エッジウォーター支店

エッジウォーター支線は、アメリカ合衆国ニュージャージー州バーゲン郡東部を3.174マイル (5.108 km) 走ったニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウェスタン鉄道(NYS&W)の支線であった。リトル・フェリー・ヤード(リッジフィールド)の鉄道ジャンクションから始まり、^[1]エッジウォーター・トンネルを東に抜けてアンダークリフ (エッジウォーターはかつてこの名前で呼ばれていた)を経てハドソン川岸まで続いていた。

ニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウェスタン鉄道は、ペンシルバニア州スクラントン周辺のラカワナ渓谷の炭鉱地域からニュージャージー州北部にかけての旅客および貨物輸送を扱っていた。同社は、マリオン・ジャンクションの北にあるジャージー・シティで終わるハドソン・パリセーズの西側斜面の麓に沿った権利を持っていたが、バーゲン・ヒルを通る路線は所有していなかった。^{[2] [3] [要ページ]}同社は、ペンシルバニア鉄道(PRR) (旅客列車) とデラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道(DL&W) (貨物サービス) の両社に、ノース川沿いのターミナルにアクセスするための路線を使用するために多額の料金を支払っていた。^[4]

1892年、ハドソン川鉄道ターミナル会社がニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウェスタンの子会社として設立された。^{[5] NYS&Wは、かつて}ハドソン川沿岸の外洋船の石炭置き場だった場所にターミナルを開発した。^{[6] [7]}当時、エリー鉄道がNYS&Wの子会社として経営権を獲得した。1907年、エリー・ターミナル鉄道はエッジウォーター・アンド・フォート・リー鉄道の経営権を引き継ぎ^{[1] 、}ハドソン郡境まで走り、ニュージャージー・ショア・ライン鉄道と接続し、^[8]最終的に海岸沿いのベルト・ラインの一部となった。^{[9] [10]}

広大な鉄道操車場と車両フロート操業は、20世紀の大半にわたって海岸線を支配した産業の発展を支えた。^{[11] [要ページ] [12]}その中には、アルコア・アルミニウム、フォード・モーター・カンパニー、レバー・ブラザーズ、バルボリン石油会社、アーチャー・ダニエルズ・ミッドランドなどがあった。^{[13] [12]} 1940年、NYS&Wは破産再建の一環としてエリー鉄道の管理下から解散した。^{[14] NYS&Wは石炭事業も放棄したが、1948年に鉄道が石炭ターミナルを閉鎖するまで、}第二次世界大戦の戦時作戦とマーシャル・プランのためにエッジウォーターから石炭船の航路を提供し続けた。^{[14] [15] [16]}

1946年、NYS&Wはシートレイン・ラインズと提携し、シートレインはテキサス州エッジウォーターとプエルトリコの間で鉄道車両を海外に輸送することになった。^[15] 1950年代、産業がグローバル化し、施設が時代遅れになり、顧客がトラック輸送に切り替えたため、エッジウォーターの工場は閉鎖された。^{[12] 1955年に}フォードのエッジウォーター組立工場が閉鎖されたことで、NYS&Wは主な収入源の1つを失った。^{[17] [18]} 1961年、不動産開発業者で億万長者のアーヴィング・メイドマンがフォードの工場を賃貸倉庫として購入し、最終的には同じ目的でアルコアの工場も購入した。^{[19] [20]}

1962年10月、メイドマンはエッジウォーターでの貨物輸送業務を確実に継続するためNYS&Wを買収し、バックアップ保管のためにエッジウォーターの土地を借りる手配を始めた。^{[20] [21]} 1968年、シートレインはNYS&Wを放棄して米国政府と新たな提携関係を結び、メイドマンはシートレインを相手に損害賠償を求めて訴訟を起こした。^[22] 1976年、NYS&Wは複数の財務問題とニュージャージー州の税金滞納により破産に追い込まれ、その頃にはエッジウォーター支線はもはや利益を上げていなかった。^{[20] [23]}

1980年にNYS&Wはデラウェア・オツェゴ・コーポレーション（DO）に売却され、その2年後にはトンネル東側のエッジウォーター支線も売却されたが、線路の保守作業は引き続き行っていた。^[23] 1980年代を通じて、NYS&Wがサービスを提供していた残りの企業は閉鎖され、顧客は2社のみとなった。^[23] 1989年10月、エッジウォーター支線は、天井の一部が時折落下するなどトンネルの安全性を理由に禁輸措置が取られた。^[23]

エッジウォータートンネルは、かつてはハドソンパリセーズのバーゲンヒルを通る鉄道トンネルだった。1894年に開通し、ハドソン川のウォーターフロントへのアクセスを目的として建設された。^[24]地下約200フィート（61メートル）、長さ約1マイル（1.6キロメートル）のトンネルで、西側の切通しと入口はフェアビューのフェアビュー墓地にあり、東側の入口はエッジウォーターにある。1992年頃に権利が撤去され、その後まもなく線路も撤去された。

現在、ボゴタとエッジウォーターのヘス施設を結ぶトンネル^[25]にはパイプラインが通っている。ハドソンプロジェクトの一部である電力ケーブルは、ベルゲン発電所の変電所からトンネルを通りハドソン川の下を通ってマンハッタンのミッドタウンまで伸びており、2013年に完成した。^{[26] [27]}

支線はリッジフィールドのアンダークリフジャンクション^[28]とルート1/9の東にあるフェアビューのUSルート1/9の橋の間で部分的に使用されていますが、切通しとトンネルを通る線路は1992年10月に撤去されました。線路自体は放棄されていません。^[29] 2000年代初頭までに、エッジウォーターヤードは撤去され、ショッピングモールとコンドミニアムの複合施設として再開発されました。^[23]

1980年代から1990年代初頭にかけて、計画立案者や政府当局者は、ハドソンウォーターフロント沿いの混雑の緩和に代替交通システムを導入する必要があることに気付きました。[ ^{30 ] [31]}この地域の高まる需要を満たす最も効率的で費用対効果の高いシステムは、ライトレールシステムであると決定されました。^{[32] [33]}新しい交通ネットワークが提案されたとき、トンネルをハドソンバーゲンライトレールに使用することが提案されましたが、このアイデアは最終的にウィホーケントンネルに取って代わられました。^{[34] [25]}ハドソンウォーターフロント/リバーロード回廊では、それ以来、大規模な住宅および商業開発とそれに伴う混雑が見られ、より包括的な交通戦略のさらなる研究が行われてきました。^{[35] [36]}

ヴィンス・ロンバルディ・パーク＆ライドの沿線駅は、提案されているパセーイク・バーゲン・ハドソン交通プロジェクトの一部である。^{[37] [38]}

• ニュージャージーミッドランド鉄道
• ジャージーシティ地域の鉄道のタイムライン
• ニュージャージー州ハドソン郡の橋、トンネル、切通しの一覧
• ノーザンブランチ回廊プロジェクト

• アダムス、アーサー G. (1996)。ハドソン川ガイドブック。ニューヨーク：フォーダム大学出版局。ISBN 0-8232-1679-9。
• ホール、ドナルド E.; エッジウォーター文化歴史委員会 (2005)。エッジウォーター。アメリカのイメージ。サウスカロライナ州チャールストン: Arcadia Publishing。ISBN 0-7385-3725-X。
• カミンスキー、エドワード S. (2010)。ニュージャージー州のニューヨーク、サスケハナ、ウェスタン鉄道。鉄道のイメージ。サウスカロライナ州チャールストン: Arcadia Publishing。ISBN 978-0-7385-7367-0。
• モホウスキー、ロバート E. (2003)。ニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウェスタン鉄道。ジョンズ・ホプキンス大学出版局。ISBN 0-8018-7222-7。
• スローカム、ジョン W. (1960 年 7 月 23 日)。「トンネルは防空壕として検査され、専門家はパリセードの 1 マイルの鉄道通路を称賛」。ニューヨーク タイムズ。
• Tupaczewski, Paul R. (2002)。『ニューヨーク、サスケハナ、西部のカラー版』。スコッチプレーンズ、ニュージャージー州：モーニングサンブックス。ISBN 1-5824-8070-2。

• Topoquest: USGS マップ
• Wikimapia フェアビュートンネル換気シャフト
• 地図: ハドソン川ターミナル、1950 年頃