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| Tu-14 | |
|---|---|
 NATO識別モデル Tu-14 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 雷撃機 |
| メーカー | ツポレフ |
| プライマリユーザー | ソ連海軍航空隊 |
| 建造数 | 約150 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1952 |
| 初飛行 | 1949年10月13日[1] |
| 引退 | 1959 |
| 開発元 | ツポレフ '73' |
ツポレフTu-14（NATOでの報告名：ボースン）[2]（USAF / DODでの報告名：タイプ35）[2]は、イリューシンIl-28「ビーグル」のライバルとして開発されたが失敗したツポレフ「73」から派生したソ連の 双発 軽爆撃機である。1952年から1959年にかけてソ連海軍航空隊の機雷・魚雷連隊によって雷撃機として使用され、中華人民共和国に輸出された。
発達
Tu-14は、主翼下にロールスロイス ニーンターボジェットエンジン2基、尾部にロールスロイス ダーウェントV1基を搭載する3発エンジンの「73」設計を起源としており、ボーイング727の中央エンジンによく似た配置となっている。ニーンのより強力なバージョンであるクリモフVK-1が利用可能になったため、ソ連版ダーウェントRD-500を予備設計から削除することができ、社内名称は「81」となった。もう1つの大きな変更点は、操作に5人目の乗組員を必要とするPSBN航法レーダーの追加であった。これはVVSによって却下され、ツポレフは設計を見直して背部と腹部の銃塔をなくし、乗組員をパイロット、爆撃手兼航法士、尾部銃手の3名に減らした。胴体先端に固定された23mm（0.91インチ）ヌーデルマン・リヒターNR-23機関砲2門はそのまま保持されたが、胴体の設計が変更され、砲手専用の独立した与圧室と、もう1対のNR-23機関砲を装備したKDU-81尾部銃座が設けられた。[3]
試作機の建造は、キャンセルされたTu-73S試作機の部品を使用して1949年8月に始まり、10月に完了した。製造者によるテストは1949年10月13日から1950年1月21日まで実施された。国家承認試験は1950年1月23日から5月27日まで続き、KDU-81砲塔の問題が解決され、パイロットと銃手用の射出座席が提供され、熱風除 氷装置が取り付けられ、機首の銃架が改良されることを条件に、量産が承認された。最初の5機の試作機は、イルクーツクの工場で時期尚早に同爆撃機の生産が開始された後、Tu-73Sの部品を使用して製造されたため、これらの変更は組み込まれなかった。このうち1機はモスクワに送られ、ソ連海軍航空隊によって雷撃機としての使用について評価された。 6機目の航空機にはこれらすべての変更が組み込まれ、海軍航空隊が要求した航法士の射出座席も搭載され、1951年5月に評価された。この航空機はTu-14Tとして生産が推奨され、1952年に海軍航空隊で就役した。[4]
約150機が生産され、1959年まで海軍航空隊の機雷・魚雷連隊で運用された。NATOの報告名は Bosunであった。退役後、数機がラムジェットエンジンの評価を含む様々な試験プログラムに使用された。[4]使用済みのTu-14Tは最大50機が中国人民解放軍空軍に納入されたが、数量と日付は確認されていない。[5]
2 機目の試作型 Tu-14 は、 OKBの「89」という名称で昼夜を問わず撮影可能な偵察機に改造されました。改造は比較的小規模で、与圧されていない中央キャビンに 2 台の自動旋回カメラ、2 つの燃料タンク、爆弾倉に取り付けられたもう1 台のカメラ、および昼間の撮影用に機体の尾部に取り付けられたもう 1 台の斜め撮影用カメラが収められました。すべてのカメラとそのビューポートは、高度での曇りや氷結を防ぐために電気的に加熱されていました。夜間撮影では、爆弾倉の燃料タンクとカメラが取り外され、ターゲットを照らすためにさまざまな閃光爆弾が搭載されました。さらに、PSBN-M航法レーダーの画面を特別なカメラで撮影でき、パイロットとナビゲーターはボイス レコーダーを使用して自分の観察を記録することができました。[6]しかし、1951年3月23日に「89」が初飛行した時点で、VVSはすでに標準のIl-28の偵察型であるIl-28Rを使用することを決定しており、ツポレフはそれを国家承認試験に提出しないことを決定した。[6]
バリエーション
- Tu-14 – 軽爆撃機バージョン（就役せず）。
- Tu-14R –偵察型（プロトタイプのみ）。Tu -89とも呼ばれる。
- Tu-14T – 雷撃機バージョン。
- ' 81' - Tu-14 2 × VK-1プロトタイプのOKB指定
- ' 93' – VK-5またはVK-7エンジンを搭載したTu-14Tの派生型案のOKB指定。製造されず。[7]
オペレーター
仕様（Tu-14 / '89T'）
データはビル・ガンストン（1995年）による。1922年以降のツポレフ航空機[8]
一般的な特徴
- 全長: 21.95 m (72 フィート 0 インチ) (後部砲身を除く)
- 翼幅: 21.69 m (71 フィート 2 インチ)
- 自重: 14,930 kg (32,915 ポンド)
- 総重量: 21,000 kg (46,297 ポンド)
- 最大離陸重量: 25,350 kg (55,887 lb)
- 動力装置: 2基のKlimov VK-1遠心流ターボジェット、各26.48 kN (5,952 lbf)の推力
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速 800 km (500 mph、430 kn)、高度 5,000 m (16,000 ft) で時速 845 km (525 mph、456 kn)
- 着陸速度: 187 km/h (116 mph; 101 kn)
- 航続距離: 2,870 km (1,780 マイル、1,550 海里)
- 高度到達時間: 9分30秒で5,000メートル（16,000フィート）
- 翼面荷重: 311 kg/m 2 (64 lb/sq ft)
- 推力/重量： 0.3
- 離陸滑走距離: 1,200 m (3,900 フィート)
- 着陸滑走距離: 1,100 m (3,600 フィート)
武装
- 銃:
- 胴体前方に2×23mm（0.91インチ）NR-23機関砲を装備
- 尾部砲塔に2×23mm（0.91インチ）NR-23機関砲を装備
- 爆弾:爆弾、地雷、魚雷最大3,000kg（6,600ポンド）
航空電子機器
PSBN-M 航法レーダー
参照
参考文献
- ^ ダフィー＆カンダロフ、105ページ
- ^ ab 「ソ連とロシアの軍用航空機とミサイルの指定」。designation-systems.net。2022年12月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年6月3日閲覧。
- ^ ゴードンとリガマント、126–127 ページ
- ^ ab ゴードンとリガマント、p. 128
- ^ ガンストン、142ページ
- ^ ab ゴードンとリガマント、p. 129
- ^ ダフィー＆カンダロフ、202ページ
- ^ ガンストン、pp. 140–142
文献
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