オスヴェトニク級潜水艦

オスヴェトニククラス

1930年に航行中のこのクラスの先導潜水艦オスヴェトニク
クラスの概要
ビルダー	アトリエ エ シャンティエ ドゥ ラ ロワール、ナント、フランス
オペレーター	ユーゴスラビア王国海軍  レジア マリーナ
先行	フラブリ級 潜水艦
後継者	スチェスカ級 潜水艦
構築済み	1928–1929
委託中	1928–1943
完了	2
失った	2
一般的な特徴
タイプ	ディーゼル電気潜水艦
変位	630ロングトン（640t  ）（浮上） 809英トン（822t）（水​​中）
長さ	66.4 m (217 フィート 10 インチ) ( oa )
ビーム	5.4 m (17 フィート 9 インチ)
下書き	3.9 m (12 フィート 10 インチ)
推進	2基のシャフトMANディーゼルエンジン 1,480  bhp (1,100  kW ) 2 × CGE電動モーター 1,100  shp (820 kW)
スピード	14.5ノット（26.9 km/h）（ディーゼル） 9.25ノット（17.13 km/h）（電気）
範囲	9ノット（17 km/h; 10 mph）で5,000海里（9,300 km; 5,800 mi）（浮上時） 4.55ノット（時速8.43 km、時速5.24マイル）で100海里（190 km、120 mi）（潜水時）
テストの深さ	60～80メートル（200～260フィート）
補体	44–45
武装	550 mm (22 インチ)魚雷発射管6 基(艦首 4 基、艦尾 2 基) 魚雷12発または機雷25発 1 × 100 mm (3.9 インチ) L/35 砲 1 × 40 mm（1.6インチ）L/67対空砲

オスヴェトニク級は、セルビア人、クロアチア人、スロベニア王国 （1929年以降はユーゴスラビア）向けにフランスのナントのアトリエ・エ・シャンティエ・ド・ラ・ロワール社で建造された2隻の潜水艦から構成されています。1928年と1929年に進水したこの潜水艦は、オスヴェトニク（復讐者）とスメリ（大胆な）と命名されました。フランスのシルセ級潜水艦に似た、部分的な二重船殻のシモノ設計で建造されました。スメリ級としても知られるこの潜水艦は、ユーゴスラビア王国海軍（KM）で運用された2番目のクラスの潜水艦であり 、^[a]広範囲にわたる海上公試と試験の後、フランスからユーゴスラビアのアドリア海沿岸に向けて出航し、1929年12月に到着し、そこで2隻のより大型のイギリス製のフラブリ級潜水艦と合流して、戦前のユーゴスラビア潜水艦隊を構成しました。オスヴェトニク級は、550 mm (22 インチ)魚雷発射管6 基、100 mm (3.9 インチ) 砲 1 基、40 mm (1.6 インチ)対空砲 1 基を装備し、80 メートル (260 フィート) まで潜行することができました。

第二次世界大戦前、両潜水艦は地中海の港への巡航に参加した。1941年4月、ドイツが率いる枢軸軍がユーゴスラビアに侵攻した際、両潜水艦はコトル湾でイタリア軍に拿捕された。改修後、両潜水艦はイタリア海軍でそれぞれフランチェスコ・リスモンド、アントニオ・バハモンティとして実験艦および訓練艦として運用された。両潜水艦はイタリアの降伏後、1943年9月に自沈したが、フランチェスコ・リスモンドは拿捕後にドイツ軍により、アントニオ・バハモンティはイタリア軍自身により 自沈した。

セルビア人・クロアチア人・スロベニア王国（1929年からはユーゴスラビア王国）の海軍政策は1920年代半ばまで方向性を欠いていたが^{[1] 、}アドリア海沿岸は事実上海上国境であり、海軍は限られた資源でその安全を確保する責任があると軍では一般的に認められていた。 ^[2]海軍の潜水艦部隊を創設するために政府から資金が得られるかもしれないという希望から、数人の海軍士官がイギリスとフランスで潜水艦戦のコースに参加した。1925年、アレクサンダー国王が初めて海軍を訪問した際、数人の上級海軍士官が国王に潜水艦部隊が必要であると示唆した。1926年半ば、イギリスのL級潜水艦HMS  L53がアドリア海を訪れ、ユーゴスラビア海軍士官に同級潜水艦に慣れさせ、その能力を実証する試験を行った。^[3]同年、沿岸防衛用の潜水艦、沿岸魚雷艇、雷撃機、通常爆撃機からなる戦力を増強するための、10年間の小規模な建造計画がようやく開始された。L級潜水艦を改良した設計に基づくイギリスのHrabri級潜水艦2隻は、この課題に対応できる海軍力の育成を目的とした最初の新規調達艦艇の一部であった。^[2]

ユーゴスラビアのフランス製潜水艦への関心は1920年代前半を通じて続き、フランスで訓練を受けフランス製品を支持する人々からは、フラブリ級の購入に声高に反対する声もあった。 ^[4] 1927年4月、ナントのAteliers et Chantiers de la Loire社（ACL）にフランスの潜水艦2隻が発注された。オスヴェトニク級の設計は、 ACLの主任技師G. Simonotが開発した部分的な二重船殻設計に基づいており、^{[5]これはフランスの}Circé級潜水艦に類似していた。^[6]セルビア語でOsvetnikとSmeliという名前は、それぞれ「復讐者」と「勇敢な」と翻訳される。^[5]フランスの潜水艦のほとんどはシュナイダー・ビッカース社製のディーゼルエンジンを使用していたが、オスヴェトニク級はスイスのMAN社製のエンジンを搭載するよう発注された。ユーゴスラビア潜水艦乗組員の懸念の1つは、戦術的要件を満たすために、一部の魚雷発射管を水密船体の外側の甲板上の旋回式マウントに取り付けることをフランスが主張していることであった。これは、あらゆる方向に魚雷を発射できるようにするためであった。ユーゴスラビアの海軍史家ズヴォニミール・フライフォーゲルによると、外部搭載型魚雷発射管に対するこの嫌悪感は、おそらく、元オーストリア＝ハンガリー帝国海軍士官が、鹵獲したフランスのブリュメール級潜水艦であるU-14で経験した悪い経験によるものであろう。その結果、オスヴェトニク級は、すべての魚雷発射管を水密船体の内側に配置するよう発注された。その他の大きな変更点は、フランス製の75 mm (3.0 インチ) 砲の代わりに、より強力なシュコダ製100 mm (3.9 インチ) 砲が搭載されたことであった。これらの改造にもかかわらず、フランスの潜水艦のユーゴスラビアへのコストはイギリスのフラブリ級潜水艦の半分でした。^[7]

オスヴェトニク級潜水艦は、傾斜した直線の平甲板と傾斜した船尾を持つ部分的な二重船殻であった。^{[5] [7]}外殻は浮上中の耐航性を高めるために船の形をしており、内殻は紡錘のような形をしていた。潜水艦には2つの軸があり、それぞれが4枚羽根のプロペラを駆動していた。舵はプロペラの間にあり、後部ハイドロプレーンはプロペラの両側に配置されていた。前部ハイドロプレーンは水面下深くにあり、バラストタンクと潜水タンクは外殻と内殻の間に配置されていた。航行艦橋を備えた司令塔は甲板の中央に位置していた。司令塔の前方には主砲の砲台があり、司令塔の後方には高射砲が配置されていた。フランス艦の特徴の1つは、船内の調理室に設置された電気ストーブの代わりに、司令塔の後部に石炭ストーブが設置されていたことである。これは、港内または穏やかな海でのみ下士官に温かい食事を提供することができたことを意味した。甲板は航行中に乗組員が歩けるほど広く、司令塔と主砲台の周囲はさらに広かった。主砲の前方には、甲板板の下に船のボートが収納されていた。司令塔の左舷側の前後には、折り畳み式の伸縮式無線マストがクレードルに格納されていた。これらのマストは上げることができ、その間に無線アンテナを張ることができた。^[8]

船体の内側は横隔壁によって 6 つの防水区画に分割されていました。第 1 区画には 4 基の船首魚雷発射管と、圧縮空気ボンベ、および 15 人の乗組員用の寝台が収容されていました。第 2 区画の上部には上級兵曹の居住区があり、トイレ、調理台、小さな野菜倉庫がありました。下層には前方の電池がありました。第 3 区画も 2 層に分かれており、下層にはいくつかの電池と弾薬庫があり、上層には艦長室、操縦室、士官 2 名用の小さな室、定員 2 名の小さなサロン、および無線室がありました。第 3 区画の上には司令塔があり、3 つの潜望鏡が取り付けられていました。そのうち 2 つは並んで設置されていました。司令塔には、船首と船尾まで伸びる短距離無線アンテナも設置されていました。第 4 区画には上層にディーゼル エンジンがあり、下層に燃料タンクがありました。 5番目の区画には電動モーターが収納され、その下に空気圧縮機が設置されていた。船尾の区画には、後部魚雷発射管、14人の乗組員用の寝台、飲料水タンク、電動操舵装置、液体酸素と圧縮空気の容器が収納されていた。^[8]

オスヴェトニク級潜水艇の全長は66.5メートル（218フィート2インチ）、全幅は5.4メートル（17フィート9インチ）^[5]、浮上時の喫水は3.77メートル（12フィート4インチ）であった。^[7]浮上時の排水量は630英トン（640 トン）、水中では809英トン（822トン）^{[5] [7]}で、乗組員は44～45名の士官と下士官で構成されていた。作戦深度は60メートル（200フィート）、最大許容深度は80メートル（260フィート）で、潜望鏡深度まで35秒で潜ることができ、フラブリ級潜水艇よりもはるかに速かった。^[9]

水上航行用には、740馬力（550kW）のMAN製ディーゼルエンジン2基を搭載し、合計1,480馬力（1,100kW）の定格出力を発揮した。エンジンはスイスのシャフハウゼンに拠点を置くMANの支社で製造された。^[10]水上での最高速度は14.5ノット（26.9km/h）であった。オスヴェトニク級の設計を担当したフランスの潜水艦設計者は、燃料タンクを水密船体の外側に配置することに反対だった。当時の同様のフランス潜水艦は、60～65t（59～64英トン、66～72米トン）の少量の燃料しか搭載できなかった。オスヴェトニク級に施された改造により、燃料貯蔵量はさらに削減され、わずか25t（25英トン、28米トン）となった。^[10]これにより、ディーゼルエンジンで水上で9ノット（17 km/h、10 mph）で最大5,000 nmi（9,300 km、5,800 mi）の航続距離が得られましたが、最高速度では700 nmi（1,300 km、810 mi）に減少しました。^[11]

潜航中、プロペラはLa Compagnie Générale d'Electricité社製の電動モーター2基で駆動され、合計1,100軸馬力（820kW）を出力した。バッテリーストレージは120個のチューダー製バッテリーで構成され、総重量は90t（89英トン、99米トン）であった。^[10]潜航中、ボートは電動モーターで9.2ノット（17.0km/h）に達することができたが、^[5]短時間のみであった。電動モーターのみで、ボートは4.5ノット（8.3km/h、5.2mph）で100海里（190km、120マイル）の航続距離を有した。^[10]

ボートには、船首に 4 基の 550 mm (22 インチ) 魚雷発射管、船尾に 2 基、合計 12 本の魚雷が搭載されていました。魚雷はサントロペ 1924 モデル V 型で、長さ 6.6 m (22 フィート)、重量 1,490 kg (3,280 ポンド)、TNT弾頭 310 kg (680 ポンド) でした。射程は、45 ノット (83 km/h、52 mph) で 4,000 m (13,000 フィート)、35 ノット (65 km/h、40 mph) で 8,000 m (26,000 フィート) でした。魚雷の代わりに、魚雷発射管内に25 個の機雷を搭載することができました。各潜水艦に搭載されていた100  mm L/35砲は、第一次世界大戦の終結時に未完成だったオーストリア＝ハンガリー帝国の潜水艦用にシュコダ社に発注されたもので、チェコスロバキアに保管されていた。これらはユーゴスラビアに高値で売却された。また、各潜水艦には嚮導艦ドゥブロヴニクに搭載されていたものと同じ型のシュコダ社製半自動式40 mm (1.6 in) L/67対空砲1門も装備されていた。^{[5] [9]}

スメリは、セルビア人、クロアチア人、スロベニア人王国の建国10周年にあたる1928年12月1日に進水し、駐仏ユーゴスラビア大使ミロスラフ・スパライコヴィッチ博士の妻によって命名された。オスヴェトニクは1929年1月14日に進水し、駐仏軍事特使の妻によって命名された。両艇は1929年に完成した。1928年から1929年にかけての冬の間、両艇の乗組員は潜水母艦フヴァル号に乗って集中的なフランス語コースを受講し、追加の専門訓練を受けた後、1929年初めに2つのグループに分かれてナントへ向かった。各潜水艦は完成するとすぐに、ナントからブルターニュ地方のブレストへ出航し、潜水試験を行った。 9月、魚雷を積載するためフランスの地中海沿岸のサントロペへ出航し、その後魚雷試験が行われた。スメリ号の後部発射管からの発射中に魚雷に水が入り沈没した。引き上げられた魚雷の調査により、魚雷発射管の先端レールが魚雷先端のバルブを損傷し、水が入ったことが判明した。その結果、先端レールはすべて丸みを帯びていた。これらの試験の後、ボートはフランス南岸のトゥーロンにある大規模なフランス海軍基地に送られ、停泊して船体の水中部分を清掃された。1929年11月26日、正式にKMに引き渡された。^[12]

彼らは1929年12月9日にアドリア海南部のコトル湾に到着した。^[13] 1932年、イギリス海軍武官は、予算削減のためユーゴスラビアの船舶は演習、演習、砲術訓練をほとんど行っていないと報告した。^[14]

同級の最初の艦であるオスヴェトニクは、戦間期に地中海の港への一連の訪問に参加した。^[15]ドイツ主導の枢軸国によるユーゴスラビア 侵攻中、港でイタリア軍に拿捕された。^{[16] [17]}改装と近代化が行われた後、イタリア軍によってフランチェスコ・リスモンドとして就役したが、訓練と実験にのみ使用された。^[18]イタリア降伏後、 1943年9月にドイツ軍に拿捕され、自沈した。 ^[5]

スメリは同級の2番目で最後の艦でした。^[5]また、戦間期には地中海での数回の巡航にも参加しました。^[19]イタリア軍に拿捕された後、スメリは改装と近代化が行われ、アントニオ・バハモンティとして就役しましたが、訓練と実験にのみ使用されました。^[18] 1943年9月、イタリア降伏時にイタリア軍によって自沈しました。^[5]

• ユーゴスラビア王国海軍の艦船一覧

• バニャスコ、エルミニオ（1977年）。第二次世界大戦の潜水艦。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-0-87021-962-7。
• フォントノイ、ポール E. (2007)。『潜水艦：その影響の歴史を描いた図解』サンタバーバラ、カリフォルニア州：ABC- CLIO。ISBN 978-1-85109-563-6。
• フライフォーゲル、ズヴォニミール（2020年）。ユーゴスラビア海軍の軍艦1918-1945。第1巻。ザグレブ、クロアチア：Despot Infinitus。ISBN 978-953-8218-72-9。
• ジャーマン、ロバート L. 編 (1997a)。ユーゴスラビア政治日記 1918-1965。第 1 巻。スラウ、バークシャー: アーカイブ版。ISBN 978-1-85207-950-5。
• ジャーマン、ロバート L. 編 (1997b)。ユーゴスラビア政治日記 1918-1965。第 2 巻。スラウ、バークシャー: アーカイブ版。ISBN 978-1-85207-950-5。
• テルジッチ、ヴェリミール (1982)。Slom Kraljevine Jugoslavije 1941 : uzroci i posledice poraza [ 1941 年のユーゴスラビア王国の崩壊: 敗北の原因と結果] (セルボ・クロアチア語)。 Vol. 2. ベオグラード、ユーゴスラビア：ナロドナ・クンジガ。OCLC  10276738。
• トワルドフスキ、マレク (1980)。「ユーゴスラビア」。ロジャー・シェノー (編) 著。コンウェイの『世界の戦闘艦 1922-1946』。ロンドン: コンウェイ海事出版社。355-359 ページ。ISBN 978-0-85177-146-5。