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シボレーK5ブレイザーは、 1969年から1994年モデルイヤーまでシボレーが販売していたフルサイズSUVです。C /Kトラックラインの派生モデルであるK5ブレイザーは、ハーフ・トン・ピックアップラインの短縮版です。最初の2世代では、取り外し可能なリアトップを備えたハーフキャブ・ピックアップトラック（実質的には3ドア・ステーションワゴン）でしたが、最終世代では固定式のリアボディワークが採用されました。当初は4x4のみで提供されていましたが、K5ブレイザーは後輪駆動構成でも販売されました。
ホイールベースの長いシボレー/GMCサバーバンワゴン型SUV（3列シートと2列目ドア付き）と並んで、K5ブレイザーは1970年から1991年までGMCによってGMCジミー（ブランドの略称を反映したもの）として販売されました。K5の接頭辞は1988年までシボレーのバッジに使用されていましたが、ゼネラルモーターズは社内でブレイザー/ジミーをそのように呼んだことはありませんでした。1983年にSシリーズのブレイザー/ジミーが発売された後、市場の混乱を避けるため、GMは正式にモデルラインを「シボレーフルサイズブレイザー」と「GMC K-ジミー」（1986年以降はV-ジミー）に変更しましたが、混乱を避けるために非公式には今でも「K5」と呼ばれることがよくあります。
1992年、GMはフルサイズSUVのラインナップ全体を再設計し、GMCはジミーをGMCユーコンに改名しました。フルサイズのブレイザーは1995年に置き換えられ、シボレー・タホがサバーバンのショートホイールベース版として登場しました。現在、GMはタホとユーコンをキャデラック・エスカレードと並んで販売しており、後にミッドサイズクロスオーバーSUVに「ブレイザー」という名前を復活させました。一方、起亜自動車は現在、関連性のないミッドサイズセダンに「K5」という名前を使用しています。
シボレーは、インターナショナル スカウトやフォード ブロンコに対抗するレクリエーション用オフロード車を販売するために、初代 K5 ブレイザーを開発しました。[ 2 ] [ 3 ]ジープ CJ-5 と競合しながら、その設計はすべての競合車に対してオンロード性能を向上させるためにも開発されました。[ 3 ] ハーフ トン K10 ピックアップ トラックがベースとなり、設計者はホイール ベースを 115 インチから 104 インチに短縮しました。
ブロンコやスカウトよりも大きく（ジープよりはるかに大きい）、K5ブレイザーにC/Kプラットフォームを採用したことで、人気を博した数々の設計上のブレークスルーが実現した。ブレイザーは外寸が大きくなっただけでなく、荷室スペースも広くなり、ホイールの幅が広くホイールベースが長くなったことで、オンロードでのハンドリングも向上した。[ 3 ] さらに、ブレイザーは標準的なC/Kピックアップトラックと多くの共通点を持っていたため、生産コスト（および価格）を抑えることができた。[ 3 ]
ベースグレードのK5ブレーザーは簡素な車両として設計され（ルーフと助手席はオプション）、C/Kとの共通性により、オートマチックトランスミッション、ラジオ、エアコンなどのオプションの「高級」機能を追加することができました。[ 3 ] 競合他社と同様に、ブレーザーはオープンルーフ車両として製造され、購入者はコンバーチブルソフトトップまたはワゴンタイプの取り外し可能なハードトップのいずれかを選択できました。
1970年までに、ブレイザーは市場でライバルを追い抜くことになる。1974年には、クライスラーがダッジ・ラムチャージャー（短縮版ダッジD100ピックアップトラック）を発表し、ジープはジープ・チェロキー（短縮版ジープ・グラディエーター、ジープ・ワゴニアと並んで）を発表した。1978年には、フォードがK5ブレイザーと直接競合するために第2世代ブロンコを発表し、短縮版F100プラットフォームに移行した。[ 4 ]
K5ブレザーは、最初のモデルイヤー（1969年）ではパートタイム4WDのみで提供されました。オプションとして、取り外し可能なハードトップまたはソフトコンバーチブルトップを指定することができました。[ 7 ]ベースモデルでは助手席もオプションでした。[ 3 ] 1970年には後輪駆動モデルが追加され、トラックはGMCジミーとして再バッジされました。
動力源は、当時のピックアップトラックのオプションに合わせて、250直列6気筒、292直列6気筒、307 V8、350 V8の4種類から選べた。[ 3 ]
また、3速オートマチックトランスミッションのターボハイドラマチックTH350、または2種類の完全シンクロナイズドマニュアルトランスミッション（3速または4速（SM465））のいずれかを選択できた。4速には「グラニーギア」と呼ばれる低速ギア比6.55:1の1速が含まれていた。[ 3 ] 350はSM465またはTH350のみで提供され、手動ロック式フロントハブはオプションだった。[ 2 ]
四輪駆動バージョンは、固定式フロントアクスルと前後リーフスプリングを採用していた。二輪駆動バージョンは、独立式フロントサスペンションとリアトレーリングアームを備え、どちらもコイルスプリングを採用していた。両バージョンとも、1971年にGMのライトトラック全ラインにフロントディスクが標準装備されるまで、4輪すべてにドラムブレーキを使用していた。タコメーターはオプションだった。 [ 6 ]トランスファーケースは2種類用意されていた。マニュアルトランスミッションのみで使用可能なDana 20と、両方のタイプのトランスミッションで使用可能なNP-205である。ブレザーの最低地上高は8インチ（200mm ）、アプローチアングルは35°だった。[ 5 ]
1973 年、GM のフルサイズ トラックのラインナップが再設計され、アップデートされました。社内では、GM はこの世代を「丸みを帯びたライン」と名付けましたが、一般には「スクエア ボディ」という愛称で呼ばれていました。[ 9 ]チルト ステアリング ホイールがオプションになりました。[ 8 ]後輪駆動のブレイザーは 1982 年まで製造されましたが、販売された大多数は四輪駆動でした。1973年にPopular Scienceがテストしたところ、 175 hp (130 kW)の350 V8、オートマチック トランスミッション、フルタイム 四輪駆動の K5 ブレイザーは、 0-60 mph (97 km/h)まで22.5 秒で加速し、 45 mph (72 km/h)の一定速度で、9.648 mpg - US (24.38 L/100 km、11.587 mpg - imp )の燃費を記録しました。[ 10 ]標準の 250 I6 エンジンとオートマチック トランスミッションを搭載した 1974 年型 K5 ブレイザーは、同じ速度で13.69 mpg - US (17.18 L/100 km、16.44 mpg - imp )の燃費を達成した。 [ 11 ]
1973年から1975年のK5ブレイザーには取り外し可能なコンバーチブルトップが装備されていました。1976年にはハーフキャブデザインが導入され、1991年まで使用されました。[ 12 ] [ 13 ]
第2世代のK5モデルでは、リアハッチガラスとテールゲートが一体化され、テールゲートに取り付けられた手動クランク、またはテールゲートのキー操作スイッチとダッシュボードに取り付けられたスイッチで起動する電動モーターを使用して、ガラスパネルをテールゲート内に格納することができました。[ 14 ]大型ガラスパネルの重量は、手動クランクのギアが早期に摩耗し、電動モーターが頻繁に過熱して故障する傾向があるため、問題になると噂されていました。これには、ウィンドウレギュレーターからモーターにつながる電動モーター駆動ケーブル（スピードメーターケーブルと同様の設計）も含まれており、これは通常、過酷な使用で故障しました。K5ブレーザーのテールゲートのもう1つの特徴は、テールゲートがロックされていない場合にリアウィンドウが上がらないようにする、電動モーターに接続された安全スイッチでした。
小型のS-10ブレザーは、コンパクトなS-10ピックアップをベースに1983年にデビューしました。[ 3 ]ゼネラルモーターズは、より大型のモデルを正式に「シボレー・フルサイズ・ブレザー」および「GMC K-ジミー」と呼ぶようになりました。
初代K5ブレーザーと比較すると、ラウンドラインK5は全長が7インチ（180mm ）長くなり、ホイールベースも2.5インチ（64mm ）長くなりました。[ 14 ]スタイリングは1981年に刷新され、[ 14 ] 1981年のC/Kピックアップで導入された変更を反映しており、特にフロントエンドではスタック型デュアルスクエアヘッドランプが選択可能になり、軽量化が図られています。[ 9 ]
GMは、1987年から1991年モデルイヤーにかけて、通常の「C/K 」という名称を一時的に「R」と「V」に変更しました。これは、重複期間中に1988年に導入されたGMT400ベースのシボレーC/Kピックアップトラックとの混同を避けるためでした。GMT400トラックは1987年春に1988年モデルとして導入されましたが、K5ブレイザー、サバーバン、クルーキャブトラックは1991年まで以前のプラットフォームを維持していました。
1988年には、ブライトブルーメタリック、フォレストグリーンメタリック、ライトメサブラウンメタリック、ダークメサブラウンメタリックの4つの新色が導入されました。1988年のその他の新機能としては、従来のフロントガラスアンテナに代わる固定式マストアンテナ、メーターパネルの一部としてのトリップオドメーター、改良されたパルス式フロントガラスワイパー制御などが挙げられます。また、ドアの空気漏れを軽減するために、新しいドアハンドルシールが採用されました。さらに、1988年にはゼネラルモーターズは「K5」エンブレムを廃止しました。
1988年後半、1989年モデルに向けて、フロントグリルがGMT400シリーズのピックアップトラックで使用されている角ばった形状に変更されました。1989年型ブレザーには、ベースグレードと上位グレードのグリルに加え、新しいヘッドライトベゼル、ボディサイドモールディング、フロントバンパーのモールディングが採用されました。1989年モデルでは、全く新しいベースコート／クリアコート塗装が導入されました。
1990年モデルでは、すべてのブレイザーに後輪アンチロックブレーキシステムが標準装備されました。ダッシュボードに6桁のオドメーターを備えた新しい電子式スピードメーターシステムも1990年に導入され、非アスベストのブレーキライニングも採用されました。ダッシュボードには新しいブレーキ警告灯も1990年に導入されました。ブレイザーのボディには両面亜鉛メッキの外装板金が使用されました。1990年の新オプションとして電動ミラーが追加されました。後部座席乗員には3点式ショルダーハーネスが標準装備となりました。後部座席のアームレストはショルダーベルトのためのスペースを確保するために後部座席から削除され、ホイールハウジングにパッドが追加されました。
1991年モデルでは、ブリリアントブルーとスレートメタリックという2つの新しい外装色が設定された。
K5 ブレイザーには、 1982 年まで標準で250立方インチ (4.1 L)直列 6 エンジンが搭載されていました。利用可能なエンジンには、305、307、350、または 400 立方インチ (5.0、5.0、5.7、および 6.6 リットル) のスモールブロック V8 エンジンと、6.2 L デトロイト ディーゼル V8 エンジンがありました。6 気筒のブレイザーは牽引には推奨されていませんでした。[ 11 ]
1981年以降（ 1973年のアラブ石油禁輸と1979年のエネルギー危機を受けて）、シボレーとGMCは圧縮比9.2:1の小排気量305エンジンを採用した。これらのエンジンは350とほぼ同等のトルクを発生し、同様の運転感覚を提供した。しかし、これらのエンジンは出力不足で、特に電子点火制御モジュールではノッキング（エンジンの異常燃焼）を起こしやすかった。圧縮比9.2:1を実現するために、シリンダーヘッドの燃焼室は 76ccではなく56ccと小さくなった。1987年にスロットルボディインジェクションが トラックエンジンに導入されて以降、350が標準エンジンとなった。
1989 年、コーポレート 10 ボルト アクスルは、以前の 28 スプライン シャフトから 30 スプライン アクスル シャフトにアップグレードされました。さらに、標準の L05 5.7 リッター V8 は、以前のマルチ ベルト アクセサリー ドライブ セットアップの代わりに、1 つのサーペンタイン アクセサリー ドライブ ベルトになりました。1989 年は NP241 トランスファー ケースの最初の年であり、また、NP241 のスピード メーター ケーブル駆動バージョンの唯一の年でもありました。5.7 リッター V8 (L05) エンジンは、1990 年に向けて、改良されたオイル コントロール リング、再設計されたリア クランク シャフト シール、新しいカム シャフト スプロケット設計、非アスベストのインテーク マニホールド ガスケット、およびヘビーデューティー インテーク バルブの追加により改良されました。1991 年、700R4 は 4L60 に名称変更されました。ブレイザーの標準5.7リッターV8エンジンに採用されたTBI（スロットルボディインジェクション）システムは、より長いスロットルシャフトベアリング、新しいスロットルリターンスプリング、そして改良された燃料混合比を備えていた。また、5.7リッターV8エンジンには、新しい高耐久性吸気バルブと粉末冶金製のカムシャフトスプロケットも搭載されていた。全エンジンに標準装備されたのは、より軽量で高出力な100アンペアのCS130オルタネーターだった。
1973年から1980年のブレーザーは、ギア駆動のパートタイム式NP-205トランスファーケース（主にSM465マニュアルトランスミッションおよび一部のTH350と組み合わせ）またはチェーン駆動のフルタイム式NP-203トランスファーケース（TH350オートマチックと組み合わせ）と、1980年まではDana 44フロント/12ボルトリアアクスルの組み合わせを使用していた。1981年からは、チェーン駆動のNP208トランスファーケース（1988年以降はNP241）と、1991年まではフロント10ボルト/リア10ボルトアクスルの組み合わせを使用していた。12ボルトリアは1980年代初頭まで重複して使用されていたが、10ボルトフロントアクスルは1970年代後半に生産が開始された。
1992年モデルイヤーでは、第3世代のブレイザーがデビューし、GMはフルサイズSUVをGMT400アーキテクチャに移行しました（C/Kデビューから4年後）。シボレーはK5プレフィックスを完全に廃止し、「フルサイズブレイザー」はR/Vシリーズから引き継がれました。[ 15 ] モデルラインはサイズがわずかに大きくなり（全長3インチ、ホイールベース6インチ）[ 4 ]、構成は大幅に変更されました。長年続いたハーフキャブピックアップの代わりに、ブレイザーは3ドアワゴンとなり、ドアの後ろのボディワークはサバーバンと共有されました（取り外し可能なルーフと格納式テールゲートガラスの両方がなくなりました）。[ 4 ] ブランド変更により、GMCは1992年の同等モデルからジミーの名前を削除し（その名前はミッドサイズSUVに与えられました[ 16 ]）、GMCユーコンと改名しました。
ブレイザーは、1992年にフォーウィーラー誌によって「年間最優秀四輪車」に選ばれました。[ 17 ] 1993年には、モデルラインはさらなるブランド変更に参加しました。GMT400ブレイザーは「フルサイズ」の接頭辞を削除し、シボレーブレイザーとなり、GMT330 S10ブレイザーは「S-ブレイザー」に改名されました。
1992 年モデルでは、スロットルボディ燃料噴射を備えた210 馬力 (157 kW)の350立方インチ (5.7 L)スモールブロック V8 エンジンが Blazer/Yukon に搭載された唯一のエンジンでした (6.2 L ディーゼル V8 はオプションから外されました)。1994 年モデルでは、180 馬力 (134 kW) の6.5 Lデトロイトディーゼル ターボディーゼル V8 がオプションとして導入されました。6.5 L エンジンはオートマチック トランスミッションのみで提供されました。[ 18 ] すべてのバージョンに独立フロント サスペンションとリーフ スプリング付きソリッド リア アクスルが装備されていました。4 輪駆動バージョンはフロントにトーション バーを備え、2 輪駆動バージョンはコイル スプリングを備えていました。[ 4 ]
1995年、シボレーはGMCに倣い、GMT400シボレー・ブレイザーをシボレー・タホに改名した（ミッドサイズSブレイザーはブレイザーの名称を引き継いだ）。GMCユーコンの対抗馬として、1995年型タホは引き続きサバーバンの3ドア版として提供された。同年、GMはGMT400 SUVの3番目のバリエーションとして、従来の2つの構成の中間のサイズ（2列シート）となる全く新しい5ドアのタホ/ユーコンを提供した。
1997年以降、GMCは3ドアのユーコンの生産を中止し、シボレーも1999年以降に3ドアのタホの生産を中止した。GMは現在に至るまで、3ドアのフルサイズSUVを生産していない。
1998年と1999年には、それぞれ5ドアのタホをベースに、GMが製造した初のフルサイズ高級SUV であるGMCユーコン・デナリとキャデラック・エスカレードが発売された。
1976 年頃、プロトタイプの K5 Blazer [ 19 ]が、HUMVEE の生みの親である Vic Hickey が製造した軍用CUCV車両のテストベッドとして使用されました。1983 年から 1987 年にかけて、M1009 CUCV として知られる車両は、民間用 K5 の軍用バージョンとして生産されました。違いは、エアコンがないこと、サスペンションにリーフスプリングが追加されていること、ハイブリッド 12/24 V 電気システム (詳細は後述)、ブラックアウト ヘッドライト、フロント マウント ブラシ ガード、ライフル ラック、および特別な塗装です。大部分はオリーブ ドラブグリーンまたはウッドランドカモフラージュ パターンで塗装されていますが、砂漠で使用された車両の一部はタンで塗装されています。派生型を含むすべての M1009 は、6.2 L ディーゼル パワー プラントで駆動されます。
M1009は24V/ 12Vの分割電気システムを採用しています。トラックの大部分は実際には12Vで動作します。2 つの独立した12V オルタネーターとバッテリーが直列に接続されており、グロープラグシステム、インジェクションポンプ、スターター、ジャンパーケーブルジャックのみが24V 端子に接続されています。トラック内のその他のすべては12Vで動作します 。グロープラグは実際には12V グロープラグで、ファイアウォールに抵抗パックが取り付けられており、24Vを 12Vに降圧します 。この抵抗パックはバイパスでき、グロープラグは12V バッテリーから直接動作します。これを実行し、24V スターターを標準の12Vスターターに交換すると 、2つ目のオルタネーターは不要になります（これを実行する場合は、グリル内の軍用24V スレーブアダプターも切断する必要があります）。
退役したM1009の中には、法執行機関（例えば、ロサンゼルス郡保安官事務所）で使用されたり、政府のオークションで売却されたりするものもあるが、ごく少数ながら州兵によって今も使用されている。
1976年、GMはレクリエーション車両メーカーのChinook Mobilodgeと提携し、BlazerとJimmyに恒久的に固定されたポップアップ式トラックキャンパーユニットを搭載した改良版を提供した。約1,800台のBlazer ChaletとJimmy Casa Grandeが2年間の生産期間で製造された。[ 20 ]ルーフを上げると、室内ヘッドルームは59インチから79.5インチ（1,500mmから2,020mm ）に増加した。[ 21 ]一体型キャンパーにより、乗員は運転席から後部の居住スペースまで歩いて行くことができる。[ 22 ] 1977年、ベースモデルの希望小売価格は9,426米ドル（2025年換算で50,000ドル）であったが、[ 20 ]オプションを追加すると価格は13,000ドルまで上昇する可能性があった。[ 23 ]
ユーコンGTは、1993年に第3世代GMCユーコン（以前はジミー）のスポーツ外観トリムバリアントとして「スポーツ装備パッケージ」オプションコードBYPとして導入されました。[ 24 ] : 298四輪駆動とアルミホイールが装備されています。GTパッケージは350立方インチ（5.7L）L05 V8エンジンのみで利用可能でした。 [ 25 ] 5速マニュアルトランスミッションが標準ですが、オートマチックトランスミッションを選択することもできます。[ 26 ]外観上、GTはグリル、バンパー、トリム、フェンダーフレアをボディと同じ色に塗装することで、モノクロームの配色で表現されており、ボディはブラックまたはダークガーネットで利用可能でした。[ 27 ] : 59外観は同時期に販売されていた高性能GMCサイクロン・トラックやタイフーンSUVと似ていたが、小型車とは異なり、ユーコンGTには特別なエンジンチューニングは施されていなかった。[ 25 ] : 287
2020年のSEMAショーで、シボレー・パフォーマンスは、シボレー・ボルトEVのパワートレインを再パッケージ化し、従来型の車を電気自動車に改造するためのキットとして市販されている「Electric Connect and Cruise」（別名eCrate）パッケージを搭載した、エレクトロモッド仕様の1977年型K5ブレイザーEを展示した。[ 28 ] K5ブレイザーEは、SEMA 2019で展示された、ボルト由来のEVパワートレインで1962年型C-10ピックアップを改造した同様の「エレクトロモッド」レストアおよび電動化プロジェクトであるシボレーE- 10コンセプトに続くものである。 [ 29 ] K5ブレイザーEに続くEVパワートレインを搭載したその他の「エレクトロモッド」レストアには、2021年型ヒュンダイ・ヘリテージ・シリーズと2021年型フォードF-100エルミネーターがある。
Blazer-E はオリジナルのドライブシャフト、アクスル、トランスファーケースを保持し、現代の定格で推定出力175 hp (130 kW)の 400 cu.in. V8 の代わりに、より強力な200 hp (150 kW)の Bolt トラクションモーターを使用しています。[ 28 ] Bolt の 60 kW-hr バッテリーパックは、K5 Blazer-E の荷室にボルトで固定されています。[ 30 ]アフターマーケットの部品を使用して、パワーステアリングを追加し、ビンテージのブレーキシステム用の真空を発生させ、計器を制御し、燃料計は充電状態を示すように変更されました。[ 31 ]
2019年のSEMAショーでは、Flat Out Autosが初代K5ブレイザーへのオマージュとして、カスタマイズされた2018年型シボレー・タホをリスタイルした。「レトロ・タホ」と名付けられたこの車は、ブレイザーの50周年を記念して作られた。[ 32 ]カスタマイズを完了するための手順には、純正の外装板金の交換、カーボンファイバー製のリアハッチ、機械加工されたアルミニウム製のドアハンドルなどが含まれる。4台はアブダビ王室のメンバーのために作られた。[ 33 ]翌年、同じショップは、セクションカットされたタホのシャーシを使用した改造された2ドアのK5ブレイザーのオマージュを発表した。[ 34 ]