フラブリ級潜水艦

フラブリクラス

1934年に航行中のフラブリ
クラスの概要
ビルダー	ヴィッカース・アームストロング海軍工廠、タイン川、イギリス
オペレーター	ユーゴスラビア王国海軍  イギリス海軍  ユーゴスラビア海軍
後継者	オスヴェトニク級
構築済み	1927–1928
委託中	1928–1954
完了	2
引退	2
廃棄	2
一般的な特徴
タイプ	ディーゼル電気 潜水艦
変位	975ロングトン（991t  ）（浮上） 1,164英トン（1,183t）（水中）
長さ	72.1 m (236 フィート 7 インチ) ( oa )
ビーム	7.31メートル（24フィート）
下書き	4メートル（13フィート）
推進	シャフト×2 ディーゼルエンジン2,400  bhp (1,800  kW ) 2基 2×電動モーター1,600  shp (1,200 kW)
スピード	15.7ノット（29.1 km/h; 18.1 mph）（ディーゼル） 10ノット（19 km/h、12 mph）（電気）
範囲	9ノット（17 km/h; 10 mph）で5,000  nmi（9,300 km; 5,800 mi）（浮上時）
補体	47
武装	6 × 533 mm (21 インチ) 魚雷発射管(艦首) 魚雷12発 2 × 102 mm (4 インチ) Mark IV L/40 砲 QF 2ポンド砲（40 mm（1.6インチ））L/39対空砲1基 機関銃×2

フラブリ級潜水艦は、1929 年以降ユーゴスラビアのセルビア人・クロアチア人・スロベニア王国向けにイギリスのヴィッカース・アームストロング社で建造された2隻の潜水艦から構成されていた。1927年に進水し、フラブリ（勇敢）とネボイシャ（恐れ知らず）と名付けられた。設計は第一次世界大戦のイギリスのL級潜水艦に基づいており、完成しなかったL級潜水艦の部品を使用して建造された。フラブリ級潜水艦はユーゴスラビア王国海軍（KM）で運用された最初の潜水艦であり^[a]、広範囲にわたる海上試験とテストの後、英国からユーゴスラビアのアドリア海沿岸に向けて出航し、1928年4月に到着した。武装は、艦首に取り付けられた6基の533 mm（21インチ）魚雷発射管、2基の102 mm（4インチ）甲板砲、1基のQF 2ポンド（40 mm（1.6インチ））L/39対空砲、および2基の機関銃であった。最大潜水深度は、ユーゴスラビア海軍の規則により55メートル（180フィート）に制限されていた。

第二次世界大戦前、両潜水艦は地中海の港への巡航に参加した。1930年、ネボイシャは商船と衝突して損傷した。1933年から1934年にかけて両潜水艦は改装され、上部構造は大幅に変更され、各潜水艦の2ポンド砲は13.2 mm (0.52 in)オチキス M1929対空機関銃1挺に交換された。1938年までにこのクラスは時代遅れとみなされたが、2隻の古い潜水艦を現代のドイツの沿岸潜水艦に置き換える取り組みは第二次世界大戦の勃発によって妨げられ、このクラスは引き続き運用された。

1941年4月のドイツ主導の枢軸国 によるユーゴスラビア侵攻の直前、2隻の潜水艦はアドリア海で哨戒活動を行っていた。フラブリは4月中旬のユーゴスラビア降伏時にイタリア軍に拿捕され、検査後に解体された。ネボイシャは拿捕を逃れてエジプトに渡り、イギリス海軍(RN)に加わった。ネボイシャは侵攻中に脱出した他の艦艇や乗組員とともに、イギリス海軍の作戦指揮の下、東地中海の港を拠点として活動する KM 亡命部隊の一部を形成した。ネボイシャはオーバーホールされ、当初は地中海でイギリス海軍の潜水艦部隊と共に対潜水艦戦の訓練艇として運用された。1941年末、イギリス海軍はネボイシャの潜水行為を禁止し、他の潜水艦のバッテリー充電ステーションとして使用された。 1942年5月、エジプトに拠点を置くユーゴスラビアの将軍らによる反乱の後、乗組員はイギリス軍キャンプに移送され、ほぼ全員がイギリス海軍の乗組員となった。ネボイシャはイギリス海軍によって再度大規模なオーバーホールを受け、その後ベイルートで短期間訓練に使用された。1943年半ばに正式に亡命KMに返還され、その後さらに大規模な改修が行われた。ネボイシャは最終的に、当時亡命KMの本部が置かれていたマルタ島へと向かった。ヨーロッパでの戦争が終わった後、ネボイシャは新生ユーゴスラビア海軍に移管され、タラと改名された。1954年に除籍されるまで、静止訓練艦として使用された。

セルビア人・クロアチア人・スロベニア王国（1929年からはユーゴスラビア王国）の海軍政策は1920年代半ばまで方向性を欠いていたが^{[1] 、}アドリア海沿岸は事実上海上国境であり、海軍は限られた資源でその安全を確保する責任があると軍では一般的に認められていた。 ^[2]海軍の潜水艦部隊を創設するために政府から資金が得られるかもしれないという希望から、数人の海軍士官がイギリスとフランスで潜水艦戦のコースに参加した。1925年、アレクサンダー国王が初めて海軍を訪問した際、数人の上級海軍士官が国王に潜水艦部隊が必要であると示唆した。1926年半ば、イギリスのL級潜水艦HMS  L53がアドリア海を訪れ、ユーゴスラビア海軍士官に同級潜水艦に慣れさせ、その能力を実証する試験を行った。^[3]同年、沿岸防衛用の潜水艦、沿岸魚雷艇、雷撃機、通常型爆撃機からなる戦力を構築するため、10年計画の小規模な建造計画がようやく開始された。フラブリ（勇敢）とネボイシャ（恐れ知らず）と名付けられた2隻のフラブリ級潜水艦^[4]は、この課題に対応できる海軍力の育成を目的とした最初の新規取得艦艇の一部であった。^[2]ネボイシャは、ユーゴスラビアの首都ベオグラード近郊にある同名の中世の塔にちなんで名付けられた。この塔は、1804年から1817年のセルビア独立戦争中のセルビア軍とオスマン帝国軍の戦い、そして第一次世界大戦中のオーストリア＝ハンガリー帝国によるセルビア王国に対する作戦で重要な役割を果たした。 ^[3]

フラブリ級潜水艦はセルビア人・クロアチア人・スロベニア王国向けにイギリスのタイン川沿いにあるヴィッカース・アームストロング海軍工廠で建造された。 ^[5]設計はL級潜水艦を基にしており、グループIII潜水艦HMS L-67とHMS L-68用に組み立てられた部品を使用して建造されたが、これらの潜水艦は第一次世界大戦の終結により未完成であった。^[6]イギリス海軍は1919年3月にこの2隻の潜水艦の発注を取り消し、建造中だった船体は6月16日と7月2日にそれぞれ進水し、造船所を空けた。11月に船体はイギリス海軍から造船所に売却され、ユーゴスラビアとの契約が締結されると船体は再び造船所に戻され、修正された設計で完成した。イギリスの船が選ばれた理由は2つある。HMS L53の訪問と、イギリスの造船所への資金の一部支出を含む海軍購入のためのイギリスの信用である。 ^[3]

1917年から1927年にかけて、イギリスでは合計33隻のL級潜水艦が建造された。L級潜水艦はイギリスのE級潜水艦の改良型であり、排水量、推進力、速度、武装のバランスが前任者よりも優れており、強力な魚雷と砲の両方の武装を備えていた。この級は第一次世界大戦中に北海での作戦用に設計されたが、その航続距離が長かったため、戦間期にはイギリス海軍によって地中海を含む世界中に配備され、^[6]第二次世界大戦の勃発時には3隻がまだ運用されていた。^[3]

フラブリ級潜水艇は、まっすぐな船首、円形の断面、狭く尖った船尾を持つ単胴型設計であった。バラストタンクと燃料タンクは、両端が先細りになった鞍型タンクとして各舷に1つずつ配置されていた。竜骨は尖った船尾の一部として上方に傾斜するまではまっすぐで、取り外し可能なバラスト竜骨も取り付けられていた。潜水艦には3枚羽根のプロペラを駆動する2つの軸があり、船の方向は半平衡舵で制御された。前部水上機は船首から約8メートル（26フィート）後方に配置され、後部はプロペラの後方に配置された。2つのアンカーは、船首の垂直チューブから降ろすことができた。潜水艇には狭い鋼板甲板と、甲板の中央に航行ブリッジを備えた高くて細長い司令塔があった。艦首と艦尾の両方に、司令塔と同じ高さに、高い防波堤で守られた砲台があった。上部構造は砲台の前後で部分的に持ち上げられており、前方に魚雷ハッチと小型魚雷クレーン、後方に機械ハッチがあった。機械ハッチの後方には、船尾から15メートル (49フィート) 手前まで続く小さな段差があり、小さな船のボートが置かれていた。甲板は狭くて滑りやすかったため、航行中に乗組員が歩くことはできなかった。^[7]

船体内部は、横隔壁によって 7 つの防水区画に分けられている。最初の 2 つの区画には、それぞれ魚雷発射管と予備魚雷が収容され、乗組員の一部が就寝できる場所もあった。前部トリムタンクは、この 2 つの区画の下にあった。第 3 区画と第 4 区画の上層には、それぞれ士官と追加乗組員の宿泊施設があり、下層にはそれぞれ 112セルの 電池が収容されていた。船の中央、司令塔の下には制御室があった。その後方の第 5 区画は機械室になっており、水上走行用のディーゼルエンジン2 基が収容されていた。その下にはディーゼル燃料タンクがあった。第 6 区画には、上層に 2 基の電動モーター、下層に 112 セルの電池区画が収容されていた。船尾の第 7 区画には、上層に操舵機械、下層に船尾トリムタンクが収容されていた。^[8]

フラブリ級潜水艦には、オリジナルのL級設計とは異なるいくつかの革新が加えられた。ユーゴスラビア海軍士官の提案により、オーストリア＝ハンガリー帝国海軍の艦艇から回収されたジャイロコンパスが装備された。また、中央ポンプ場も設置され、1か所からすべてのバラストタンクを一度に吹き飛ばすことが可能になった。この改良により、潜水艦は就役中に少なくとも2回は沈没を免れた。最後の違いは、3つの潜望鏡のうち1つが改造され、迫りくる空襲を警告するために空を観測できるようになったことである。^[9]

ユーゴスラビアの2隻の艇は全長72.1メートル（236フィート7インチ）、全幅7.31メートル（24フィート）、水上喫水4メートル（13フィート）であった。^[10]浮上時の排水量は975英トン（991 トン）、水中では1,164英トン（1,183トン）であった。^[11]乗組員は当初士官5名と下士官42名で構成されていたが、1941年までに士官6名と下士官47名に増加した。^[12]潜水深度は50～70メートル（160～230フィート）であったが、ユーゴスラビア海軍の規則により最大深度は55メートル（180フィート）に制限されていた。潜望鏡深度まで70秒で潜ることが求められていたが、ある時点ではHrabriの乗組員は52秒でこれを達成できた。^[13]

フラブリ級潜水艦は水上航行用に、 1912年に設計された2基のヴィッカース V12ディーゼルエンジンを搭載していた。このエンジンは、回転数380rpmで合計2,400馬力（1,800kW  ）を出力した。エンジンはそれぞれ33.8t（33.3英トン、37.3米トン）の重さがあり、6つの部品で構成され、各部品には2つのシリンダーが取り付けられていた。部品はネジで固定されていた。ネジは荒天時の航行中に大きな負荷がかかり、割れてしまうことが多かった。ネジの交換作業は大変な作業だったため、潜水艦のエンジンクルーに多大な負担がかかり、海軍は潜水艦に大量の予備ネジを積まざるを得なくなり、重量が大幅に増加した。海軍史家ズヴォニミール・フライフォーゲルは、15日間の地中海航海でネボイシャは420kg（930ポンド）の交換用ネジを必要としたと述べている。^[13]

燃料は合計76t（75ロングトン、84ショートトン）搭載され、15t（15ロングトン、17ショートトン）が各サドルタンクに、残りは船体内に積まれていた。サドルタンクの燃料が消費されると、排水量、浮力、トリムを維持するために海水に置き換えられた。水上での最高速度は15.7ノット（29.1km/h、18.1mph）で、契約速度17.5ノット（32.4km/h、20.1mph）には及ばなかった。ディーゼルエンジンを使用した水上での潜水艦の航続距離は、9ノット（17km/h、10mph）で5,000海里（9,300km、5,800mi）であった。 ^[13]

潜水時には、2つのプロペラシャフトが2つの電動モーターで駆動され、300rpmで合計1,600軸馬力（1,200kW）を発生した。潜水艦には、水中で静かに走行するための小型の20bhp（15kW）電動モーターも搭載されていた。バッテリーストレージは、336個の3820 LS Exideセルで構成され、総重量は138t（136英トン、152米トン）であった。^[13]潜水時の電動モーターによる速度は10kn（18.5km/h、11.5mph）であったが、^[14]これも契約速度の10.5ノット（19.4km/h、12.1mph）には及ばなかった。静音モーターにより、ボートは水中で1.7～1.8ノット（3.1～3.3 km/h、2.0～2.1 mph）の公称速度を達成できました。水中では、ボートは2ノット（3.7 km/h、2.3 mph）で200 nmi（370 km、230 mi）の航続距離がありました。^[13]

フラブリ級は、艦首に533 mm (21 インチ) 魚雷発射管を6基装備し、ホワイトヘッド・ウェイマスMark IV 魚雷を12本搭載していた。6本は発射管に、6本は再装填であった。^{[12] [14]}また、艦橋の前方と後方の砲架に1門ずつ、計2門の102 mm (4 インチ) Mark IV L/40 砲も装備していた。 ^{[12] [5]}各砲の重量は1,200 kg (2,600 ポンド) であった。砲架が高くなり、防護壁が備えられていたため、潜水艦が最大浮力に達する前に砲を作動させることができ、乗組員は荒波の中でも流される危険なしに砲を操作することができた。砲は1分間に最大12回、14 kg (31 ポンド) の砲弾を最大射程9,560 m (31,360 フィート) まで発射することができた。 1932年に駆逐艦 ドゥブロヴニクが就役するまで、フラブリ級駆逐艦はユーゴスラビア王国海軍の艦艇の中で最も重武装であった。^[12]

アドリア海に到着すると、両潜水艦にはヴィッカースQF 2ポンド（40 mm (1.6 in)）L/39対空砲1基と対空機関銃2挺が装備されていた。ヴィッカース機関砲は0.76 kg (1.7 lb)の砲弾を最大水平射程6,000 m (20,000 ft)、最大垂直射程4,000 m (13,000 ft) まで発射した。^[15]就役中に、両艇のエクサイド電池セルはチューダーSHI-37 電池セルに交換された。^[13] 1933年から1934年にかけて、両艇の上部構造は大幅に改修された。艇の司令塔は小型化され、角は丸くなり、塔の前部を囲む防壁が設置された。同時に主砲架が下げられ、2ポンド砲が各艇から取り外され、代わりに13.2mm(0.52インチ)のホチキスM1929対空機関銃が搭載された。この機関銃の最大水平射程は4,000m(13,000フィート)、最大垂直射程は3,000m(9,800フィート)であった。この時点で、潜水艦のシルエットはイギリスのR級潜水艦に似ていた。^[16]

フラブリとネボイシャは、司令塔の両側の中央に戦術番号1 と 2 を描いて、それぞれ 1927 年 4 月 15 日と 6 月 16 日に進水した。 ^[17]ネボイシャが最初に完成した。海上公試中、両艇はいくつかの事故や困難に見舞われた。1927 年 9 月中旬から 12 月中旬にかけての事故で、ネボイシャは船首から急速に沈み始めた。乗組員はすばやく反応してすべてのバラストタンクを吹き飛ばし、船首が海底に衝突するのを回避した。フラブリはイギリスのタグボート、コンカラーと偶然衝突したが、損傷は軽微であった。別の機会に試運転を行った際、フラブリは右舷に大きく傾斜し、艦橋周囲の防波堤が波で損傷した。契約速度を達成するため、ヴィッカース社は艇の多くの外部細部を改造した。これらの改造には、船体開口部と洪水スリットの閉鎖と改造、より薄いハイドロプレーンの使用が含まれていた。これらの変更は効果がなく、補償としてヴィッカースは自費で潜水母艦フヴァルにバッテリー充電器を設置した。試験と訓練の段階は広範囲に及び、それが完了すると、潜水艦はポートランドに出航し、そこで魚雷を搭載し、ニューカッスルに戻った。^[18]

2隻の潜水艦は1928年3月11日にフヴァル号と共にタイン川を出発した。^[19]途中、潜水艦の1隻がエンジントラブルに見舞われたため、一行は修理のためジブラルタルに5日間停泊した。その後、フランス領アルジェリアのアルジェに5日間滞在し、マルタに短期間停泊した後、4月5日に南アドリア海沿岸のコトル湾のティヴァトに到着した。続いて2隻の潜水艦による魚雷訓練が行われ、その後アドリア海沿岸を巡航した。8月16日、中央ダルマチアのシベニクの狭い港湾入口で、フラブリ号に重大な事故が発生するのを回避した。舵が動かなくなったが、予備操舵装置がすぐに作動し、無事に通過できた。^[20] 1929年5月から6月にかけて、フラブリ、ネボイシャ、フヴァル、および6隻の250トン級魚雷艇が軽巡洋艦ダルマツィアに同行し、マルタ、イオニア海のギリシャ領コルフ島、およびフランス保護領チュニジアのビゼルトを巡航した。英国海軍武官によると、マルタ訪問中、艦艇と乗組員は非常に良い印象を与えたとのことである。^[21] 1929年12月9日、2隻のオスヴェトニク級潜水艦がKMに加わり、潜水艦隊が完成した。1930年6月初旬、ネボイシャは潜望鏡深度で乗組員を訓練し、ドゥブロヴニクとコトル湾の間でシトニツァを「狙って」いたところ、総登録トン数2,324の ユーゴスラビア蒸気船プラカートと衝突した。ネボイシャは前部砲を失い司令塔が損傷したが、鞍部タンクや船体は破損せず、無事浮上することができた。^[20]両艦の乗組員に負傷者はいなかった。^[22]直ちに修理が行われ、前部砲は木製のレプリカに交換され、後に後部砲が前方に移動され、後部砲架は空のままとなった。1933年から1934年の改装まで完全に再武装されることはなかった。^[20]

1930年半ば、フラブリ、ネボイシャ、シトニツァは地中海を巡航し、エジプトのアレクサンドリアとレバノンのベイルートを訪問した。^{[20] [23]}その後数年間、潜水艦は夏の巡航とそれに続く冬の修理と改修のサイクルに従事した。^[20] 1932年、英国海軍武官は、予算削減のためユーゴスラビア艦艇は演習、演習、砲術訓練をほとんど行っていないと報告した。^[24] 1933年、武官は、ユーゴスラビアの海軍政策は厳格に防御的であり、600km (370マイル)以上の海岸線を防衛することを目的としていると報告した。^[25] 1934年10月4日、フラブリとオスヴェトニク級潜水艦スメリは地中海での訓練巡航を開始し、個別にシチリア島を回ってビゼルトで合流した。 10月9日にフランスのマルセイユでアレクサンダー国王が暗殺されると、彼らは帰国を命じられ、10月13日にティヴァトに到着した。^[20]

1935年3月から1936年9月まで、ヨシップ・チェルニ [sl]がフラブリの艦長を務めた。チェルニはその後、第二次世界大戦中にパルチザン海軍の司令官となった。^[26] 1937年、フラブリはスメリ、小艦隊嚮導艦 ドゥブロヴニク、水上機母艦 ズマイと共に東地中海の巡航に参加した。艦艇はトルコのイスタンブールまで航行を続けたが、2隻の潜水艦はティヴァトに戻った。4隻すべての乗組員は、巡航中の良好な行動を称賛された。 1938年までに、KMはフラブリ級潜水艦が老朽化して時代遅れになったため交換が必要であると判断した。10月、2隻のドイツ製IIB型沿岸潜水艦が交換用として発注された。1年も経たないうちに第二次世界大戦が勃発したため、発注された潜水艦は納品されず、フラブリ級は引き続き運用されなければならなかった。^[27]戦間期のユーゴスラビアは、他の構成国の権利や要求を本質的に無視するセルビア人エリートによって支配された分裂国家であり、ほとんどのユーゴスラビア人は国の将来に関与しているという意識が欠けていた。ユーゴスラビア軍はこの分裂を大いに反映しており、戦間期のユーゴスラビアのために戦う価値や命を捧げる価値があると考える者はほとんどいなかった。^[28]

1941年4月6日、ドイツが率いる枢軸 国によるユーゴスラビア侵攻が開始されると、潜水艦隊全体がコトル湾に停泊した。侵攻の数日前、KMは毎晩2隻の潜水艦を展開し、主に水上で海岸線の哨戒を行った。ネボイシャとオスヴェトニクを一緒に展開し、その後の夜はフラブリとスメリと交代で展開した。侵攻当日、イタリアの爆撃機がコトル湾でKMの船舶を攻撃した。ネボイシャは被弾を避けるために緊急潜航を余儀なくされ、あやうく海底に体当たりしそうになった。爆弾の破片で数名の乗組員が負傷したが、潜水艦自体は損傷を受けなかった。フラブリとオスヴェトニクはザラのイタリア領飛び地への計画された攻撃を支援するよう命令を受けたが、これがキャンセルされたためフラブリはコトル湾に留まった。シトニツァの艦長はフラブリの指揮を執り、ギリシャまで船長を務めるつもりだったが、乗組員はこの行動に反対し、ユーゴスラビアの降伏が4月18日に発効した後、フラブリはコトル湾でイタリア軍に拿捕された。フラブリはイタリア軍によってN3に指定され、検査のためにポラに曳航された。^[27]状態が悪かったため、イタリア軍は就役させないことを決定し、その年の後半にスクラップになった。 ^{[5] [14] [27]}

4月9日、ネボイシャとスメリはイタリアのバーリとイタリア保護領アルバニアの間のイタリア海上交通を攻撃するため南アドリア海に派遣された。その海域の交通量が多かったにもかかわらず、ネボイシャはいかなる目標とも交戦しなかった。4月10日または11日にコトル湾に戻ったが、そこでは艦隊が分散し始めており、一部の船の乗組員が脱走していた。4月14日、ユーゴスラビアの無条件降伏が発表され、2日後、乗組員は艦長アントニオ・ヤヴォルシェクから翌日に降伏することを知らされた。乗組員の一部が連合国側への逃亡を望んでいることを知っていたヤヴォルシェクは、そうすることを思いとどまらせようとした。会議のため陸上にいた彼の副官であるジョルジェ・ジョルジェヴィッチは、コトル湾防衛本部所属の知り合いの潜水艦士官であるジョルジェ・ミトロヴィッチに連絡を取り、ギリシャへの脱出を希望する乗組員を率いてくれるなら潜水艦の指揮を任せてほしいと申し出た。ミトロヴィッチは快く承諾し、指揮を執った。通常乗組員は士官6名と水兵46名であるが、3名の士官と28名の水兵が脱出を選んだ。この不足分の一部は、潜水艦予備プールの水兵11名によって補われた。その夜、同艦は同じくコトル湾のクンボルに向けて出航し、海軍士官3名、水兵1名、陸軍士官9名、民間人6名を乗せて乗船した。^[27]

コトル湾

アルゴストリ

ソウダ湾

アレクサンドリア

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ネボイシャ号はコトル湾からアレクサンドリアへ逃亡する途中、アルゴストリとソウダ湾に立ち寄りました(21 世紀の境界線が表示されています)。

ネボイシャは4月17日にコトル湾を出港し、20:20まで潜航し、その後夜間にバッテリーを充電するために浮上した。再び潜水し、 4月18日にイタリアとアルバニアの間のオトラント海峡を通過した。翌日、ジャイロコンパスが故障し、乗組員は航行に信頼性の低い磁気コンパスを使わざるを得なくなった。ジャイロコンパスを修理するため、ネボイシャは4月20日にギリシャ西部のイオニア諸島ケファロニア島のアルゴストリに停泊し、軍人と民間人の乗客を上陸させた。補給を受けたネボイシャは4月22日にアルゴストリを出港し、ギリシャのクレタ島に向かった。4月23日、アンティキティラ島付近で発生した嵐で甲板の一部と司令塔の扉2枚が剥がれたが、翌日にはクレタ島北西岸のソウダ湾に到着した。 1、2日後、ネボイシャはイギリスの蒸気船デストロとパパニコリスに同行され、オルジェン級魚雷艇ドゥルミトルとカイマクチャランに護衛されてエジプトへの航海を再開した。後者はドイツ製のユーゴスラビア艦艇で、降伏時に脱出していた。4月26日午前2時45分、この一団の船はイギリスの軍艦と合流し、アレクサンドリアへ護衛された。4月27日午後12時20分、ネボイシャのディーゼルエンジンが故障し、電気モーターのみでアレクサンドリアへの航海を完了し、同日午後4時20分に到着した。ネボイシャは侵攻中に脱出した他の船や乗組員とともに、イギリス海軍の作戦指揮の下、東地中海の港を拠点とする亡命KMの一部となった。^[29]

1941年5月から6月にかけて、イギリス軍はアレクサンドリアでネボイシャをオーバーホールし、乗組員をイギリス海軍とともに作戦できるよう再訓練した。最初のテスト潜水中に士官室に水が漏れ、船首で25度の急降下となったが、乗組員は問題を解決し、港に戻すことができた。6月17日から10月まで、ネボイシャは対潜水艦戦訓練の潜水標的として活動し、最初はイギリス駆逐艦の乗組員、続いて高速機雷敷設艦のアブディエルとラトナの乗組員が訓練を受けた。10月9日から28日の間、ネボイシャはイギリス海兵隊のコマンド部隊の偵察および上陸訓練に参加した。11月、エジプトに到着してから数回の故障と老朽化のため、ネボイシャは潜水が禁止された。ディーゼルエンジンがオーバーホールされ、さらに修理を受けた後、他の潜水艦の充電ステーションとして使用された。ユーゴスラビア潜水艦乗組員らは英国当局に代替潜水艦の調達を要請した。 英国は、旧ドイツ潜水艦U-570タイプ VII  （HMSグラフ）の移送を検討したほか、ハント級護衛駆逐艦の移送も代替案として検討した。^{[29]これらの案は、エジプトのユーゴスラビア}軍将軍らによるカイロ反乱によって阻止され、その後、ネボイシャの乗組員のほぼ全員が 1942 年 5 月に陸に上げられ、アバシアの英国軍基地に護送された。弾薬と魚雷はすべて陸に上げられ、ユーゴスラビア人士官 1 名と水兵 2、3 名のみがネボイシャに残り、乗組員の大半は英国人だった。その後、同艦はポートサイドに送られ、バッテリーのオーバーホールを含む大規模なオーバーホールと修理が行われ、残ったユーゴスラビア人士官は英国潜水艦HMS スラッシャーに転属した。^[4]

1943年1月、ネボイシャは訓練のためベイルートに送られた。2ヵ月後、バッテリー室の1つで爆発があり、ポートサイドに戻って48個のバッテリーセルが交換された。4月にアレクサンドリアに戻り、5月か6月に正式にKM亡命政府に移管され、ユーゴスラビア人の乗組員が乗船した。移管後の最初の海上試験で、ネボイシャの空気圧縮機が両方とも故障し、左舷の電動モーターが焼き切れた。6月から11月にかけてエンジンとモーターの修理とオーバーホールが行われ、1944年1月にアレクサンドリアに向けて出航し、10月に電動モーター修理のためにポートサイドに戻った。12月、ネボイシャはKM亡命政府の本部があるマルタ島に向けて出航するよう命じられた。彼女はイギリスの軍艦に曳航されマルタ島まで護衛され、1945年1月12日にようやくバレッタに到着した。 ^[4]

1945年8月、ネボイシャは新生ユーゴスラビア海軍に移管され、戦術番号P-801でタラと改名された。 ^{[4] [30]}潜水はできないまま、係留された教室や廃船として使用された。1952年の海軍記念日の式典ではスプリットで公開されたが、その時点では砲と司令塔の防壁の一部が取り外されていた。^{[4] 1954年に}解体され、その後すぐに解体された。^{[4] [5] [14]}

2011年、ユーゴスラビア侵攻70周年を記念して、セルビアのベオグラードにある軍事博物館で、ネボイシャ号の旗を含む展示会が開催された。^[31] 2013年4月には、コトル湾に最初のユーゴスラビア潜水艦が到着してから85周年を記念して、ティヴァトでイベントが開催され、数十人の元ユーゴスラビア潜水艦乗組員が参加した。^[32]

• ユーゴスラビア王国海軍の艦船一覧
• ユーゴスラビア海軍の艦艇一覧

• アッカーマン、ポール（2002年）。『イギリス潜水艦百科事典 1901-1955』ペンザンス、コーンウォール：ペリスコープ出版。ISBN 978-0-907771-42-5。
• バニャスコ、エルミニオ（1977年）。『第二次世界大戦の潜水艦』。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-0-87021-962-7。
• フォントノイ、ポール E. (2007)。『潜水艦：その影響の歴史を描いた図解』サンタバーバラ、カリフォルニア州：ABC- CLIO。ISBN 978-1-85109-563-6。
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• ラジオ・ティヴァト（2014年7月9日）。「Tivat kroz novinsku građu – 9.jul」[新聞のティヴァト – 7月9日]。ラジオ・ティヴァト（セルビア語・クロアチア語）。2015年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月3日閲覧。