アビアアークティカ

アビアアークティカ
営業開始	1930年9月1日
営業停止	1960年1月3日（アエロフロートに吸収）;
運営拠点	オムスク; クラスノヤルスク;
艦隊規模	下記の艦隊を参照
本部	クラスノヤルスク、ソ連(1930–1932); モスクワ、ソ連（1932年 - 1960年）;
主要人物	マーク・シェベレフ

アヴィアアルクティカは、1930 年 9 月 1 日に運航を開始し、1960 年 1 月 3 日にアエロフロートに吸収されたソビエトの航空会社です。

歴史

アヴィアアルクティカはグラヴセフモルプトの極地航空部門の飛行部門であった。初代責任者はマルク・シェベレフで、当初はクラスノヤルスクに拠点を置いていた。1932年にモスクワに移転した。

アヴィアルクティカは、オムスクを拠点とするオビ川沿い、クラスノヤルスクを拠点とするイルティシ川とエニセイ川沿い、バイカル湖近くのアンガラ川沿いのイルクーツク、そしてレナ川沿いのヤクーツクなど、シベリアとロシア北部の川や湖に沿ったルートを確立しました。

艦隊

当初、アヴィアアルティカはユンカース F.13 水上機と 6 機のドルニエヴァル飛行艇を運用していました。1933 年までに、ツポレフ ANT-4とANT-6を含む 42 機の航空機を保有していました。

AVIARKTIKA ツポレフ ANT-4、CCCP-H317 は現在ウリヤノフスク・バラタエフカ空港（中央）（UWLL）のウリヤノフスク航空博物館に所蔵されており、ANT-4 の現存する唯一の機体です。CCCP-H317 は 1944 年にシベリアのツンドラに不時着し、39 年後に回収され、博物館のために修復されました。^[1]

事故と事件

1930年代

1933年7月12日: サヴォイア・マルケッティS.55 CCCP-Н11は風切現象に遭遇し、ヴォルスクの南西20km（12マイル）のヴォルガ川に墜落し、搭乗していた5人のうち3人が死亡した。^[2]^[3]
1937年8月12日: ボルホヴィチノフ DB-A URSS-Н209は、シギズムンド・レヴァネフスキーを含む6名を乗せてモスクワからニューヨークへ北極横断飛行中、北シベリアかアラスカ上空と思われる北極海上で消息を絶った。1999年に残骸と思われるものが目撃された。^[4]

1940年代

1941年7月22日: ツポレフG-1 CCCP-Н292は離陸時にパイロットのミスにより失速し、オストロヴノエ近くのマリ・アニュイ川に墜落したが、搭乗していた5人全員が生き残った。^[5]
1941年9月25日: ドルニエDo J Wal CCCP-Н238はエンジン故障のためヤクートASSRのコリムスキーとチョクルダフの間のツンドラ地帯に不時着したが、死傷者はいなかった。^[6]
1941年9月29日: ツポレフG-1 CCCP-Н289はスネジノエ近くのアナディリ川に激しく着陸し、操縦ミスにより沈没し、乗組員4名が死亡した。^[7]
1941年12月2日: ポリカルポフU-2 CCCP-Н274は、操縦ミスにより旋回中に速度を失い、アナディリから25km（16マイル）離れた地点で墜落し、操縦士2名が死亡した。^[8]
1944年1月28日: ツポレフ G-1 CCCP-Н317 は、パイロットが着氷状態で方向感覚を失い、着陸装置が破損した後、ポロイ (イガルカの南西 70 km (43 マイル)) 付近に不時着したが、搭乗していた 8 名全員が生き残った。残骸は 2 月 3 日に上空から発見された。1983 年に、この機体は Mi-6 でイガルカに移送され、Il-76 に積み込まれてヴィボルグに空輸され、修復された。1985 年に、CCCP-Н317 は、墜落した別の G-1、CCCP-Н227 のエンジンとコックピットを搭載して完成。CCCP-Н317 はウリヤノフスク航空博物館に展示され、現在も唯一の完全な ANT-4 である。
1944年3月15日: ツポレフG-1 CCCP-Н316がトゥルハンスク近郊に墜落したが、死傷者は出なかった。
1944年3月24日: ポリカルポフ U-2SP CCCP-Н335 は、イェンセイスクからの離陸直後、パイロットが横風で方向感覚を失ったために墜落したが、パイロットは両方とも生き残った。
1945年1月1日: ツポレフG-1 CCCP-Н288は、視界不良（霧）でパイロットが方向感覚を失ったため、リブノエ近郊に墜落したが、搭乗していた13人全員が生き残った。
1945年4月19日: ツポレフG-1 CCCP-Н286は、乗務員と管制官のミスにより、大雪の中、イガルカ近郊の川岸に墜落し、搭乗していた13人のうち7人が死亡した。
1945年8月5日: ベリエフ MP-1 CCCP-Н198 は、乗客 9 名を乗せてドゥディンカ - ヴォロチャンカ飛行中に行方不明になった。
1945年9月11日: ベリエフMP-1 CCCP-Н230はヴォロゴヴォからの離陸直後にタンコヴォ近郊に墜落し、酒に酔っていたパイロット2名が死亡した。
1945年10月20日: シーベルSi-204D CCCP-Н372は、エンジン故障により訓練飛行中にクラスノヤルスクのオソアビアヒマ飛行場付近に墜落し、酒に酔っていたパイロットが死亡した。^[9]
1945年12月4日: ダグラスC-47 CCCP-Н362は、何度も着陸を試みた後、燃料切れのためティクシ近郊に不時着し、翼と着陸装置が損傷したが、搭乗していた23人全員が生き残った。機体は修理され、再び運航に復帰した。^[10]
1945年12月18日: ダグラスC-47 CCCP-Н367はティクシ空港からの離陸時に乗務員のミスにより墜落したが、死傷者はいなかった。^[11]
1945年12月25日: ダグラスC-47がドゥディンカからの離陸時に飛行中の火災により墜落し、搭乗していた10人全員が死亡した。^[12]
1946年3月30日: ポリカルポフ Po-2S-2 CCCP-Н356 は、積荷が移動して操縦不能となり、カザンツェボ近郊に墜落したが、パイロットは二人とも生き残った。
1946年11月21日: ダグラス C-47 CCCP-Н424 は、エンジン故障と着陸装置の故障によりヤクーツク近郊に不時着したが、搭乗していた 19 名全員が生き残った。
1946年12月13日: フォッケウルフFw200C-3 CCCP-N400は、エンジントラブルによりヤマルスキー地区オストロフ・リトネ沖の氷上に不時着した。搭乗していた21人全員が生き残ったが、イガルカ-アルハンゲリスク間の旅客便を運航していたこの航空機は廃棄された。^[13]
1947年2月7日: リスノフ Li-2 CCCP-Н394 は燃料切れによる両エンジンの故障により氷の丘に衝突し、シュミット岬に墜落したが、死傷者は出なかった。
1947年3月16日: シーベルSi-204D CCCP-Н409はパイロットのミスによりドゥディンカからの離陸時に墜落した。搭乗していたパイロットは当初は生き残ったものの、重傷を負い、2日後に死亡した。^[14]
1947年3月17日: ポリカルポフ Po-2 CCCP-N391 は、パイロットが方向感覚を失った後、ドゥディンカ近郊のツンドラ地帯に緊急着陸した。乗組員は二人とも生き残り、暖を取るために機体に火をつけた。
1947年4月2日: シーベル Si-204 CCCP-N408 は、飛行中に左プロペラが逆回転し、チョクルダフのインディギルカ川岸に墜落したが、搭乗していた 5 人全員が生き残った。
1947年4月17日: ポリカルポフ Po-2 CCCP-N389 は機首を下げて凍ったオビ湾に墜落したが、パイロットは生き残った。同機は Po-2 (CCCP-N433) に燃料を届けるためにカメニー岬まで飛行していたが、帰路にエンジンが振動して出力が低下し、オビ湾に緊急着陸した。同機は再び離陸したが突風に巻き込まれ墜落した。
1947年5月6日: シーベル Si-204 CCCP-N414 は、両エンジンが故障した後、ベレゾヴォ (トゥーラの西 40 km (25 マイル)) 付近に車輪を上げて不時着したが、搭乗していた 5 人全員が生き残った。
1947年6月5日: ペトリャコフPe-8 CCCP-N395は、燃料切れにより右エンジンが両方とも停止した後、ゴーアラウンドを試みている間に失速し、コシスティ岬に墜落した。乗員6名は生き残った。航空機関士が燃料システムの取り扱いを間違え、右側のエンジンが両方とも停止した。^[15]
1947年8月31日: ポリカルポフ Po-2 CCCP-N404 は離陸時に風切現象によりマイメチャ川に墜落したが、パイロットは生き残った。
1947年12月1日: イリューシンIl-12 CCCP-N439は、オイル漏れにより左エンジンが故障し、タルドム近郊の森林に不時着したが、乗組員5人全員が生き残った。^[16]
1948年2月21日: リスノフLi-2 CCCP-N427は、燃料不足により両方のエンジンが故障し、ハタンガ空港からの離陸時に墜落したが、死傷者はいなかった。
1948年3月7日: リスノフLi-2 CCCP-N444はドゥディンカ・アンデルマ間の旅客便を運航中に行方不明になった。この機体は1950年9月17日にウラル山脈のネテム・ペ山の斜面で発見されたが、搭乗していた20人全員が死亡した。機体は飛行中に山に衝突し、乗員の疲労が原因とみられる。^[17]
1948年3月13日: ポリカルポフ Po-2S CCCP-N383 は、エンジン故障によりカメンニー岬への帰還を試みているときに墜落したが、パイロットは生き残った。
1948年3月16日: リスノフLi-2 CCCP-N456は、滑走路の雪のため、ヴォルクタ空港からの離陸時に墜落した。搭乗していた6人の乗組員は全員生き残ったが、機体は廃棄された。この機体は行方不明のLi-2 CCCP-N444の捜索に投入された。^[18]
1948年3月21日: ダグラス C-47 CCCP-N362 は、エンジン故障と操縦士のミスによりドゥディンカからの離陸時に墜落したが、死傷者はいなかった。
1948年4月28日: ポリカルポフ Po-2 CCCP-N433 は、パイロットが方向感覚を失った後、ヤプティク・サレから 40 km (25 マイル) 離れた地点に不時着したが、パイロットと乗客はともに生き残った。同機は、故障した Ju 52 CCCP-N380 の乗組員に食料を届けるためにセヤハへ飛行中だった。
1948年9月16日: リスノフ Li-2T CCCP-N464 は、7 名を乗せて氷上偵察飛行中に行方不明になった。機体は夜間に海上に不時着し、乗員は機体から脱出できたものの、極度の悪天候で生き延びることはできなかった。数日後に空のボートが発見されたが、7 名の乗員も機体も見つかっていない。なぜオペレーターとパイロットがこのような状況下で不適切な機体でこのような任務を遂行したのかは、決して理解できない。^[19]^[20]
1948年11月1日: リスノフLi-2 CCCP-N494は、エンジン故障と翼の着氷により不時着を試みている最中に失速し、コシスティー岬の東16kmの氷上に墜落し、乗員6名全員が死亡した。エンジン故障は設計上の欠陥が原因だった。残骸と遺体は11月17日に発見された。^[21]
1948年11月14日: リスノフ Li-2 CCCP-N435 は離陸に失敗し、翼と胴体の着氷によりケープ・コシスティ空港のガソリンタンクに衝突したが、死傷者はいなかった。
1949年3月19日: イリューシン Il-12 CCCP-N441 は、エンジン故障による不時着中に不明の場所に墜落したが、死傷者はいなかった。

1950年代

1950年4月23日: フォッケウルフ Fw 200C-4 CCCP-N500 は、ヤクーツク空港に横風の中着陸する際に滑走路をオーバーランし、左の着陸装置が破損して左翼と左側のエンジンが両方とも損傷した。搭乗していた 9 人全員が生き残ったが、機体は廃棄された。機体は ASh-62 エンジンに換装されていたが、リバーシブルプロペラは搭載されていなかった。^[22]
1950年6月26日: KM-2（ASh-82エンジンを搭載したランドリースPBNノマド）CCCP-N488は、乗組員のミスによりモスクワのヒムキ貯水池への着陸時に墜落し、搭乗していた6人のうち2人が死亡した。^[23]
1950年9月16日: ポリカルポフ Po-2 CCCP-N406 は過積載のため離陸に失敗し、北極に墜落したが、搭乗していた 4 人全員が生き残った。
1950年11月7日: リスノフPS-84 CCCP-N359は、極地基地SP-2から離陸しようとした際に氷の塊に衝突して墜落した。^[24]
1951年8月20日: アントノフ An-2 CCCP-N566は、エルロンにクランプが残っていたため、ヤクートASSRで離陸時に機首が下がり墜落した。搭乗していた4人全員が脱出したが、ナビゲーターは掴んでいた翼の一部が沈み、溺死した。^[25]
1951年9月18日: アントノフ An-2 CCCP-N565は離陸に失敗し、泥にはまって機首が傾き、クラスノヤルスク地方のトゥカラン川付近で炎上したが、乗員は2人とも生き残った。^[26]
1951年10月22日: リスノフLi-2 CCCP-N547は、カタンガ空港での給油中に火災を起こし、爆発して炎上した。爆発により右エンジンが破損し、飛行整備士が後方に投げ出されたが、生存した。
1952年4月30日: アントノフ An-2 CCCP-N568 は、エンジン故障により、おそらくクラスノヤルスク地方で墜落しました。死傷者は出ませんでしたが、墜落現場が遠隔地にありアクセスが困難であったため、航空機は廃棄されました。
1952年9月27日: ミルMi-1 CCCP-N1はパイロットのミスによりクラスノヤルスク地方ウスチ・タレヤ近くの渓谷に墜落したが、搭乗していた4人全員が生き残った。
1952年9月28日: アントノフ An-2 CCCP-N591はゴーアラウンドを試みている最中に失速してウスチ・タレヤに墜落し、搭乗していた6人全員が死亡した。^[27]
1953年5月11日: リスノフ Li-2 CCCP-N461 は、燃料切れによるエンジン故障のためカタンガ近郊に墜落した。死傷者は出なかったが、墜落現場が遠隔地であったため、航空機は廃棄された。
1954年5月8日: アントノフ An-2 CCCP-N140は、パイロットがプロペラを早めに逆転させたために北極付近で墜落炎上したが、搭乗していた5人全員が生き残った。^[28]
1954: ダグラスR4D-5 CCCP-N417は、南極のSP-3極地基地に着陸する際に着陸装置が氷の尾根にぶつかり胴体で着地したため墜落した。機体はサウナのように使われ、最終的に沈没した。この航空機はもともとアメリカ海軍が流氷に着陸するスキージャンプ作戦に使用していたが、この飛行中に着陸装置が破損して放棄され、1954年5月にソ連によって発見・修理された。^[29]
1955年3月4日: イリューシンIl-12 CCCP-N479はエンジン火災によりアルハンゲリスク州ケピノ近郊に不時着し、搭乗していた25人のうち4人が死亡した。 ^[30]
1955年4月2日: リスノフLi-2 CCCP-N497はミスジェラニヤに着陸する際に氷を突き破り、搭乗していた10人全員が生き残った。4日後、この飛行機は嵐によって海に流され、沈没した。^[31]
1955年5月26日: リスノフLi-2 CCCP-N535は中央北極海盆の流氷に墜落した。搭乗していた10人の乗客と乗員は全員生き残り避難したが、機体は炎上し放棄された。^[32]残骸は1959年12月11日にアイスランド沿岸警備隊によって発見された。
1955年7月2日: イリューシンIl-12 CCCP-N480はナグルスコエ空軍基地での着陸時に墜落した。機体は雪が除去されていない滑走路の左舷に着陸し、左の着陸装置が破損して構造上の損傷が発生した。死傷者はいなかった。^[33]
1956年9月11日: リスノフLi-2 CCCP-N584は夜間に訓練飛行中にチェレポヴェツ空港付近に墜落し、乗組員4名が死亡した。 ^[34]
1956年9月22日: ミルMi-4 CCCP-N42はカザンからハタンガへ輸送中、設計上の欠陥により空中分解し、アルザマス州プレトニハ近郊に墜落し、乗員4名が死亡した。
1957年8月7日: ベリエフBe-6K CCCP-N662は、エンジン故障による飛行中の火災によりミス・カメンヌイ空港から35km離れた地点で墜落し、乗員6名が死亡した。^[35]
1958年2月: リスノフLi-2V CCCP-N496は南極のミールヌイ氷河基地からの離陸時に失速して墜落した。この航空機は1958年の第3回ソ連南極探検に参加していた。^[36]
1958年5月2日: アントノフ An-2 CCCP-N588はイガルカから38マイル離れた地点に墜落し、乗員3名が死亡した。^[37]
1958年12月30日: イリューシンIl-14 CCCP-04196はクラスノヤルスク地方ハタンガから65km（40マイル）離れた地点に墜落し、搭乗していた17人のうち16人が死亡した。^[38]
1959年8月10日: リスノフLi-2 CCCP-04210はチュクチ半島のシェラグスキー岬で墜落し、搭乗していた10名のうち7名が死亡した。^[39]

参考文献

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「アエロフロート：航空会社とその航空機」、Paladwr Press、1992年10月、REG Davies（スミソニアン航空輸送学芸員）著、ISBN 0-9626483-1-0、ISBN 978-0-9626483-1-1
「アエロフロート：1923年以降のソビエト航空輸送」パトナム（1975年）ヒュー・マクドナルド、ISBN 0-370-00117-6、ISBN 978-0-370-00117-3

外部リンク

ソ連の北極航空探検
ロッシカジャーナル第128-129号、1997年10月発行^{[永久リンク切れ‍ ]}

[1] “航空写真 #1528177: ツポレフ ANT-4 - AVIAARKTIKA”.旅客機.net。

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