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| ハンバーFWD | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | ハンバーリミテッド |
| 別名 | ハンバー 4×4 ヘビーユーティリティ |
| 生産 | 1941–1945 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | SUV |
| ボディスタイル | 5ドア密閉式トラック バン |
| 関連している | ハンバー・スナイプ |
| パワートレイン | |
| エンジン | ガソリン直列6気筒エンジン4.08 l、85 KM |
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアルトランスミッション、2速減速機 |
| ハイブリッドドライブトレイン | フロントエンジン、後輪駆動/ 取り付け可能な4×4 |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,838 mm (111.7 インチ) |
| 長さ | 4,293 mm (169.0 インチ) |
| 幅 | 1,880 mm (74.0 インチ) |
| 身長 | 1,956 mm (77.0 インチ) |
| 年表 | |
| 後継 | ランドローバーシリーズ（軍用） |
ハンバーFWDは、 1941年から1945年にかけてハンバー社が製造したイギリス軍のオフロード車両である。主な型はハンバー4×4重ユーティリティで、一般にボックスと呼ばれていた。[1]また、積載量8 cwt (400 kg)の軽オフロードトラックや救急車などの派生型も製造された。
履歴（高機能版）
ハンバーFWD（四輪駆動、FWDと表記されることもある）は、第二次世界大戦の勃発後にイギリス陸軍向けに設計された。その設計は、エンジン、独立前輪サスペンション、ギアボックスなどの要素を組み込んだハンバー・スナイプ乗用車から部分的に派生したものである。[2]主なバージョンは、正式にはCar, Heavy Utility, 4x4 (FWD), Humberと呼ばれる大型多目的乗用オフロード車だった。[3]これは、戦時中にイギリスで製造された唯一の四輪駆動乗用車であった。[1]生産は1941年5月に始まり、戦争の終わりまで続けられ、[4]約6,500台が製造された。[2]
ハンバー4×4重多用途車は主にスタッフカーとして使用され、無線局が搭載されることもあった。[1]北アフリカ戦線や西ヨーロッパで使用された。使用者にはイギリス空軍山岳救助隊などが含まれていた。[2]これらの車両は耐久性と信頼性が高いと考えられており、[1] 1950年代後半まで使用され続けた。[4]民間市場向けには生産されなかった。[2]
ハンバーFWD車両は、第2軍団のスタッフカーなど、西部戦線のポーランド軍でも使用されました。[5]
派生品種
ベースオフロード車と同じシャーシで、積載量400kgの軽量ユーティリティトラック（ハンバーFWD 8-cwt パーソンネル/GSトラック）が開発された。これらのトラックは同じ前部ボディセクションを採用していたが、後部に荷台が設けられていた。[1]しかし、生産台数は限られていた。[2]
さらに、戦前にハンバー車の高級車体を製造することで知られていたスロップ・アンド・メイバリー社製の車体を使用した、軽量オフロード救急車（ハンバー軽救急車）も製造された。 [2]これらの救急車は2組の担架を運ぶことができ、[6] 1,100台以上が製造された。[7]これらの救急車のうち少数は、タイプCの録音機器を備えたBBCの戦争特派員用バンに改造され、合計24台の計画があった。[7]
スロップ・アンド・メイバリー社は、乗用車のようなスタイルの車体を備えたFWDシャーシのクロスカントリーサルーンも製造した。[2] FWDシャーシはさらに、軽偵察装甲車、ハンバー軽偵察車の製造にも使用された。[1] 4×4オフロード車に加えて、ハンバー社はハンバー・スナイプをベースにしたさまざまな4×2重実用車も製造した。[1]
説明
ハンバーFWDのヘビーユーティリティバージョンは、ステーションワゴンスタイルの密閉型5ドアメタルボディ[4]と分割式リアテールゲートを特徴としていた。2つの小さな窓を備えたテールゲートの上部は上方に開き、下部は下方に開いた。車両には2列の座席があり、2列目はホイールアーチの間に2つの座席があり、後部セクションの側面に沿って内側を向いた2つの追加の折りたたみ式座席があった。[3]この車両は最大7人の乗客[2]（一部の情報源によると6人）を収容できた。[3]後部座席は荷物スペースを増やすために取り外すことができた。折りたたみ式の地図テーブルが前部座席の背面に取り付けられていた。
後期生産モデルでは、後部にテントを張ることができ、テールゲートを開けた際に就寝エリアを拡張することができた。[1]参謀用に改良されたバージョンには、スライド式ルーフ、地図読みランプ、より快適な内装が含まれていた[1] （一部の情報源によると、後期モデルにもスライド式ルーフが採用されていた）。 [4]北アフリカで使用された車両では、固定ルーフが巻き上げ式のキャンバスに置き換えられることもあった。 [3]スペアタイヤは後部テールゲート下部に搭載されていた。[1]
ハンバーFWDは常時後輪駆動で、低速ギア比の場合は2速トランスファーケースを介して前輪駆動に切り替えることができた。[2]オートカー誌のテストによると、この車両の巡航速度は路上で時速50マイル（80km/h）、四輪駆動を作動させた状態での最高速度は約時速40マイル（64km/h）であった。[2]
技術データ（ヘビーユーティリティバージョン）
- 寸法: [1]
- 長さ: 4,293 mm
- 幅: 1,880 mm
- 高さ: 1,956 mm
- ホイールベース: 2,838 mm
- トレッド：フロント – 1,549 mm、リア – 1,543 mm
- 地上高: 241 mm
- 重量: 2413.1 kg (2トン 7½ cwt) [2]
- 総重量: 2946.5 kg (2トン 18 cwt) [1]
- エンジン：
- トランスミッション：機械式、4速、リバースギア付き
- ギア比: I – 3.7:1; II – 2.48:1; III – 1.46:1; IV – 1:1; 後進 – 3.7:1 [4]
- トランスファーケース：2速（ライト – 1:1、ロー – 1.477:1）[4]
- クラッチ：シングルドライプレート[4]
- 駆動方式: 4x4 (常時後輪駆動、連動式前輪駆動)
- 車軸比：スパイラル、4.88:1 [4]
- サスペンション：
- フロント：独立横半楕円スプリング、油圧ショックアブソーバー[4]
- リア：半楕円スプリング、油圧ショックアブソーバー[4]
- サービスブレーキ：油圧式、全輪[1]
- パーキングブレーキ：機械式、後輪に装着[1]
- タイヤ：9.25 x 16インチ[4]
- 最高速度: 80 km/h以上
- 平均燃費: 1ガロンあたり12マイル (23.54リットル/100 km) [1]
- 回転半径：13.8メートル[1]
参考文献
- ^ abcdefghijklmnopq ジェーン、デイビッド E. (1978)。英国軍用輸送：軽車両、大型トラック、大型一般サービストラック。ロンドン：アルマーク出版株式会社。pp. 10–14。ISBN 0855243082。
- ^ abcdefghijk Georganano (1998、pp. 12–13)
- ^ abcdモース、スタン編 (1984)。 「第二次世界大戦の軽車両完全図解ガイド」。オービス出版。29 :574-575。
- ^ abcdefghijkl コニフォード (1971, p. 16)
- ^ カミンスキー、アンジェイ・アントニ;シュチェルビッキ、トマシュ (2008)。Pojazdy Polskich Sił Zbrojnych na Zachodzie: 1939-1947 (ポーランド語) (1 版)。グダニスク: L&L. p. 317.ISBN 978-83-60597-23-1. OCLC 956595357.
- ^ ジョルガノ（1998年、46ページ）
- ^ コニフォード（1971年、12～13ページ）
- ^ ab ジョルガノ、GN (1998)、s.9
文献
- コニフォード、MP (1971)。軍用車両データ。第6号。ロンドン：ベローナ出版。
{{cite book}}: CS1 maint: ref がデフォルトと重複しています (リンク) - ジョルガノ、GN（1998）。第二次世界大戦の軍用車両輸送とハーフトラック。ロンドン：オスプレイオートモーティブ。ISBN 1855324067。
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