気自動車としての分類に従って、電子的に燃料容量が7.2 L（1.6 imp gal; 1.9 US gal）に制限されており、フル容量では、ガソリン延長航続距離が全電気航続距離を超え、代わりにプラグインハイブリッドとして分類される。[113] [114]欧州モデルのRExの航続距離は約320 km（200 mi）[112]米国では、燃料タンクが限られているため、EPAの5サイクルテストでは、i3 RExの総走行距離は240km（150マイル）で、そのうち約半分（116km（72マイル））が全電気走行です。[13] i3の米国仕様に適用される制限は他の地域には適用されず、2016年に集団訴訟を引き起こしました。[115]
米国/カリフォルニア州の規制
BMW i3 のレンジエクステンダーオプションは、補助動力装置(APU) に関するカリフォルニア大気資源局(CARB) の規制を満たすように設計されました。CARB が 2012 年 3 月に採択した規則によると、REx ユニットを装備した 2014 年型 BMW i3 は、レンジエクステンダー付きバッテリー電気自動車(BEVx) として認定された最初の車です。CARB は、このタイプの電気自動車を「APU が追加された、比較的高い電気範囲のバッテリー電気自動車 (BEV)」と説明しています。通常の使用でパックが空になった後、バッテリー充電を約 30% に維持するユニットは、提供できる追加の航続距離が厳しく制限されています。BEVx として、車は最低 75 マイル (121 km) の電気範囲を提供する必要があります。[116] [88]
CARBはRExオプション付きのi3を「移行期ゼロエミッション車」（TZEV）に分類した。これはシボレー・ボルトやトヨタ・プリウス・プラグインハイブリッドなどの他のプラグインハイブリッドと同じ分類である。この分類により、i3 RExはカリフォルニア州の高乗車車線（HOV）、相乗り車線、ダイヤモンドレーンで1人の乗員による運転が許可されている車両を識別するカリフォルニア州の緑色のステッカーの対象となったが、RExなしのBMW i3などの純粋な電気自動車専用の白いステッカーの対象とはならなかった。[117] [118]さらに、CARBがi3 RExをBEVxとして認定したことにより、レンジエクステンダー付きのi3は2,500ドルのクリーン車両割引の対象となり、対象となる純粋な電気自動車が受けられる金額と同じである。他のプラグインハイブリッドは1,500ドルの購入割引のみの対象である。[88] [119]
2017年モデル以降のi3 RExには全電気モデルと同じバッテリーが搭載されているため、新しいi3 REx車は、94Ahバッテリー（2017〜18年）および120Ahバッテリー（2019〜22年）の高容量化により全電気走行距離が伸び、ガソリン駆動時の走行距離を超えています。たとえば、レンジエクステンダーを装備した2017年モデルのi3 RExの総走行距離は290km（180マイル）で、そのうち156km（97マイル）は全電気走行です。[14] 2017年モデル以降に装備された大型バッテリーにより、全電気走行距離は2017年モデル以降のガソリン駆動時の総走行距離を超えたため、これらのモデルについてはソフトウェア制限が削除され、BMWはi3 RExのZEVステータスに影響を与えることなく、後期モデルでタンクを満タンにできるようにしました。[114]
内装とコントロール
2012年6月、英国ロンドンのパークレーンにある最初のBMW iストアの開店時に、BMW i3コンセプトカーのアップデート版が発表されました。アップデートされたi3コンセプトは、新しいインテリアカラーと素材のコンセプトで構成されています。シートカバーは、責任を持って調達されたウールと、オリーブオイルの葉をベースにした天然なめし剤でなめしたレザーを組み合わせています。ほぼ対称の曲線を描くダッシュボードには、BMWによると持続可能な方法で管理されているヨーロッパの森林から調達された処理済みのユーカリ材がはめ込まれています。 [120] [121]
情報は、16.5cm（6.5インチ）の独立型計器クラスターと22.3cm（8.8インチ）の中央情報ディスプレイを通じてドライバーに提供される。キャビンを二分していたセンタートンネルはベンチ型のフロントシートに置き換えられ、床置きのトランスミッション、ブレーキレバー、センターコンソールも存在しない。[120] [121]
BMW i3には、他のオートマチックトランスミッション搭載車と同様にペダルが2つある。アクセルペダルはアクセルとエンジンブレーキの両方の役割を果たす。ドライバーがペダルを離すと、車両の運動エネルギーが車両のドライブトレインによって回生され、バッテリーが再充電される。これにより、車が減速する効果がある。このようにバッテリーを充電するアクセルを備え、後輪にのみ適用されるブレーキを備えたMini Eのフィールドテスト中に、BMWはドライバーがエンジンブレーキに頼る傾向があることを知った。市街地の交通エリアでは、減速操作の約75％がブレーキペダルなしで開始されている。[27] BMWはまた、i3がBMW ActiveEトライアルでテストされているのと同じタイプのバッテリーとパワートレインを使用することを期待していた。[28]
動作モード
BMW i3では、ドライバーがコンフォート、エコプロ、エコプロ+の3つの異なる運転モードから車のエネルギー消費を選択できます。標準のコンフォートモードでは、i3は日常の運転条件で130〜160 km（80〜100マイル）の航続距離を実現しますが、i3 RExは260〜290 km（160〜180マイル）を実現します。[5] [122]エコプロモードでは、より少ない電力を使用する異なるアクセルペダルマッピングにより、走行距離が約12％増加します。エコプロ+モードでは、すべての設定が最大可能な距離を達成するように調整され、コンフォートモードと比較して走行距離が約24％増加します。このモードでは、BMW i3の最高速度は90 km/h（56 mph）に制限され、暖房やエアコンなどの電気デバイスは省エネモードに切り替わります。[5] [122] [123] [124] 2018年モデルとして導入されたi3sには、SPORTドライブモードが追加されました。[54]
安全性
欧州新車アセスメントプログラム(ユーロ NCAP) は i3 に 4 つ星の自動車安全評価を与え、各基準で次の評価を得ました。
BMW i3の総合評価は、他の6つのベストセラープラグイン電気自動車、ボルボV60プラグインハイブリッド、ルノーゾエ、日産リーフ、三菱アウトランダーP-HEV、シボレーボルト、オペルアンペラよりも低く、これらはすべて5つ星評価でした。[126]
生産
BMWは効率的な製造プロセスを導入し、リサイクル材料を使用してi3の環境への影響を軽減しています。[71]
BMWは、ワシントン州モーゼスレイクに建設された1億ドルの新工場で、 i3の炭素繊維強化プラスチック車体の基礎となる炭素繊維を製造している。原材料は日本から輸送される。この場所は、この地域の豊富な水力発電を利用するために選ばれた。炭素繊維の生産にはかなりのエネルギーが必要であり、そうでなければ大量の二酸化炭素が排出されるためである。炭素繊維はその後、ドイツのランツフートに輸送され、そこで炭素繊維強化プラスチック部品が製造され、車両の組み立てラインはライプツィヒにある。[27] [127] [128] [129] [130]
2010年11月、ライプツィヒ工場は電気自動車の組立ラインを追加するために改装され、2013年までに総額4億ユーロ（5億6100万米ドル）が投資された。この工場は、すでに1シリーズモデルのバリエーションを生産しているBMWの複合施設内にある。[72]ライプツィヒの2.5MWのNordex風力タービン4基は2013年に稼働を開始し、工場の電力需要の約5分の1を供給している。 [131] [132]進行中の開発の現状を反映したBMW i3クーペのコンセプトバージョンが、2013年3月のジュネーブモーターショーで発表された。[133]量産車は2013年7月29日にニューヨーク、ロンドン、北京で同時に公式発表された。[17]小売顧客向けの量産は2013年9月18日に開始され、生産ラインから出荷された最初の車両はドイツのマラソンランナー、ヤン・フィッチェンに引き渡された。この車は9月29日の2013年ベルリンマラソンで先導車として使用された。[134] [135]
2014年2月時点で[アップデート]、BMWは1日平均70台を生産しており、これは計画生産量の約半分であり、カーボン部品の不良率が高いため生産量が低下していた。その後、供給問題を解決するためにカーボン部品の生産に約1億ユーロの投資が行われた。BMWによると、当時11,000件の注文があり、そのうち1,200件は米国の顧客からの注文だった。需要の高さと生産速度の遅さの結果、納品待ち時間は2014年9月まで延びた。[136] [137]
2017年10月時点で[アップデート]、BMW i3の生産台数は1日あたり120台強だった。2017年10月下旬までに、ライプツィヒ工場で10万台目のBMW i3が製造された。[138]中古のi3車両から取り出した700個の蓄電池が2017年にライプツィヒの「ストレージファーム」として接続され、風力発電の断続的な性質を相殺することができた。[132] 20万台目のi3は2020年10月15日にライプツィヒ工場の生産ラインから出荷された。[139]生産は2022年7月に終了し、合計25万台が生産された。最後に製造された10台は特別なBMW i3s HomeRun Editionだった。[21]
マーケティングと販売
生産は2013年9月18日に開始された。[134] [146] 2018年3月現在[アップデート]、BMW i3は74カ国で販売されている。[147]
ヨーロッパの小売顧客への最初のi3の納車は、 2013年11月15日にミュンヘンで開催された公式の市場投入式で行われました。 [148]米国での小売顧客への最初の納車は2014年5月に行われました。[149]市場投入時の米国での価格は、政府の補助金なしで42,275ドルから始まり、レンジエクステンダーオプションは追加で3,850ドルでした。ドイツでの価格は34,950ユーロ（46,400ドル）からでした。[17] [150]英国での価格は、適用される政府補助金なしで30,680ポンド（47,195ドル）からでした。[151]
発売後、BMWは当時の他の多くのプラグイン電気自動車メーカーと同様に、電気自動車のラインナップに対する反応が低調でした。 [152] [153] BMWは2014年から少なくとも年間3万台の販売を見込んでいました。 [154]世界の販売台数は2014年9月に1万台を超え、[155] 2015年5月には2万5000台、[156] 2016年7月には5万台の節目を達成しました。[157]世界累計販売台数は2019年半ばまでに15万台に達しました。[158]
i3は、発売以来世界中で65,000台以上が販売され、2016年には日産リーフとテスラモデルSに次いで世界で3番目に売れた電気自動車となった。 [18] i3はまた、 2014年から2016年まで3年連続で世界で販売された電気自動車の中で販売台数第3位にランクされた。 [18] [19] [20] [160]
2021年末までに、発売以来のi3の販売台数は全世界で22万台以上に達した。[161] 2021年12月現在[アップデート]、ドイツが47,536台を販売し、i3の販売トップの国市場となっている。[162] [163] [164] [165] [166] [167] [168] [169] [ 170]次いで米国が45,098台で続いている。[22]ノルウェーもまたトップの市場で、2022年1月までに28,605台の新車が登録されている。 [171]ノルウェー市場は、一人当たりのi3の普及率が世界で最も高い。[159] 2016年11月、BMW i3はノルウェーでの新車月間販売台数でトップとなった。[172]米国での販売は2021年7月に終了しました。[173]世界の販売台数は2022年末までに25万台に達しました。[21]
グローバル販売
次の表は、特に記載がない限り、BMW i3 の両方のバリエーションについて、2021 年 12 月までの i3 の主要販売国市場における年間小売販売数または登録数を示しています。
受付
BMW i3は、 2013年のジュネーブモーターショーのカーデザインオブザイヤー賞の生産部門を受賞したほか、「インテリアとエクステリアのデザインのあらゆる側面に持続可能性を取り入れた」としてiFプロダクトデザインゴールドアワードを受賞したほか、 [245] 2014年ワールドグリーンカーオブザイヤー、2014年ワールドカーデザインオブザイヤー、[246] 2014年イギリスカーオブザイヤー、2014年イギリスベストスーパーミニ、グリーンカージャーナルの2015年グリーンカーオブザイヤー賞を受賞した。[247]
オーストラリアでは、BMW i3はWheels Magazineにより2014年のWheels Car of the Yearを受賞した。[248]南アフリカでは、i3は2016年に自動車ウェブサイトcars.co.zaにより 「デザイン・オブ・ザ・イヤー」[249]と「ゲームチェンジャー・オブ・ザ・イヤー」[250]を受賞した。
2017年のニューヨーク国際オートショーでは、94Ah i3が「ワールドアーバンカーオブザイヤー」の初代受賞者に選ばれました。[251]
参照
- 自動駐車
- 国別の電気自動車の使用状況
- プラグイン電気自動車に対する政府の優遇措置
- 現在販売中の電気自動車一覧
- 最新の量産プラグイン電気自動車のリスト
- 生産バッテリー電気自動車一覧
- 個人の都市モビリティとアクセシビリティ
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外部リンク
- BMW i3公式サイト
- BMW i3 UK ウェブサイト
- BMW i3 ロードテスト
- BMW i3 (メガシティ) - 最初のスパイショット 2011年3月10日、Wayback Machineにアーカイブ
- BMW i3 REx 対 シボレー ボルト: プラグイン ハイブリッドへの 2 つの異なるアプローチ、Torque News、2014 年 6 月
- ビデオ