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| イル-28 | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | 中型爆撃機 |
| 国籍 | ソビエト連邦 |
| メーカー | イリューシン・ ハルビン航空機製造株式会社（H-5） |
| 状態 | 朝鮮人民空軍で限定的に運用されている |
| 主なユーザー | ソビエト空軍 |
| 建造数 | 6,635以上 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1950 |
| 初飛行 | 1948年7月8日 |
| 引退 | 1980年代（ソビエト連邦） |
| に発展した | イリューシン Il-30 |
イリューシンIl-28（ロシア語：Илью́шин Ил-28、NATOコード名：ビーグル）は、戦後間もない時期に開発されたジェット 爆撃機で、もともとはソ連空軍向けに製造された。ソ連で初めて大量生産された同種の航空機である。中国でもハルビン H-5としてライセンス生産された。ソ連での総生産数は6,316機で、H-5は319機以上が製造された。訓練用のHJ-5はわずか187機が製造された。現在運用されているH-5は、朝鮮人民空軍で運用されている約80機のみである。[1] Il-28はUSAF /DoD報告名が「タイプ27」[2]、ASCC報告名が「ビーグル」[3]であり、一方Il-28U練習機型はUSAF/DoD報告名が「タイプ30」[2]、NATO報告名がマスコットである。[4] [5]
設計と開発
4発エンジン爆撃機の数々の試み（リュルカTR-1搭載のイリューシンIl-22と、未完成のロールスロイス・ダーウェント搭載のイリューシンIl-24）の後、イリューシン設計局は1947年後半に新しいジェット推進戦術爆撃機の開発を開始した。[6]西側諜報部は4発エンジンの開発に重点を置いたが、一方、時速800キロメートル（500マイル）で3,000キログラム（6,600ポンド）の爆弾を搭載する爆撃機の要件を満たすために双発エンジンのイリューシンIl-28が開発された。[7] [8]この新しい設計は、イギリスがソ連にロールスロイス・ニーンジェットエンジンを多数売却したことを利用しており、ソ連の技術者はニーンの無許可コピーであるRD-45を迅速に製造することができ、イリューシンは2機のRD-45をベースに新しい爆撃機を設計した。[7]
Il-28は以前の設計よりも小型で、乗員は3名（パイロット、ナビゲーター、銃手）のみであった。また、ツポレフ設計局の競合設計である3発エンジン（2機のネーネと1機のロールスロイス ダーウェント）のツポレフTu-73よりも小型であった。ツポレフTu-73はイリューシン計画よりずっと前に着手され、Il-28の設計が承認される前に飛行していた。[7]
Il-28の設計は、高く後退角のない主翼と後退角のある水平尾翼と安定板という従来型のレイアウトであった。エンジンは、主翼の真下に吊り下げられたかさばるナセルに搭載されていた。前輪は後方に格納され、主輪はエンジンナセル内に前方に格納された。3人の乗組員は、別々の与圧された区画に収容された。爆撃手を兼ねる航法士は、ガラス張りの機首区画に収容され、第二次世界大戦時のアメリカのノルデン爆撃照準器を基にしたOPB-5爆撃照準器が備え付けられていた。一方、パイロットは装甲風防を備えた横開きのバブルキャノピーの下に座った。銃手は胴体後部の別の区画に座り、2門のヌーデルマン・スラノフ NS-23 23 mm機関砲（各250発）を装備した動力駆動式銃塔を操作した。運用中は、重量軽減策として銃塔が取り外されることもあった。[9] パイロットと航法士が射出座席に座っている間、銃手は緊急事態に備えて床のハッチからパラシュートで脱出しなければならなかった。さらに2門の23mm前方固定砲が機首の下に搭載され、パイロットが発射した。一方、胴体には爆弾倉があり、個別のコンテナに100kg（220ポンド）の爆弾を4発、または爆弾倉の梁から吊り下げた最大3,000kg（6,600ポンド）の大型爆弾を1発搭載可能だった。[10] [11]
Il-28の珍しい設計上の特徴の1つは、主翼と尾翼が主翼の中心で水平に分割されているのに対し、胴体は中心線で垂直に分割されており、別々の部品を個別に組み立ててシステムを取り付けてからボルトで固定し、航空機の組み立てを完了できることでした。[12] これにより、航空機構造の重量はわずかに増加しましたが、製造が容易になり、より経済的であることが証明されました。[13] [14]
最初の試作機は輸入されたネーネスエンジン2基を搭載し、1948年7月8日にウラジミール・コキナキ操縦で初飛行を行った。試験は成功し、Il-28は良好な操縦性を実証し、時速833キロメートル（518マイル）の速度に達した。続いて1948年12月30日には、ネーネスエンジンの代わりにソ連製のRD-45エンジンを搭載した2番目の試作機が作られた。[15] 1949年初頭に国家試験が完了した後、1949年5月14日に航空機の大規模生産が命じられ、性能向上のためRD-45の改良型であるクリモフVK-1が使用されることとなった。[16] [17] VK-1エンジンを搭載した最初の量産前機は1949年8月8日に飛行し、抗力を減らすためにエンジンナセルの形状が変更され、航法レーダー用のレドームが後部胴体から前輪のすぐ後ろに移動されました。
1949年9月には3つの工場で本格的な生産が開始され、1950年初頭にはサービス納入が開始され、1950年のモスクワメーデーパレードでは25機のIl-28が展示された（1949年に生産が開始された際にヨシフ・スターリンの命令による）。 [18] [19] Il-28はすぐにソ連軍の標準的な戦術爆撃機となり、広く輸出された。[16]
運用履歴
Il-28は広く輸出され、ワルシャワ条約機構から中東やアフリカのさまざまな空軍に至るまで、約20か国の空軍で運用された。エジプトは初期の顧客であり、地上でエジプトのIl-28を狙うことは、スエズ危機の際のイギリス空軍の優先事項であり、その後、六日戦争やヨムキプール戦争の際のイスラエル空軍の優先事項でもあった。
エジプトのIl-28は1963年に始まった北イエメン内戦にも参加した。王党派軍への攻撃に加え、サウジアラビアの都市ジザン、ナジュラン、ハミス・ムシャイトも爆撃した。 [20] 1966年には、イギリス人パイロットが操縦するサウジアラビア空軍のホーカーハンターによって、サナア近郊でエジプトのIl-28が2機撃墜された可能性がある。[21]
ソ連はキューバでの現地組立用にこの機種を提供する過程にあったが、キューバ危機により中止となり、その後ニキータ・フルシチョフは撤去に同意した。この機種はベトナム戦争やアフガニスタンでのアフガニスタン軍でも限定的に使用された。ビアフラ戦争では、元エジプト軍のIl-28が4機、元ソ連軍のIl-28が2機（すべてエジプト人乗員）がナイジェリア空軍によって運用された。フィンランドも1961年から1966年の間に標的曳航任務用にこの機種を4機納入した。これらは1980年代まで運用された。
ソ連は1950年代後半までにIl-28を第二線の任務に追いやった。1960年代初頭には超音速のYak-28が導入され、ビーグルの低空攻撃の役割を引き継いだ。一部のIl-28派生型は1980年代までソ連で運用された。[22] [23]ソ連製の最後の機体は1990年代までエジプトで飛行していた。
中華人民共和国は1952年から250機以上のソ連製Il-28を受領し[24] 、 1950年代後半に中ソ分裂が起こると、製造ライセンスを取得していないにもかかわらずIl-28の生産を開始することを決定した。 [25]中国製の航空機は、元のソ連製航空機とは異なり、再設計された主翼構造を持ち、水平製造ブレークを放棄し、より困難な構造と引き換えに110キログラム（240ポンド）の軽量化を実現した。中国の航空機はまた、ツポレフTu-16をベースにした異なる尾部銃座を使用し、より高速発射のAM-23機関砲を装備した。[26]
H-5と命名されHAMC社が製造した中国製のIl-28は、1990年代まで中国国内で数百機、北朝鮮とルーマニアでも少数が飛行していた。中国製の主な3つのバージョンは、 H-5爆撃機、それに続くHJ-5練習機、H-5R（HZ-5）長距離（瀋陽J-6の偵察バージョンと比較）偵察機、そして後にHD-5 ECM / ESMバージョンである。最後の2つのタイプは段階的に廃止された。
この機種は北朝鮮空軍で現在も現役であることが知られているが、1960年代に納入されたソ連製の24機の残存機と、中国製の新型H-5派生型が混在しているのか、それともH-5のみなのかはほとんどわかっていない。これらのうちのいくつかは、おそらく12機程度の使用可能な航空機の小グループを維持するための予備品として使用されている。[要出典]これらの機体は北朝鮮に韓国と西日本の標的を爆撃する手段を与えるが、現代の対空ミサイルや迎撃ミサイルには脆弱である。
イリューシン Il-28 はロシア、ドイツ、ハンガリーなどの国の博物館や記念碑として数多く保存されています。
バリエーション
ソビエト連邦の変種
注: バリエーションの順序は、製造/開発日によって時系列で決定されます。
- イル-28
- 基本的な3人乗り爆撃機バージョンで、2基のVK-1エンジンを搭載しています。[27]
- イル-28U
- 非武装の訓練型で、教官用の新型機首ハウジングコックピットを装備し、訓練生は通常のコックピットに座った。初飛行は1950年3月18日。[28]
- イル-28R
- 3人乗りの戦術写真偵察型。爆弾倉と先端燃料タンクに追加燃料を搭載し、前方発射機関砲1門を撤去。重量増加に対応するため、改良された着陸装置を装備。初飛行は1950年4月19日。[29] [30]
- Il-28RTR
- Il-28RのELINTバージョン。 [31]
- イル-28REB
- 電子戦、電子妨害バージョン、翼端電子ポッドを装備し、旧翼タンクに収納。[9] [31]
- イル-28T
- ソ連海軍航空隊向けの雷撃機型で、延長された兵装庫に小型魚雷2発または大型魚雷1発（RAT-52ロケット推進魚雷を含む）を搭載可能であった。[32]
- イル-28N
- 改造された爆弾倉と改良された航空電子機器を備えたソ連空軍の核爆撃機。（N -ノシテル- 空母、Il-28A - Atomnyy - 原子力とも呼ばれる）[33]
- イル-28P
- アエロフロート向けの非武装民間改造機。ジェット機改造練習機として、また高優先度貨物（モスクワ、スヴェルドロフスク、ノヴォシビルスクでプラウダとイズベスチヤの同時印刷を可能にする新聞の台本など）の輸送に使用された。イリューシンIl-20とも呼ばれる。[34] [35]
- イル-28S
- より強力なクリモフVK-5エンジンを搭載した後退翼型の提案。未完成。[33]
- イル-28RM
- VK-5エンジンを搭載した改良型Il-28R。試作機1機と、同様に改造された爆撃機2機（特別な名称は付けられなかった）が製造されたが、生産はされなかった。[33]
- イル-28TM
- VK-5を搭載したIl-28T。1機が改造されたが、生産されなかった。[33]
- イル-28PL
- Il-28爆撃機またはIl-28T雷撃機を高速対潜水艦用に改造したもの。他の対潜水艦資産の方向へ投下するソノブイまたは音響誘導魚雷を搭載することができる。[36]
- Il-28Sh
- Il-28を地上攻撃（シュトゥルモヴィク）用に改造したもので、主翼下にロケットポッド用のパイロンが12個設置されている。少数が改造され、限定的に運用された。[36] [37]
- Il-28ZA
- 大気サンプルバージョン[37]
- イル-28M
- Il-28の標的ドローンへの改造。M -28とも呼ばれる。[36]
チェコスロバキアの変種
- B-228
- ソ連製のIl-28のチェコスロバキアでの呼称。[38]
- CB-228
- ソ連製のIl-28Uのチェコスロバキアでの呼称。[38]
中国語版
- H-5
- （紅曳機- 爆撃機） - 標準的な3人乗りの戦術爆撃機。[39]ソ連のIL-28航空機の2つの半分の構造が共通の構造に変更されました。エンジンはWP-5を使用しています。H-6を使用した尾部銃座は尾部構造にいくつかの変更をもたらしました。
- H-5A
- 核兵器搭載可能なH-5派生型に対する推測的な呼称。[40]
- HD-5
- （紅托機電- 爆撃機/電子偵察機）中国のECM妨害機バージョン。[41]
- HJ-5
- （紅曳哨联合機- 爆撃機練習機）Il-28Uに似たレイアウトを持つ中国の練習機バージョン。[39] [42]
- HZ-5
- (紅曳機振査機- 爆撃機/偵察機) 戦術偵察機。Il-28Rの翼端増槽の代わりに翼下の増槽を装備している。[39] [41]
- B-5
- H-5の輸出指定。[40]
- B-5R
- HZ-5の輸出バージョン。[41]
- BT-5
- HJ-5の輸出型。[41]
- H-5 英
- （英- 鷲）西安JH-7計画のための航空電子機器テストベッド。[43]
- H-5B
- WS-5ターボファンエンジン用の未飛行のH-5テストベッドの推測的な呼称。[43]
オペレーター
現在
- 朝鮮人民軍空軍- 2023年現在、Il-28とH-5を80機保有。[44]
前者
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- 1957年から54機の航空機（Il-28U 4機を含む）を取得。1994年以降は練習機のみが保有された。 [45] [46] 1990年代の内戦中はすべて地上に留められた。1984年などの軍事パレードで展示された機体もあった。[47]
アルバニア
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- 第4020航空連隊は1957年に取得したIl-28を1機運用し、第2飛行隊に所属していた。この航空機は1971年にソ連のIl-28の中国版であるH-5と交換され、1992年に退役した。[48]
アルジェリア
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- 1955年に14機のIl-28Rと1機のIl-28Uが受領され、1974年に退役した。
中国
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- 中国人民解放軍空軍と中国人民解放軍海軍航空軍は、この航空機数百機を運用した。当初はソ連製の航空機を搭載していたが、中国は1965年までにH-5の本格生産を開始した。2011年現在、すべてのIl-28は退役している。
- 第二航空学校[50]
- 1962年に合計42機が受領されたが、キューバ危機の影響ですぐにソ連に返還された。[51]
チェコスロバキア
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- Il-28 と Il-28U は、現地では B-228 と CB-228 と呼ばれ、1954 年から 1973 年まで運用されました。90 機の Il-28、30 機の Il-28RT、および不明な数の Il-28U が納入されました。
東ドイツ
- 1954年から1982年にかけて、主に標的牽引とエンジン試験の任務で、12機のIl-28と1機のIl-28U航空機を運用した。
エジプト
- 1956年、スエズ危機の直前にチェコスロバキア製のIl-28を70機受領。イスラエル国防軍は六日戦争中、Il-28を最優先目標と位置付けた。[52]
フィンランド
- 1960年代に4機の航空機（IL-28 1機とIl-28R 3機）を受領し、コード番号はNH-1..4であった。この航空機は1981年まで標的曳航機、海上偵察・哨戒機、航空地図作成に使用された。この型式のコード文字（NH）はNeuvostoliittolainen Hinauskone（ソ連の曳航機）に由来するが、ソ連の指導者ニキータ・フルシチョフ（フィンランド語ではHruštšov）の頭文字とも一致していたため、通常の愛称はNikitaであった。[53]
ハンガリー人民共和国
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- ジャカルタのケマヨラン空軍基地に拠点を置く第21航空隊は、1961年に取得した12機のIl-28を受領した。この航空機は1962年のトリコラ作戦（西ニューギニアの征服）で使用された。すべての航空機は1969年に地上に留められ、1970年に退役した。
- 1961年に30機以上のIl-28T雷撃機と6機のIl-28U練習機を受領。これらはスラバヤ（現在のジュアンダ国際空港）に拠点を置いた。最後の1機は1972年に退役した。[54]
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- 1959年1月からIl-28を12機、Il-28Uを2機、Il-28BM標的曳航機を2機受領。1960年代にエジプトからさらに数機の航空機を取得した可能性がある。[55]砂漠の嵐作戦後、すべて破壊されるか地上に留め置かれた。
モロッコ
- モロッコは2機のIl-28を運用した。[54]
ナイジェリア
- ナイジェリア空軍[56]
- B-56 の名称で多数の H-5 を運用しました。これらの航空機は、アメリカ製のマーティン B-57 と並んで運用されました。H-5 はパキスタンのパイロットに不評で、最終的には中国に返却され、瀋陽 F-6 と交換されました。
ポーランド
- 1955年以降、ソ連製と中国製の合わせて約22機のIl-28、3機のIl-28R、8機のIl-28Uが運用された。残りのIl-28はすべて2001年6月までに退役した。
ソマリア
- ソマリア空軍[58] 1977年以前に4部隊。
- 1972年頃、ソ連からIl-28を1機、Il-28Rを1機、Il-28Uを2機受領した。[59]
ソビエト連邦- 約1,500機がソ連空軍とソ連海軍（ソ連海軍航空隊）で運用され、1950年に運用が開始された。最前線での運用は1950年代を通じて継続され、少数は1980年代まで残っていた。少数の非武装航空機がアエロフロートに提供された。[45]
シリア
- シリアは6機のIl-28を運用していた。2機は六日戦争中に破壊され、残りの4機はシリア周辺の空軍基地に廃棄された[60]。[61] 1980年代にSu-24に置き換えられた。
ベトナム
- ベトナム人民空軍が退役。
仕様（Il-28）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1982-83のデータ[39]
一般的な特徴
- 乗員: 3
- 長さ: 17.65 m (57 フィート 11 インチ)
- 翼幅: 21.45 m (70 フィート 4 インチ)
- 高さ: 6.7 m (22 フィート 0 インチ)
- 翼面積: 60 m 2 (650 平方フィート)
- 翼型: TsAGI SR-5S (12%) [62]
- 自重: 12,890 kg (28,418 ポンド)
- 総重量: 18,400 kg (40,565 ポンド)
- 最大離陸重量: 21,200 kg (46,738 lb)
- 動力装置:クリモフ VK-1A遠心流ターボジェットエンジン2 基、各 26.5 kN (6,000 lbf) の推力
パフォーマンス
- 最高速度:高度 4,500 m (14,800 フィート) で時速 902 km (時速 560 マイル、487 ノット)
- 巡航速度:高度 10,000 m (33,000 フィート) で時速 770 km (時速 480 マイル、420 ノット)
- 航続距離: 2,180 km (1,350 マイル、1,180 海里)
- 実用上昇限度: 12,300 m (40,400 フィート)
- 上昇率: 15 m/s (3,000 フィート/分)
武装
- 砲:ヌーデルマン・リヒター NR-23砲4 門(機首に 2 門、尾部砲塔に 2 門)
- 爆弾:内部爆弾倉に3,000 kg (6,600 lb) (通常爆弾1,000 kg (2,200 lb))
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
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文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、イリューシン Il-28 に関連するメディアがあります。
- ロシア、モスクワのホディンスコエ ポールに向かう Il-28 ビーグルの周りを歩く
- ロシアの新型2ジェット爆撃機、チャムラーズ・グッドリン著、米国で印刷されたIl-28に関する最も初期の記事の1つ、断面図付き、1951年出版