レオパルド1

カンプフパンツァー レオパルト 1
2015年ウッフェンハイム軍事記念日にドイツ軍のレオパルド1A5が登場
タイプ	主力戦車
原産地	西ドイツ
サービス履歴
使用中	1965年～現在
戦争	ボスニア戦争 クルド人とトルコ人の紛争 アフガニスタン戦争 ロシア・ウクライナ戦争
生産履歴
デザイナー	ポルシェ
設計	1956–1961
メーカー	クラウスマッフェイ OTO メララ
生産	1965–1984
建造数	6565 主力戦車4744台、 汎用・対空車両1741台、 試作車および量産前車両80台
仕様
質量	42.2トン（後期モデルではオリジナルの40トンから増加）[1]
長さ	9.54/8.29 m（砲前方/後方）
幅	3.37メートル（11.1フィート）
身長	2.39/2.7 m（砲塔屋根/絶対）
クルー	4名（車長、運転手、砲手、無線通信士/装填手）
鎧	鋼: 10～70 mm (0.39～2.76 インチ) RHAe
主 武装	1 × 105 mmロイヤルオードナンス L7 A3 L/52ライフル砲 (砲塔内 13 発、車体内 42 発)
副 砲	2 × 7.62 mm MG 3またはFN MAG (同軸および指揮官用ハッチ) (5500 発)
エンジン	MTU MB 838 CaM 500、10気筒、37.4リットル、多燃料エンジン、 2,200 RPMで830 PS（820馬力、610 kW）
パワー/重量	19.6 PS (19.3 hp; 14.4 kW)/トン
サスペンション	トーションバー
運用 範囲	600 km (370 マイル) (道路)、450 km (280 マイル) (クロスカントリー)
最高速度	時速65キロ（時速40マイル）

レオパルド戦車（レオパルド 2の導入後はレオパルド 1またはレオパルド Iと表記）は、ポルシェが設計し、西ドイツのクラウス・マッファイ社で製造された主力戦車であり、1965年に初めて配備された。HEAT弾頭の登場により従来の重装甲の価値が限られると考えられていた時代に開発されたレオパルドの設計では、重装甲よりも効果的な火力と機動力に重点が置かれていた。低口径の機関砲と重機関銃に対してのみ有効な中程度の装甲が特徴で、高い出力重量比を実現している。これに近代的なサスペンションとドライブトレインが加わり、レオパルドは当時の他のほとんどの主力戦車と比較して優れた機動性と走破性能を発揮し、フランスのAMX-30とスウェーデンのStrv 103にのみ匹敵した。レオパルドの主武装は、当時最も効果的で広く普及した戦車砲の 1 つで あるイギリスのロイヤル オードナンス L7 105 mm ライフル砲のドイツによるライセンス生産版で構成されていました。

この設計は1950年代に西ドイツとフランスの共同プロジェクトとして始まり、後にイタリアも加わったが^[1]、この協力関係はすぐに終了し、最終的な設計はドイツ連邦軍によって発注され、1965年に本格的な生産が開始された。合計で6485両のレオパルド戦車が製造され、そのうち4744両は戦闘用戦車、1741両は汎用型および対空型の派生型であり、80両の試作車と前量産車は含まれていない。

レオパルドはすぐに多くのヨーロッパ軍の標準となり、最終的には世界12か国以上で主力戦車として運用され、退役するまで西ドイツ、イタリア、オランダが最大の運用国でした。1990年以降、レオパルド1はほとんどの軍隊で徐々に補助的な役割に追いやられました。ドイツ軍では、2003年にレオパルド1はレオパルド2によって完全に廃止されましたが、レオパルド1をベースにした車両は今でも汎用的な役割で広く使用されています。

レオパルド2は多くの国でレオパルド1に取って代わり、レオパルド1の車体を使用した派生型車両も現在も運用されている。現在、最大の運用国はギリシャで520台、トルコで397台、ブラジルで378台、チリで202台である。これらの車両のほとんどは、現代の脅威に対処する能力を維持するために、装甲、火力、センサーにさまざまな改良を加えてアップグレードされている。

レオパルド計画は1956年11月に開始され、西ドイツ再編されたばかりの軍に納入されたばかりだったが、急速に時代遅れになりつつあったドイツ連邦軍のアメリカ製M47およびM48パットン戦車の代替として、近代的な戦車であるスタンダードパンツァーを開発することを目指していた。1957年7月25日、詳細な仕様が発表された。新しい設計では、重量が30トン以下、出力重量比が1トンあたり30馬力、あらゆる方向からの20mm速射砲の攻撃に耐えられること、そして当時のワルシャワ条約機構との戦闘の標準的な基準であった化学兵器や放射性降下物で汚染された戦場で運用できることが求められた。^[2]

主武装は105mm口径の兵器（イギリスの新型L7A3 105mm砲が採用された）^[3]で、少なくとも現行のアメリカ戦車設計と同数の弾丸を搭載する必要があった。機動性が優先され、火力は二の次だった。装甲はそれほど重要視されなかった。なぜなら、中空炸薬兵器に対する防御はそもそも不可能だと考えられていたからである。当時、将来の紛争には核兵器が絡むと疑われていたが、当時の戦車では核兵器を直接防御することはできなかった。^[2]

フランスは、自国のAMX 50計画がちょうど失敗していたため、この設計に非常に興味を持っていた。1957年6月、西ドイツとフランス第四共和国は、ドイツ語でヨーロッパ・パンツァーと名付けられた共通の戦車を開発する協定に署名した。3つのドイツ（Arbeitsgruppe A、B、C）と1つのフランス設計チームが競争に参加し、各チームが2つの試作車を製作した。1958年9月、イタリアが開発プログラムに加わった。1960年には、いくつかの試作車が試験に出された。試作車の中には、鋳造砲塔を備えたチームAのポルシェ モデル734や、鋳造砲塔がいくらか高かったチームB（ラインメタル）のモデルがあった。非常に未来的な戦車を設計していたボルグヴァルトのチームCは、試作車を時間内に完成させることができなかった。

これらの最初の試作品が完成する前でさえ、（1959年に）改良された設計による第2段階を開始することが決定されていました。チームAはテスト用に第2段階の試作品を26台、チームBは6台製作する必要がありました。必要な6台のうち、チームBが製作したのは2台だけでした。

1963年のコンテストでは、最終的にポルシェ プロトタイプ II が優勝者に選ばれました。これは意外な結果ではありませんでした。1961年にすでにこの設計に基づいて50台の試作車を製造することが決定されていたからです。その年に生産が開始されました。この「0シリーズ」は、新しい鋳造砲塔といくつかの車体変更によって改造され、エンジン室のスペースを広げるために後部デッキを上げ、ラジエーターの一部を車体の上部に移動しました。標準バージョンの量産が始まる前に、長距離砲撃を向上させるために光学距離測定システムを追加することが決定されました。そのためには砲塔をいくらか高くする必要があり、三角測量用の光学機器を取り付けるために砲塔の両側に「突起」が追加されました。フランスがプログラムへの貢献の期限を何度も守らなかったため、ドイツはフランスを共同プログラムから外しました。^[4]

1963年2月、カイ・ウーヴェ・フォン・ハッセル国防大臣は、間もなく国会の防衛委員会に戦車生産の承認を求めると発表した。この時点で戦車の重量は40トン、価格は1台25万ドルだった。^[4] 7月、国防省は1965年から1970年の間に1,500両の戦車を発注した。ドイツはまた、米国と後継車の開発に合意したことを発表した。MBT -70と呼ばれるこの計画は、持続可能な設計を実現できなかった。^[5]

生産は1964年初めからミュンヘンのクラウスマッファイで開始され、最初のバッチは1965年9月^[6]から1966年7月の間に納品された。レオパルドはすぐにNATO加盟国やその他の同盟国にドイツから購入され、その中には（年代順に）ベルギー（1968年） 、オランダ（1969年）、ノルウェー（1970年）、イタリア（1971年）、デンマーク（1976年） 、オーストラリア（1976年）、カナダ（1978年）、トルコ（1980年）、ギリシャ（1981年）などがある。ドイツは軍事装備品の輸出に厳しい方針を持っている。ギリシャ、スペイン、チリは、まだ独裁政権下にあったが、代わりにフランスのAMX-30を購入した。

レオパルド 1 は、第二次世界大戦後の他の多くの戦車と共通する従来のレイアウトを採用しており、操縦席は前方 (右側、車体天井の左側に開くハッチからアクセス) にあり、中央に回転式砲塔を備えた戦闘室 (車長と砲手は砲塔の右半分に座り、右側の砲塔天井の一体型ハッチから各自の席にアクセス) があり、装填手は左半分 (専用の後方開閉ハッチが設けられる) を担当し、エンジン室は車体後部にあり、耐火隔壁で乗員室から分離されている。

武装は、最初の生産シリーズでは安定化装置が装備されていなかった105 mm L7A3ライフル主砲（英国王立兵器工場からライセンス生産）と、2挺のMG 1（後にMG3に交換）機関銃で構成されており、1挺は主砲と同軸に設置され（1,250発の弾丸を搭載）、2挺の対空機関銃は砲手ハッチの上のスケートレールに取り付けられています。防御目的で、戦車には砲塔の両側に4挺の電動発煙弾発射装置が2列装備されており、個別または一斉射撃が可能です。さらに8個の発煙弾が入った再装填キットが砲塔内に搭載されていました。^[7] 主砲はNATO規格の105mm弾を使用し、その大部分（42発）は操縦席左側の車体内部の弾薬庫に収納され、3発は車体弾薬庫前の即応ラックに保管され（即時使用可能）、さらに15発が砲塔内に収納されており、合計60発を搭載している。

砲手は車長の前方下に位置し、前方を向いた単一の観測用潜望鏡と主照準器を備えている。これらは、選択可能な×8または×16の倍率を持ち主砲にリンクされたTurmentfernungsmesser (TEM) 1A立体測距儀（一致モード付き1,720 mm基線長）と、数種類の弾薬用の可動目盛りを備えた同軸TZF 1A望遠照準器（×8倍率）から構成される。TEM 1A用の2つの水平対向光学ヘッドは、装甲ハウジング内の砲塔両側に配置されており、砲塔内から砲手によって操作される保護フラップで覆われている。^{[7]車長は8つの潜望鏡を介して全方位の状況認識を維持し、そのうち1つはアクティブ}赤外線（IR）夜間照準 器に置き換えることができる。彼には、砲塔天井の車長用キューポラの前に設置された、独立した旋回式のTurmrundblick-Pankrat (TRP) 1A 可変倍率潜望鏡 (倍率 6 ～ 20 倍) が提供され、主砲に連動して車長が砲手を無視して砲塔を旋回させることができました。アクティブ IR 暗視システム用のサーチライトは XSW-30-U と指定され、主砲の上部防盾の左側にオフセットして取り付けられました。使用しないときは取り外して後部砲塔バスルに収納できました。サーチライトの射程は、理想的な条件下では IR モード (特殊な IR フィルター カバーでカバー) で最大 1,200 m、白色光のみを投射する場合は最大 1,500 m でした。レオパルドの後期型では、わずかに改良された XSW-30-V サーチライトが使用されました。最後に、装填手には、車両の周囲の指定されたセクターを監視するための 2 つの潜望鏡があります。

この戦車は、2,200 rpm で約 610 キロワット (820 馬力) を発生する MTU MB 838 Ca-M500 スーパーチャージ ディーゼル エンジンを搭載しています。これは、V-90 構成の液冷式、37.4 リットル、10 気筒、4 ストローク エンジンで、多燃料に対応していますが、通常はディーゼル燃料 (NATO 指定 F-54) で稼働し、100 km あたり約 190 リットルを消費します。エンジンは、冷却システムとともに、油圧トルク コンバータ、ロック クラッチ、遊星ギアボックス、ピボット ターン メカニズム (各ギア用) を備えたZF製の 4HP-250 トランスミッション システムを備えた「パワーパック」に結合されています。トランスミッションを備えたパワーパック全体は、クイック ディスコネクト カップリングによって車体に結合されているため、現場で約 20 分で交換できます。

戦車のサスペンション システムには、それぞれコントロール アームを備えた 14 本の独立したトーション バーと、第 1、第 2、第 3、第 6、および第 7 のロード ホイール ペアに取り付けられた 10 個の油圧ショック アブソーバーがあります。ランニング ギアには、ゴム製タイヤを備えた 7 対のデュアル ロード ホイール、後部に取り付けられた駆動スプロケット、前部のアイドラー ホイール、および両側に 4 つのリターン ローラーがあります。

レオパルドの車体は、様々な厚さと形状の溶接装甲板で作られており、砲塔は複雑な全鋳造部品です。乗員保護は、自動（手動トリガーも利用可能）消火システムと、乗員室に過圧を発生させ、供給された空気を濾過するNBC防護システムによって強化されています。レオパルド1は、事前の準備なしで水深1.20メートルまでの障害物を水の中を歩いて渡ることができます。さらに深い障害物（深さ2.25メートルまで）は、タンクを密閉し、車長のキューポラに折りたたみ式シュノーケルを取り付けることで通過できます。溜まった水を除去するために、2つのビルジポンプが用意されています。

最初の4つの生産シリーズの最後の車両が納入された後、ドイツ連邦軍は1970年に戦車の戦闘効率を高めるためのアップグレードプログラムを開始しました。レオパルドA1（レオパルド2の導入後はレオパルド1A1 ）として知られるこれらの戦車は、キャデラックゲージ社の新しい砲安定化システム（仰角と旋回の両方で完全な安定化、および-9°から+ 20°の電動仰角）を受け取り、戦車は移動中でも効果的に射撃できるようになりました。1A1では、HEAT弾頭から保護するために車体側面に沿って金属ゴム製のスカートが追加され、砲身は熱負荷からの偏差を減らすためにジャケットで包まれました。履帯は、加硫トレッドを備えた以前のダブルピンのディールD139E2履帯の代わりに、取り外し可能な長方形のゴム製パッドを備えたダブルピンタイプのD640Aに変更されました。新しい履帯のゴムパッドは、氷や雪の上を移動するための金属製のX字型グローサーに簡単に交換できます。グローサーは各戦車に20個用意され、使用しないときは車体前部上部の傾斜板のブラケットに保管されます。新しいシュノーケルが開発され、戦車を特別なプラグで密閉すると水深4メートルまで水中走行できるようになりました。運転手と車長のアクティブ赤外線暗視潜望鏡は、パッシブ画像増強暗視装置に交換されました。^[7]

1975年から1977年にかけて、最初の4バッチの戦車はすべてレオパルト1A1A1規格に準拠し、ブローム・アンド・フォス社が開発した追加の砲塔装甲が施された。この砲塔装甲はゴム張りの鋼板で構成され、耐衝撃スペーサーで砲塔（砲塔後部バスケットを含む）にボルトで固定された。砲の防盾には溶接鋼板で作られたくさび形の装甲カバーが取り付けられ、エンジンの空気取り入れシステムも改良された。こうして改良された車両の重量は42.4トンになった。

1980年代のアップグレードでは、ハイブリッドLLLTV/パッシブIR照準観測システムが追加されました。これは、レオパルド2自体が熱画像装置にアップグレードされたときに引き継がれました。IRS 100赤外線スキャナーを備えたPZB 200低照度テレビ(LLLTV)システムは、AEG-Telefunkenによって開発され、主砲上部の防盾上の保護ケージに取り付けられ、レオパルド1A1A2が作られました。このシステムは、車長と砲手のモニターにテレビ画像を生成する画像増強装置の一種であるLLTVカメラと、処理されたIR画像をLLLTV信号に重ね合わせて目標の検出と識別を向上させるIRスキャナー(3-5μm波長の温度差に敏感で、PbSe検出器に基づく)を組み合わせたものでした。

1980年代後半、全デジタルのSEM 80/90 VHF無線機がドイツ連邦軍に支給され、レオパルド1のさまざまなモデルに搭載されました。これらの新しい無線機を搭載したレオパルド1A1A1にはレオパルド1A1A3の指定が与えられ、LLLTV/IRシステムとSEM 80/90無線機を搭載した車両はレオパルド1A1A4として知られるようになりました。

第5次生産バッチの最初の232両は、 1972年から1974年にかけてレオパルト1A2として納入された。A2には、以前のタイプと見た目では区別が困難な、より重く、より装甲の厚い鋳造砲塔が搭載されていた。最も顕著な違いは、TEM測距照準器の光学系を収める装甲ハウジングが、円形ではなく楕円形になっている点である。レオパルト1A2戦車は、1A1戦車のように装甲のアップグレードは行われなかったが、NBC防護システムは改良された。^[7]

これらの戦車は運用中、いくつかのアップグレードを受けました。レオパルド 1A2A1には AEG-Telefunken LLLTV/IR 照準器が、レオパルド 1A2A2にはデジタル無線が、レオパルド 1A2A3 にはその両方が搭載されました。

次の第5次生産バッチの110両には、ブローム・ウント・フォス社が設計した新型溶接砲塔（間隔装甲（2枚の鋼板の間にプラスチックを充填したもの）とくさび形の砲防盾を装備）が取り付けられ、レオパルト1A3が誕生した。装甲防御レベルは従来のA2の鋳造砲塔と同等であったが、内部容積が1.5 m ³増加し、有効防御レベルが向上した。車長には改良型TRP 2A独立観測潜望鏡が与えられ、装填手の固定式潜望鏡は両方とも、傾斜と旋回を調整できる単一のユニットに交換された。このバッチの車両のほとんどは第10および第12装甲師団に配備された。戦車の砲塔のような大きな部品の鋳造は過度に複雑であり、溶接設計の方がアップグレードの可能性が大きかったため、これ以降、クラウス・マッファイ社とMaK社が新たに製造したレオパルド1戦車はすべてこの溶接砲塔を使用することになった。

その後のアップグレードは 1A2 モデルと並行して行われ、夜間視界が改良されたLeopard 1A3A1、新しい無線機を搭載したLeopard 1A3A2 、そしてその両方を搭載したLeopard 1A3A3が開発されました。

レオパルド1A4 は250 両 (215 両は Krauss-Maffei 社製、35 両は MaK 社製) の 6 番目のバッチであり、1974 年に納入が開始されました。1A4 は外観上は 1A3 と類似していましたが、新しい統合射撃管制システムが搭載されていました。これは、車長用の安定化された PERI R12 独立照準器、砲手の主照準器と連動した新しい EMES 12A1 立体測距儀、完全に安定化された主砲、および FLER HG 弾道コンピュータで構成されていました。これらのシステムの多くは、レオパルド 2 プログラムから派生したものです。EMES 12A1 はまだ単なる光学測距儀 (必要なレーザー測距儀はまだ開発中でした) でしたが、目標捕捉に使用され、弾道コンピュータにリンクされていました。弾道コンピュータは、距離が測定され、他のいくつかの弾道入力が計算されると、自動的にリード角を生成しました。このソリューションにより、目標捕捉から交戦までの時間が短縮され、初弾命中確率が向上しました。 PERI R12 照準器は車長の効率を向上させ、ターゲットを捕捉して砲手に伝えるまでの時間をかなり短縮しました。これは「ハンターキラー」能力の先駆けとも言えるものです。PERI R12 照準器には、スイッチで切り替える統合型夜間チャンネル (第 2 世代の画像増強装置) も搭載されていました。これは、夜間視力機能がなく、取り外して赤外線装置と交換する必要があった以前の TRP 照準器に比べて大幅に改善されたものです。PERI R12 は、車長のキューポラの前方の砲塔天井に取り付けられ、ワイヤー ガードで保護されていました。砲手の前方監視用潜望鏡は削除されました。

射撃管制システムの新しい装備は追加のスペースを必要とし、弾薬の積載量は 55 発に減少しました。そのうち 42 発は車体に取り付けられた弾倉に保管され、残りの 13 発は砲塔内の準備ラックに保管されました。車体には、牽引ケーブルのレイアウトと冬季用グローサーの保管レールに関するわずかな変更のみが加えられました。

ドイツ連邦軍へのレオパルド 1A4 の最終納入は 1976 年に行われ、ドイツにおけるレオパルド 1 の生産は終了しました。

1980年、レオパルド1のさらなる改良を調査する研究プログラムが開始され、より高性能なソ連のT-64B、T-72B、T-80Bシリーズの戦車と効果的に戦うために、夜間および全天候で効果的な能力を備えた新しい射撃管制システム/弾道コンピュータとサーマルカメラが必要であると規定されました。アップグレードの重要な部分は、新しいAPFSDS弾を含む、より効果的な弾薬の導入でした。アップグレードは、もはや競争力のない以前のモデルをベースにするという決定が下されました。その結果生まれたレオパルド1A5は、ドイツ連邦軍の在庫から1,225台のレオパルド1A1A1車両を改造したものです。

試験の後、レオパルド2で使用されたEMES 15から開発されたクルップ・アトラス・エレクトロニックEMES 18射撃管制システムが1983年12月に選択された。EMES 18主照準器用の大型の箱型装甲筐体は砲塔上部の車長用ハッチの前に搭載され、昼間視認チャンネル（倍率12倍、視野5°）に使用される完全に安定化された（方位角と仰角の両方で）ヘッドミラー、Nd:YAGレーザー距離計、およびカールツァイスのWBG-X熱画像装置を内蔵していた。砲手は、予備の望遠昼間照準器（以前のモデルのTZF 1A）に加えて、双眼鏡の接眼レンズを介して主照準器から昼間と夜間の両方のチャンネルにアクセスした。車長は、ライトパイプを介して砲手の主照準器からの画像を接眼レンズで受け取った。彼のステーションにはパノラマ潜望鏡（改良型 TRP 5A）と視界ブロックが残され、TRP 照準器と前方視界ブロックは EMES 18 照準器ハウジングをクリアするために上げられていた。車長と砲手は両方ともハンド コントローラーで砲塔旋回を制御できたが、車長にはオーバーライド機能が与えられていた。典型的な交戦シナリオでは、車長は目標を識別し、砲塔をその方位角に旋回させてから、目標を砲手に引き渡す。主照準器を使用して、砲手は目標に照準を定め、距離を測定するためにレーザーを照射する。追跡が開始される（目標が移動している場合）。その後、射撃管制コンピューターは手動入力（弾薬の種類、目標速度 - 砲塔の水平旋回速度から取得）と自動入力（垂直センサーからの車両傾斜補正、大気の状態、火薬の温度、高度）を受け取り、主砲のスーパーエレベーションとリード ソリューションを継続的に計算する。制御信号は砲塔と主砲駆動装置に送信され、照準線を乱すことなく、プロットされた照準マークを主砲の砲身軸に合わせました。これらが一致すると、砲手は射撃できました。射撃管制コンピュータには、最大 7 種類の弾道情報が含まれていました。アップグレードされた戦車は、当初は既存の Cadillac-Gage 安定化システムを使用していましたが、1988 年以降、すべての Leopard 1A5 は、新しい SRK サーボ油圧式砲塔および砲管制システムで製造または改造されました。光学距離計用の球根状の水平対向対物レンズ ハウジングは取り外され、砲塔の開口部は装甲板で密閉されました。Leopard 1A5 で使用するために、2 種類の新しい高性能運動エネルギー APFSDS 弾、DM23 (イスラエルの M111 Hetz-6 の派生型) と DM33 (イスラエルの M413 Hetz-7) 弾が導入されました。試験車両 1 台には滑腔砲 120 mm が装備され、すべての A5 がこの兵器を搭載できるように改造されましたが、この構想は量産には至りませんでした。

これらの車両の走行装置は、強化されたトーションバーとショックアブソーバーマウントで改良されました。吊り上げフックが装備されていない初期生産車両 (第 1 バッチと第 2 バッチ) の車体には溶接され、操縦席には観測用潜望鏡用の高圧洗浄機が設置されました (後にドイツ軍で運用されたほとんどのレオパルド 1 に装備されました)。A5 規格への改修が行われたすべての戦車には、3 色迷彩も施されました。

最初の改修車両は1986年12月に納入され、改修作業は2001年から2002年まで続いたが、この時期はドイツ連邦軍の装甲部隊の削減と重なり、納入されたレオパルト1A5戦車の数は当初承認された数よりも少なかった。ドイツ連邦軍に納入されたレオパルト1A5戦車の大半は旧東ドイツ軍の部隊に配備された。^{[8] 1980年代後半に新型SEM 80/90 VHF無線機を搭載したレオパルト1A5は、}レオパルト1A5A1と命名された。

それ以来、レオパルド 1 のほぼすべてのユーザーが同様の変更を自身の車両に適用しており、ほとんどの点で 1A5 は今日では「標準」のレオパルド 1 と見なすことができます。

レオパルト1A6 の試作機は、レオパルト 1 A1A1 のテストベッド機で、砲塔に追加装甲を施し、120 mm L/44 砲を装備した。このプロジェクトは 1987 年に終了した。この時点ではレオパルト 2 が広く運用されており、1A5 はわずかなコストでより合理的なアップグレード方法を提供していたためである。^{[引用が必要]}

戦車の生産と並行して、多数の工兵車両、橋梁建設車両、回収車両が開発され、また対空任務に使用される多数のバージョンも開発されました。

最もよく知られているレオパルドの派生型は、橋梁敷設車「ビーバー」（ビーバー）、「ベルゲパンツァー 2」装甲回収車、「ピオニアパンツァー 2 ダックス」（バジャー）装甲工兵車、および「ゲパルト」自走対空砲である。ワルシャワ条約機構におけるゲパルトに相当するのはZSU-23-4である。マルコーニ エレクトロニック システムズはかつて、レオパルド 1 の既存ユーザー向けにマークスマン自走 対空砲への改造を提案していた。マークスマン砲塔を搭載するには、レオパルド 1 のシャーシが使用される予定であった。

カナダ陸軍は、レオパルド1 をベースにした ビーバー装甲車両発射橋梁、タウラスARV、バジャーAEV を運用しています。

イギリス海兵隊は、ヒッポ ビーチ装甲回収車として知られる車両を運用している。ヒッポは、アルヴィス・モエルブ社によるレオパルド1A5のシャシーの改造である。主な変更点は、砲塔を船の操舵室に似た高くなった上部構造に交換したことである。オリジナルの830馬力（634kW）ディーゼルエンジンは保持されているが、トランスミッションのギア比が下げられたため、車両の路上速度は32km/h（20mph）に低下したが、牽引力は250kN（56,000lbf）に増加した。その他の変更には、作業用プラットフォーム、ノーズブロック、高くなった空気取り入れ口、補助動力装置の追加がある。これにより、車両重量は42.5トンから50トンに増加した。ヒッポ号の渡河水深は 2.95 メートル (10 フィート) で、最大 50 トンの車両を牽引したり、排水量240 トンの 上陸用舟艇を浜から押し出したりすることができます。

ドイツのフレンスブルガー社は、ベルゲパンツァー2の近代化版であるヴィゼント1と呼ばれる車両を製造しており、装甲回収車、装甲工兵車、地雷除去車の各バージョンがある。ヴィゼント1はデンマークとウクライナで運用されていることが知られている。^[9]

1965 年にレオパルドが配備されるとすぐに、ポルシェは、1970 年代半ばの MBT-70 の納入を待つ間、既存の設計のさらなる改良を研究する契約を獲得しました。このオリジナルのギルデッド レオパルド( vergoldeter Leopard ) プログラムは、生産注文がないまま 1967 年に終了しました。1967 年には、MBT-70 が失敗に終わることはすでに明らかでした。米国とドイツ連邦共和国の間の協定では、技術実験以外の MBT の国家開発は禁止されていたため、Experimentalentwicklung (「実験的開発」) という名称で新しい戦車プロジェクトが開始され、2 台のプロトタイプが製造されました。

MBT-70計画が終了したとき、 Boar ( Eber )の名でさらなる契約が提示された。この契約では、MBT-70の技術を可能な限り多く使用することを強調したが、問題のあるXM150 152 mm (6.0 in)複合砲/ MGM-51 Shillelaghミサイルランチャーは使用しなかった。2両の試作車は、ポルシェの新しいシャシーにMBT-70の転輪とオリジナルのLeopardエンジンを使用して製造された。これに新しいWegmann砲塔が組み合わされ、MBT-70のラインメタル120 mm滑腔砲が搭載された。一部にはオリジナルの105 mm L7も搭載された。

これらは十分に有望であると考えられ、今度はMBT-70用に設計されたMTUエンジンを搭載した7両の追加発注が行われました。これを受けて、Experimentalentwicklungチームは、 Keiler （ Eberの同義語）と名付けた代替設計を公表しました。1971年、国防大臣のヘルムート・シュミットは、 Eberプロジェクトを放棄し、 Keiler設計に基づいて、間隔を空けて傾斜した装甲を備えた砲塔を備えたレオパルド2の試作車17両を製造することを決定しました。最大重量は50トンでした。

1973年のヨム・キプール戦争中、1950年代と1960年代の戦車は有線誘導ミサイルによってひどく打ち負かされ、^[要出典]、劇的に改良された装甲防御が必要であることが認識されました。戦車の重量を次の等級である軍用積載クラス60（トン）まで増やすことが決定されました。新しい設計作業が開始され、間隔をあけた装甲がはるかに密度の高い穿孔装甲アセンブリに置き換えられました。新しい設計はその後も強化され、冷戦後には多くの国の軍隊でレオパルドに取って代わることもありました。^[要出典]

ラム・ヨーロッパ社は、ドイツ軍の元レオパルド1を消防救助車両に改造し、ジャンボ・トラック・マルチ消防救助車両と名付けた。この改造は、ラム・ヨーロッパ社のCEO、セオドア・レンツォス氏の依頼で、車体上部に新しい金属製の上部構造を追加した。この上部構造には、15,000リットルの水を運ぶことができる水タンクと、最大10人の乗客を乗せることができるエアコン付きの区画が含まれている。^[10]

1974年、オーストラリア政府はレオパルドの購入を確定し、90台の主力戦車、5台の橋梁敷設車、6台のARV、合計101台の車両を取得した。さらに2台のARVが後に購入された。最初のレオパルドは1976年に西ドイツからオーストラリアに到着し、 1971年に陸軍が1952年以来使用され、ベトナム戦争中に配備されたイギリスのセンチュリオン戦車の代替が必要であると判断したときに始まった米国のM60 ^[11]シリーズに対する選定と試験プロセスに終止符を打った。

2004年3月、レオパルド1を改修した米軍のM1A1エイブラムスAIMに置き換える決定が下された。^[12] 59両のM1A1エイブラムスのうち最初の18両は2006年9月に到着した。M88A2ハーキュリーズは、オーストラリア軍のレオパルド支援型ファミリーと並行して置き換えられている。レオパルド1は第1機甲連隊によって運用され、2007年7月に正式に退役した。その砲は戦闘作戦で一度も発射されなかった。退役した戦車の一部は軍事博物館やRSLクラブに提供された。^[13]

ベルギー軍は、1968年から1971年の間に334台のレオパルド1BEを受領した。これらは、それぞれ40台のレオパルドを装備した8個の戦車連隊と機甲学校に配備された。レオパルドを受領した最初の連隊は第4槍騎兵連隊で、続いて第1槍騎兵連隊、第2槍騎兵連隊、第3槍騎兵連隊、第8槍騎兵連隊、第1ガイド連隊、第2ガイド連隊、最後に第2騎馬ライフル連隊が受領した。1974年からは、 SABCA製の砲安定化システムと自動射撃指揮システム（Automatisch VuurLeidingsSysteem、AVLS）で改修された。このシステムにより、砲は移動しながら射撃できるようになった。

1984年、陸軍司令部は132両のレオパルドをA5規格のレオパルド1A5(BE)にアップグレードすることを決定した。冷戦の終結時に戦車の数は大幅に削減され、128両がブラジルに売却された。アップグレードは1993年に開始され、1997年に完了した。アップグレードには、熱画像、レーザー距離計、銃口照準システムを備えた新しい砲射撃指揮システムが含まれていた。当時、4個連隊がまだレオパルド1A5(BE)を装備していた。1990年代末に、残りの4個連隊は第1/第3槍騎兵連隊と第2/第4槍騎兵連隊の2つの戦車連隊に統合された。2010年、第2/第4槍騎兵連隊は解散された。

約40台のレオパルド1A5(BE)が第1/第3槍騎兵連隊とカラビニエ・プリンス・ボウデヴィン・グレネード兵連隊で運用されていた。第1/第3槍騎兵連隊はもはや戦車連隊ではなく、中型歩兵大隊であり、レオパルド1A5(BE)の1個中隊を保有していることを除いてベルギー軍の他の中型歩兵大隊と同一である。ベルギーのレオパルドはコソボで任務に就いた。2014年、政府がすべての陸上部隊の装軌車両（レオパルド、AIFV、M113）をピラニアDF90に置き換えることを決定したことを受けて^[14]、ベルギーのレオパルドは退役し、ほとんどの戦車が展示、射撃訓練に使用されたり、ベルギーの会社に運用不能のまま売却された^[15]。^[16]

ユーロサトリ2022で、ジョン・コッカリルはレオパルド1戦車用のコッカリル中戦車3105アップグレードパッケージを提供した。アップグレードの試作車は、レオパルド1A5(BE)の車体とコッカリル3105砲塔を統合したものである。車体への唯一の変更点は、新しい砲塔用のアダプターリングと電子ケーブルの取り付けである。砲塔は、12発の自動装填装置と7.62mm同軸機関銃を備えた105mmコッカリル105HPで武装しており、サーマルサイトと昼間用サイトの両方を備えている。新しい砲塔の設置により、戦車の重量は5トン軽減され、戦車の乗員は3人に軽減される。試作車はオーバンジュのジョン・コッカリル施設で改造され、 2022年3月にシュイップ軍事基地で射撃試験が行われた。^{[17] [18]}

ベルギー軍にも以下の派生型がありました。

• 装甲回収車 36 台 (ARV – TRV)
• パイオニア戦車 17 台（装甲工兵）
• ゲパルト対空戦車55両（退役）
• 自動車学校の戦車12台
• 9 レグアン AVLB（装甲車両発射橋）

ベルギーは2014年に最後の50両のレオパルド1A5BE戦車をOIPランドシステムズに1両あたり約37,000ユーロで売却した。2023年1月に政府はこれらを買い戻してウクライナに提供しようとしたが、価格の不一致により購入は遅れ、OIPは戦闘可能な状態に改修する費用として1両あたり約50万ユーロを要求した。^{[16] [19]}その後、50両すべてがラインメタルに購入され、30両が改修され、20両がスペアパーツとして使用された。^{[20] [21]}

カナダはセンチュリオン戦車の代替として、 1978年から1979年にかけて陸軍向けにレオパルドC1戦車（レーザー測距儀を搭載したレオパルド1A3に相当）を114両取得した。これらの戦車のほとんどは冷戦中に西ドイツに配備され、少数は訓練のためニューブランズウィック州のゲージタウンカナダ軍基地に留置された。1976年、これらの新型レオパルドの納入に先立ち、カナダ政府は西ドイツに拠点を置く第4カナダ機械化旅団グループ（4CMBG）の乗員の訓練を開始するために、請負業者からレオパルド1A2戦車35両をリースした。 [ ^22]これらの戦車は、他のNATO戦車乗員と競い合い、 1977年のカナダ陸軍戦車競技会で優勝した王立カナダ竜騎兵隊（RCD）に装備された。^[22]

改修前にレオパルドの装甲を強化する可能性を調査していたところ、間近で調べたところ、砲塔装甲は 1.5 インチ + 砲塔壁の鋳造 0.75 インチ鋼、腹部装甲は約 2.25 インチ + 鋳造フレーム鋼 0.75 インチ鋼、履帯を覆うスカートは 1 インチのゴム製で鋼ではなかった。改修中にスカートの前半分に追加装甲が施され、車体上部側面の 0.6 インチ鋼と上部傾斜装甲の 1.1 インチ鋼が強化されたが、完全な改修を受けたのは C1 のごく一部に過ぎなかった。^{[説明が必要]}

改修には熱暗視装置の追加も含まれていた。5台または6台のレオパルドC1戦車に、ドイツのIBDダイゼンロスエンジニアリング社製の極めて厚いMEXASアップリケ装甲キットが施された。レオパルドC1 MEXASと命名されたこれらの戦車は、 1999年のコソボでのKFOR任務でロード・ストラスコーナズ・ホース（ロイヤル・カナディアンズ）と共に使用された。後にレオパルドC2と同じ照準器と射撃管制システムでアップグレードされた（下記参照）。

1996年から、運用中の114両のレオパルドC1戦車は、 1億3,900万カナダドルの費用をかけて、レオパルド1A5規格（レオパルドC2と指定）にアップグレードされる予定でした。ドイツ国防省から購入された123両の余剰レオパルド1A5戦車の砲塔は、既存の車体に取り付けられ（9つの砲塔はスペアパーツと訓練用に確保）、ドイツ戦車の車体はアップグレード請負業者に売却されました。このプロセスでは、元のレオパルド1A3砲塔から最初に主武装が取り外され、次に元のC1車体から取り外されました。次に、改造されたレオパルド1A5砲塔がC1車体に取り付けられました。取り外されたL7A3 105 mm砲は、新しい砲塔に再び取り付けられました。アップグレード プロセスが複雑だったため、114 両の戦車のうち 66 両の戦車が正常にアップグレードされました。最初にアップグレードされたレオパルド (現在はレオパルド C2 と命名) は、1999 年 11 月にニューブランズウィック州ゲージタウン基地で運用を開始しました。

レオパルド C2 の砲塔はカナダ陸軍の要請に従って改造され、新しい無線機が設置され、砲塔後部に新しい収納コンテナが取り付けられました。要請された追加機能の他に、カナダのレオパルド戦車隊の最大の改良点は、C1 の SABCA FCS と同様のコンピューター化された設定、レーザー距離計、熱画像装置を備えたアトラス エレクトロニック EMES-18 射撃管制システム モジュールの実装でした。同時に 18 台のレオパルド乗員射撃訓練装置も購入されました。

カナダは、オリジナルのレオパルドC1とともに購入したレオパルド1ベースのビーバーAVLBとトーラスARV、および1990年に就役したドーザーブレードと掘削機バケットを備えたバジャーAEVも運用しています。

2000年代半ば、カナダのレオパルド戦車の多くは、8輪のモバイルガンシステムに置き換えられる見込みで退役した。これらの計画は、米国の経験により安定性と重量に関連する重大な欠陥が明らかになったため保留された。旧式化した戦車のうち、23両は北米の企業に売却され、4両は博物館に展示されたり記念碑として使用された。そのうち2両はボービントン戦車博物館にあり、^[23] 21両は射撃場でハードターゲットとして使用された。

カナダは2006年後半、ロード・ストラスコーナズ・ホースの部隊をアフガニスタンに派遣した。この部隊はMEXAS追加装甲を施したレオパルドC2戦車17両と回収車4両、工兵車4両を装備していた。^{[24] [25]}この装甲部隊は車列護衛、カナダの地方復興チームや軽量車両を装備した他の組織の支援、そして戦闘活動を目的としていた。最初の戦車は2006年10月中旬にカンダハールに到着した。^{[26] 2006年12月2日、カンダハールに駐留していたレオパルドが戦場に出た。これは朝鮮戦争以来初めてカナダの装甲部隊が戦闘地域に戦車を派遣した事例となった。翌日、}タリバンのロケット弾攻撃に対応して、数年ぶりに戦闘で砲火を放った。

展開された戦車中隊は、2006年後半から2011年7月まで戦闘作戦に従事した。最初の中隊はC2 MEXASとともに展開した。2007年7月中旬、戦車にサーマルカバーと乗員ベスト付きの冷却装置が追加されました。2007年9月中旬、戦車中隊はスラットバー型装甲を備えた20台のLeopard 2A6Mで増強されました。バラクーダ迷彩システムは2008年半ばに追加されました。2010年後半、戦車中隊は新しいLeopard 2A4Mを5台追加しました。戦車中隊は、戦闘作戦から引き抜かれるまで、3種類のLeopardで活動しました。地雷除けプラウ、地雷ローラー、ドーザーを備えたC2 MEXASは、Leopard 2A6Mに取り付けるためのブラケットが設置されるまで、Leopard 2と並行して使用されました。

アフガニスタンでのレオパルドC2の性能に関する最初の評価の後、カナダはレオパルド2戦車への投資を決定した。アフガニスタンの灼熱の中で不可欠な適切な空調設備が不足しており、これが戦車乗員の戦闘能力を低下させていることが判明した。^[27]陸軍は後にこの要因を軽視し、レオパルド2へのアップグレードの理由として装甲防御力の強化と主砲の武装を挙げた。^[28]世間で憶測が飛び交った後、カナダ国防大臣ゴードン・オコナー氏は2007年4月に状況を明らかにした。^[29]

アフガニスタンの緊急ニーズを満たすため、ドイツ連邦軍の保有するレオパルド2A6のうち20台が2A6M規格にアップグレードされ、ドイツ政府からカナダに無償で貸与された。同時に2台のレオパルド2ビュッフェルARVも購入された。これらの車両はドイツからアフガニスタンに輸送され、最初の車両は2007年8月16日に到着した。^[30]

長期的には、カナダは借り受けたレオパルド2戦車を、オランダから余剰車両100台を購入して置き換える計画で、これには戦闘用のレオパルド2A6M 20台、訓練用のレオパルド2A4 40台、ARV、橋梁敷設車、AEVなどの支援車両20台が含まれる。

旧型のレオパルドC2戦車は2015年までに完全に時代遅れとみなされていたが、具体的な計画はまだ発表されていない。アフガニスタンのカナダ軍に配備されるまで、レオパルド1 C2は実戦に投入されたことはなかった。^[31]

2018年2月、カナダは余剰のレオパルド1C2戦車をヨルダン軍に売却しようとした。7月に売却は失敗に終わり、カナダ国防省は余剰車両の扱いをまだ決めていないことが発表された。^[32]カナダ国防省の広報担当者ダニエル・ル・ブティリエは「最後の選択肢は戦車を破壊することだ」と述べた。^[33]

2021年11月現在、カナダ陸軍のレオパルド1C2戦車の買い手は見つかっていないが、「退役したカナダ陸軍の戦車約45両が、まもなくコールドレイク航空兵器射撃場での射撃練習に使用される予定だ」^{[34] [35]。}アルバータ州ベグレビルの企業、クエスト・ディスポーザル・アンド・リサイクル社は、コールドレイク航空兵器射撃場での射撃練習用に戦車を再利用する契約を交わしており、戦車は2021年12月時点で同社の敷地内で処理中だった。^[36]

1976年、デンマークは120両のレオパルド1A3戦車を取得し、レオパルド1DKと命名された。納入は1978年に完了した。1989年、ドイツ軍から追加で110両の中古戦車（A3 100両、A4 10両）が発注され、1992年から1994年にかけて納入されたが、^{[37]これは}欧州通常戦力条約の装甲車両削減要件によるところが大きい。これらの戦車は最初の120両のレオパルドと共にレオパルド1A5-DKに改修された。デンマークのレオパルド1A5-DK戦車はレオパルド1A3の溶接砲塔を装備していたため、鋳造砲塔を装備していたドイツのレオパルド1A5とは同一ではなかった。UNPROFOR / SFORの任務を通じてボスニアに送られた35台のレオパルド1A5DKには、追加のアップグレードが施された。この派生型は1A5DK-1と命名され、退役したM41 DK1からエアコン、消火システム、ホンダ発電機、サーチライトが追加されてアップグレードされた。^[38] デンマークは1995年から230台のレオパルド（195台の1A5-DKと35台の1A5DK-1）を運用していたが、2005年に退役してレオパルド2A5-DK戦車に完全に置き換えられた。

これらのレオパルド戦車は、デンマーク近代軍事史上最も重要な戦闘の一つ、ボレバンク作戦として知られる作戦に関与した。デンマークはクロアチアとボスニアでの平和維持活動を支援するために大規模な戦車部隊を派遣した唯一のスカンジナビア諸国であった。1994年4月29日、トゥズラ市近郊で、7両のデンマークのレオパルド1A5戦車が、国連平和維持活動隊の北欧大隊（NORDBAT 2）とシェコビッチ旅団のボスニア・セルビア軍との小競り合いに巻き込まれた。戦車は、ボスニア・セルビア軍の待ち伏せ攻撃を受けていたスウェーデン人監視所を救援するために派遣された。戦車が監視所に到着すると、迫撃砲と対戦車ロケット弾の砲撃を受け、国連マークが付けられ白く塗装されたレオパルド1A5戦車が反撃した。スウェーデンの監視所とデンマークの戦車には死傷者は出なかった。セルビア軍の死傷者は150名と推定されている。これはレオパルド1戦車が関与した最初の敵対的戦闘であると考えられている。^[39]

デンマーク軍には以下の派生型がありました。

• 120 レオパルド 1A3 (1976-1993) すべて 1A5Dk にアップグレード
• 230 レオパルド 1A5DK (1993-2005) (120(1976年以降) + 110 "新しいA5")
• 35 レオパルド 1A5DK-1 (1995 -2005) (35 1A5DK は新バージョンにアップグレードされました)
• 16 ベルガー ARV (1993-2011) すべて FFG ワイゼント (10 ARV + 6 AEV) にアップグレード
  • 10 FFG ワイゼント ARV (2011–現在)
  • 4 FFG ウィセント AEV 地雷除去車両 (2011 年 - 現在)
  • 2 FFG ワイゼント AEV (2011 – 現在)
• 10 ビーバー AVLB (1994–2023)
• 6 ドライビングスクールキャビン（1976年～？）

デンマークは2010年にドイツのフレンスブルクで最後のレオパルド1A5DK戦車100両をFFGに売却した^。[40] 2023年2月、ドイツはウクライナへのレオパルド1主力戦車178両の輸出を承認し、デンマークはドイツとオランダと共同でウクライナ向けにレオパルド1A5主力戦車約100両を購入すると発表した。FFGにあるデンマークのレオパルド戦車90両がこの移管の一部になると予想されている。^[41]

ギリシャは、1983年から1984年にかけて、最初の104両のレオパルド1A3 GR戦車を購入しました。これらは実際にはレオパルド1A3ですが、EMES 12A3 FCSと、当時のギリシャ軍が要求したその他の改造が施されていました。1992年、ギリシャ軍は、4隻のMEKO 200フリゲート艦の建造の補填として、75両のレオパルド1A5を受け取りました。数か月後、ギリシャはオランダ王国軍からさらに170両のレオパルド1Vと2両のレオパルド1A5を受け取りました。レオパルド1Vは、基本的に1A1にEMES 12A3 AFSL-2 FCSと間隔をあけた砲塔装甲を加えたものです。

1998年から2000年にかけて、ギリシャはドイツでのギリシャF-4航空機の改修の埋め合わせとして、象徴的な価格で中古のレオパルド1A5を192台購入した。2001年、ギリシャ軍は104台のレオパルド1A4GRと120台のレオパルド1VをA5+型に改修することを決定し、費用は2億3400万ドルに上った。このプログラムは、ギリシャが新造のレオパルド2A6HELとともに150台のレオパルド1A5を一括で受け取ったため中止された。2011年現在、ギリシャはレオパルド1戦車の最大のユーザーであり、500台を超えるレオパルド1A5 GR主力戦車のほか、多数のST、ビーバー、レグアン型を保有している。

ギリシャはドイツと、ウクライナにレオパルド1A5約100両を供給する交渉を行っているが、その引き換えにスイスのRUAG社から購入し、ラインメタル社が改修・アップグレードしたイタリアのレオパルド1A5戦車を1対1で補充することになる。^{[42] [43]}

イタリアは、米国から2,000台以上を受け取った膨大な数のM47パットンを交換する必要があったが、他のNATO加盟国とは異なり、これを達成するための国家プロジェクトを立ち上げることはなかった。イタリア軍は、M60パットン（納入された300台のうち200台はOTOメラーラ社製）に完全には満足せず、1970年にレオパルド1を初めて発注した。1971年から1972年にかけて、200台のレオパルド1A1と69台のベルゲパンツァー2が納入された。これらの車両は、イタリア軍の騎兵旅団「ポッツオーロ・デル・フリウーリ」でM47に取って代わった。

さらに600台のレオパルド1A2と67台のベルゲパンツァー2がイタリアのOTOメララで製造され、1975年に納入が開始され、1980年から1983年の間にOTOメララで第2バッチの120台が製造された。イタリア製のレオパルドはすべてA2であったが、安定装置とスカートはなかった。当初ドイツから購入された200台のA1は、最近この基準で部分的にアップグレードされた。40台のピオニアレオパルド（AEV）、9台のスクール（運転手用、武装なし）、および64台のビーバー（AVLB）が1985年に発注された。12台のピオニアレオパルドはドイツで製造され、28台はイタリアのOTOメララで製造された。ビーバーはすべてイタリアのOTOメララで組み立てられた。

最終的にイタリアは、920両に加えて特別仕様の250両を納入し、ドイツ以外ではレオパルドの最大の顧客となり、ライセンス生産を行った唯一の国で、M60とレオパルド1の両方を生産した唯一の国となった。レオパルドはイタリアの主力戦車と重砲システムの基礎となり、レオーネ/ライオンとそれに続くOF-40から始まり、パルマリアやオトマティック砲システム（どちらもOF-40車体）などの開発につながった。^{[44]この経験により、1984年にイタリア軍が300両のレオパルド2を購入するのではなく、新しい国産戦車を保有することを決定した後、} C1 アリエテの開発が可能になった。^[45]

冷戦の終結に伴い、イタリア軍は装甲部隊のアップグレードと縮小を開始した。1991年には、M60戦車群とともに、多数のレオパルドが退役した。1995年、イタリアはドイツ連邦軍から余剰のA5砲塔120基を購入し、同数の改修されたA2車体に搭載した。これらの戦車はバルカン半島のさまざまな平和維持活動に参加したが、実戦には投入されなかった。

最後の A1/A2 は 2003 年に退役し、最後の A5 も 2008 年に退役したため、イタリア軍で運用される戦車はArieteのみとなりました。AEV、ARV、AVLB の数は削減され、一部は Ariete で運用できるように改造されました。代替戦車はまだ選定されていないため、今後数年間は運用される予定です。

レンタに保管されているレオパルド1A5戦車約100台を南米の国に売却する契約は2022年に破談になった。^[46]

オランダ王国陸軍は、センチュリオン戦車の部分的な代替として、1969年10月から1972年3月の間に製造された第4次生産シリーズから合計468両のレオパルド1戦車を発注した。最初の発注は1968年12月27日に415両だったが、ソ連のチェコスロバキア侵攻後、すぐにさらに53両の戦車と30両の装甲回収車（その後51両に増加）が追加されるように拡大された。オランダの戦車は、 DAFなどの企業から供給された部品を含む地元産業の参加を得て製造された。戦車には、米国式のアンテナベースを使用した米国製の無線機と、砲塔の両側に3組ずつ配置された6基の発射装置からなるオランダ設計の煙幕発射装置が装備されていた。車体周囲のフェンダーには追加の収納ボックスが設けられ、MG 3の代わりにFN MAGが副武装として使用されました。後日、オランダの戦車はハネウェルの砲安定化システムとイギリス設計のAPDS弾薬を使用するための新しい光学系でアップグレードされました。

1987年、オランダに残っていたレオパルド1はすべてレオパルド1V（Verbeterdまたは「改良型」）規格にアップグレードされ、ハネウェルとツァイスがオランダ仕様に製造したEMES 12A3 AFSL-2射撃管制システムとブローム＆フォスによる間隔をあけた砲塔装甲追加パッケージが提供された。^[47]このプログラムは新しい射撃管制システムの技術的課題に悩まされ、アップグレードされた戦車の多くが一定期間操作不能になり、コストも超過した。1995年初頭までに、レオパルド1Vは代替品がないままオランダでの運用から段階的に退役し、ほとんどの車両はギリシャに寄贈されるかチリに売却された。約50両の戦車がさまざまな目的で保持され、記念碑、博物館の展示品、実弾射撃訓練の標的、運転手訓練車両、その他のニッチな用途に使用された。

トルコ軍はレオパルド1戦車をレオパルド1T「ヴォルカン」と呼ばれるバージョンにアップグレードしました。近代化プログラムには、 ASELSANが開発したヴォルカン射撃管制システムの量産と統合が含まれていました。^[48]新しい国産システムは、あらゆる気象条件と戦闘環境において、昼夜を問わずターゲットを検出する機能を提供します。移動中の初弾命中確率が大幅に向上し、20年以上の使用寿命も向上しました。^{[49] [50]}

トルコのもう一つのLeo 1A3バッチはLeo 1A3T1と呼ばれており、実際にはEMES-12A3射撃管制システムを搭載した1A3A3である。^[51]

戦争勃発時、ラインメタルは2022年3月初旬にスイスのRUAG社から96両のレオパルド1A5IT戦車を買い戻し、改修して第三国経由でウクライナに届けようとした。ラインメタルとRUAGは、スイス政府当局に正式な売却・輸出申請を行う前に、これらの戦車の暫定購入契約を締結した。^[52]その後、ラインメタルは2022年4月に、すでに在庫していた100両のマルダー歩兵戦闘車とともに、88両のレオパルド1A5戦車のウクライナへの輸出許可を申請した。 ^[53]しかし、これは当初、戦車が容易に戦闘準備を整えられないという懸念から、ショルツ政権によって阻止されたとされている。^[54]政府筋は後に、首相が実際にレオパルド戦車の移送を阻止していたのは、当時西側諸国の戦車を供給しないというNATOの非公式な決定から「逸脱する」ためだったと明らかにした。^{[55] 2023年1月20日の}ウクライナ防衛連絡グループの会合の後、ウクライナにレオパルド2戦車を提供することが決定されました。その後、ショルツ政権はウクライナへのレオパルド戦車の輸出禁止を解除しました。

2023年2月7日、ドイツ連邦政府はウクライナへのレオパルド1A5主力戦車178両の輸出を承認した。これにはラインメタルが保有していると主張するレオパルド1A5 88両とFFGの在庫から入手可能なレオパルド1A5DK 90両が含まれていた。^{[56] [57]}その後、ドイツ、デンマーク、オランダは、3か国が「少なくとも」100両のレオパルド1A5戦車を購入するために共同で資金を提供するとの声明を発表した。2月13日、ラインメタルとRUAGは、イタリアに保管されているレオパルド1A5IT戦車96両の購入についてより正式な契約を締結したが、この契約もRUAGの経営陣や取締役会によって正式に承認されていなかった。^[58]

5月、デンマークのトロエルス・ルンド・ポウルセン国防相代行はインタビューで、この合弁事業にはデンマークとドイツが共同出資するFFGのレオパルド1A5DK80両が含まれていることを明らかにした。^{[59] [60]}ドイツは2023年5月13日、新たな29億5000万ドルの軍事援助パッケージの一環として、ウクライナ向けにレオパルド1A5戦車30両を追加で提供すると約束した。^[61]カナダはウクライナに送られるレオパルド1戦車用に105mm訓練用弾薬1,800発を供給することに合意した。^[62]

ドイツ・デンマーク・オランダのレオパルド1コンソーシアムへのオランダの貢献は公表されておらず、オランダは2024年3月29日に更新されるまで、デンマークと共にドイツのウクライナへの軍事援助の公式リストに含まれていなかった^[63]。[64] 2023年4月、オランダはラインメタルが保有していると主張していた88両のレオパルド1A5IT戦車の購入に資金を提供する計画であると報じられたが、スイス政府から正式な輸出許可が下りていなかったため、これらの戦車はまだラインメタルの所有ではなかった。^{[65] [66]} 6月、スイス連邦議会はRUAGの輸出許可申請を正式に却下し、ラインメタルによる買収とオランダによるウクライナ向け戦車購入を阻止した。^[67]

ベルギーは、2014年に同社に売却されたレオパルド1A5BE戦車50両の追加購入についてOIPランドシステムズと交渉していたが、価格面で合意に至らなかった。^[68] 7月11日、ドイツは、以前に約束したものに加えて、ウクライナ向けのレオパルド1戦車の追加を含む、新たな7億ユーロの援助パッケージを約束した。ラインメタルはその後、この義務を果たすためにOIPランドシステムズからレオパルド1A5BE全50両を購入した。^{[69] [70]}この50両のうち30両は実戦用に改修され、20両はスペアパーツ用に使用される。^[21] 11月14日、ラインメタルは、25両のみが主力戦車に使用され、5両がベルゲパンツァー2装甲回収車に改造され、2両が運転手訓練車両に使用されるという最新情報を発表した。^[71]

デンマークは2023年9月19日、8億3000万ドルのより大規模な援助パッケージの一環として、ウクライナにレオパルド1戦車30両を追加で提供すると約束した。これらの戦車の供給元は明らかにされておらず、デンマーク国防大臣は、これらの戦車を保有する他の国から購入すると述べた。^[72]これらの戦車は、以前にドイツと共同で資金提供した1A5DK80両に加えて提供されるものであり、^[73]デンマークとドイツがウクライナに公に約束したレオパルド1A5戦車の総数は165両となるが、オランダの拠出額は非公開であるため、すでに195両の戦車が資金提供されている可能性がある。^[74]

96両のレオパルド1A5ITの状況は法的に宙ぶらりんのままである。ウクライナがこれらの戦車を取得することは、中立性の問題からスイス政府が第三国への戦車の販売を拒否したことや^[75]、また、この96両のうち25両がすでに2019年にバイエルン州のグローバル・ロジスティクス・サポート社（GLS）によって購入されていたことが判明したことで複雑になっている。 ^[76]ドイツは、ギリシャが所有するレオパルド1A5戦車約100両を、ラインメタル社がRUAGから入手可能な残りのレオパルド1と1対1で埋め合わせることと引き換えに譲渡することについてギリシャと交渉することを検討していた。^[43]しかし、イタリアのNGO団体OPALが、2016年にRUAGに戦車を販売したイタリア国営企業Agenzia italiana difesa（AID）がそもそもRUAGへの販売を完了するために必要な輸出許可を持っておらず、許可機関Uamaからの承認も受けていなかったことを発見したことで、事態はさらに複雑化した。 ^[77]そのため、戦車の法的所有権は不明である。スイス連邦監査院、ドイツ検察庁、イタリア政府は、戦車の法的地位を明らかにし、最終的にウクライナへの引き渡しを可能にするために、この問題を調査している。^[78]

デンマークの国防大臣は2023年3月11日、レオパルド1戦車の第1陣は春までにウクライナに納入される予定であると述べた。^[79]しかし、ドイツのボリス・ピストリウス国防大臣はウクライナのオレクシー・レズニコフ国防大臣に対し、夏までに20～25両、2023年末までに約80両、2024年にはさらに100両が納入される予定であると語った。 ^{[80] [81]}最初の10両は2023年7月18日までにウクライナに納入された。^[82]追加の10両は8月29日までに納入され、ピストリウス国防大臣が示した納入スケジュールと一致している。 しかし、ドイツから納入される予定だったレオパルド1A5戦車10両の第2陣は、車両の劣悪な状態と、ウクライナ国内での車両修理のためのスペアパーツと技術者の不足を理由に、ウクライナにより拒否された。ドイツの専門家がポーランドを訪れ、数週間前に車両が行った大規模な訓練により、戦車の修理が必要であることを確認した。ドイツは、納入前に戦車の修理に協力することに同意した。^[83] 2024年5月現在、ウクライナに到着したのはレオパルド1A5戦車30両のみである。しかし、追加の60両の戦車はすでに引き渡されており、ウクライナ軍の要請により訓練が延長され、ドイツで継続中である。さらに20両の戦車が6月までにFFGによって完全にアップグレードされ、25両の1A5BEは年半ばまでにラインメタルによって改修される予定である。^[84 ] 2024年7月8日現在、50両のレオパルド1戦車がウクライナに納入されている。^[85]

2023年夏から、ウクライナのヴィゼント1地雷除去車両とベルゲパンツァー2装甲回収車両が、2023年のザポリージャ方面へのウクライナの反撃に使用され、少なくとも1台のヴィゼント1が失われ、少なくとも1台のベルゲパンツァー2が損傷したことが目視で確認された。^[86]

10月18日、ウクライナ国防省はレオパルド1A5、レオパルド2A5、2A6の正式採用を発表した。^[87]

2023年11月にフランスのニュースAFPのインタビューを受けたレオパルド1A5戦車の乗組員の1人は、すでに戦闘を経験したことがあると語っていた。^{[88] [信頼できない情報源？ ]}

ウクライナで最初に損傷したレオパルド1A5の映像が11月28日にソーシャルメディアチャンネルで公開され、戦車は近くの砲撃により損傷し、乗員によってジェレルネ西部のウクライナ領ルハンシク州内に放棄されたように見えた。^{[89] [より良い情報源が必要] [90] [信頼できない情報源？ ]}その後、ICTVは戦車が修理のために無事に回収されたと報じた。^{[91] [信頼できない情報源？ ]}

2024年夏、破壊されたウクライナのレオパルト1A5とベルゲパンツァー2の映像がソーシャルメディアに登場した。^[92]

Leopard 1 ローカルアップグレード

2024年9月までに、ウクライナ第5独立戦車旅団のメンバーは、レオパルト1を「レオパルト1A5V」と名付けた標準にアップグレードしました。レオパルト1A5Vには、追加装甲、砲塔、戦車前部、中央部のERAブロック、ドローンから砲塔を保護するためのネット付きの伸縮式ケージなどの新しい追加機能が含まれています。^[93]

•  オーストラリア- 1977年に90台のレオパルド1A4（「レオパルドAS1」）が購入され、5台の橋梁敷設車と8台の装甲回収車とともに配備された。2007年に退役し、米国から59台のM1A1エイブラムスが配備された。30台のレオパルドAS1戦車はオーストラリア全土のさまざまな退役軍人組織に寄贈され、残りの戦車と特殊車両は防衛企業に売却された。^[115]
•  ベルギー- 当初334台を購入。132台がレオパルド1A5BE規格にアップグレード。退役し、90mm砲を搭載した21台のモワーグ・ピラニアIIIに置き換えられた。 ^[116] 50台はOIPランドシステムズが所有し、2023年1月時点で再販のためにベルギーに保管されていた。 ^[117]これらはすべて、ウクライナで使用するために2023年7月にラインメタルによって購入された。
•  カナダ– 当初114両のレオパルドC1戦車（レーザー測距儀を搭載したレオパルド1A3に相当）を発注し、1978年から1979年にかけて受領した。1996年以降、66両がレオパルドC2（レオパルド1A5に相当）にアップグレードされ、一部には追加のMEXAS装甲キットが装備された。23両のレオパルドC1が北米の企業に売却され、4両は博物館に展示されるか記念碑として使用され、21両は2000年代初頭に退役して射撃標的となった。^{[118]レオパルドC2は1997年から2017年まで現役で使用され、レオパルド2に置き換えられた。}カナダのアフガニスタンでの作戦中に、少なくとも3両のレオパルドC2戦車が破壊され、15両が損傷した。^[119]退役したレオパルドC2戦車をジョーダンに売却する努力がなされたが、取引は2018年に失敗に終わった。C2戦車のうち11台は博物館に寄贈された。^[120] 2021年には、保管されていた残りのレオパルドC2戦車のうち約45台がアルバータ州ベグレビルに送られ、クエスト・ディスポーザル・アンド・リサイクリング社によってコールド・レイク航空兵器射撃場で使用するための標的部品に改造された。 ^[121]ブリュッケンレーゲパンツァー「ビーバー」AVLBは2017年頃に退役し、パイオニアパンツァー2「バジャー」AEVは2018年に退役し、 FFGのカナダの子会社によってニューブランズウィック州で製造されたワイセント2「ラム」に置き換えられた。ベルゲパンツァー2 ARV「タウルス」は、2021年2月現在、カナダ政府の軍装備品リストにまだ掲載されていました。^{[122]退役し、}ベルゲパンツァーBPz3「マンモス」に置き換えられました。

•  エクアドル– エクアドルは2009年にチリからレオパルド1V戦車30両の購入を試みましたが、最終的に取引は失敗に終わりました。^{[123] [94]}
•  レバノン– 2007年にレバノンとベルギーは、43台のレオパルド1A5BE戦車とその他の装甲車両をレバノン軍に移送する350万ユーロの契約を締結した。^{[124] [125]}ベルギーの装甲兵員輸送車は引き渡されたが、2010年時点で43台のレオパルド1A5BEはドイツからの輸出許可がなかったため移送されなかった。2018年時点でこの輸出許可が与えられたかどうかは不明である。^{[126] [127] [33]}

• ゲパルト対空戦車

注記

文献

• クラウス・マッファイ・ヴェグマンのレオパルト 1
• レオパルド 1 ワールドワイド 2007 年 9 月 27 日アーカイブ、Wayback Machineの Scandinavian Armor
• FAS.org の戦車 Leopard 1 A5

オーストラリアヒョウ外部リンク

• 装甲車の獲得：オーストラリア陸軍のレオパルド戦車購入のいくつかの側面 –オーストラリア陸軍ジャーナル、第3巻（1）、2005～2006年夏。
• オーストラリアのレオパルド1 – アンザックスチール
• オーストラリアは株式を売却する予定
• レオパードが退役 – 2007 年 7 月の公式式典。

カナダヒョウ外部リンク

• カンダハルに派遣されたカナダ戦車：CASR の Leopard C2
• パンジワイへの道：カナダの戦車がCASRでアフガニスタンへ
• CASR におけるアフガニスタンにおける CF レオパルド戦車への脅威の評価
• パンジワイでのパンチ：CASR での戦闘中のカナダのレオパルド戦車 – 2006 年 12 月
• カナダ軍にレオパルド 2A4/2A6M 戦車が配備される？CASR にて
• カナダ陸軍: レオパルド C2
• 総督騎馬近衛民兵連隊のレオパルドC2
• ストラスコーナ卿騎兵連隊（ロイヤルカナディアンズ）のレオパード C2
• カナディアン・レオパード C2 ウォークアラウンド
• アフガニスタンのカンダハールにいるカナダヒョウの生の映像が Youtube.com で公開されています
• カナダ国防省/カナダ軍の公式背景資料 カナダ軍の戦車能力の更新