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イリューシンIl-46 は、1951～52 年にソ連で製造されたジェットエンジン搭載爆撃機で、 Il-42計画の再設計指令（設計図の半分は既に完成していた）の結果として開発された。改訂された仕様では、航続距離が 2 倍、爆弾搭載量が 1.5 倍の航空機が求められ、試作機は 1952 年 7 月に国家受領試験に提出できる状態になっていた。イリューシン設計局は、同じ航空機の 2 つのバージョン、直線翼型 ( Il-46 ) と後退翼型( Il-46S ) を、可能な限り共通部分を持たせて設計することに着手した。国家受領試験のスケジュールに間に合わせるため、イリューシンは直線翼型のみを製造した。後退翼型は設計、製造、飛行特性の点で遅延が生じることを懸念したためである。
機体はアルミニウム合金製で、高応力部分には鋼が使用されており、大型のIl-28に似ていた。長い胴体には後退角のついた尾翼があり、操縦士、航法士、後部銃手の乗員のためのコックピットの配置も同様だった。翼は適度なテーパーを持ちながらも直線的な前縁を持ち、Il-28のレイアウトを踏襲し、胴体の中央の肩の位置に取り付けられていた。操縦装置は、通常の補助翼、昇降舵、方向舵で構成され、定常飛行時の操縦装置への負荷を軽減するためのトリムタブと、「可逆式」油圧駆動アクチュエータが装備されていた。[ 1 ]
2基のLyul'ka AL-5エンジンは、翼の前方にある長いナセルに取り付けられ、翼の後縁後方にあるナセルの後端にある長いジェットパイプから排気された。エンジンは、格納された主脚のためのスペースを確保するためにこのように取り付けられた。主脚は、翼の下のエンジンナセルに左右に2本ずつ取り付けられていた。並んで配置された一対の主脚は、内側が前方、外側が後方という反対方向に格納され、単一の主輪は90度回転してAL-5エンジンの長いジェットパイプの下に平らに収まった。離陸性能を向上させるために、2基のJATOボトルを後部胴体に取り付けることができた。Lyulka AL-5F（forseerovannyy - アフターバーナー付き）エンジンを装着した場合も性能が向上した。[ 1 ]
飛行試験と国家による受領試験は成功し、Il-46はすべての要求を満たした。しかし、ツポレフTu-88の方が性能が優れていることが判明したため、生産は発注されず、 Tu-16として生産が開始された。[ 1 ]
Il -46S後退翼型は同時に設計されたが、Il-46から資源が転用されないようにするため、製造は開始されなかった。[ 1 ]
OKBイリューシンのデータ[ 1 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
役割、構成、時代が同等の航空機