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| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||||
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| コンストラクタ | アルファタウリ | ||||||||||
| デザイナー | ジョディ・エギントン（テクニカルディレクター） パオロ・マラビニ（構造設計責任者） トリグヴェ・ランゲン（機械設計責任者） ディコン・バルムフォース（空力責任者） ピート・マシン（主任空力専門家） | ||||||||||
| 前任者 | アルファタウリ AT02 | ||||||||||
| 後継 | アルファタウリ AT04 | ||||||||||
| 技術仕様 | |||||||||||
| シャーシ | カーボンファイバーモノコックとHalo安全コックピット保護装置 | ||||||||||
| サスペンション（フロント） | スクーデリア・アルファタウリ/レッドブル・テクノロジーのカーボン複合ウィッシュボーンとアップライトアセンブリ、プッシュロッド操作のインボードトーションバーとダンパー付き | ||||||||||
| サスペンション（リア） | プッシュロッド式インボードトーションバーとダンパーを備えたレッドブルテクノロジーカーボン複合ウィッシュボーン | ||||||||||
| エンジン | レッドブルRBPTH001 1.6L（98 立方インチ）直噴 V6 ターボチャージエンジン、 15,000rpm に制限、ミッドマウント、後輪駆動レイアウト | ||||||||||
| 電動モーター | レッドブル・パワートレインの運動エネルギーおよび熱エネルギー回収システム | ||||||||||
| 伝染 ; 感染 | レッドブルテクノロジーのシーケンシャルギアボックスは前進8段、後進1段を備え、パワーシフトとクラッチ操作用の油圧システムとリミテッドスリップディファレンシャルを縦置きに搭載。 | ||||||||||
| バッテリー | ホンダのリチウムイオン電池 | ||||||||||
| 燃料 | ペトロナス・プライマックス | ||||||||||
| 潤滑剤 | ラヴェノル | ||||||||||
| ブレーキ | ブレンボ6ピストンアルミリチウムキャリパー、ブレンボカーボンディスク、カーボンパッド | ||||||||||
| タイヤ | ピレリP ゼロ (ドライ) ピレリ チントゥラート (ウェット) | ||||||||||
| クラッチ | 油圧活性炭マルチプレート | ||||||||||
| 競技履歴 | |||||||||||
| 注目の参加者 | スクーデリア・アルファタウリ | ||||||||||
| 注目のドライバー | |||||||||||
| デビュー | 2022 バーレーングランプリ | ||||||||||
| 最後のイベント | 2022 アブダビグランプリ | ||||||||||
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アルファタウリAT03は、スクーデリア・アルファタウリが製造し、 2022年のF1世界選手権に出場するF1カーである。この車はピエール・ガスリーと角田裕毅によって運転された。AT03はアルファタウリによって製造および設計された3番目のシャーシであり、2022年の技術規則に基づく最初の車である。[1]
シーズン概要
このマシンは十分な競争力があることを証明したが、大規模な中団グループから抜け出すには十分ではなかった。ガスリーは23ポイントを獲得したが、新進気鋭のアルピーヌチームからのオファーを断ることができず、シーズン終了後にチームを去った。一方、角田はわずか12ポイントしか獲得できず、最悪のシーズンを過ごした。チームはコンストラクターズ選手権で9位という低位に終わった。これは2018年（トロロッソブランド時代）と同じ順位だが、獲得ポイントは多かった。
完全なF1結果
鍵
参考文献
- ^ 「Formula 1 2022 テクニカルレギュレーション」(PDF) . 2022年1月20日閲覧。
- ^ “2022年コンストラクターズ順位表”. Formula1.com . 2022年3月20日. 2022年3月21日閲覧。
- ^ “アルファタウリ AT03”.統計F1。 2022 年 3 月 20 日。2022-03-23に取得。