クルージュ国際空港

「アブラム・イアンク」 クルージュ国際空港 アエロポルトゥル・インターナショナル 「アブラム・イアンク」・クルージュ
IATA : CLJ ICAO : LRCL
まとめ
空港の種類	公共
所有者	クルージュ県議会
オペレーター	アエロポルトゥル・インターナショナル「アブラム・イアンク」クルージュRA
サーブ	ルーマニア、クルージュ県
オープン	1932 （1932年）
標高 AMSL	1,036 フィート / 315 メートル
座標	北緯46度47分06秒 東経23度41分10秒 / 北緯46.78500度 東経23.68611度 / 46.78500; 23.68611 (クルージュ ナポカ国際空港)
Webサイト	空港クルージュ
地図
CLJ ルーマニア国内の位置
滑走路
方向 長さ 表面 メートル フィート 07/25 [1] 2,100 6,693 コンクリート
統計（2023年）
乗客 3,240,750 航空機の動き 27,464 貨物 7,417.7
出典：EUROCONTROLのルーマニアAIP、[2] airportaar.ro [3]

アヴラム・イアンク・クルージュ国際空港^[4]（IATA：CLJ、ICAO：LRCL ）は、ルーマニアのクルージュ＝ナポカ市にある空港です。当初はソメシェニ空港として知られ、市内中心部から東に9km（5.6マイル）のソメシェニ地区に位置しており、現在はクルージュ＝ナポカ市域内にあります。^{[2]この空港は、ルーマニアの革命家}アヴラム・イアンクにちなんで名付けられました。

旅客数では、クルージュ空港はブカレスト・アンリ・コアンダに次いでルーマニアで2番目に利用者数の多い空港であり、 2023年には324万人の旅客を処理する予定です。その規模と立地（ヨーロッパルートE576沿い、トランシルヴァニア高速道路A3に近い）により、この空港はトランシルヴァニアの歴史的な地域で最も重要な空港となっています。

クルージュ空港は、1932年4月1日にルーマニア産業貿易省によって設立されました。^[5]民間空港が建設されるまで、この地域は軍用飛行場として使用されていました。1917年12月15日、コロジュヴァール県議会（現在のクルージュ＝ナポカ）は、軍用空港を開発するために、サモスファルヴァ集落（現在のクルージュ＝ナポカのソメシェニ地区）の土地を提供しました。 ^[6]トランシルヴァニアがルーマニアと統合された後、ソメシェニ軍用飛行場は、国家航空航法局（ルーマニア語：Serviciul Național de Navigație Aeriană SNNA ）による最初の民間業務に使用されました。SNNAは、クルージュとブカレスト間の航空輸送路線を開設するために、1928年にルーマニア陸軍省によって設立されました。最初の旅客機は1928年8月2日に着陸した。^{[7]最初に使用された航空機は、ファルマン・ゴリアテ航空機で、}ファルマン航空工場で製造された10人の乗客を乗せた双発機であった。^[5]その後、ブカレスト-クルージュ路線は、ユンカースF13機を使用してLARES（ルーマニア国営航空会社）によって運航された。^[8]

1933年、クルージュ空港はルーマニア政府により国際空港と宣言された。最初の国際便は、CSAチェコ航空の プラハ-クルージュ -ブカレスト便で、1933年9月11日に運航された。この路線で使用された航空機は、8人乗りのアヴィア-フォッカー機であった。その後数年間で、いくつかの新路線が開設され、例えば1935年11月15日には、 USSR -M25およびUSSR-M26として登録された14人乗りのマクドネル・ダグラスDC-2双発機で運航されたアエロフロート・モスクワ - クルージュ - プラハ便が開設された。この時期には、クルージュ - サトゥ - マーレやチェルナウツィ-クルージュ -アラドなどの国内線も、ロッキード モデル10 エレクトラ10人乗り航空機やデ・ハビランド ドラゴン ラピード航空機を使用して運航された。 1930年代後半、空港は着実な成長を記録し、従業員数は1934年の6人から1939年には16人に増加した。旅客ターミナルもこの時期に建設され、1939年に開業した。^[5]

第二次世界大戦中、この空港はトランシルヴァニアで最も重要な空港とみなされ、再び軍用空港となった。1940年、第二次ウィーン裁定の結果、北トランシルヴァニア（クルージュを含む）はハンガリーに割譲され、この空港はハンガリー空軍とドイツ空軍によって使用された。この間、マレルト航空もブダペスト行きの便を運航していた。1944年10月、市内のハンガリー軍はルーマニア軍とソ連軍に敗れた。1944年9月下旬、ルーマニア第4戦闘飛行隊フォチャニが空港を奪還した頃には、空港は完全に破壊されていた。^[要出典]

戦後、空港の運営は再開され、クルージュとルーマニアの他の主要都市を結ぶTAROM の国内線が就航しました。使用された航空機は、リスノフ Li-2 / ダグラス DC-3とイリューシン Il-14でした。1960 年代には、空港の大規模な近代化が始まりました。1969 年には、新しい旅客ターミナルがオープンしました。1970 年までに、空港にはすべての安全設備が完全に整いました。^{[説明が必要] [引用が必要]}

1996 年 9 月まで、この空港は国内空港として利用されていましたが、その後、再び国際旅客と貨物の両方の輸送に開放されました。ターミナル ビルの拡張も 1996 年に開始され、1997 年 8 月以降はクルージュ県議会によって運営されています。2001 年までに、空港ビルの拡張が完了し、滑走路照明システムが近代化され、計器着陸装置 (ILS) CAT I が設置されました。

2007年と2008年には、空港はそれぞれ前年比60%と93%の成長を記録し、2008年には乗客数が75万人を超えました。^[9]

年間200万人の乗客を処理できる新しいターミナルの建設は、2007年6月26日に開始されました。10,812 m ² (116,380平方フィート)の到着ホールは2008年5月22日に開設され、^{[8] [10]}続いて、総面積16,150 m ² (173,800平方フィート)の新しい出発ホールが2009年5月15日に開設されました。^{[8] [11]} 2つのターミナルを結ぶ連絡ビルは2009年11月に開設されました。総プロジェクト費用は4,000万ユーロと推定されました。^{[11] [12]} 2009年2月、ILS機器がCAT IIにアップグレードされました。

クルージュ空港は2010年に利用者数が100万人を突破した。^[13] 2011年9月8日、2,100メートル（6,890フィート）の新滑走路建設工事が始まった。この工事は、離着陸用滑走路3,500メートル（11,483フィート）の建設を目的とした投資の第一段階であった。^[14]新滑走路07/25は2013年10月26日に正式に運用を開始した。^[15]新滑走路が開通した後、旧滑走路08/26は誘導路となった。^[1]

2014年、ROMATSAはクルージュ＝ナポカ空港の新しい管制塔を建設するためのコンペを開催した。コンペには22のプロジェクトが提出され、^{[16]優勝者には}ブカレストに拠点を置く建築設計事務所 Outline Architecture Officeのプロジェクトが選ばれた。 ^[17]塔はトゥルニクに似ており、高さは42メートルになる。新しい管制塔の建設費用はROMATSAが負担する。^[18]

2023年6月、空港は出発ホールとエプロンの拡張工事を開始しました。^[19] 2024年5月31日にオープンする予定の7,200平方メートル^（ 77,500平方フィート）の拡張により、現在の9つのゲートに加えてさらに3つのゲートが追加されます。^[19]

2023年11月24日、アヴラム・イアンク・クルージ国際空港は、同空港の歴史上初めて年間の搭乗者数が300万人を突破し、ルーマニアでこの重要な搭乗者数の閾値を超えた最初の地方空港となった。^[20]

将来的には、空港開発プロジェクトでは、面積40,000m2（430,556平方フィート）の第2ターミナルの建設が予定されている^。 [ ^21]

以下の航空会社がクルジュ＝ナポカ発着の定期便およびチャーター便を運航している：^{[22] [23]}

空港は市内中心部から東に8km（5.0マイル）のヨーロッパ国道E576号線沿いに位置しており、市内中心部からは車で約20分かかります。

地元の公共交通機関である CTP クルージュ・ナポカは、空港と市内中心部の ミハイ・ヴィテアズル広​​場を結ぶ 8 番路線と、主要鉄道駅までを結ぶトロリーバス 5 番路線を運行しています。

• 1986年9月5日19時45分頃、満載のアントノフ An-24 RV機がブカレスト オトペニ空港を出発し、クルージュ＝ナポカに向かった。着陸手順が始まると、客室乗務員の一人、アウレリア・グリゴレは、機体が通常よりも速い速度で着陸していることに気付いた。主脚が地面に接触すると、機体が停止するまで何度もバウンドした。機体の前部は炎上していた。グリゴレは緊急事態だと悟り、同僚の客室乗務員と共に乗客の降機を開始することにした。彼女は非常口を開けて階段を下ろしたが、前部の脚が壊れていたため階段は地面に接触していなかった。彼女を助けたのは有名俳優のエミール・ホッスーだった。「彼はパニックに陥らず、安全に機体を避難させるのを手伝ってくれた数少ない人物の一人でした」とグリゴレは語った。乗客を避難させた後、彼らはコックピットに閉じ込められたパイロットを助けるために戻った。 「コックピットは炎上し、我々は彼らを救えるという確信を失っていた」。その後の瞬間は、乗客と乗務員全員にとって恐ろしいものだった。機体は炎に包まれ、パイロットは搭乗したまま破壊された。10分後、彼らは副操縦士の1人が窓から脱出しようとしているのを目撃した。「彼は足が挟まって抜けないと言った。我々は助けようとしたが、できなかった。最終的に彼は炎に包まれた機体から脱出した。彼は完全に火傷を負い、見ることもできなかった。ひどい状況だった。他の2人のパイロットは、我々が無力なまま見守る中、生きたまま焼死した」。副操縦士も死亡した。彼は救急室に運ばれたが、翌日火傷で死亡した。当局は、事故は機器の故障によるものだと述べた。犠牲者はパイロット3人だけだった。^[49]
• 2016年1月7日、ブルーエアのボーイング737-400（YR-BAS）が着陸後に滑走路から滑り落ちた。乗客乗員116名に負傷者はいなかった。事故の原因は、長時間のフレア飛行と、それに続く滑走路25進入端から約2300フィート（約700メートル）の距離での滑走路接地であった。滑走路に積もっていた湿った雪の層が事故の一因となった可能性がある。^[50]

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