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| 設立 | 1922年6月3日ダンツィヒ、ダンツィヒ自由都市 |
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| 営業開始 | 1922年9月5日 |
| 営業停止 | 1928年12月28日 |
| ハブ | |
| 重点都市 | |
| 艦隊規模 | 17 |
アエロロット（1925年まではアエロロイド）はポーランドの航空会社でした。[1] 1922年に設立され、ポーランド初の定期航空会社でした。存続期間中、この航空会社は100パーセントの安全記録を達成しました。[2] 1928年に国有化され、ポーランドのフラッグキャリアであるLOTポーランド航空の中核となりました。[3]
歴史
この会社は、1922年に、オーストリア＝ハンガリー帝国最大の石油生産会社ファントの共同所有者であるイグナツィ・ヴィガード、ブロニスワフ・ドゥニン＝ジュホフスキ、カジミエシュ・ウンルフの3人によって設立された。[4] [5]彼らの目的は、自分たちのような石油王たちが、ボリスワフとドロホブィチの油田、彼らの会社の本社があるワルシャワ、そして製品のほとんどを輸出するダンツィヒ港の間を素早く移動できるようにすることだ。[4] [5]新しく設立された「ポーランド航空エアロロイド」会社は、ダンツィヒに独自の航空会社を開設しようとしていたドイツのノルドドイチャーロイド社の資金援助を受けて設立され、1923年以来、ドイチャー・アエロ・ロイドの名称で運営されている。[6]エアロロイドのダンツィヒ子会社で、エアハルト・ミルヒが率いるロイド・イースタン航空は、第一次世界大戦後まもなく業務を開始したが、フランスの圧力により活動を制限せざるを得なかった。[7]その結果、その航空機は新しいポーランドの会社にリースされた。[6]航空機はポーランドの民間人登録を受けたが、愛称の男性名も与えられ、ニックネームの頭文字は登録の最後の文字を反映していた。そのため、P-PALBは「Bronek」、P-PALCは「Cezar」などとなった。[8] [9] [注 1]
アエロロイドはポーランド初の航空会社ではなかったが、定期便を運航し生き残った最初の航空会社だった。[10] [4]同社はポーランド政府から補助金を受けており、民間専用空港がないため、同社の航空機はポーランドの軍用飛行場を無料で利用できた。[11] [10]政府はまた、 1キロメートルごとに130リンギットを返済し、同社が軍の気象観測所から気象データを入手できるようにした。[12]
自由都市ダンツィヒ[5]を拠点とするこの航空会社は、当初はダンツィヒ-ワルシャワ-リヴフ線を運行し、1924年にワルシャワ-クラクフの路線が時刻表に追加された。[6] 1925年にウィーンまで延長され（1926年以降はブルノ経由）、クラクフとリヴフを結ぶ新しい路線が追加された。
同社は設立当初からポーランド政府から、社員と株主を「ポーランド化」し、ドイツからではなくポーランドの同盟国から航空機を購入するよう圧力をかけられた。[6] [13]しかし、ユンカースの価格がはるかに安かったため、同社はドイツ製航空機に固執することを決定したが、デッサウから直接ではなく、ユンカースのスウェーデン子会社から購入した。[6]潜在的な政治的影響に対抗するため、1925年に同社はアエロロットに改名され、以前のドイツ株主に返済され、技術拠点がダンツィヒのランゲフュール飛行場からワルシャワのポレ・モコトフスキエにあるモコトフ空港に移転された。[14] [6]この新しい航空基地はポーランド初の民間航空施設であったが、飛行場自体はポーランド空軍と共有されていた。[14] 1926年にはワルシャワ -ウッチ線も開設された。[15]翌年、ワルシャワとヴィルノ（現在のリトアニアのビリニュス）を結ぶ路線が計画されたが、結局経済的に実現不可能として廃案となった。[16]ウッチへの路線も廃止された。[15]
当初、同航空会社はユンカースF.13輸送機6機を運航し、デッサウのユンカース工場のパイロットとユンカース航空基地のパイロットおよび技術者が操縦していた。[7] [5]時が経つにつれ、デッサウで訓練を受けたポーランド人パイロットに交代した。[6] 1926年までにさらに10機のユンカースF.13を購入した。[18] 1925年、エアロロイドは計画されていたダンツィヒ -マルメ-コペンハーゲン線用に3発エンジンのユンカースG 23W水上機1機を購入したが、試験飛行後に製造元に返却された。[19] [16]
1927年1月4日、アエロロットの副社長イグナツィ・ヴィガードは、ポーランド航空連合の設立を提唱した。この連合は、アエロロット、その主な競合相手であるアエロ航空、そして新設のカトヴィツェ・ムホヴィエツ空港を運営し、本格的な航空会社となることを目指していたシロンスク航空協会によって結成された。 [20] [21]最終的に、1928年12月28日に3社すべてがポーランド政府によって国有化され、ポーランドのフラッグキャリアであるLOTポーランド航空に合併された。[3]合併の直前に、アエロロットの元ドイツパートナーも合併し、ドイツのフラッグキャリアであるドイツルフトハンザ航空となった。 [22]
参考文献
脚注
- ^ 他の航空機には、アダム、ブロネク、セザール、ダニエル、エドワード、フラネック、グスタフ、ヘンリク、カロル、ルドヴィク、ミーテク・ヤネク、ナシエク・タデク、オレク、パヴェウ、ローマン、ステファン、ウルシンの名前が付けられた。[8] [9]
引用
- ^ Jońca、2ページ。
- ^ Endres、22ページ。
- ^ クラジェフスキ、2ページ。
- ^ abc Krajewski、1ページ。
- ^ abcd ミクルスキ、130ページ。
- ^ abcdefg Rydołowski、1ページ。
- ^ ミッチャム著、7ページ。
- ^ ab 「航空の黄金時代」、pp. 1–5。
- ^ Endres著、24～26ページ。
- ^ ミクルスキ著、125～129ページ。
- ^ ミクルスキ、120～121ページ。
- ^ ミクルスキ、125ページ。
- ^ Krajewski、pp.1-2。
- ^ ミクルスキ著、132ページ。
- ^ Badziak & Łapa、160ページ。
- ^ ミクルスキ著、133ページ。
- ^ 「航空の黄金時代」、2ページ。
- ^ ヨンツァ、4、14ページ。
- ^ ヨンツァ、7ページ。
- ^ ミクルスキ、138ページ。
- ^ アダムチク、27ページ。
- ^ ミッチャム、7～8ページ。
文献
- （英語） ピョートル・アダムチク（2011）。 「Zanim powstało GTL」 [GTL 前] (PDF)。シレジア空港。1 (33): 26–28 。2014 年 9 月 11 日に取得。
- （ポーランド語で） カジミエシュ・バジアク。マウゴルザタ・ワパ編。 （2009年）。 Województwo Łódzkie 1919-2009: スタジオとマテリアウィ。ウッチ: Polskie Towarzystwo Historyczne、Oddział Łódzki。ISBN 978-83-61253-50-1。
- (英語) Günter G. Endres (1973)。「LOT ポーランド航空」。航空写真集。35ページ。ロンドン: 大英帝国航空連盟: 21–25 ページ。
- （ポーランド語） アダム・ヨンカ（1985）。Samoloty linii Lotniczych 1919–1930 [航空会社の飛行機、1919–1930 ]。ワルサク: WKiŁ。ISBN 83-206-0485-0。
- （ポーランド語） アンジェイ・クライェフスキ（2013年6月）。 「Uskrzydlony sen opotędze」[翼ある栄光の夢]。フォーブス(2013 年 6 月 26 日): 1-4 。2014 年 9 月 11 日に取得。
- （ポーランド語で） ミエチスワフ・ミクルスキ。 Instytut Historii Polskiej Akademii Nauk (1969)。 「Organizacja Transportu Lotniczego w Polsce w okresie międzywojennym」[戦間期のポーランドの航空輸送組織]。Najnowsze dzieje Polski: Materiały i studio z okresu 1914–1939。１４．パンストウェ・ヴィダウニクトゥ・ナウコウェ: 119–144。OCLC 6127342。
- （英語） サミュエル・W・ミッチャム（2007年）「第三帝国の鷲：第二次世界大戦におけるドイツ空軍の兵士たち」スタックポール・ブックス。ISBN 978-0-8117-3405-9。
- (ポーランド語) Konrad Rydołowski (2011)。 「ポルスカ・リニア・ロトニツァ・エアロロイド」。サモロティ.pl 。2014 年9 月 11 日に取得。
- (英語) 「民間航空機登録 - ドイツ」。航空の黄金時代。 2014年9月11日閲覧。