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パナマックスとニューパナマックス（またはネオパナマックス）は、パナマ運河を航行する船舶のサイズ制限です。制限と要件は、パナマ運河庁（ACP）が発行する「船舶要件」というタイトルの出版物に掲載されています。[ 1 ]これらの要件には、乾季の例外的な制限、推進、通信、詳細な船舶設計などのトピックも記載されています。
許容されるサイズは、利用可能な閘門の幅と長さ、運河の水深、アメリカ橋の建設以来の橋の高さ、そして2019年と2004年にそれぞれ建設されたアトランティック橋とセンテニアル橋の下のクリアランスによって制限されます。これらの寸法は、パナマ運河を通過する船舶にとって明確な基準となり、貨物船、軍艦、旅客船の設計に影響を与えています。
パナマックス規格は、1914年の運河開通以来施行されています。2009年、ACPは「ニューパナマックス」規格[ 2 ]を発表しました。この規格は、当初の2つの閘門よりも大きい、運河の3番目の閘門が2016年6月26日に開通した際に施行されました。パナマックスサイズに該当しない船舶は、ポストパナマックス、スーパーパナマックス、またはケープサイズと呼ばれることがあります。
最大サイズの船舶の増加は、パナマックス船にとって問題となっている。パナマックス船は船幅が狭く、閘門内での精密な操縦が必要となるため、閘門通過時間が長くなる可能性があり、また、これらの船舶は日中に航行しなければならない。クレブラ水路では、反対方向から航行する大型船は安全にすれ違うことができないため、運河ではこれらの船舶に対して事実上、交互通行方式を採用している。
パナマックスは主に運河の元の閘門室の寸法によって決まり、それぞれの閘門室は幅33.5m （110フィート） 、長さ320.0m （1,050フィート）、深さ12.6m （41.2フィート）です。各閘門室の使用可能な長さは304.8m （1,000フィート）です。閘門室の利用可能な水深は様々ですが、最も浅いのはペドロ・ミゲル閘門の南側の敷居で、ミラフローレス湖の水位が16.6m（54フィート6インチ）のとき12.6m （41.2フィート）です。バルボアのアメリカ橋、クレブラカット近くのセンテニアル橋、コロンの大西洋橋の下のクリアランスは、パナマックス船とネオパナマックス船の両方の船の全高を制限する3つの要因です。正確な数値は水位によって異なります。
旧閘門と新閘門（ニューパナマックス）を使用して運河を通過する船舶に許可される最大寸法は次のとおりです。[ 1 ]
全長（突出部を含む）：289.6 m（950フィート）。例外：
外殻板の外側表面の幅：32.3 m (106 ft)。例外：熱帯淡水域で喫水が11.3 m (37 ft )未満の場合は32.6 m (107 ft)。
ニューパナマックスは当初、幅49m （161フィート）まで認められていた。[ 2 ]これは2018年6月に51.25m （168.1フィート）に拡張された。 [ 3 ]
熱帯淡水(TFW)における最大許容喫水は12.04 m (39.5 ft)です。TFW の名称と定義は、ACP が淡水湖であるガトゥン湖を基準として作成しました。水の塩分濃度と温度は密度に影響し、したがって船が水に浮かぶ深さに影響します。湖水の密度は29.1 °C (84 °F)で995.4 kg/m 3です。[ 4 ]物理的な制限は、ペドロ ミゲル閘門の下流側 (海側) 入口によって設定されます。異常な干ばつ期にガトゥン湖の水位が低い場合、最大許容喫水が減少する可能性があります。このような制限は 3 週間前に公表されるため、船舶の積載計画は適切な対策を講じることができます。
ニューパナマックスは許容喫水を15.2m （49.9フィート）に引き上げた。[ 2 ]しかし、降雨量が少なかったため、運河庁は2016年6月に新しい閘門が開通した際に喫水を13.1m （43フィート）に制限し、 8月には「ガトゥン湖の現在の水位と今後数週間の天気予報に基づいて」13.4m （44フィート）に引き上げた。 [ 5 ]
船舶の高さは、喫水線から船舶の最高点までを計測して57.9m （190フィート）に制限されています。この制限は、バルボア港のアメリカ橋の下を通過するためにニューパナマックスにも適用されます。[ 6 ]例外：バルボアで低潮位（MLWS）での通過が可能な場合は62.5m （205フィート）です。
パナマックス貨物船のDWTは通常65,000～80,000トンですが、運河の喫水制限のため、航行中の最大積載量は約52,500トンになります。[ 7 ]ニューパナマックス船は120,000 DWTを積載できます。[ 8 ]パナマックスコンテナ船は5,000 TEUを積載でき、ニューパナマックス船は13,000 TEUを積載できます。
元の閘門を通過した最長の船は、サン・フアン・プロスペクター（現在のマルコナ・プロスペクター）で、全長297m （973フィート）、幅32m （106フィート）の鉱石・ばら積み・石油運搬船である。[ 9 ]通過した最も幅の広い船は、サウスダコタ級とアイオワ級の戦艦で、最大幅は32.97m （108フィート2インチ）であり、船と閘門の壁の間には15cm（6インチ）未満の余裕しかない。[ 10 ]
主要なパナマックス型ばら積み貨物船の航路には、ブラジルから中国、オーストラリアから中国、米国から中国、中国から中国、オーストラリアからインドなどがあります。[ 11 ]
1930年代初頭には、パナマ運河の混雑緩和と大型船の航行を可能にするため、新たな閘門の建設が提案された。しかし、この計画は1942年に中止された。
2006年10月22日、パナマ運河庁は（選挙裁判所の支援を受けて）パナマ国民を対象にパナマ運河拡張計画に関する国民投票を実施した。拡張計画は78%の支持を得て大差で承認された。建設は2007年に開始され、何度かの遅延を経て、2016年6月26日に新しい閘門が商業航行のために開通した。[ 12 ]
より大きな閘門群の建設により、新しい閘門の寸法である長さ 427メートル（1,401フィート）、幅55メートル（180フィート） 、深さ18.3メートル（60.0フィート）に基づいて、「ネオパナマックス」または「ニューパナマックス」船級が創設されました。[ 2 ]造船技師と土木技師は、コンテナ船の寸法を考慮に入れ始めました。[ 13 ]新しい閘門により、パナマ運河は全長366 m (1,201フィート)、幅49 m (161フィート) ( 20 列のコンテナを積載できる船舶に対応するため、運河庁により 2018 年 6 月 1 日付で51.25 m (168.1フィート)に拡大)、喫水15.2 m (50フィート)の船舶を取り扱うことができるようになりました。[ 2 ]貨物積載量は最大14,000 TEUです。[ 14 ]以前は、約5,000 TEUまでの船舶しか取り扱うことができませんでした。[ 15 ]ネオパナマックス規格は、最大 120,000 DWTの船舶に対応しています。[ 8 ]
ニューヨーク・ニュージャージー港、ノーフォーク港、ボルチモア港など、米国東海岸にあるいくつかの港は、ニューパナマックス船に対応するため、すでに水深を少なくとも15メートル（50フィート）まで増設しています。2015年にはマイアミ港が「ディープ・ドレッジ」と呼ばれるプロジェクトで同様の成果を上げており[ 16 ] 、米国でパナマ運河に最も近い深水港となっています。2017年には、ニューヨーク・ニュージャージー港湾局が、ニューパナマックス船がニューアーク港エリザベス・マリン・ターミナルのコンテナ港施設に到達できるように、17億ドルの費用をかけてバヨンヌ橋の高さを66メートル（215フィート）まで引き上げました[ 17 ]。以前は、GCTバヨンヌ（グローバル・コンテナ）だけがニューパナマックス船を取り扱うことができました。
2012年4月現在、ジョージア州サバンナとサウスカロライナ州チャールストンの間で、浚渫・浚渫プロジェクトに対する連邦政府の資金援助が限られていることをめぐる論争が続いており、両州の環境団体がサバンナ川の浚渫に計画されている技術に反対して州および連邦レベルで訴訟を起こしているほか、ニューパナマックス船を保有する運送業者の誘致も争点となっている。フロリダ州ジャクソンビルは、ポストパナマックス船の航行を見越してセントジョンズ川を浚渫する「マイルポイント」プロジェクトを進めており、アラバマ州モービルは、同じ理由で港湾を14メートル（45フィート）まで浚渫した。他の港もこれに追随する可能性が高い。
アメリカの保守系シンクタンクであるヘリテージ財団とケイトー研究所は、1906年の外国浚渫法が、ポストパナマックス船に対応するための港湾拡張におけるアメリカの浚渫能力を制約する要因であると指摘している。 [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]
リバプールでは、拡張されたパナマ運河の閘門の開通に合わせて、船舶が囲まれたドックではなく潮汐河川に停泊する新しいコンテナターミナル、リバプール2が建設された。カナダのハリファックスでは、サウスエンドコンテナターミナルの大規模な拡張が2012年に完了し、桟橋が延長され、バースの水深が14.5メートルから16メートル（48フィートから52フィート）に増加した。[ 21 ]
メキシコ、オアハカ州のサリナ・クルス港は、ポストパナマックス船を受け入れる能力を得るために拡張されました。[ 22 ]この拡張は、メキシコ政府が2019年から実施しているテワンテペック地峡の海洋回廊（CIIT）プロジェクトの一部です。2022年1月に始まったこの拡張[ 23 ]は、水深24メートル（79フィート）の新しい港、長さ1,600メートル（5,200フィート）の防波堤、幅300メートル（980フィート）の口を持つ新しい港の建設から成ります。[ 24 ]この新しい港は2024年2月26日に開港する予定です。[ 22 ] 2020年1月から2023年6月30日までの間に、政府はこの拡張に38億メキシコペソ以上を費やしました。 [ 23 ]このプロジェクトの目標は、近年の深刻な干ばつにより問題が生じているパナマ運河に代わる陸上ルートを創設することです。しかし、ベラクルス州コアツァコアルコス港は依然として水深12メートル（39フィート）ですが、貨物を効率的に輸送するために拡張と近代化が行われています。[ 25 ]
拡張により、旧パナマックス船の需要は急落し、船はスクラップ価格で取引されるようになった。わずか7年しか経っていない船の中にはスクラップとして売却されたものもあり、[ 26 ] [ 27 ]他の船は幅を広げられた。[ 28 ]
ポストパナマックスまたはオーバーパナマックスとは、スーパータンカーや現代の最大のコンテナ船や客船など、パナマックスよりも大きく、元の運河の閘門に収まらない船を指します。最初のポストパナマックス船は、1934年に進水したRMSクイーンメリー号で、北大西洋の旅客航路専用に設計されたため、船幅は36メートル（118フィート）でした。1967年に観光名所としてカリフォルニア州ロングビーチに移されたとき、ホーン岬を回る長い航海が必要でした。[ 30 ] 最初のポストパナマックス軍艦は、1940年に進水した日本の大和型戦艦でした。 [ 31 ]第二次世界大戦まで、アメリカ海軍はすべての軍艦がパナマ運河を通過できることを要求していました。パナマックスの制限を超える最初のアメリカ海軍の軍艦設計は、 1940年頃に設計されたものの建造されなかったモンタナ級戦艦でした。この制限は、1940年2月12日に海軍長官によって明確に撤廃され、運河用に幅43メートル（140フィート）の新しい閘門群を建設するという（実現しなかった）計画が立てられた。 [ 32 ]エセックス級航空母艦は、パナマックス制限を満たすために折りたたみ式のデッキエッジエレベーターを備えて設計された。この制限は、その後の米国の航空母艦には適用されなかった。[ 33 ]
年6月現在、運河は、チームが約3年間のネオパナマックス閘門の運用中に得た訓練と経験により、船幅を49メートルから51.25メートルに拡大しました。