ヤコブレフ Yak-28

ヤク-28
ヤク-28
	飛行中のヤク28
一般情報
タイプ	中型爆撃機; 偵察機; 電子戦機; 迎撃機
国籍	ソビエト連邦
メーカー	ヤコブレフ
主なユーザー	ソビエト空軍ソ連防空軍; ロシア空軍; ウクライナ空軍
建造数	1,180
歴史
導入日	1964年
初飛行	1958年3月5日
引退	1992年（ベラルーシ）

ヤコブレフYak-28 (ロシア語: Яковлев Як-28 ) は、ソビエト連邦が使用した後退翼のターボジェットエンジン搭載戦闘機である。当初は戦術中型爆撃機として生産されたが、偵察機、電子戦機、迎撃機、練習機のバージョンも製造され、それぞれNATO 報告名Brewer、Brewer-E、Firebar、Maestroで知られている。1958年3月5日に初飛行したYak-129プロトタイプをベースとし、1964年に就役を開始した。

設計と開発

Yak-28は1961年のツシノ航空ショーで初めて西側諸国に目撃された^[3]。西側のアナリストらは当初、この機体は攻撃機ではなく戦闘機であり、 Yak-25Mの後継機であると考え、「フラッシュライト」と命名された。実際の役割が明らかになると、Yak-28爆撃機シリーズは「ブリューワー」と再命名された。

Yak-28 は、中央部に45度の後退角を持つ大型の主翼を備えていた。尾翼は垂直尾翼の途中まで設置されていた（方向舵を動かすための切り欠きがある）。翼の前縁にはスラットが取り付けられ、後縁にはスロット付きフラップが取り付けられていた。当初はそれぞれ57 kN（12,795 lbf）の推力を持っていた2基のTumansky R-11 ターボジェットエンジンは、以前のYak-25と同様にポッドに取り付けられていた。翼に取り付けられたエンジンと自転車型の主脚（翼端近くのフェアリング内のアウトリガーホイールで補完）は間隔が広く取られていたため、胴体のほとんどを燃料や機器類に使用できた。主に亜音速で飛行したが、高高度ではマッハ1を超えることもあった。

Yak-28の総生産数は1,180機であった。

運用履歴

この飛行機は、1966年4月6日、ボリス・カプースチン大尉とユーリ・ヤノフ中尉が操縦していたYak-28がエンジンの致命的な故障に見舞われた後の彼らの英雄的な行動で最もよく知られている。彼らはドイツのソ連占領地域への着陸を試みるために迂回するよう命じられたが、機体の制御を失い、西ベルリンの空域に迷い込んだ。乗組員は住宅地をなんとか避けたが、脱出することなくシュテッセン湖に墜落した。彼らの遺体は、残骸とともにイギリス海軍のダイバー（ポーツマスから空輸）とサルベージの専門家によって湖から引き上げられ、飛行機から重要な極秘資料も回収された。その中にはエンジンも含まれており、イギリス空軍とアメリカの技術者による検査のためガトー空軍基地に運ばれた。2人のパイロットの遺体は、ソ連とイギリスの両軍人から軍の栄誉をもってソ連に返還され、2人とも死後赤旗勲章を授与された。最初のエンジンは1966年4月18日に回収され、2番目のエンジンは1週間後に回収され、両方のエンジンは1966年5月2日にソ連に返還された。^[4]

Yak -28Pは1980年代初頭に退役したが、練習機やその他の型はソ連崩壊後も運用され、少なくとも1992年までは飛行していた。偵察機とECM機は最終的にスホーイSu-24の派生型に置き換えられた。

バリエーション

プロトタイプ

ヤク-129

Yak-28のプロトタイプ。^[5]

Yak-28UVP プロトタイプ( ukorochennyy vzlyot i posahdka –短距離離陸と着陸)

JATOボトルとブレーキングパラシュートを備えた短距離離着陸技術のテスト用に改造された1機のYak-28 。 ^[5]

Yak-28SRプロトタイプ（散布機）SRの最初の使用。[ ^5]

翼下のタンク/散布装置から粉塵や液体の薬剤を散布する化学戦用航空機。生産が推奨されたものの、VVSに納入されたものはなかった。

Yak-28PM プロトタイプ

R11AF3-300 エンジンを搭載してアップグレードされた Yak-28P。1963 年に飛行テストが開始されましたが、R11AF3-300 が生産されなかったため開発は中止されました。エンジンを換装した「PM」改造型は、1963 年に 2,400 km/h の速度記録を樹立しました。

Yak-28URP プロトタイプ

迎撃段階のパフォーマンスを向上させるためにロケットエンジンを使用した高高度迎撃機のプロトタイプ。

Yak-28-64 プロトタイプ

Yak-28Pは、ツマンスキーR-11 F2-300エンジンを後部胴体に移し、吸気口をコックピットまで延長して、スホーイSu-15に対抗することを目的に大幅に再設計された。性能はYak-28Pよりも遅く、エルロンの逆転に深刻な問題があったため、Yak-28-64は放棄された。

Yak-28VV 提案( vertikahl'nyy vzlyot – 垂直離陸)

垂直離着陸プロジェクト。前部胴体に 2 基の R-27AF-300 リフト/巡航エンジンと 4 基の R39P-300 リフトエンジンを搭載。

Yak-28LSh提案

イリューシンIl-102やスホーイT-8と競合した軽攻撃機プロジェクトだが、早い段階で排除された。

Yak-28A (イズデリエB )

最初に生産された戦術爆撃任務訓練機の型式。搭載レーダーやアビオニクスはまだ未完成のため、昼間の運用を想定している。基本的には乗員の機種変更訓練や地上での教材として配備された。その後、一部の部品や配線位置が後の量産型に反映された。^[5]

量産型

Yak-28B (イズデリエ 28B ; NATO 報告名: "Brewer-A" )

Yak-28に武器照準レーダーを装備し、JATOボトルの取り付けなどのさまざまな改良を加えたもの。生産数は不明。^[6]

Yak-28L (イズデリエ 28L ; NATO 報告名: "Brewer-B" )

地上の送信所からの三角測量による地上制御の標的システムを備えた戦術爆撃機。合計111機が製造された。^[6]

Yak-28I (イズデリエ 28I ; NATO 報告名: "Brewer-C" )

内部照準システム「イニツィアティヴァ-2」360度地上測位レーダーを搭載した戦術爆撃機。合計223機が製造された。^[6]

Yak-28U ( Izdeliye 28U ) ( uchebnyy – 訓練) (NATO 報告名 – "Maestro" )

これは訓練生パイロット用の機首に第2コックピットを備えたデュアルコントロールトレーナーであり、1962年にプロトタイプが製造されました。^[6]合計183機が製造されました。^[6]

Yak-28R (イズデリエ 28R ; NATO 報告名: "Brewer-D" )

Yak-28Iの戦術偵察専用型。パイロットキャノピー下のヘッドルームが拡大、後部隔壁が傾斜した機首ガラスの拡大、Initsiativa-2レーダー、各種ミッション機器を収納した交換可能なパレット5枚を装備。1963年に試作。^[6]合計183機が製造された。^[6]

Yak-28SR ( Izdeliye 28SR ) SRの2回目の使用。^[5]

アクティブ無線/レーダー妨害装置（SPS-141 または SPS-143）を搭載した戦術偵察機。生産はごく小規模でした。

Yak-28TARK (テレビジョン航空航空宇宙システム) ^[5]

地上基地にリアルタイム画像を送信するテレビ偵察システム。190 mm 焦点距離の静止カメラによるバックアップ。

ヤク-28RR (イズデリエ28RR )

核実験のサンプルを収集するためのRR8311-100空気サンプルポッドを搭載した放射線諜報機。ポッドはYak-28RR用に特別に設計されたが、その後のすべての放射線諜報収集機の標準装備となった。既存のYak-28R機の改造。^[6]

ヤク-28RL

RR8311-100空気サンプルポッドを装備し、他の特別な装備を装備せずに設計された放射線諜報航空機。既存のYak-28L航空機のいくつかを改造したもの。^[6]

Yak-28PP (イゼリイエ 28PP ) (NATO報告名 - 「ブリューワー-E」 )

1970年に配備され、ソ連初の^[3]電子妨害（ECM）機として注目される。非武装で、爆弾倉に大規模な電子戦（EW）装置^[3]と妨害信号を送信するための各種アンテナと誘電パネルを備えていた。妨害装置によって発生した余分な熱は中央胴体の下の熱交換器によって放散され、レドームは搭載されていなかった。^[3] 1970年代に製造されたが、数は不明である。^[6]

Yak-28P (イズデリエ 40 ) (NATO 報告名 – 「ファイアバー」 )

長距離迎撃専用機であるYak-28Pは1960年から開発され、1964年から実戦配備された。^[6]機体内部の兵器庫を省略し、胴体タンクを追加した（燃料容量はかなり大きく、容積ではなく重量によって制限されていた）。また、R-98（AA-3「アナブ」）空対空ミサイルと互換性のある新型「オリオールD」迎撃レーダーを追加した。後期生産型の「アップグレード」Yak-28Pは、より長い純粋な円錐形のレドームと強化された武装を備えていた。1967年まで生産され、435機が製造された。^[6]

オペレーター

ロシア

ロシア空軍

ソビエト連邦

トルクメニスタン

トルクメニスタンの軍隊

ウクライナ

ウクライナ空軍は35機の航空機を運用した。
- 1994年初頭にリストされた第118独立航空連隊EWチョルトコフ（Yak-28ブリューワーE（30）、Su-24MP（12））（Air Forces Monthly 1994年3月号）

仕様（Yak-28P）

データ元 ^[要出典]

一般的な特徴

乗員: 2
長さ: 21.6 m (70 フィート 10 インチ)
翼幅: 12.5 m (41 フィート 0 インチ)
高さ: 3.95 m (13 フィート 0 インチ)
翼面積: 37.6 m ² (405 平方フィート)
自重: 9,970 kg (21,980 lb) ^[7]
総重量: 15,000 kg (33,069 ポンド)
最大離陸重量: 20,000 kg (44,092 ポンド)
動力装置:トゥマンスキー R-11アフターバーナーターボジェットエンジン2 基、乾燥時推力 46 kN (10,000 lbf)、アフターバーナー使用時推力 62 kN (14,000 lbf)

パフォーマンス

最高速度: 1,840 km/h (1,140 mph、990 kn)
航続距離: 2,500 km (1,600 マイル、1,300 海里)
実用高度: 16,750 m (54,950 フィート)
翼面荷重: 531 kg/m ² (109 lb/sq ft)
推力/重量: 0.62

武装

空対空ミサイル:
- 2 × R-98M (AA-3 'Anab')、通常は1つのR-98TM赤外線と1つのR-98RMセミアクティブレーダーホーミング
- K-13A（AA-2「アトール」）短距離ミサイル2発（場合によっては装備）

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

注記

^ Самолет РЭБ Як-28ПП
^ ソビエト戦略航空ミサイル防衛、第11-3-65号、CIA、1965年11月18日、2024年10月18日閲覧。
^ abcd テイラー1976年、520-521頁。
^ 英国外務省の文書は格下げされ、2017年に一般に公開されました。
^ abcdef ゴードン、イェフィム。OKBヤコブレフ。ロンドン: イアン・アラン、2005 年。ISBN 1-85780-203-9 。
^ abcdefghijkl Goebel, Greg. 「ヤコブレフ Yak-25 と Yak-28」 AirVectors. 2012年7月17日閲覧。
^ “Deutsche Suchoj ホームページ [zitierte Typen]”. www.suchoj.com 。2019 年9 月 26 日に取得。

文献

デューリー、ウィリアム (2012)。『1945年から1994年までのベルリンの英国駐屯地：行き場なし…ベルリンにおける英国軍の占領/駐留の絵画的歴史学』ベルリン：Vergangenheitsverlag (de)。ISBN 978-3-86408-068-5. OCLC 978161722.
タグヴァイー、ババク（2018年）。「ソ連のSAMジャマー：ソ連とウクライナで使用されたヤコレフYak-28PPブリューワーE、1970～2004年」。航空史家（25）：34～42。ISSN 2051-1930 。
テイラー、ジョンWR編『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1976-77 』ロンドン：マクドナルド・アンド・ジェーンズ、1976年。ISBN 978-0-53103-260-2。

外部リンク

ヤコブレフ Yak-25 および Yak-28 エアベクトル
（ドイツ語）
エアロコンセプト

[autogenerated1-1] Самолет РЭБ Як-28ПП

[2] ソビエト戦略航空ミサイル防衛、第11-3-65号、CIA、1965年11月18日、2024年10月18日閲覧。

[j75-3] テイラー1976年、520-521頁。

[4] 英国外務省の文書は格下げされ、2017年に一般に公開されました。

[G-5] ゴードン、イェフィム。OKBヤコブレフ。ロンドン: イアン・アラン、2005 年。ISBN 1-85780-203-9 。

[vs-6] Goebel, Greg. 「ヤコブレフ Yak-25 と Yak-28」 AirVectors. 2012年7月17日閲覧。

[sukhoi-7] “Deutsche Suchoj ホームページ [zitierte Typen]”. www.suchoj.com 。2019 年9 月 26 日に取得。