Loading article…
連邦国道2号線は、マレーシアの東西に伸びる主要な連邦高速道路です。全長276.9キロメートル（172マイル）のこの道路は、セランゴール州のクラン港とパハン州のクアンタン港を結んでいます。[3]連邦国道2号線は、東海岸高速道路E8号線に追い抜かれるまで、マレー半島の東海岸と西海岸を結ぶ道路網の基幹道路となっていました。
ルートの背景
連邦道 2 号線は、クアラルンプール - クラン高速道路(マレー語: Jalan Kuala Lumpur-Klang ) とクアラルンプール - クアンタン道路(マレー語: Jalan Kuala Lumpur-Kuantan ) の 2 つのセクションに分かれており、両セクションはクアラルンプールで接続されています。[4]クアラルンプール - クラン高速道路は、サイエド プトラ通り、連邦高速道路 2 号線、ペルシャのスルタン イブラヒム通り、ジャンバタン コタ通り (連邦道 5 号線と同時)、ペルシャのラジャ ムダ ムーサで構成されており、クアラルンプールのほぼすべての区間がここにあります。 – クラン高速道路は、ポート クラン インターチェンジからポート クラン桟橋までの短い区間を除き、分割された高速道路として建設されています。連邦道 2 号線のキロメートル ゼロは、セランゴール州ポート クランにあります。[3]
クラン市の中心部では、FT2高速道路がシンパン・リマ・ラウンドアバウト・インターチェンジでジャラン・ランガットFT5と交差している。その結果、FT5はジャンバタン・コタ沿いでFT2と並行し、その後シンパン・トゥジュ・ラウンドアバウト・インターチェンジでジャラン・カパルFT5に迂回する。[5]
FT2高速道路は、バークレー・ラウンドアバウト・インターチェンジからセプテ・インターチェンジまで、制限付きアクセス高速道路となり、この制限付きアクセス区間は、一般に連邦高速道路2号線として知られている。連邦高速道路FT2のバークレー・ラウンドアバウト・インターチェンジからスバン空港インターチェンジまでの区間は、国内最長の高速道路である南北高速道路を運営するPLUS Malaysia Berhadが管理する有料区間であった。連邦高速道路FT2は、セプテ・インターチェンジを過ぎると再び制限付きアクセス幹線道路となり、そこでサイード・プトラ通りとなる。サイード・プトラ通りFT2は、ブラタン・キナバルで終了し、キナバル通りFT1と合流する。[6]
一方、クアラルンプール - クアンタン道路は、ジャラン トゥン ラザクのパハン ロータリーからジャラン パハン FT2 として始まります。 FT2 道路は後に Setapak インターチェンジで Jalan Gombak FT2/FT68 に迂回されます。カンプン バンダル ダラム交差点で、FT2 ルートは再びジャラン カンプン バンダル ダラム FT2 に迂回され、ジャラン ゴンバクはルート番号を FT68 に変更します。カンポン バンダル ダラム インターチェンジで、FT2 はタマン グリーンウッド、バトゥ洞窟までのドゥタ ウル クラン高速道路E33/FT2 と並行し、その後タマン グリーンウッドからゴンバク北インターチェンジまでクアラルンプール中環状道路 2 (KL MRR2) FT28と並行します。全長にわたってクアラルンプール - カラック間高速道路E8/FT2と再び並行します。 [6]
カラク高速道路の終点カラクインターチェンジで、連邦道2号線は通常の2車線連邦道路として迂回され、カラク高速道路は東海岸高速道路として進む。連邦道2号線はクアンタンで再び連邦道3号線と重なる。連邦道2号線の東端はクアンタン港で、ここで連邦道3号線と合流する。[3]
スウェッテンハム・パークウェイ（現スルタン・イスカンダル・ハイウェイ）が出現する前は、現在クアラルンプール中部環状道路1号線（KL MRR1）の一部となっているが、FT2道路はキナバル・ラウンドアバウト・インターチェンジからPWTCインターチェンジまでジャラン・キナバルFT1およびジャラン・クチンFT1と重複しており、FT2はそこでジャラン・トゥン・ラザクとジャラン・パハンに迂回していた。[6]しかし、1983年にクアラルンプール・プタリンジャヤ交通分散計画が完了し、KL MRR1がジャラン・イスタナ・インターチェンジまで延長され、MRR1とジャラン・サイード・プトラFT2が結ばれた後、FT2はFT1と並行しなくなり、代わりにレブラヤ・スルタン・イスカンダル（旧レブラヤ・マハメル）に迂回するようになった。[7]
歴史
連邦道2号線は、ベンタからパハン州クアンタンに至る最古の幹線道路の一部として始まり、セランゴール州クアラ・クブ・バルからパハン州クアラ・リピスまでのクアラ・クブ道路の延長として建設された。現在連邦道55号線の全区間と連邦道218号線および8号線の一部となる全長80マイルのクアラ・クブ道路は、1887年に公共事業局(JKR)によって建設された。現在連邦道64号線(ベンタ-マラン)の全区間とマランからクアンタンまでの連邦道2号線の一部となるベンタ-クアンタン道路は、1915年に建設された。クアラルンプール-ベントン区間も同時期に建設され、続いて1928年にベントン-テメロー区間が建設された。[1] [4]
クアラルンプール・クアンタン道路FT2は、1955年6月11日にテメローからマランまでの最終区間が開通したことにより完成しました。[8]最終区間は、雨季、大洪水、湿地帯、第二次世界大戦中の日本軍の進撃、マラヤ非常事態中のマラヤ共産党テロリストの活動により、完成までに非常に長い時間がかかりました。建設は1925年に始まり、1955年に完成しました。[8]
1971年、パハン川に架かる旧テメロー橋がテメローの大洪水により崩落した。その結果、公共事業局（JKR）は旧橋の横にスルタン・アフマド・シャー橋FT2として知られる全長575メートルの代替橋を建設した。 [9]スルタン・アフマド・シャー橋は旧橋よりはるかに高く、連邦道10号線に接続するパハン州初の立体交差インターチェンジを形成した。新橋プロジェクトにはテメローとメンタカブを迂回する新道路も含まれていたため、旧テメロー・メンタカブ区間は連邦道87号線として再公示となった。[4]スルタン・アフマド・シャー橋の建設は1974年に完了した。 [9]
一方、クアラルンプール・クラン高速道路FT2は1959年1月14日に開通した。[2]この高速道路は、ジャラン・クラン・ラマ、ペルシアラン・セランゴール、ジャラン・スンガイ・ラサウ、ジャラン・バトゥ・ティガ・ラマとして知られる既存の道路網の代替として計画され、最高速度60mphが可能となった。[8]その結果、ジャラン・クラン・ラマはセランゴール州道B14に格下げされた。[7]クアラルンプール・クラン高速道路FT2は後に、以前の平面交差点を立体交差インターチェンジに置き換えることで、制限付きアクセス高速道路にアップグレードされ、この高速道路はインド初の制限付きアクセス高速道路となった。[10]アップグレードされた制限付きアクセス高速道路は現在、連邦高速道路2号線として知られている。
1970年代には、クアラルンプールからカラク（ジャラン・ゴンバックとして知られる）までの狭く曲がりくねった区間の代替セグメントが建設された。代替セクションはクアラルンプール・カラク高速道路FT2として知られ、914.4メートルのゲンティン・センパ・トンネルを特徴としていた。75.2キロメートルの有料高速道路は1億3,640万リンギットの費用で建設され、1978年1月7日に開通した。[11]その結果、古いジャラン・ゴンバックは連邦ルート68として再公示された。1994年、クアラルンプール・カラク高速道路FT2は、既存のゲンティン・センパ・トンネルの横に東行きの交通用に2つ目のトンネルを建設するなど、全区間を2車線化することで、完全なアクセス制限付き高速道路にアップグレードされた。改良工事は1994年にMTDプライムによって始まり、1998年に完了した。[12]しかし、75kmの高速道路のうち、現在のクアラルンプール・カラク高速道路E8/FT2を形成するのは60kmのみであり、残りの15kmはクアラルンプール中部環状道路2号線（KL MRR2）FT28とドゥタ・ウルクラン高速道路E33の一部を形成している。
クアラルンプール・カラク高速道路E8/FT2の延伸工事はイーストコースト高速道路として知られ、高速道路自体がまだ改修工事中だった1994年に初めて発表された。[12]当初、イーストコースト高速道路は、 MMC Corporation Berhad（子会社のProjek Lebuhraya Timur Sdn. Bhd.（Pelita）を通じて）、MTDグループ、Malaysian Resource Corporation Berhad（MRCB）からなるコンソーシアムによって別の路線番号で建設される予定だったが、[13] 1997年のアジア通貨危機の影響で前のコンソーシアムが仕事から撤退したため、最終的にはMTDグループによって2001年に建設された。[14]イーストコースト高速道路は2004年8月1日に開通し、クアラルンプールからクアンタンへの東西の主要ルートとして連邦ルート2号線の役割を引き継いだ。[15]この高速道路は、同じくMTDグループ（現ANIH Berhad） が運営していた改良されたクアラルンプール・カラク高速道路E8/FT2と同様に、E8の路線番号を保持した。
ジャンクションと町のリスト（西から東）
参照
- マレーシア連邦国道1号線– マレー半島の南北を結ぶ幹線道路
- マレーシア連邦国道4号線– マレー半島北部の東西を結ぶ2番目の幹線道路
参考文献
- ^ ab マレーシアの道路。クアラルンプール：マレーシア公共事業省。2011年。p.16。ISBN 978-967-5399-17-6。
- ^ ab "ペラスミアン ペンブカーン ジャランラヤ クアラルンプール - ポート スウェッテンハム".ハリ・イニ・ダラム・セジャラ（マレー語）。マレーシア国立公文書館。 1959年1月14日。2015年6月24日のオリジナルからアーカイブ。2015 年5 月 31 日に取得。
- ^ abcd インベントリ ランカイアン ジャラン ウタマ ペルセクトゥアン セメナンジュン マレーシア。クアラルンプール:マレーシア工務省。 2009 年。66 ～ 69 ページ。ISBN 978-983-44278-2-5。
- ^ abc "Ulang tahun ke-100 Jalan Persekutuan 2: Sejarah lengkap jalan FT2".ブログ Jalan Raya Malaysia (マレー語)。 2015 年 6 月 25 日。2015 年6 月 26 日に取得。
- ^ インベントリ ランカイアン ジャラン ウタマ ペルセクトゥアン セメナンジュン マレーシア。クアラルンプール:マレーシア工務省。 2009.p. 81.ISBN 978-983-44278-2-5。
- ^ abc インヴェントーリ ランカイアン ジャラン ウタマ ペルセクトゥアン セメナンジュン マレーシア。クアラルンプール:マレーシア工務省。 2009 年。130 ～ 133 ページ。ISBN 978-983-44278-2-5。
- ^ ab "Sejarah lengkap Jalan Lingkaran Tengah 1 (JLT1) クアラルンプール".ブログ Jalan Raya Malaysia (マレー語)。 2015 年 1 月 14 日。2015 年5 月 31 日に取得。
- ^ abc 「ペンブカーン・ラスミ・ジャラン・テメルロー・マラン」.ハリ・イニ・ダラム・セジャラ（マレー語）。マレーシア国立公文書館。 1963年3月15日。2015年6月24日のオリジナルからアーカイブ。2015 年5 月 31 日に取得。
- ^ ab 「ガンバー・ペンビナーン・スルタン・アフマド・シャー・テメルロー・パハン」.アク・アナク・パハン（マレー語）。 2014 年 10 月 11 日。2015 年6 月 25 日に取得。
- ^ 連邦高速道路が建設されたときのことを思い出す。Wayback Machineに 2009 年 4 月 10 日にアーカイブ- New Straits Times Online。2009 年 3 月 23 日にアクセス。
- ^ “ペラスミアン・テロウォン・ダン・レブー・ラヤ・カラク - クアラルンプール”.ハリ・イニ・ダラム・セジャラ（マレー語）。マレーシア国立公文書館。 1978年1月7日。2015年6月24日のオリジナルからアーカイブ。2015 年5 月 31 日に取得。
- ^ ab "Lebuh raya: Kempunankah rakyat pantai timur?".ウトゥサン・マレーシア（マレー語）。 1998年4月13日。2014年9月6日のオリジナルからアーカイブ。2014 年9 月 14 日に取得。
- ^ アフマド・ファリザル・ハジャット (2013 年 12 月 13 日)。 「Tambahan kerja, banjir besar punca LPT tak ikut jadual」（マレー語）。ベリタ・ハリアン。 2014 年 9 月 6 日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ Samsor Junet (2001 年 2 月 22 日)。 「LPT バカル メルバ パンタイ ティムール」。ウトゥサン・マレーシア（マレー語）。 2014 年 9 月 6 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年9 月 7 日に取得。
- ^ アズマン・イスマイル;ザブリー・モハマド（2004年8月1日）。 「ペンブカーン LPT ハリ イニ デカトカン KL - クアンタン」。ウトゥサン・マレーシア（マレー語）。 2014 年 9 月 6 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年9 月 7 日に取得。