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連邦国道3号線は、マレー半島の東海岸に沿って走る主要な連邦道路です。全長739キロメートル（459マイル）の連邦高速道路は、ケランタン州のランタウ・パンジャン（タイとの国境近く）からジョホール州のジョホールバルまでを結んでいます。[3] FT3高速道路全体は、アジアハイウェイネットワークルート18の一部として公示されています。 [4]
連邦国道3号線は、沿線の美しい景観により、マレーシアおよびアジアで最高の海岸沿いの高速道路の一つとして評判を得ており、ナショナル ジオグラフィック協会とハリアン メトロによって認められています。連邦国道3号線は、ナショナル ジオグラフィック協会によってアジアの海岸沿いの高速道路のトップ10の一つに選ばれており、[5]ハリアン メトロは、FT3高速道路をマレーシアで最高の高速道路の一つとして認めています。[6]
ルートの背景
連邦国道3号線は、マレー半島の南北を結ぶ3本の連邦幹線道路のうちの1本です。他の2本は連邦国道1号線と5号線です。[7]一般的に、連邦国道3号線は主にマレー半島の東海岸に沿って走っています。[8]
FT3高速道路は、ジョホールバルインターチェンジで中央マレー半島の主要幹線道路である連邦国道1号線と最初の1キロメートルで接続する分離道路として始まります。その後、コタティンギでFT3はペカンまでスーパーツー高速道路になります。しかし、FT3はまだ海岸沿いの高速道路ではなく、メルシンで初めてFT3高速道路が海岸沿いの高速道路になり始めます。ペカンで、FT3はスルタンアブバカール橋FT3を経由してパハン川を渡り、分離道路としてクアンタンに進みます。 [8]
クアンタンでは、 FT3 がクアンタン バイパスFT3に迂回される前に、出口 254 ジャラン ペカン インターチェンジから出口 253 パンダン インターチェンジまでの間、ガンバン・クアンタン高速道路FT2 と短時間並行します。クアンタンバイパス FT3 は、トレンガヌの海岸線に沿って走るクアンタン・クアラ・トレンガヌ道路 FT3 として続きます。クアラ トレンガヌでは、FT3 高速道路がクアラ トレンガヌ - コタ バル道路 FT3 に迂回され、トレンガヌの北部内陸部とクランタン北部の平原に沿って走ります。 FT3 はコタ バルでスルタン ヤヒヤ ペトラ橋FT3 を経由してクランタン川を渡りワカフ バルまで行き、その後クランタン川の西岸に沿ってパシル マスまで走ります。パシル マスで、FT3 高速道路は西に進路を変え、マレーシアとタイの国境にあるランタウ パンジャンに向かいます。マレーシアとタイの国境では、FT3 高速道路がランタウ パンジャン - スンガイ ゴロック橋を経由してゴロック川を渡り、タイのスンガイ パディ ロード(国道 4056 号線) および国道 42 号線として続きます。[8]
歴史
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連邦道3号線は、ジョホールバルからスンガイパンダンまでの8マイル（13 km）の短い道路として始まり、現在のテブラウハイウェイFT3を形成しました。1866年にダト・ムハマド・サレー・ビン・ペラン（別名ダト・ベンタラ・ルアール）によって建設されました。[1]その後、この道路はコタティンギまで延長され、1919年に完成しました。[9]一方、1915年にはクアラトレンガヌ-コタバル道路FT3が建設され、1923年に完成しました。[10] [11]
1911年、ジョホール州政府はイギリス植民地政府と協力して、ジョホールバルからバトゥパハット、ムアールまでの道路網を整備した。 [12]その結果、バトゥパハット-クルアン-メルシン道路が1919年に完成し、[9]ジェマルアンからメルシンまでの区間は現在の連邦国道3号線の一部を形成した。[1]同時に、ジョホールバル-コタティンギ道路FT3とジェマルアン-メルシンFT3を結ぶコタティンギからジェマルアンまでの別の道路区間が建設された。[9] 1939年には、クアンタン-クアラトレンガヌ道路FT3とクアンタン-ペカン道路FT3（パハン川北岸のペラムまで）が建設された。[11] [13]
マラヤ西部の主要道路とは異なり、マラヤ東部の経済資源の不足により、連邦国道3号線の建設進捗は遅々として進まなかった。その結果、人口の非常に少ないことと湿地帯のため、ペカンとエンダウの間には空白地帯が存在した。 [1]この空白地帯を埋めるために、独立後初のマレーシア公共事業大臣であるトゥン・VT・サンバンタンは、連邦政府に、新しい地方道路の建設と既存道路の改修に資金を提供する多額の予算を割り当てるよう要請した。新しい地方道路網の建設は、1961年の400マイル（644 km）から翌年には700マイル（1,127 km）に拡大した。これらのうち、最も長い道路プロジェクトは、ペカン-クアラロンピン道路FT3とエンダウ-クアラロンピン道路FT3で、どちらも1962年に完成しました。[2]両方の道路の完成により、連邦道3号線全体の建設が完了しました。[1]
西海岸の国道と同様に、連邦国道3号線の建設には多くの長い橋が必要でした。その結果、コタバルのスルタン・ヤヒヤ・ペトラ橋FT3やペカンのスルタン・アブ・バカール橋など、いくつかの主要な橋は、建設費の回収を助けるために有料橋として建設されました。スルタン・ヤヒヤ・ペトラ橋FT3は1962年に建設され、1965年4月17日に開通しました。[14 ]一方、スルタン・アブ・バカール橋FT3は1968年に建設され、1970年2月28日に開通しました。[15]一方、FT3沿いの別の主要な橋、クアラ・トレンガヌ近くのプラウ・ルサ橋FT3は1960年に建設されました。[16]
1974年9月1日、クアンタン港建設のためクアンタン港湾局が設立された。建設は1976年に始まり、1984年に全面開通した。[17]その結果、クアンタンの道路渋滞を緩和し、クアンタン港へ通勤する大型車両による道路損傷を最小限に抑えるために、クアンタンを迂回する新しい道路が建設された。 [1]クアンタンバイパスFT3はその後、 2005年に中央分離帯のある高速道路にアップグレードされ、2007年に完成した。[18]
FT3高速道路の全区間は、アジアハイウェイルートAH18のマレーシアセクションを形成しています。[4]その結果、連邦ルート3の一部は、スーパーツーハイウェイまたは分離高速道路に段階的にアップグレードされています。[1]さらに、連邦ルート3は、マレー半島東海岸の風光明媚な海岸ルートとして人気があり、 FT3高速道路がナショナルジオグラフィック協会によってアジアのトップ10の海岸高速道路の1つに認められているという事実により、イーストコーストエクスプレスウェイフェーズ2（ECE2）E8の存在による影響を受けません。 [5]
主要なインターチェンジとジャンクション
参考文献
- ^ abcdefg "FTRoadpedia Pantai Timur Part 3: Sejarah lengkap Jalan Persekutuan 3".ブログ ジャラン ラヤ マレーシア。 2017-03-26 。2017 年 3 月 26 日に取得。
- ^ ab ウンマデヴィ、スピア (2003)。 「8」（PDF）。Tun VT Sambanthan : ペラナンニャ ダラム政治家、ケマジュアン オラン インド、マレーシア(マスター)。マラヤ大学。 p. 146-147 。2017 年 3 月 26 日に取得。
- ^ “Statistic Jalan (Edisi 2013)”.統計じゃらん。クアラルンプール:マレーシア公共事業局: 16–64。 2013。ISSN 1985-9619 。
- ^ ab アジアハイウェイデータベース: 加盟国のAHネットワーク 2013年1月25日アーカイブ-国連アジア太平洋経済社会委員会
- ^ ab 一生に一度のドライブ：世界で最も素晴らしい旅500選ナショナルジオグラフィック2010年10月26日ISBN 978-1-4262-0677-1。
- ^ スリアティ・アスリ (2013-11-07)。 「ワジブ・シンガ・パサール・パヤン」。Harian Metro (マレー語) 。2014 年 7 月 8 日に取得。
- ^ “ケナリ・ランカイアン・ラルアン・トゥラン・ベラカン・ネガラ・キタ”.ブログ Jalan Raya Malaysia (マレー語)。 2014-11-01 。2015 年 11 月 18 日に取得。
- ^ abc インヴェントーリ ランカイアン ジャラン ウタマ ペルセクトゥアン セメナンジュン マレーシア。クアラルンプール:マレーシア工務省。 2009.ISBN 978-983-44278-2-5。
- ^ abc アブド。ハミド・アブドマジッド (1980-05-01)。 「1.1 – セジャラ・ペルケンバンガン・ジャランラヤ・セベルム・ムルデカ」(PDF)。アナリサ・ランカイアン・ジャラン・ラヤ・ダン・カイタンニャ・デンガン・ペンバングナン・エコノミ（卒業証書）。MARA 工科大学。 p. 8. 2016 年 3 月 4 日にオリジナル(PDF)からアーカイブされました。2015 年 11 月 18 日に取得。
- ^ マレーシアの道路。クアラルンプール：マレーシア公共事業省。2011年。16ページ。ISBN 978-967-5399-17-6。
- ^ アブアブド。ハミド・アブドマジッド (1980-05-01)。 「1.1 – セジャラ・ペルケンバンガン・ジャランラヤ・セベルム・ムルデカ」(PDF)。アナリサ・ランカイアン・ジャラン・ラヤ・ダン・カイタンニャ・デンガン・ペンバングナン・エコノミ（卒業証書）。MARA 工科大学。 p. 12. 2016-03-04 のオリジナル(PDF)からアーカイブされました。2015 年 11 月 18 日に取得。
- ^ ジョホール年次報告書 1911
- ^ アブド。ハミド・アブドマジッド (1980-05-01)。 「1.1 – セジャラ・ペルケンバンガン・ジャランラヤ・セベルム・ムルデカ」(PDF)。アナリサ・ランカイアン・ジャラン・ラヤ・ダン・カイタンニャ・デンガン・ペンバングナン・エコノミ（卒業証書）。MARA 工科大学。 p. 11. 2016-03-04 のオリジナル(PDF)からアーカイブされました。2015 年 11 月 18 日に取得。
- ^ “ペラスミアン ジャンバタン スルタン ヤヒヤ ペトラ、コタ バル、クランタン”.ハリ・イニ・ダラム・セジャラ。マレーシア国立公文書館。 1965 年 4 月 17 日。2017 年 3 月 27 日に取得。
- ^ “ジャンバタン・スルタン・アブ・バカール・ディラスミカン”.ハリ・イニ・ダラム・セジャラ。マレーシア国立公文書館。 1965 年 4 月 17 日。2017 年 3 月 27 日に取得。
- ^ アフマド・ラビウル・ズルキフリ (2011-07-31)。 「プラウ・ハンヤ・アダ・セバタン・ル」。ハリアンメトロ。
- ^ “レンバガ・ペラブハン・クアンタン – セジャラ”.クアンタン港湾局。2017 年 3 月 27 日に取得。
- ^ Projek Pembangunan RMKe-9 Kementerian Kerja Raya –マレーシア工作省。 2017 年 3 月 27 日にアクセスされました。
参照
- マレーシア連邦国道5号線– 連邦国道3号線の西海岸版
- アジアハイウェイネットワーク
- AH18
- マレーシア連邦道路システム