セントルイス・ランバート国際空港

セントルイス・ランバート国際空港
IATA : STL ICAO : KSTL FAA ラベル: STL WMO : 72434
まとめ
空港の種類	公共
所有者/オペレーター	セントルイス市政府
サーブ	グレーター・セントルイス 南イリノイ
位置	米国ミズーリ州バークレーおよびブリッジトン
オープン	1928年2月27日; 96年前 ( 1928-02-27 )
標高 AMSL	605 フィート / 184 メートル
座標	北緯38°44′50″ 西経90°21′41″ / 北緯38.74722° 西経90.36139° / 38.74722; -90.36139
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地図
FAA 空港図
滑走路
方向 長さ 表面 フィート メートル 12R/30L 11,020 3,359 コンクリート 12L/30R 9,013 2,747 コンクリート 11/29 9,000 2,743 コンクリート 6/24 7,603 2,317 コンクリート
統計（2023年）
航空機の運航 162,113 総乗客数 14,886,000
出典：セントルイス・ランバート国際空港[1]

セントルイス・ランバート国際空港（IATA：STL、ICAO：KSTL、FAA LID：STL ）は、アメリカ合衆国ミズーリ州セントルイス都市圏にサービスを提供する主要国際空港です。一般的にランバートフィールドまたは単にランバートと呼ばれ、ミズーリ州で最大かつ最も忙しい空港です。空港の面積は3,793エーカー（1,535ヘクタール） ^{[2] [3]}です。STLは、セントルイスのダウンタウンから北西に14マイル（23 km）の、バークレーとブリッジトンの間のセントルイス郡の非法人地域にあります。この空港は、米国全土の空港、カリブ海、メキシコ、カナダ、ヨーロッパへの直行便を運航しています。2019年には、約1,600万人の乗客にサービスを提供しました。2023年には、80の国内および海外の直行便が毎日270便以上出発しました。^[4]

オリンピックメダリストでありセントルイスの著名な飛行家であったアルバート・ボンド・ランバートにちなんで名付けられたこの空港は、チャールズ・リンドバーグとのつながり、画期的な航空交通管制（ATC）、トランスワールド航空（TWA）の主要ハブとしての地位、象徴的なターミナルのおかげで、20世紀に国際的に有名になりました。^[5]

セントルイス・ランバート国際空港はメトロリンク大量輸送鉄道システムによってセントルイス都市圏の他の地域と接続されており、将来的には東約37マイル（60 km）にある地域の第2商業空港であるミッドアメリカ・セントルイス空港とも接続される予定です。 ^[6]

空港の始まりは1909年、セントルイス航空クラブが1890年代に郊外開発されたキンロックパークに「永久飛行場および飛行船港」と呼ばれる気球発射基地を作った時でした。 ^[7] 1910年10月、この飛行場で第1回国際航空大会が開催され、「多くの著名人」が集まりました。その中には6機の飛行機と展示チームを連れたライト兄弟もいました。セオドア・ルーズベルト大統領はクラブからの出席の電報を承諾し、当初は飛行を断念していましたが、^{[8] 10月11日に}アーチ・ホクシーを操縦士として飛び立ち、飛行した最初の米国大統領となりました。^[9]翌年、この飛行場（一般に「キンロックフィールド」と呼ばれていました）は、飛行機からの最初のパラシュート降下と一般に考えられている離陸地点となりました。 ^[10]クラブの土地の賃貸契約は1912年に期限切れとなり、競技場は閉鎖され、観客席は取り壊された。施設を復活させる努力は失敗に終わった。^[9]

1920年6月、近くの170エーカーの飛行場^[9]がミズーリ航空協会に貸与され^[11] 、同協会は施設を「セントルイス飛行場」と名付けた。協会の主要メンバーには、 1904年夏季オリンピックのゴルフ銀メダリストで、ランバート製薬会社（リステリンを製造）の社長^{[12] 、そしてセントルイスで初めてパイロット免許を取得した人物でもあるアルバート・}ボンド・ランバートがいた。ランバートはセントルイスの航空振興に非常に熱心だったため、1923年に飛行場は「ランバート・セントルイス飛行場」と改名された^[9] 。 「少佐」ランバート（彼の「階級」は軍ではなく航空クラブによって与えられた）は1925年2月に飛行場を完全に購入し、格納庫と旅客ターミナルを増設した。^[11] 1920年代後半、この空港は初めて航空管制システムを導入したが、それはパイロットと旗を振って通信するシステムだった。最初の管制官はアーチー・リーグだった。^[13]

チャールズ・リンドバーグの最初のパイロットとしての職は、ロバートソン航空機会社の飛行場からの航空郵便の飛行だった。1927年に記録破りのパリ行き飛行をする約1週間前に、彼はサンディエゴからニューヨークへの大陸横断飛行の途中でこの空港に立ち寄った。1928年2月、セントルイス市は空港を1ドルでリースした。その年の後半、200万ドルの債券発行が承認された後、ランバートは空港を市に売却し、米国で最初の市営空港の1つとなった。 ^{[5] [14]}

1925年、この空港はセントルイス海軍航空基地の本拠地となり、第二次世界大戦中には海軍航空予備隊の施設として現役の基地となった。^[15]

1930年、この空港はリチャード・E・バード少将によって正式に「ランバート・セントルイス市営空港」と命名された。最初のターミナルビルは1933年にオープンし、^{[14] 10年以内に}ロバートソン航空、マルケット航空、イースタン航空、トランスコンチネンタル・アンド・ウエスタン航空（後にTWAに改名）がこの空港に就航した。^{[14] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22]}

1942年8月、有権者は空港を867エーカー（351ヘクタール）拡張し、新しいターミナルを建設するために450万ドルの債券発行を可決した。^[14]

第二次世界大戦中、この空港はマクドネル・エアクラフト社（後のマクドネル・ダグラス、現ボーイング）とカーチス・ライト社の製造拠点となった。^{[23] [24]}

戦後、セントルイス海軍航空基地は予備役基地に戻り、空母搭載戦闘機と陸上哨戒機の支援を行った。1958年に閉鎖されると、その施設の大部分はミズーリ州空軍州兵に買収され、「ランバートフィールド空軍州兵基地」となった。他の施設の一部は海軍予備役と海兵隊予備役の非飛行活動に使用され、残りは空港での航空会社の運営拡大のために再開発された。^[15]

オザーク航空は1950年にこの空港で運航を開始した。^[14]

増加する旅客数に対応するため、ミノル・ヤマサキが新ターミナルの設計を委託され、1953年に建設が開始された。1956年に完成したこの3つのドーム型のデザインは、ニューヨーク市のジョン・F・ケネディ国際空港（JFK）やパリ・シャルル・ド・ゴール空港のターミナルに先駆けたものだった。^{[5] [14]} 1965年には、2億ドルの空港収入債が可決され、4つ目のドームが追加された。^{[25] [26] [14]}

1957年4月の公式航空会社ガイドには、TWAの平日の出発便が44便掲載されており、アメリカン航空が24便、デルタ航空が16便、オザーク航空が14便、イースタン航空が13便、ブラニフ航空が6便、セントラル航空が2便となっている。最初の定期便は1959年7月21日のニューヨーク行きTWA707便であった。^{[27] [28]}

1971年に空港は「ランバート・セントルイス国際空港」となった。^[24]

1970年代、セントルイス市当局はランバート空港をイリノイ州郊外に新空港に置き換えることを提案した。ミズーリ州の住民がこれを拒否した後、1977年にランバート空港は2億9000万ドルの拡張工事を受け、滑走路が延長され、ゲートの数が81に増え、収容​​能力が半分に増加した。(1997年、ミッドアメリカ・セントルイス空港は、1970年代に提案された場所から遠く離れたイリノイ州マスコタにオープンした。) コンコースAとコンコースCは、1970年代半ばにスヴェルドラップが設計した2500万ドルのプロジェクトの一環として、ジェットブリッジを備えた2階建ての構造に再建された。その他のコンコースは取り壊された。建設は1976年春に始まり、1977年9月に完了した。^[29] TWAのコンコースCの2000万ドル、12万平方フィート（11,000 m ²）の拡張と、オザーク航空のコンコースDの4600万ドル、21万平方フィート（20,000 m ²）の拡張（これもスヴェルドラップの設計）が1982年12月に完成した。^{[30] [31]}

オザークは1950年代後半にランバートに唯一の拠点を設立した。航空会社は急速に成長し、1955年の3,600万旅客マイルから1965年には2億2,900万旅客マイルに達した。1966年にはダグラスDC-9-10の導入によりジェット機時代が到来し、ネットワークはデンバー、インディアナポリス、ルイビル、ワシントンDC、ニューヨーク市、マイアミ、タンパ、オーランドに拡大した。ジェット機の導入により、オザークは最速の成長期を迎え、1970年には6億5,300万旅客マイル、1975年には9億3,600万旅客マイルにまで跳ね上がった。^[32]オザークはすぐにTWAの新しい拠点であるランバートで激しい競争に直面した。

1979年、航空規制緩和の翌年、STLの主要航空会社はTWA（36路線）とオザーク（25路線）で、アメリカン（17路線）とイースタン（12路線）がそれに続いた。^[33] 1980年4月、ブリティッシュ・カレドニアンはボーイング707を使用してロンドンのガトウィック空港への直行便を開始した。これは同空港初の大西洋横断便だった。^[34]同社は後にオザークと提携し、後者のネットワークからフライトを供給できるようにした。^[35]ブリティッシュ・カレドニアンは1984年10月に関係を断った。^{[36] [37]}

1978年の航空規制緩和後、航空会社はハブアンドスポークモデルへの運営変更を開始した。トランスワールド航空 (TWA) はニューヨーク市に本社を置いていたが、主な雇用拠点はカンザスシティ国際空港(KCI) にあり、シカゴ・オヘア国際空港(ORD) とセントルイスでも大規模な業務を行っていた。TWA は、カンザスシティのターミナルは主要ハブ空港としては不適切と判断した。TWA はシカゴ事業がアメリカン航空とユナイテッド航空との競争で既に年間 2,500 万ドルの損失を出していたため、渋々シカゴを除外した。つまり、セントルイスが航空会社にとって唯一の実行可能な選択肢であった。TWA はシカゴでの規模を縮小してセントルイスに拠点を構え、シカゴのゲート 3 つをアメリカン航空のセントルイスのゲート 5 つと交換した。1982 年 12 月までに、セントルイスは TWA の国内輸送能力の 20% を占めるようになった。ランバートのターミナルは当初この運航には小さすぎたため、TWAは追加便に対応するために臨時ターミナル、移動式ラウンジ、エアステアを使用せざるを得なかった。^[38]コンコースDは1985年に完成した。 ^[39] 1985年4月、TWAはランバートからロンドン・ガトウィック、フランクフルト、パリへの運航を開始した。ロンドン行きはボーイング747で、パリとフランクフルト行きは767で運航した。^{[40] [41]}

TWAのハブは1986年に再び成長し、ランバートのB、C、Dコンコースからハブを運営していたオザーク航空を買収した。1985年には、TWAはSTLの搭乗者数の56.6%を占め、オザークは26.3%を占めていたため、合併した航空会社は交通量の80%以上をコントロールしていた。^[42]両航空会社は1986年10月26日に合併し、その時点でTWAはSTLに84都市への直行便を運航していた。これは、合併前の1985年にTWAとオザークが運航していた80都市から増加した。

1992年にTWAが破産し、翌年本社をニューヨーク州マウントキスコからセントルイスに移転した後、ランバート空港はTWAにとって再び重要性を増した。^[43] TWAは就航都市数を増やし、ランバートのハブを経由してより多くの乗り継ぎ客を輸送し始めた。ランバート空港を出発する乗客総数は、1993年の1990万人から1994年には2340万人へと、1年でほぼ20％増加した。成長は続き、1997年には2730万人に達し、2000年には同空港の過去最高の3060万人に達した。^[44]

1999年9月までに、ランバート空港はTWAの主要拠点となり、1日515便が103の目的地に就航した。内訳は、TWAの主要路線機材によるものが352便、通勤航空会社パートナーによるトランス・ワールド・エクスプレス便が163便であった。ランバート空港は、便数で全米第8位の混雑空港となった。混雑はピーク時に遅延を引き起こし、悪天候で使用可能な滑走路が3本から1本に減ったことで状況は悪化し、1980年代と1990年代に行われた交通量予測では、空港と国内航空交通システムに負担をかけるほどの増加が予測されていた。^[45]その結果、市の指導者は、既存の2本のより大きな滑走路に平行して、滑走路11/29と呼ばれる9,000フィート（2,700メートル）の滑走路を建設することを決定した。11億ドルの費用がかかったこの公共事業は、セントルイス史上最も費用のかかったものとなった。^{[46]この工事には、7本の主要道路の移動と、}ブリッジトンの約2,000軒の家屋、6つの教会、4つの学校を破壊することが必要でした。^{[46] [47] [48]}工事は1998年に始まり、9/11の攻撃、TWAの破綻とその後のアメリカン航空による買収、そして数年後のアメリカン航空の減便により空港の交通量が減少した後も継続されました。^{[49] [50]}

TWAが新世紀を迎えると、財務状況は悪化し、2001年4月にアメリカン航空に買収された。^[51] TWAの最終運航日は2001年12月1日で、セントルイスに最後に戻る前に、TWAの元々の歴史的な故郷であるカンザスシティへの式典的な最終飛行が含まれていた。翌日、TWAは正式にアメリカン航空に吸収された。^{[52] [53]}ランバートの計画は、シカゴ・オヘアとダラス・フォートワース（DFW）にある既存のアメリカン航空のハブの代替ハブになることだった。アメリカン航空は、新しいセントルイスのハブで戦略的な何かを検討し、オヘアへの負担を軽減し、航空会社の東西の接続性を大幅に向上させる可能性を探っていた。^{[54] [55]}

9月11日の攻撃により、全国の航空サービスが落ち込んだ。航空業界全体の国内旅客収入マイルは、2001年10月に20％減少し、2001年11月には17％減少した。 ^[56]一夜にして、アメリカン航空はシカゴとダラス/フォートワースのハブを迂回するハブの必要性がなくなり、これらのハブは突然混雑が緩和された。^[57]このことと進行中の景気後退の結果、ランバート空港のサービスは2003年11月までに207便にまで削減された。^{[58] [ 59] [ 60]}同年、総旅客数は2,040万人に落ち込んだ。^[44]国際的には、アメリカン航空は2003年10月にロンドン・ガトウィックへのフライトを廃止し、セントルイスは大西洋横断便がなくなった。^{[61] [62]}

2006年、アメリカ空軍（USAF）は、ミズーリ州空軍州兵の第131戦闘航空団を第131爆撃航空団に改編する計画を発表した。同航空団のF-15CとF-15Dの20機は、モンタナ州グレートフォールズ国際空港/空軍州兵基地のモンタナ州空軍州兵の第120空輸航空団と、ハワイ州ヒッカム空軍基地のハワイ州空軍州兵の第154航空団に移された。パイロットと整備員はミズーリ州ホワイトマン空軍基地に移り、空軍州兵として初めて同機を飛行させるステルス爆撃機の操縦と整備を行った。ランバート空軍基地は2009年6月13日に正式に閉鎖され、最後の2機のF-15Cイーグルが同基地上空に低空接近して飛び去り、ランバート基地の86年の歴史に終止符が打たれた。^{[63] [64]}

2006年には、8年にわたる工事を経てW-1W空港の拡張工事も完了した。この計画の集大成として、2006年4月13日に空港の4番目の滑走路11/29が開通し、アメリカン航空2470便が新しい滑走路に着陸した最初の民間航空機となった。^{[65] [50]}

2008年、アメリカン航空のハブとしてのランバートの地位は、燃料費の上昇と不況による需要の減少により、さらなる圧力に直面した。アメリカン航空は2008年に全体のシステム容量を5％以上削減した。^[66]ランバートでは、アメリカン航空はより多くのフライトを主要路線から地域路線にシフトした。^[67]搭乗者総数は2008年に6％減少して1440万人となり、2009年にはさらに11％減少して1280万人となった。^[44] 2009年、アメリカン航空は航空会社の再編の一環として、2010年夏までに1日約200便から1日36便に運航を削減し、セントルイスのハブを閉鎖すると発表した。^[68]アメリカン航空によるセントルイスのハブの閉鎖は、航空会社がシカゴ、ダラス/フォートワース、マイアミ、ニューヨーク、ロサンゼルスなどのいくつかの主要市場に注力するという新しい「コーナーストーン」計画と一致した。^{[69] [70]} ハブの閉鎖に伴い、コンコースDの12ゲートのセクションは2009年に閉鎖されました。^[71] さらなるフライト削減により、2010年にコンコースBとコンコースDの残りの部分が閉鎖されました（ただし、コンコースDの東端のいくつかのゲートは現在コンコースEの一部になっています）。^[72]

アメリカン航空のハブ空港閉鎖後、サウスウエスト航空は1日の出発便数を74便から83便に増やし、新たに6つの目的地を追加して合計31便とした。サウスウエスト航空はすぐにアメリカン航空に代わって1日最多の便数を誇る航空会社となり、今日まで同空港を独占し続けている。^{[73] [74]} サウスウエスト航空は1990年代半ばからランバート空港で着実に成長してきた。1998年、サウスウエスト航空の成長に対応するため、東ターミナル（現在のターミナル2）とコンコースEがオープンし、現在もそこで運航している。^[75]

2011年4月22日、竜巻（近くではEF4と評価されたが、空港自体はそうではなかった）が空港の第1ターミナルを襲い、搭乗ゲートを破壊し、窓の半分以上を割った。^{[76] [77] [78] [79]}この強風により、サウスウエスト航空の航空機が手荷物コンベアベルトを押し込まれて損傷した。アメリカン航空の航空機4機が損傷し、そのうち1機は着陸後の地上走行中に時速80マイル（130キロメートル/時、70ノット）の横風にあおられた。^[80]別の航空機は乗客を乗せたまま、嵐によって搭乗ゲートから移動させられた。 [ ^81] FAAは中部夏時間午後8時54分に空港を閉鎖し、翌日一時的に収容人数を減らして再開した。^[82]コンコースCの損傷により、空港はゲートスペースを増やすためにコンコースBとDの一部を一時的に再開せざるを得なかった。^[83]コンコースCは改修工事と修理が行われ、2012年4月2日に再オープンした。^[83]

2016年後半、セントルイス市の当局は、ブランド研究者が旅行者が「ランバート・セントルイス国際空港」という名前に混乱する可能性があることを発見したと発表した。^[84]彼らは、空港のイメージを一新し、名前の「セントルイス」を強調するために、ランバートフィールドのセントルイス国際空港に改名する可能性があると述べた。アルバート・ボンド・ランバートの子孫は、空港の歴史と航空の歴史におけるランバート少佐の重要性を軽視していると主張して、変更に反対した。提案は修正され、セントルイス空港委員会は満場一致でセントルイス・ランバート国際空港への名前の変更を可決した。^{[85] [86]}

2018年5月、ワウエアはエアバスA321でセントルイスとレイキャビク間のフライトを開始しました。これは2003年以来、同空港にとって初のヨーロッパ行きサービスでした。 ^{[87] [88]}好調な売上にもかかわらず、ワウは財政難のため2019年1月にこの路線を終了しました。^{[88] [89]} 2022年6月、ルフトハンザ航空はエアバスA330を使用してフランクフルトへの直行便を開始しました。バイエルやメルクグループなどのドイツ企業はセントルイスに大きな存在感を示しています。^{[90] [91]}

2022年初頭、空港当局は、既存のターミナル1の敷地に、既存の2つのターミナルを1つに統合する計画を発表しました。^[92]この提案では、コンコースA、B、Cを段階的に解体し、その場所に62のゲートを備えた単一の新しいコンコースを建設し、象徴的なドーム型のターミナルビルを維持する予定です。^[93]完成後、ターミナル2は解体または再利用されます。^[92]

空港には 2 つのターミナル、5 つのコンコース、54 のゲートがあります。

• ターミナル1には、 AとCの2つのコンコースにまたがる36のゲートがあります。^[94]また、アメリカン航空アドミラルズクラブと国内最大級のUSO施設があります。^[95]
• ターミナル2には、Eの文字で書かれたコンコースに18のゲートがあります。^[94]また、ウィングチップスが運営する公共ラウンジもあります。^[96]国境事前審査のないすべての国際便は、ターミナル2で処理されます。

ターミナル間の移動/接続は、ターミナルシャトルバスまたはターミナル1とターミナル2間の地下鉄で行うことができます（2024年7月現在、ターミナル間の鉄道接続は無料です）。

空港には4本の滑走路があり、3本は平行で1本は横風である。横風滑走路6/24は4本の中で最も短く、7,607フィート（2,319メートル）である。最も新しい滑走路は11/29で、2006年に大規模な拡張計画の一環として完成した。^{[2] [97]}

空港の現在の高さ約156フィート（48メートル）の管制塔は1997年に約1500万ドルの費用をかけて開設されました。^{[98] [99]}

空港には、セントルイス都市圏をカバーするライトレール交通システムであるメトロリンクが運行している。レッドラインにはターミナル1とターミナル2に駅がある。^[100]メトロの路線は、セントルイス市のほか、セントルイス郡の都市、イリノイ州郊外のセントクレア郡に運行されている。

空港にはI-70が通っており、東行きは空港のすぐ東にあるI-170で南北に接続してセントルイスのダウンタウンとイリノイ州に通じ、西行きは空港のすぐ西にあるI-270で南北に接続してセントチャールズ郡のセントルイス郊外に通じています。

「飛行中の黒人アメリカ人」は、1917 年以来のアフリカ系アメリカ人飛行士と彼らの航空界への貢献を描いた壁画です。ターミナル 1 / メイン ターミナルの下層階、ゲート C と D の入口と手荷物受取所の近くにあります。壁画は 5 つのパネルで構成され、高さ 8 フィート (2.4 m)、長さ 51 フィート (16 m) です。最初のパネルには、大陸横断飛行を成し遂げた最初の黒人パイロットであるアルバート エドワード フォーサイスと C. アルフレッド アンダーソン、タスキーギ飛行学校とタスキーギ エアメン、ユージン ブラード、ベッシー コールマン、そして最初のアフリカ系アメリカ人女性商業パイロットであるウィラ ブラウンが描かれています。2 番目のパネルには、ベンジャミン O. デイビス ジュニア、クラレンス "ラッキー" レスター、ジョセフ エルズベリーが描かれています。3 番目のパネルには、ダニエル "チャッピー" ジェームズ将軍、ロナルド ラドリフ大尉、マルセラ ヘイズ大尉が描かれています。 4番目と5番目のパネルには、1986年にスペースシャトルチャレンジャー号の事故で亡くなったロナルド・マクネア、 1983年に宇宙に行った最初のアフリカ系アメリカ人となったギオン・ブルーフォード、そして宇宙に行った最初のアフリカ系アメリカ人女性であるメイ・ジェミソンが描かれている。スペンサー・テイラーとソロモン・サーマンは1990年に壁画を制作した。^{[101] [102]}壁画は2012年に再奉納式が行われた。^[103]

ミズーリ歴史博物館から1機の航空機が現在ランバートの天井から吊り下げられている。この航空機は1931年にセントルイスで製造された赤いモノクーペ110スペシャルで、ターミナル2の発券ホールに吊り下げられている。 ^[104]この空港には他に2機の航空機が駐機していたことがある。モノクーペD-127はターミナル1の東側の保安検査場近くに吊り下げられていた。チャールズ・リンドバーグは1934年にランバート航空機会社からこれを購入し、個人機として飛行していた。この航空機は2018年に撤去され、保存目的で1979年以来貸し出されていたミズーリ歴史協会に返却された。^[105] 1998年まで、スピリット・オブ・セントルイスのレプリカであるライアンB-1ブロアムがD-127の隣に吊り下げられていた。^[106]

• 1936年8月5日:シカゴ・アンド・サザン航空第4便、シカゴ行きのロッキード10エレクトラが離陸後に墜落し、乗客乗員8名全員が死亡した。パイロットは霧の中で方向感覚を失った。^[133]
• 1941年1月23日：トランスコンチネンタル・アンド・ウエスタン航空のダグラスDC-3が悪天候での着陸を試みている最中にセントルイス市営空港の西0.4マイルに墜落し、搭乗していた14人のうち2人が死亡した。^[134]
• 1943年8月1日: 下請けのロバートソン・エアクラフト社が製造した「セントルイス製グライダー」、米国陸軍航空隊シリアル42-78839のワコCG-4Aが、翼支柱の不具合により右翼を失い、ランバート飛行場の地面に垂直に墜落し、セントルイス市長ウィリアム・D・ベッカー、ロバートソン・エアクラフト社のウィリアム・B・ロバートソン少佐とハロルド・クルーガー、セントルイス商工会議所会頭トーマス・ダイサート、公共事業局長マックス・ドイン、部門会計監査役チャールズ・カニンガム、セントルイス裁判所裁判長ヘンリー・ミューラーを含む乗員全員が死亡した。^[135]故障した部品は、ロバートソンの下請けであるセントルイスのガードナー・メタル・プロダクツ社が製造したもので、偶然にも同社は棺桶製造業者であった。^[136]
• 1944年9月6日: 唯一完成したマクドネルXP-67試作機、USAAFシリアル42-11677の右舷エンジンが試験飛行中に火災を起こした。テストパイロットのE・E・エリオットはランバート飛行場に緊急着陸して脱出したが、火は急速に広がり機体は破壊された。これは遅延と技術的問題に悩まされていたXP-67計画にとって致命的な後退であり、2番目の試作機はわずか15%しか完成していなかったため、飛行試験をすぐに再開することはできなかった。アメリカ陸軍航空隊はXP-67を不要と判断し、計画を中止した。^[137]
• 1953年5月24日：ミーティア航空のダグラスDC-3が空港への進入中に墜落し、搭乗していた7人のうち6人が死亡した。^[138]
• 1966年2月28日:ジェミニ9号の最初の乗組員である宇宙飛行士エリオット・シーとチャールズ・バセットは、悪天候の中ランバート飛行場に着陸しようとした際にT-38練習機の墜落により死亡した。飛行機は、彼らの宇宙船が組み立てられていたマクドネル・エアクラフト社の建物（空港に隣接）に墜落した。^[139]
• 1968年3月20日:マクドネルF-4ファントムIIジェット戦闘機が試験飛行中に離陸時に墜落した。機体は滑走路から離陸した直後に機首を上げ失速したが、乗員は2人とも脱出に成功し、重傷を負わなかった。機体はその後の爆発と火災で破壊された。墜落の原因は、整備員が誤ってコックピットに置き忘れたレンチソケットが離陸時に操縦桿のウェル内に挟まり、操縦桿が後方位置で動かなくなったためとされている。^[140]
• 1968年3月27日:オザーク航空965便、ダグラスDC-9-15が、空港の北約1.5マイル（2.4 km）で訓練飛行中のセスナ150Fと衝突した。両機とも滑走路17への進入中だった。セスナは大破し、乗員は2人とも死亡した。DC-9は軽微な損傷を受けたが安全に着陸することができ、乗客44名、乗員5名に負傷者はいなかった。事故の原因は、空港で実施されていた有視界飛行方式（VFR）の手順が不十分であったこと、DC-9の乗組員が他の航空機を時間内に発見できなかったこと、セスナの乗組員が交通パターンの指示から逸脱したこと、セスナのパイロットと航空管制官の間のコミュニケーションが不十分であったことによるものとされた。^[141]
• 1973年7月23日: セントルイス国際空港への着陸進入中、オザーク航空809便がミズーリ大学セントルイス校付近に墜落し、乗客44名中38名が死亡した。原因は風のせん断とされた。事故当時、ミズーリ州ラデューで竜巻の発生が報告されていたが、国立気象局は竜巻があったことを確認しなかった。^[142]
• 1977年7月6日：フレミング・インターナショナル航空のロッキードL-188エレクトラ貨物機が離陸滑走中に墜落し、乗員3名全員が死亡した。^[143]
• 1984年1月9日:スカイクラフト航空のダグラスDC-3機(登録記号C-GSCA)が離陸時に墜落し、乗員2名のうち1名が死亡した。同機はカナダのトロント・ピアソン国際空港行きの国際貨物飛行中だった。離陸直後に両エンジンとも動力を失った。同機には航空ガソリンではなくジェット燃料が供給されていた。^[144]
• 1990年4月8日:ミズーリ州空軍州兵のF-4ファントムIIが離陸中に滑走路を外れ、墜落して炎上した。パイロットは射出座席が開かず燃える残骸から脱出せざるを得ず軽傷を負い、武器担当官は機体から脱出した際に左足を骨折した。^[145]
• 1994年11月22日: TWA427便が、滑走路30Rと誘導路ロメオの交差点で、セスナ441コンクエスト（登録番号N441KM）と衝突した。TWAのマクドネル・ダグラスMD-82はデンバーに向けて離陸し、衝突が発生したときには80ノット（150 km/h、92 mph）まで加速していた。MD-82は衝突中に大きな損傷を受けた。スーペリア・アビエーションが運航していたセスナ441は破壊された。パイロットと乗客は死亡した。調査の結果、セスナ441は離陸時に間違った滑走路に進入していたことが判明した。^[146]

• テレビ番組NewsRadioの「空港」のエピソードでは、悪天候のため、ビルとデイブは番組中ずっとランバートに留まります。
• テレビ番組「となりのサインフェルド」の「空港」のエピソードでは、ジェリーとエレインがランバートから出発します。
• テレビ番組「ファミリー・ガイ」の「メグとクアグマイア」のエピソードで、グレン・クアグマイアがランバート島に上陸したときの話を語ります。

• 1986 年の映画『マンハンター』では、殺人犯を追跡中の FBI 捜査官がランバートに遭遇します。
• 1987年の映画『飛行機・電車・自動車』では、ニール・ペイジ（スティーブ・マーティン）がランバートでレンタカーを借りようとしますが、悲惨な結果に終わります。^{[147] [148]}
• 1991 年の映画『羊たちの沈黙』の一部はランバートで撮影されました。
• 2003 年の映画『アンガー・マネジメント』では、デイブ・バズニック (アダム・サンドラー) がランバートへ飛行機で向かいます。
• 2006年の映画『ラッキー・ワンズ』はテキサス州オースティンを舞台にしており、一部はランバートで撮影された。^{[147] [148]}
• 2009年のスティーブン・ソダーバーグ監督の映画『インフォーマント! 』のワンシーンがランバートで撮影された。^{[148] [149]}
• 2009年の映画「マイレージ、マイライフ」は、2009年3月3日から4月末まで、ランバート・コンコースDを含むセントルイス地域で撮影された。映画の中で、ジョージ・クルーニーは、ライト兄弟やチャールズ・リンドバーグとのランバート・フィールドの豊かな歴史に言及している。^{[147] [148] [150] [151] [152]}
• 2017年の映画『The Layover』は部分的にランバート空港で撮影され、舞台となった。^[153]

• ミズーリ州の空港一覧
• ミズーリ州第二次世界大戦陸軍飛行場