Loading article…
| ブロアム | |
|---|---|
| |
| ライアン B-5 ブロアム NC9236 は 1990 年にサンディエゴ航空宇宙博物館に展示されました。 | |
| 役割 | 旅客機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ライアン航空 |
| デザイナー | ドナルド・A・ホール |
| 初飛行 | 1927 |
| 建造数 | 212 |
ライアン・ブロアムは、1920年代後半から1930年代前半にかけて米国で製造された小型単発旅客機である。[1]そのデザインは、ライアンが1926年に初めて製造したM-1郵便飛行機を彷彿とさせ、それと同様に、従来型の高翼、支柱支持単葉機であった。[1]
設計と開発
この飛行機は、ブロアム馬車の設計者である初代ブロアム・ヴォークス男爵ヘンリー・ブロアムにちなんでトム・マシューズによって命名された。[2] : 38
M-1とは異なり、ブロアムにはパイロットと4人の乗客のための完全に密閉されたキャビンがありました。[1]ブロアムのプロトタイプは後のM-2から派生したもので、150馬力のライト・マーティン「ヒッソ」[注 1]水冷V8エンジンを搭載していました。元々の価格は12,200ドルでしたが、ライトJ-5を装備すると9,700ドルに、ヒッソを装備すると5,750ドルに値下げされました。1機のブロアムにはフロートが装備されていました。[3]有名なスピリット・オブ・セントルイスや最初のライアンB-1と共有された唯一の共通部品は尾翼表面といくつかの翼部品でした。後のB-1ブロアムの量産型には共通部品はありませんでした。[3]
胴体には溶接されたクロモリ鋼管が使われた。主翼には木材が使われたが、上反角や入射角はなかった。[2] : 118–119
運用履歴
最初の量産型B-1ブロアムはフランク・ホークスが操縦したゴールドバグであった。これに先立ってヒッソ・ブロアムの試作機が3機あった。[2]
チャールズ・リンドバーグは最初の B-1 を検査するために工場に来ましたが、代わりに自分の仕様に合ったまったく新しい航空機を注文しました。彼は1927 年の大西洋横断飛行の記録を破る際にライアン NYP スピリット オブセントルイスを使用しました。ホークスは B-1 を「スピリット オブ サンディエゴ」と改名し、妻とともにワシントンに飛び、勝利を収めたリンドバーグを出迎えました。その後の注目の的となり、ホークスはライアン航空機会社に正式代表として雇われました。
リンドバーグを崇拝する大衆の熱狂を受け、ホークスは国中を回り、「リンドバーグが飛ぶように」飛行機に乗ることを売りにした。彼のスピリットは実際には金色に塗装されていたが、大衆にはそのように見えた。[4]ブロアムが成功したもう一つの理由は、ワシントン州スポケーンで行われた1927年の全米航空レースでのパフォーマンスであった。このレースでホークスはマックスウェルハウスコーヒーと契約し、当時「ミスマックスウェルハウス」と改名されていたレースで、デトロイトニュースの航空輸送速度と効率トロフィーレースでスピード部門1位になった。[4]その後、1928年のフォードチューダー信頼性トライアルと航空ツアーでホークスは「ミスマックスウェルハウス」で6位になった。[5]
ホークス社はこの機種を普及させ、小規模航空会社やチャーター便運航業者の需要を刺激した。[6]ブロアムは国内市場で売れ行きが良かっただけでなく、中国、グアテマラ、メキシコ、エルサルバドルにも輸出された。 [ 6]生産は月20機でピークに達したが[1]、米国の経済状況の悪化により生産は停止し[5]、1930年10月にライアン工場は売却された。[7]
アオテアロア(G-AUNZ)
リンドバーグの大西洋横断飛行の成功を受けて、オーストラリアとニュージーランド間の初のタスマン海横断飛行に、わずかに改良されたライアン・ブロアム機が発注された。[8]ニュージーランドのマオリ語名 であるアオテアロアと命名されたこの機は、ニュージーランド人のジョン・モンクリフ中尉とジョージ・フッド大尉を搭乗させ、 1928年1月10日にシドニー近郊のリッチモンドを出発し、約14時間の飛行を予定していた。この機体からの無線信号は12時間にわたって聞こえたが、突然途絶えた。飛行士たちはニュージーランドに到着できず、彼らや機体の痕跡は未だ発見されていない。[8]
生き残った航空機
2001年時点で、完全なブロアムは4機のみ保存されており、[9] 1機はサンディエゴ航空宇宙博物館に、[10]ジェームズ・スチュワートがチャールズ・リンドバーグを演じた1957年の映画のためにスピリット・オブ・セントルイスに似せて改造された他の3機がある。映画のライアンのうち1機はクレイドル・オブ・アビエーション・ミュージアムにある。[11] 2機目の映画のライアンはヘンリー・フォード博物館にある。3機目の映画のライアンはミズーリ州セントルイスのランバート・フィールドのターミナル1に展示されていたが、1998年に撤去された。
修復作業は他の3機の航空機でも続けられており、1機はヤンキース航空博物館が所有しており[12] 、2機はオレゴン州フッドリバーのスコット・ギフォードが所有している[13]。後者の2機のうち1機は、 MGMのマスコットであるライオンのレオを大陸横断飛行で輸送できるように1927年9月に改造が施されており、客室の備品の多くが取り外されてレオのケージのためのスペースが確保されている[13] 。この航空機はその後飛行中に墜落したが、パイロットもレオも負傷しなかった[13] 。
バリエーション
- B-1 -ライトJ-5エンジンを搭載した初期生産型（約150機製造）[14]
- B-2 - チャールズ・リンドバーグのプロモーションツアー用に翼幅を延長した特別仕様（1機製造）[14]
- B-3 - より広いキャビン、6番目の座席、より大きな尾翼を備えたバージョン（9機製造）[14]
- B-5 -ライトJ-6エンジンを搭載した量産型（61機製造）[14]
- B-7 -プラット・アンド・ホイットニー・ワスプエンジン搭載型（8機製造）[14]
オペレーター
データ出典: Munson 1982a、p. 129。
- 南航空
- ボウマン航空
- Corporación Aeronáutica de Transportes
- エンブリー・リドル
- ナショナル航空
- ピックウィック・ラテンアメリカン航空
- パイクスピーク航空
- ロバートソン飛行機サービス
- ライアン航空
- トンプソンフライングサービス
- トライステート航空
仕様（B-1）
データ元: [7]
一般的な特徴
- 乗員:パイロット1名
- 定員: 4名
- 長さ: 27 フィート 9 インチ (8.46 m)
- 翼幅: 42 フィート 0 インチ (12.80 m)
- 高さ: 8 フィート 9 インチ (2.67 m)
- 翼面積: 270平方フィート (25.1 m 2 )
- 自重: 1,870 ポンド (848 kg)
- 総重量: 3,300 ポンド (1,497 kg)
- 動力装置:ライト J-5 1基、225馬力 (168kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 125 mph (201 km/h、109 kn)
- 範囲: 700 マイル (1,130 km、610 海里)
- 実用上昇限度: 16,000 フィート (4,900 メートル)
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
注記
- ^ ライト社がライセンス生産したイスパノ・スイザエンジンは「ヒッソ」エンジンとして販売された。
参考文献
- ^ abcd テイラー1989、772ページ。
- ^ abc Cassagneres, Ev (1982). The Spirit of Ryan . Blue Ridge Summit: TAB BOOKS Inc. p. 106.
- ^ ab 「Ryan Brougham」www.aerofiles.com、2008年11月25日。2009年3月3日閲覧。
- ^ ダニエルズ1969年、45ページ。
- ^マンソン1982a、129ページを参照。
- ^ マンソン1982b、24ページ。
- ^ ab 図解航空機百科事典1985年、2835ページ。
- ^ ab Rudge, CJ, 2001, 「行方不明！ニュージーランドで行方不明の航空機 1928 – 2000」、Adventure Air、リトルトン、ニュージーランド、ISBN 0-473-08119-9
- ^ ストフ2001、20ページ。
- ^ 「コレクション」
- ^ 「ライアン NYP 『スピリット・オブ・セントルイス』」
- ^ 「航空機の修復」
- ^ abc ハーン 2006
- ^ abcde テイラー1989、773ページ。
文献
- 「航空機の修復」ヤンクス航空博物館。2009 年 3 月 3 日閲覧。
- 「コレクション」 サンディエゴ航空宇宙博物館。2009 年 3 月 3 日閲覧。
- ダニエルズ、CM「スピード：フランク・ホークスの物語」エア・クラシックス、第6巻第2号、1969年12月。
- ハーン、ゲイル。「王にふさわしいブロアム」Air & Space、2006 年 3 月 1 日。2009 年 3 月 3 日閲覧。
- 図解航空機百科事典。ロンドン：Aerospace Publishing、1985年。
- マンソン、ケネス。『1919年から現在までの航空機』ロンドン：ピアレッジブックス、1982a。ISBN 0-907408-36-2。
- マンソン、ケネス。米国民間航空機。ロンドン：ジェーンズ出版、1982b。ISBN 0-86720-628-4。
- 「ライアン NYP 『スピリット オブ セントルイス』」 クレイドル オブ アビエーション ミュージアム。2009 年 3 月 3 日閲覧。
- テイラー、マイケル・JH『ジェーンの航空百科事典』ロンドン：スタジオ・エディションズ、1989年。ISBN 0-517-10316-8。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのライアン・ブロアムに関連するメディア