Loading article…
| 業界 | 自動車 |
|---|---|
| 設立 | 1929年2月23日 |
| 廃止 | 1935 |
| 運命 | 清算済み |
| 後継 | アメリカンバンタムカーカンパニー |
| 本部 | ペンシルベニア州バトラー |
主要人物 | ルーベン・O・ギル |
| 製品 | 車両 |
| 親 | オースティン・モーター・カンパニー（イギリス） |
アメリカン・オースチン・カー・カンパニーは、デラウェア州に設立されたアメリカの自動車製造会社である。同社は1929年2月23日に設立され[1] 、破産申請後の1930年から1934年まで、イギリスのオースチン・モーター・カンパニーからライセンスを受けた自動車を製造していた。同社は1935年に清算され、資産はエバンス・オペレーションズ社に買収された[2] [3]。そして1936年6月に新会社アメリカン・バンタム・カー・カンパニーが設立された[4]。
歴史
アメリカン・オースチン・カー・カンパニーは、ペンシルバニア州バトラーのスタンダード・スチール・カー・カンパニーの所有地であった施設に製造工場を設立した。[5]彼らの目的は、オースチン7のアメリカン・オースチンと呼ばれるバージョンを米国で組み立てて販売することだった。[6]当初はある程度成功したものの、大恐慌が始まり、売上が落ち込み、生産が停止された。1934年に同社は破産保護を申請し、1935年に会社は清算された。
オースチン自動車は、米国で小型車愛好家の市場を創出することを期待して設計された。この車は747cc（45.6立方インチ）の直列4気筒エンジンを搭載し、40mpg- US（48mpg- imp ; 5.9L/100km）の燃費を実現し、2USクォート（1.7imp qt; 1.9L）の給油で1,000マイルまたは1,600km走行できた。[7]高速ギアでは50mph（80km/h）の速度が出せた。[8]スタイリングは小型のシボレーに似ており、スタッツやマーモン風の水平なボンネットルーバーを備えている。ボディはアレクシス・デ・サクノフスキーが設計し、デトロイトのヘイズ・ボディー・カンパニーで製造された。このクーペはセダンとして宣伝され、フォードのV8ロードスターよりわずかに安い445ドルで販売された。大恐慌により安価な中古車の魅力が増したため、売上は落ち込んだ。
アメリカン・オースティンは、1930年に8,448台の自動車を生産し、同社にとって最初の（そして最高の）販売年であったが、1931年にはわずか1,279台しか製造されなかった。販売は落ち込み、1932年春には生産が中止された。アメリカン・オースティンは再編され、ルーベン・O・ギルが社長兼ゼネラルマネージャーに任命された。ギルは、米国南東部の大手ディーラーチェーンのオーナーであるロイ・エバンスとの関係を築いた。8月までに生産は月平均600台にまで上昇し、1932年には3,846台の自動車が製造され、その80%がエバンスに販売された。1933年、アメリカン・オースティンの国内販売は4,726台でピークに達したが、それでも、不況前の1929年にアメリカン・オースティンが持っていたとされる「18万台の確定注文」には遠く及ばなかった。[9]
1934年、金属打ち抜きボディ部品の在庫が底をつき、アメリカン・オースティンは小型ピックアップトラックの生産を開始し、ボディを自社で製造するようになった。しかし、生産は減速し、夏の間にアメリカン・オースティンは連邦裁判所に再建計画の申し立てを行った。[10]車両の生産は最終的に1934年12月1日に停止した。 [11] 1934年末までに、アメリカン・オースティンの車は約2万台生産された。
1934年7月19日、アメリカン・オースティンは、清算命令が認められるべきでない理由を示すよう命じられた。[12]翌週、連邦裁判所はアメリカン・オースティンの清算を命じ、ギルを管財人に任命した。[13]エバンスは、アメリカン・オースティンが競売にかけられると聞いて、すぐに親友で弁護士のビル・ワード・ジュニアをバトラーのもとに派遣し、有利な買収交渉ができるかどうか尋ねた。ワードは、アメリカン・オースティンの土地、建物、設備、在庫を現金5,000ドルで買収し、さらに214,099.83ドルの負債を引き受けるという取引を交渉した。1935年8月21日、清算管財人はオースティンの資産をロイ・S・エバンス、マーティン・タウ、ウィリアム・A・ワード・ジュニアに売却した。[14]
エバンスの入札が受け入れられた日、インディアナ州インディアナポリスのインダストリアル・インプルーブメント・カンパニーという会社が、アメリカン・オースティンの資産をエバンスのシンジケートに売却することを阻止するために株式手形を提出した。インダストリアル・インプルーブメントは、総額を5,000ドル増額して競合入札を行っていたが、その入札は拒否されていた。[15]裁判長は、債権者の80%がロイ・エバンスの買収を支持し、裁判所がエバンスの入札のみを受け入れることを許可したことを知ると、異議を却下し、アメリカン・オースティンの資産の売却は確定した。[9]
資産売却から1か月後、工場は再び稼働し、現在はエヴァンスのシンジケートが所有し、エヴァンス・オペレーションズ社として事業を行っている。[16]
1960年代初頭、この車はホットロッド愛好家やドラッグレーサーの間で人気を博した。75インチ（1,900 mm）のホイールベース[8]は、アングリアと比べても魅力的だった。[要出典]
ギャラリー
-
アメリカのオースティンのフードオーナメント
参考文献
- ^ エンティティ名検索: American Austin 2022年7月13日閲覧
- ^ オースティン・モーター・カーズが生産開始 2022年7月11日閲覧
- ^ American Bantam Car Co. v. Comm'r of Internal Revenue 2022年7月11日閲覧
- ^ 検索事業体: American Bantam Car 2022年7月13日閲覧
- ^ Georgano, N. (2000). Beaulieu Encyclopedia of the Automobileロンドン: HMSO. ISBN 1-57958-293-1。
- ^ 「アメリカ初のミジェットカーが高速走行」『ポピュラーメカニクス』53 (3):368、1930年9月。 2015年4月12日閲覧。
- ^ 古い車の広告 2013年9月12日閲覧
- ^ ab Old Car Advertising 2013年9月12日閲覧
- ^ ab アンダーウッド、ジョン（1965年）。「ベイビー・オースティンのその後」サンバレー、カリフォルニア州：ヘリテージ・プレス。pp.20-2。
- ^ オースティン・カー、ショー・コーズ・エディクトに直面 2022年7月11日閲覧
- ^ エバンスがオースティン工場を買収する可能性 2022年7月11日閲覧
- ^ オースティン・カー、ショー・コーズ・エディクトに直面 2022年7月11日閲覧
- ^ 裁判所がオースティン・カー社の清算を命じる 2022年7月11日閲覧
- ^ American Bantam Car Co. v. Comm'r of Internal Revenue 2022年7月11日閲覧
- ^ 自動車会社の売却に反対が激化。2022年7月11日閲覧。
- ^ オースティン・モーター・カーズが生産開始 2022年7月11日閲覧
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、アメリカン・オースティン / アメリカン・バンタムに関連するメディアがあります。
- アメリカンオースティンバンタムクラブ
- Austin & Bantam の wmpear.com
- オースティンとバンタム on oldmotors.com
- インターネット映画車データベースのアメリカンオースティンクーペ
- インターネット映画車データベースのアメリカンオースチンロードスター