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| GAZ-M20「ポベーダ」 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | ガズ |
| 生産 | 1946–1958 |
| 組み立て | ゴーリキー、ソビエト連邦 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | エグゼクティブカー（E） |
| ボディスタイル | 4ドアセダンファスト バック/カブリオレ |
| レイアウト | |
| 関連している |
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| パワートレイン | |
| エンジン | 2.1 L M-20 sv I4 |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,700 mm (106.3 インチ) [1] |
| 長さ | 4,665 mm (183.7 インチ) [1] |
| 幅 | 1,695 mm (66.7 インチ) [1] |
| 身長 | 1,590 mm (62.6 インチ) [1] |
| 車両重量 | 1,460 kg (3,220 ポンド) [1] 1,690 kg (3,730 ポンド) (GAZ-M72) |
| 年表 | |
| 前任者 | ガズ11-73 |
| 後継 | ヴォルガGAZ-21 |
GAZ -M20「ポベーダ」（ロシア語：ГАЗ-М20 Победа、победаは勝利を意味する）は、ソ連でGAZ社が1946年から1958年まで製造した乗用車である。ポーランド 乗用車工場にもライセンス供与され、そこでFSOワルシャワとして製造された。通常はGAZ-M20として知られているが、当時のオリジナル車の名称は単にM-20であった。Mは「モロトヴェツ」のMである（GAZ工場はヴャチェスラフ・モロトフにちなんで名付けられた）。
歴史
似たような外観の車の最初のスケッチは、1938年にヴァレンティン・ブロツキーによって、1940年にウラジミール・アリヤモフによって完成され、ソ連で流線型の自動車デザインへの傾向が高まっていることを明らかにした。1940年に設計されたアリヤモフの2ドアクーペGAZ-11-80は、後のポベーダに非常に似ており、多くの点で同じであった。しかし、 1941年のドイツ侵攻後、軍事上の優先事項により新しい車の開発が遅れ、工場は軍事生産に切り替えられた。[2]最初のポベーダは、ソ連でチーフエンジニアのアンドレイ・A・リファートの下で開発された。当初は「ロディナ」（祖国）と呼ばれる予定だったが、「ポベーダ」（勝利）という名前は予備的なものであったが、ヨシフ・スターリンによって好まれた。[3]「祖国の価格はいくらですか？」と彼は尋ねた。この名前が選ばれたのは、第二次世界大戦の勝利が確実視され始めた1943年にゴーリキー・アフト・ザヴォード（ GAZ 、「ゴーリキー自動車工場」）で生産が開始され、この車が戦後のモデルとなる予定だったためでもある。この工場は後に激しい爆撃を受けたが、作業には影響がなかった。スタイリングは「想像力豊かで才能豊かなヴェニアミン・サモイロフ」によって行われた。[4]
GAZ-M20 ポベーダは、独創的なデザインを採用した最初のソ連車の一つであり、さらに自動車デザインの新しい流行の最前線に立つものであった。[5]フロントサスペンションと、部分的に一体化されたボディのみが、 1938年のオペル カピタンと1941年のシボレー フリートラインの影響を受けていた（車種の選択は、ソ連側への戦争賠償の一環としてオペルのリュッセルスハイム工場から工具を入手したことが影響した可能性があり、このことがモスクヴィッチ 400/420の誕生にもつながった）。[6]多くの西側メーカーに先駆けて、平らな側面を持つポントンスタイルを導入した最初の車の一つであった。 [6] M20は、完全に国産のボディ金型を使用した最初のソ連車であった。[4]木製のバックスを使用しないように設計されたが、[4]木製のバックスは反りが生じ、GAZ工場の従業員による土壇場での調整が必要となった。[3]最初の試作車は1944年11月6日（十月革命記念日）に完成した。ポベーダ（特に初期モデル）のギアボックスやトランスミッションなどの多くの部品は、フォード モデルBをベースにしたGAZ-M1や近代化されたGAZ 11-73から流用された。最初の量産モデルは1946年6月21日に生産ラインから出荷された。この車は方向指示器、2つの電動ワイパー（機械式や真空式ではない）、[3] 4輪油圧ブレーキ、[7]電気ヒーター、工場出荷時にAMラジオが搭載されたソ連初の自動車でもあった。この車は戦後ソ連生活の象徴となり、今日では人気のコレクターズアイテムとなっている。
設計と開発
設計過程で、GAZは62 PS (46 kW) 2,700 cc (165 cu in)直列6気筒エンジンと50 PS (37 kW) 2,112 cc (129 cu in)直列4気筒エンジンのどちらかを選択する必要があったが、スターリンは4気筒エンジンを好んだため、それが採用された。[3]同じM-20エンジンは後にASU-57軽突撃砲に使用された。さらに、ヘッドライトはアメリカの特許で保護されていた。[7]
生産は世界大戦終結からわずか1年後の1946年に始まったが、戦争による深刻な経済的・技術的困難のため困難を極め、1946年末までに完成したのはわずか23台で、ほとんど手作業だった。[7]本当の意味での大量生産は1947年4月28日まで待たなければならず、それでも1948年10月までに製造されたのは700台に過ぎなかった。[8]当時、ソ連はボディパネルに十分な大きさの鋼板を生産することができなかったため、ストリップを溶接する必要があり、その結果、数え切れないほどの漏れが発生し、ボディには20kg（44ポンド）のはんだが入り、重量が200kg（440ポンド）増加した。[8]鋼の品質は平均以下で、最大60％が不合格となり、最初の車の全体的な品質が非常に低かったため、政府の命令により実際に生産が停止され、会社の取締役が解雇された。[8] 1948年8月31日、政府は新車の品質を直ちに改善し、徹底的にテストすることを要求する法令を発布した。車とその主要部品は詳細な実験室テストと路上テストを受け、車の運転手の意見が慎重に検討され、考慮された。[9]
再編の後、初期の製造品質の問題を解決し、346の改良を加え、2000の新しいツールを追加して、ポベーダは生産に戻されました。[10]新しいキャブレター、異なるファイナルドライブ比（4.7：1ではなく5.125：1）、強化されたリアスプリング、改良されたヒーター、ソ連で一般的な低品質の66オクタン燃料で走行する機能がありました。[10]（変更点の中には、軍人や警察官が帽子を外さずに乗車できるように後部座席が5cm（2.0インチ）低くなっていることがありました）。[10]これらの改良により、新しいポベーダは12秒で時速50キロメートル（31マイル）に到達できるようになりました。これは以前のモデルの半分の時間です。[10] 1949年1月、国家委員会は新しいモデルとその部品をテストした後の報告書を発行し、製造品質、車の頑丈さと耐久性、優れた燃費、特に悪い道路での路上性能が大幅に向上したことを指摘しました。[9]
改良されたポベーダは1949年11月1日に生産が開始され、[10]その開発と製造に必要な技術により、ソ連の自動車産業が実質的に誕生した。[11] 1952年には、エンジン内の気流が改善され、出力が50 PS (37 kW) から52 PS (38 kW) に向上した。 [ 11]さらに、グリル、室内装飾、ステアリングホイール、ラジオ、ラジエーターバッジが新しくなり、1955年にはM20V (ロシア語: М-20В ) として55 PS (40 kW) まで上昇した。[12]
バージョン
- ストックバージョン:
- 1946年～1948年 – 初期のGAZ-M-20。
- 1948年～1954年 – 近代化されたリーフスプリング、サーモスタット、手動ギアを備えた改良型大量生産車。この世代の車にはヒーター、ウォーターポンプ、機械式時計が追加されました。
- 1955年～1958年 - GAZ-20Vに新しい52PSエンジンとラジオが搭載されました。
- その他のバージョン:
- 4ドアセダンのプロトタイプであるポベダ-NAMIは、1948年にM-20の代替としてNAMIによって設計されました。車の大部分は量産バージョンと同一でしたが、違いは内装でした。フロントベンチシートはバケットシートに置き換えられ、フロントシートのサイズが小さくなったため、後部座席とトランクの壁を前方に移動でき、トランクスペースが広くなりました。量産車の再設計には時間がかかりすぎること、また量産バージョンと比較して車の形状が目立たなかったため、このモデルは量産されませんでした。GAZは1956年のヴォルガまでセダンを生産しませんでした。
- キャブオーバーエンジン（フォワードコントロール、COE）車両のプロトタイプであるGAZ-013はポベーダをベースにしていたが、製造されなかった。[13]
- 1950年にコラムシフトシンクロメッシュギアボックスが登場し、フロアシフトの「クラッシュボックス」に取って代わりました。[11] 1949年にカブリオレ（別称はなく、1953年まで存続）と、より安価な内装のタクシーM-20A（モスクワ初の通常タクシーモデル）がデビューしました。カブリオレの一部はタクシーとしても使用されました。[14]
- 1949年から1953年にかけて、4ドアコンバーチブルボディ（「カブリオコーチ」タイプ）のM-20が14,222台製造されたが、売上は振るわず、GAZはコンバーチブルの大量生産のアイデアに戻ることはなかった。ソ連の気候ではあまり実用的ではないカブリオレを製造した唯一の理由は、戦争による被害により板金の生産能力が低かったためであった。[14]
- 1955年、初の快適な量産モノコック 全輪駆動車GAZ-M72が登場した。同時期にソ連のGAZ-69から採用した四輪駆動システムを搭載していた。[12] [15] [16]これは、GAZ-69の主任技術者グリゴリー・モイセヴィッチ・ワッサーマンの助手、ヴィタリー・グラチェフの発案によるものだった。 [12]標準のポベダトランスミッションを使用し、GAZ-69の前車軸、リーフスプリングサスペンション、トランスファーケースと組み合わせ、真新しい後車軸（他の車両には使用されておらず、ソ連の自動車生産では珍しいもの）を備えていた。[12]車体には、床、フレーム、ドア、屋根を強化するために14枚のパネルが追加されていた。[12]トリムと内装はM20とその他の点では同じで、1958年の生産終了までに合計4,677台が製造された。[12]
- KGB向けの限定版M20G（番号は不明だが非常に小型）も製造され、3,485 cc（212.7 cu in）直列6気筒（GAZ M12 ZIMから）を搭載し、ポベーダの最高速度は87 mph（140 km/h）と伝えられ、0–60 mph（0–97 km/h）の時間は標準モデルの34秒から16秒に短縮されましたが、フロントエンドの余分な重量によりハンドリングが損なわれました。[12] GAZ-26としても知られています。
- それとは別に、多くのタクシー会社、車庫、修理工場では、資源を使い果たしたポベダのさまざまなピックアップトラックやバンを製造した。工場で生産されたM415の前身とは異なり、これらのピックアップトラックは、ソ連全土の別々の組織によって製造されたため、デザインがそれぞれ異なっていた。多くのピックアップトラックが茶色やチョコレート色に塗装されていたことが知られている。いくつかの報告によると、その主な理由は、摩耗した車体にほぼ必ず現れる錆を隠したいという願望だったという。同時に、ポベダのグラヴモサヴトトランスの自動車修理工場で製造されたGAZ-M20Vをベースにしたボックスバンもあった。また、VNIHIと共同で作られたグラヴモサヴトトランスの冷蔵バンもあった。[17]
ポベーダの総生産台数は235,999台で、タクシー37,492台とカブリオレ14,222台であった。[13]多数の車が政府機関や国営企業、タクシー駐車場などで使用された（ソ連には民間タクシーは存在しなかった）。平均賃金が800ルーブルだったにもかかわらず、ポベーダは一般市民が購入可能であり、1954年から1955年までにソ連での自動車需要が生産量を上回り始め、自動車購入のための長い行列ができた。[18]ポベーダはソ連の自動車産業に自動車輸出の本格的な最初の機会をもたらし、「西側のドライバーはポベーダがほぼ壊れないと感じた」。[13]
ポベーダはGAZ M21ヴォルガに置き換えられた。[19]
輸出
この車はソ連にとって輸出品として成功し、その設計はワルシャワにあるポーランドのFSO（旅客自動車工場）工場にライセンス供与され、 1951年から1973年までFSOワルシャワとして生産された。 [12]北朝鮮の平壌で数台が組み立てられたと報告されているが[7]、これはでっちあげだったようだ。[20]中国ではYuejin CN-750として1台が展示されたが、これは生産には至らず、おそらくロシア製の車だったと思われる。[20]
技術的な詳細
重量1,460 kg (3,219 lb) [7] のポベーダには、クライスラーのフラットヘッド6気筒設計から派生した2.1リッターサイドバルブ直列4気筒エンジンが搭載されています。50 PS (37 kW) を出力し、最高速度105 km/h (65 mph) を達成しました。
ギャラリー
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粘土模型、1943-1944年 -
GAZ M20 (1948-1955) -
GAZ-M20V (1955-1958) -
GAZ-M72 (1955-1958) -
GAZ-M20Aタクシー -
GAZ-M20V リア
参考文献
- ^ abcde ボゴモロフ 1999.
- ^ ドミトリ・ダシュコ。ソヴィエツキー・レグコヴィエ 1918-1942。 2012. P. 63-64
- ^ abcd トンプソン2008、52ページ。
- ^ abc トンプソン2008、51ページ。
- ^ ドルマトフスキーとトレペニェンコフ、1957 年、p. 122.
- ^ ab GAZ-M20 «ポベダ»、「Avtolegendy SSSR」Nr. 23、2009、pp.2-3
- ^ abcde トンプソン2008、53ページ。
- ^ abc トンプソン2008、54ページ。
- ^ ab "Отчет по государственным испытаниям легкового автомобиля М–20 "Победа"" [GAZ-M20 の状態試験報告書]。Р乗用車 GAZ (ロシア語)。 1949年1月。2019年12月30日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ abcde トンプソン2008、55ページ。
- ^ abc トンプソン2008、56ページ。
- ^ abcdefgh トンプソン 2008、57ページ。
- ^ abc トンプソン2008、58ページ。
- ^ ab GAZ-M20 «ポベダ»、「Avtolegendy SSSR」Nr. 23、2009、p.15
- ^ 「GAZ M-72」gaz20.spb.ru
- ^ 「GAZ–M20」、gaz20.spb.ru
- ^ “ГАЗ-М20 "Победа" пикапы и фургоны".デニソベツ。
- ^ ギルショビッチ2003、44ページ。
- ^ トンプソン2008、60ページ。
- ^ ab Van Ingen Schenau、エリック (2020 年 12 月 28 日)。 「中国・北朝鮮製GAZ M20ポベダ」。中国車の歴史。
その他の情報源
- ボゴモロフ、アンドレイ (1999)。 「GAZ-M20」。autogallery.org.ru 。2008 年 2 月 11 日に取得。
- ドルマトフスキー、ユウ。トレペニェンコフ、I. (1957)。Traktory i avtomobili (ロシア語)。モスクワ、ソ連。 p. 122.
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク) - ギルショビッチ、イゴール (2003)。 「ポチェム・ヤ・イェズフ・ポ・ドヴェレンノスティ」。イグルシキ・ドラ・ボルシフ(ロシア語) (2003/22): 44.
- トンプソン、アンディ（2008年）「ソビエト連邦の自動車」サマセット、イギリス：ヘインズ出版、p.52。
- 「GAZ_M20」。gaz20.spb.ru （ロシア語）。2009年1月12日閲覧。
- 「GAZ-M-72」。gaz20.spb.ru（ロシア語） 。 2015年3月25日閲覧。
- 「GAZ-M20「ポベーダ」」" 。Avtolegendy SSSR (ロシア語) ( 23)。デアゴスティーニ。2009。ISSN 2071-095X。
- 「車GAZ M-20「ポベダ」」。アッセンジャーカー GAZ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのGAZ-M20ポベーダに関連するメディア- Artem Alekseyenko によるロシアの主要なポベダ サイト(ロシア語)
- Jelle Jan Gerrits 著の「Pobeda」。
- エストニアポベダクラブフォーラム
- SUV版ポベダ