フェラーリ F1-75

フェラーリ F1-75

エミリア・ロマーニャ・グランプリでF1-75を運転するシャルル・ルクレール
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	スクーデリア・フェラーリ
デザイナー	エンリコ・カルディール （シャーシ領域の主任エンジニア） デビッド・サンチェス （車両コンセプトの主任エンジニア） ファビオ・モンテッキ （主任プロジェクトエンジニア） エンリコ・ラッカ （サプライチェーンおよび製造の責任者） ディエゴ・イオベルノ（ 車両オペレーションの主任エンジニア） ティツィアーノ・バッティスティーニ（シャーシ設計の責任者） マルコ・アドゥルノ（車両性能の責任者） ロイック・ビゴワ （空力オペレーションの責任者） ディエゴ・トンディ（空力開発の責任者） ロリー・バーン （技術コンサルタント）
前任者	フェラーリ SF21
後継	フェラーリ SF-23
技術仕様
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーンプッシュロッド
サスペンション（リア）	ダブルウィッシュボーンプルロッド
エンジン	フェラーリ ティーポ066/7 [1] 1.6 L (98 cu in) 直噴V6 ターボチャージエンジン、15,000 RPMに制限、ミッドマウント、後輪駆動レイアウト1.6 L (98 cu in) ターボ リアミッドマウント
電動モーター	運動エネルギーおよび熱エネルギー回収システム
伝染 ; 感染	前進8回 + 後進1回
燃料	シェル無鉛E10 [引用が必要]
タイヤ	ピレリPゼロ（ドライ/スリック） ピレリチントゥラート (ウェット/トレッド)
競技履歴
注目の参加者	スクーデリア・フェラーリ
注目のドライバー	16.シャルル・ルクレール 55.カルロス・サインツ・ジュニア
デビュー	2022 バーレーングランプリ
初勝利	2022 バーレーングランプリ
最後の勝利	2022 オーストリアグランプリ
最後のイベント	2022 アブダビグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 22 4 20 12 5

フェラーリF1-75（社内名称はプロジェクト674）^[2]は、スクーデリア・フェラーリが設計・製造し、 2022年のF1世界選手権に出場したF1レーシングカーである。^[3]公式にはクレジットされていないが、南アフリカのエンジニアであるロリー・バーンがF1-75の設計に深く関わっていた。シーズン前半で車が成功を収めたため、彼の契約は3年間更新された。^[4]

この車はシャルル・ルクレールとカルロス・サインツ・ジュニアによって運転された。このシャシーは、2022年のFIA技術規則に基づくフェラーリ初のシングルシーターである。^[5] F1-75は、バーレーン、オーストラリア、イギリス、オーストリアのグランプリで4勝を挙げ、22レース中20回の表彰台を獲得した。この車は2022年のバーレーングランプリで競技デビューを果たした。

この名前は、フェラーリの最初の量産車がマラネッロの工場から出荷されてから75周年にちなんで付けられました。^[6] F1-75はエミリア・ロマーニャ・グランプリ後のタイヤテストで使用され、以前に使用されたことのない新しいフロア仕様で走行していたことが判明したため調査を受けました。FIAは、フロアはシーズン前のテストで以前に使用されていたため、規則に準拠していると判断しました。^[7]

勝利のない2020年と2021年のマシンと比較して、F1-75はすぐに競争力を発揮しました。チームはポールポジションを獲得し、それに続いて1-2フィニッシュを達成し、最初のレースであるバーレーンでルクレールが優勝、サインツが2位になりました。2022年のサウジアラビアグランプリでは、マシンは2位と3位で予選を通過し、セーフティカーの後、ルクレールはレースの大半をリードしましたが、最終的には最後の5周でマックス・フェルスタッペンに追い抜かれ、優勝しました。それでも、サインツがセルジオ・ペレスをわずかに上回る3位でフィニッシュし、フェラーリの2台は表彰台に上りました。ルクレールはオーストラリアでも圧倒的な形でこの表彰台連続記録を続け、フェラーリにとっては2010年以来となる、キャリア初のグランドスラムを達成しました。主なライバルであるレッドブルRB18と比較すると、F1-75はしばしば優れたコーナリング速度を示したが、ストレートではRB18の方が優れていた。ルクレールはマイアミからバクーまで4回連続でポールポジションを獲得したが、チームは信頼性の低さと戦略の悪さが重なり、これらのポールポジションを勝利につなげることができなかった。イギリスグランプリではサインツがポールポジションを獲得し、初のF1レースで優勝した。続くオーストリアでのレースでは、F1-75が再び勝利し、ルクレールは5回目のグランプリ優勝を果たした。

シーズン前半は競争力があったにもかかわらず、F1-75はポルポイズン現象とエンジンの信頼性の低下に悩まされた。これに対処するため、フェラーリはベルギーグランプリでエンジンをダウンチューンした。^{[8] [9]}ポルポイズン現象は、同レースで発効したFIAの技術指令39によって対処された。この技術指令のせいで、その後のレースでF1-75のタイヤ摩耗が増加したという報告が浮上した。^[10]

2022年11月、マッティア・ビノットは、フェラーリはコスト上限に達したためマシンをアップグレードする余裕がないと述べ、^[11]これがシーズン後半のマシンの競争力の低下にさらに寄与した。

F1-75は、前シーズンのコンストラクターズ選手権で3位を獲得したチームの成功を受けてサンタンデールからスポンサーを受けた2017年の SF70H以来、サンタンデールのブランドを冠した最初のフェラーリF1マシンでした。

ホームグランプリでは、フェラーリのロードカー75周年を祝う特別なカラーリングで走行しました。黄色のダッシュグラフィックが特徴です。

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