HMSユーリアラス（1803）

エウリアロス
歴史
イギリス
名前	HMSユーリアラス
注文済み	1800年8月16日
ビルダー	バルタザール＆エドワード・アダムス『バックラーズ・ハード』
横たわった	1801年10月
発売	1803年6月6日
委託	1803年6月
廃止	1825
再分類	刑務所の廃船、1825年
栄誉と 賞	留め金付き海軍将軍勲章 「トラファルガー」[1] 「ポトマック号 1814 年 8 月 17 日」[2]
運命	1860年に解散
一般的な特徴[3]
クラスとタイプ	アポロ級 フリゲート
トンの負担	946 16 ⁄ 94 (ブルガリア)
長さ	全長:145フィート2インチ (44.2 m) キール: 121フィート11+3 ⁄ 4 インチ（37.2メートル）
ビーム	38フィート2+1 ⁄ 4 インチ（11.6メートル）
補体	264人
武装	上甲板：18ポンド砲26門 QD : 9ポンド砲2門 + 32ポンドカロネード砲10門 Fc : 9ポンド砲2門 + 32ポンドカロネード砲4門

HMSユーリアラスは、トラファルガーの海戦と米英戦争で活躍したイギリス海軍の36 門アポロ級 フリゲート艦です。この艦の艦長は、ナポレオン時代とナポレオン時代以降の 3 人の海軍の著名人、ヘンリー ブラックウッド、ジョージ ダンダス、チャールズ ネイピアでした。ナポレオン戦争の終結後も、この艦は数年間現役で使用され、その後 20 年以上監獄船として使われました。この艦はジブラルタルでその役目を終え、1860 年に解体のため売却されました。

ユーリアラスはヘンリー・アダムスのバックラーズ・ハード工場で建造され、1803年に進水した。 ^[3]最初の戦闘は1804年10月2日と3日で、ヘンリー・ブラックウッド艦長の指揮の下、ブローニュ埠頭沖のフランス艦船への攻撃に参加した。 ^[4]ブラックウッドの不在中、J・ハーディ艦長が臨時に艦長を務めた。^[5]

1805年2月22日、エウリュアルスはアイルランド駐留中にセント・ホセ号を捕獲した。ドライアドはエウリュアルスとの合意により戦利品を分け合った。^[6]

3月にエウリアラスはリバプールの私掠船 エリザ号の乗組員41人のうち4人を告訴した。エリザ号の船主はブラックウッドに対し3000ポンドの損害賠償を求めて訴訟を起こし、エリザ号の乗組員を保護する海軍省の保護証明書を無視したブラックウッドの行動が、4月に捕獲したスペインの高額な戦利品の収益のブラックウッドの取り分を減らし、結局それだけの額の賞金を失わせたと主張した。この賞金は、2つの乗組員の規模に基づいて、拿捕に参加した私掠船グレイハウンド号と分け合った。裁判官は陪審員に対し、ブラックウッドのイギリスへの貢献を強調する指導を行ったが、陪審は原告勝訴の評決を下した。^[7]

1805年、彼女は他の4隻のフリゲート艦からなる戦隊を率いてカディスを監視し、そこに停泊しているフランスとスペインの連合艦隊の動きを報告した。 ^[8]連合艦隊は10月20日にカディスを出航し、夜通しエウリアロスと他の艦隊に追跡され、水平線上のイギリス海軍艦隊に位置を報告した。

翌朝の戦闘が差し迫っていたため、ブラックウッド艦長は、ホレーショ・ネルソン提督に、戦闘を観察し制御するために、ヴィクトリー号からより高速のユーリアラス号に乗り換えるよう提案した。ネルソンは提案を断った。ユーリアラス号は、主要な役割を果たすには小さすぎたため、午後遅くまで待機し、ひどく損傷したロイヤル・ソブリン号を曳航して、フランス艦フォーミダブル号と交戦した。

ネルソン提督の死後、カスバート・コリングウッド提督は旗艦をロイヤル・ソブリンからユーリアラスに移した。ユーリアラスはその後10日間、イギリス艦隊の旗艦となった。

戦闘後、エウリアロスはフランスの戦列艦 アキレの生存者と、捕虜となったフランス海軍提督ピエール・ド・ヴィルヌーヴを救助した。また、ロイヤル・ソブリンとベルアイルの艦尾への二度の横舷砲撃で旗を降ろした スペイン艦サンタ・アナの降伏文書もブラックウッドに引き渡された。

ユーリアラスは再びロイヤル ソブリン号を曳航したが、突発的な突風で両艦が衝突し、フリゲート艦のマストと索具がひどく損傷した。修理が完了すると、ユーリアラス号はカディス港に入り、ブラックウッドが捕虜の交換とフランスとスペインの負傷者の送還について交渉できるようにした。10 月 31 日、ユーリアラス号はヴィルヌーヴ提督を捕虜としてイギリスに向けて出航した。1847 年、海軍本部は、この戦いで生き残ったすべての戦功者に「トラファルガー」留め金付きの海軍一般功労勲章 (NGSM) を授与した。

1806年2月5日、ガーンジー島の私掠船メイフラワー号がスペイン船サンホセアンドレア号を拿捕したとき、ブラックウッドはまだエウリュアラスの指揮を執っていた。これが裁判に発展し、私掠船の船長は、エウリュアラスは見えていなかった（したがって賞金の分配を受ける権利があった）が、後から現れ、ブラックウッドはエウリュアラスが追跡に参加して見えていたと署名するよう強要したと主張した。裁判はエウリュアラスが見えていたと認定した。^[9]

その年の後半、ジョージ・ダンダスがエウリアロスの指揮を執った。^[3] エウリアロス、オーシャン、その他の軍艦は、ポルト、リスボン、地中海に向かう大規模な船団を護衛した。到着後、同艦はアルガルヴェのサン・ビンセント岬とサン・マリア岬の間の海岸を哨戒し、その後カルタヘナ港を監視する任務に就いた。約4か月後、同艦はリヨン湾に移動した。^[10]地中海では同艦のボートが数隻の小型商船を拿捕した。

1807年末、ユーリアラス号はニジェール号とともにイギリスに帰還した。この2隻の船は故サー・ジョン・ムーアの軍勢数千人をジブラルタルから護衛した。帰還後、ユーリアラス号は修理のためプリマスのドックに入った。^[10]

次の任務地は北海、そしてジェームズ・ソーマレス中将の指揮下でバルト海であった。まず、ユーリアロスはデューク・ダングレーム号をヤーマスからゴッテンブルクまで輸送した。その後、グレートベルトを通るバルト海船団を護衛した。^[10]

1808年6月11日、ダンダスとクルーザーは、ナスコン川の入り口の岸近くに停泊している数隻の船を発見した。ダンダスは暗くなると停泊し、2隻の船から4隻の船を出して船を破壊するために出撃隊を派遣した。出撃隊は2隻の大型兵員輸送船を焼き払い、18ポンド砲2門で武装し64人の兵士を乗せた砲艦を回収した。この成功した襲撃は、海岸に並んだデンマーク軍の18ポンド砲3門の砲台と多数の敵軍の真下で行われた。敵軍は7人が死亡、12人が負傷し、イギリス軍は1人が軽傷を負った。^[11] 1816年、イギリス艦の乗組員は「デンマーク砲艦E」の賞金を受け取った。^[12]

その年の後半、ダンダスはダンツィヒの東約60キロにある西プロイセンの小さな港、エルビングへ航海した。そこで彼はマリー・ジョゼフィーヌ・ルイーズ・ド・サヴォワ王女（ルイ18世の王妃）、ベリー公爵、その他のフランス王室メンバーを乗船させた。彼はまず彼らをスウェーデン南部のカールスクローナへ運び、その後ゴッテンブルクで再び乗船し、ハリッジへ運んだ。^[10]

1809年7月30日、39,000人のイギリス軍がワルヘレン島に上陸し、ワルヘレン作戦が開始された。^[10] エウリュアルスは、8月11日にフラッシングとカズサンドの砲台の間をスヘルデ川を強行突破したラビニアのウィリアム・スチュアート艦長率いる艦隊に加わった。エウリュアルス自体には死傷者は出なかったが、イギリス軍は他の船で2人が死亡、9人が負傷した。^{[13] 1809年8月9日に終了した}ワルヘレン遠征は明らかに失敗に終わったが、エウリュアルスは作戦の賞金を分け合った無数の船の中に入っていた。^[14]

その後、同艦はリチャード・キング艦長の命令でシェルブール沖に駐留した。 ^[10] 11月18日、エウリュアルスはシェルブール沖で、14門の大砲と48人の乗組員を乗せたフランスの私掠船エトワール号を拿捕した。 エトワール号はホーグから2日間出港したが、拿捕は行わなかった。^[15]

1810年4月26日、ユーリアラスは地中海に向けて出航し、^[16]スピットヘッドからポルトガル、地中海に向かう大規模な船団を護衛した。その後、トゥーロン沖でブラックウッド艦長の沿岸艦隊と合流した。^[10]艦隊はブラックウッドのウォースパイト、エイジャックス、コンカラー、ユーリアラス、シアウォーターで構成されていた。7月15日の強風により、艦隊はルヴァン島の背後に避難せざるを得なくなった。同じ強風により、ブラックウッドの船サン・ジョセフは東のヴィルフランシュへと流された。

7月20日、戦列艦6隻とフリゲート艦4隻からなるフランス艦隊がトゥーロンを出港した。彼らの目的は、避難していたバンドールから脱出しようとするフリゲート艦とその護送船団を援護することだった。風は弱く変わりやすいため、ブラックウッドはフランス艦隊とフリゲート艦とその護送船団の合流を阻止することはできなかった。さらに、ブラックウッドが艦隊を再編成しようとしている間に、ユーリアラスとシアウォーターはフランス軍の正面を横切らざるを得なかった。ブラックウッドにとっては風が弱かったが、フランス軍にとってはそうではなかったため、フランスがユーリアラスとシアウォーターを拿捕できる可能性が非常に高かった。

ブラックウッドは、ウォースパイトをコンカラーとエイジャックスの後方に配置して、フランス艦が一隻ずつ接近するたびに舷側砲火を交わせるようにした。その後、フランス艦が転舵し、イギリス艦隊がそれに対抗したため、ユーリアラスとシアウォーターは脱出できたが、その前にシアウォーターはフランスの戦列艦一隻とフリゲート艦一隻から全く効果のない舷側砲火を三度受けた。フランス艦隊は戦力で勝っていたが、イギリス艦隊と戦う代わりにトゥーロンに戻った。

1811年初め、ダンダスは一時的に74門の三等艦 アキレの指揮を執ったが、スタンダードから転属したアイスキュー・パファード・ホリス艦長に交代し、その後ユーリアラスに戻った。

1811年4月16日、ユーリアロス号は地中海に向けて出航した。^[16] 1811年5月までに、同号はジョージ・ウォルデグレーブ船長の指揮下に入った。^[3]

1811年6月7日、再びダンダスの指揮下にあるユーリアラス号とスワロー号は、コルシカ島沖でフランスの私掠船を追跡するために船を派遣した。長い追跡の後、船は58人の乗組員と2門の8ポンド砲を装備したイントレピッド号を捕獲した。 ^{[17] [a]}

1812年11月、トーマス・アッシャー大尉が指揮を執った。^[3]後任はジェレミア・コグラン大尉。^[3] 4月2日、コグラン指揮下のユーリアラス号がフランス船をサルデーニャ島沿岸に打ち上げた。^[b]

1813年初めにチャールズ・ネイピア艦長（後に提督）が指揮を執ったとき、エウリュアルス号はまだ地中海にいた。同船は通商破壊とトゥーロン封鎖に参加し、成功を収めた。^[3] 1813年5月16日、ベリック号とエウリュアルス号の船がトゥーロン東のカヴァレールでフランス沿岸船舶を攻撃した。 ^[20]そこで彼らは、9ポンド砲10門と旋回砲4門を搭載したフランス海軍のジーベック船フォーチュン 号を拿捕した。同船はフェリックス＝マリー＝ルイーズ＝アンヌ＝ジョセフ＝ジュリアン・ルカミュ中尉の指揮下にあり、 ^[21]イギリス軍が乗り込む前に船を放棄した95名の乗組員を乗せていた。さらにイギリス軍は沿岸小型船22隻を拿捕した。そのうち14隻を拿捕したが、積荷を降ろした後、9隻を破壊した。 15隻の船には主に油、トウモロコシ、レモンなどが積まれており、1隻には空の樽が積まれていた。破壊された船のうち6隻は空​​だった。攻撃でベリックは1人が死亡し、エウリュアルスは1人が行方不明になった。^{[22] [c]}

12月23日、エウリュアルスはトゥーロンからアジャクシオへ航行中のヴァール級フリュート船バレイン号をカルヴィ近郊の岩礁に座礁させた。バレイン号は22門の大砲を装備し、120名の乗組員を乗せていた。^[24]同じ日、アルクメーネはコルシカ島とカポ・デッレ・モレの間でセルフ級スクーナー船フレーシュ号を拿捕した。フレーシュ号は12門の大砲を装備し、99名の乗組員と24名の兵士を乗せていた。トゥーロンからコルシカ島へ兵士を乗せていた。^[24]フランスの記録では拿捕はヴァンティミーユ沖で行われ、フレーシュ号はアジャクシオ（コルシカ島）へ兵士を乗せていた補給船リビオ号とバレイン号を護衛していたとされている。^[25]

1814年4月21日、ユーリアラスはアッシャーの指揮の下、アンドーンテッドと共にマルセイユ港に入港し、ナポレオンの敗北の知らせを聞いた。アンドーンテッドはその後フレジュス湾へ出航し、そこでナポレオンを乗船させてエルバ島へ輸送した。^[26]

ネイピアは次にユーリアラス号を大西洋に渡らせ、米英戦争に参加させた。6月に同艦はアンドリュー・キング艦長の艦隊の一員としてジブラルタルからバミューダへ航海した。艦隊はジェノバに対して最近投入された兵士を乗せた輸送船を護衛した。^[27]

次に、ネイピアとユーリアラスはポトマック川を遡る遠征（1814年8月から9月）に参加し、この遠征ではジェームズ・アレクサンダー・ゴードン指揮下の艦隊の副指揮官を務めた。8月17日、ユーリアラス、デヴァステーション、エトナ、ミーティアの各爆撃機、ロケット船 エレバス、伝令船 アンナ・マリアがシーホース号のゴードン艦長の指揮下で派遣され、ポトマック川を遡って首都から約10マイルから12マイル下流にあるワシントン砦を砲撃した。遠征2日目にユーリアラスはケトル・ボトムズの牡蠣の養殖場で座礁し、数時間かけて引き上げられた。

その後、エウリアラスはアレクサンドリアの町を守る要塞の砲撃と破壊に参加した。後にユーリアラスは、イギリス軍の撤退を妨害する砲台へのアメリカ軍の砲追加を阻止しようとしたメテオとフェアリーの失敗に終わった試みを支援するため、榴弾砲を装備したボートを提供した。8月25日、猛烈な突風が全艦隊を襲い、エウリアラスは一時的にほぼ横倒しになり、バウスプリットとすべてのトップマストの先端が破損した。しかし、修理にはわずか12時間しかかからなかった。^[27]

その後、9 月 5 日、シーホースとユーリアラスはアメリカ軍の砲台の近くに停泊し、砲火で砲台を沈黙させた。その後、残りの艦隊とともにポトマック川を下っていき、敵の砲台からの激しい砲火の中を逃げ回った。ユーリアラスは合計で3 名が死亡、10 名が負傷した。負傷者の 1 人はネイピアで、首にマスケット銃の弾丸を受けた。9 月 9 日、ユーリアラスは河口の停泊地に戻った。1847 年、海軍本部は、この作戦で生き残ったすべての戦功申請者に「The Potomac 17 Augt. 1814」の留め金が付いた海軍一般功労勲章 (NGSM) を授与した。^[d]

9月13日、ユーリアロスはボルチモア遠征の準備としてマクヘンリー砦の砲撃に参加した。^{[31]ネイピアは9隻の船を率いて}パタプスコ川を遡り、アメリカ軍に向けて発砲し、マクヘンリー砦からの砲火を引き寄せ、1人が死亡した。

これらの作戦の後、1815年1月28日、ネイピアはフリゲート艦USS コンステレーションの艦長に、ユーリアスとの単独戦闘を挑んだ。[ ^32] コンステレーションの艦長チャールズ・ゴードンはこれを受け入れたが、ユーリアスはまずニューオーリンズの戦いに先立つ海軍作戦に必要とされ、戦闘が行われる前に和平が結ばれた。ネイピアはゴードン艦長に、和平が成立したことを嬉しく思うが、状況が変われば「もっと親しくなれる機会があると信じています」と書いた。^[33]

ナポレオンの百日天下の間に、 エウリアロスはスヘルデ川の河口に軍隊を上陸させた。

ユーリアラスは1815年6月に退役した。同月、トーマス・ハスキソン艦長が再就役させた。^[3] 7月7日、ユーリアラスはフランスの艦船エマーブル・アントワネットとマリーを拿捕した。当時、ハリアー、トウェイ、サラセンが視界内におり、賞金を分け合う権利があった。^{[34] [e]}

1818年8月25日から1820年末まで、ユーリアラスは西インド諸島にいた。1819年11月から1820年5月までリーワード諸島で旗艦として、その後6月から12月までジャマイカで任務に就いた。^[3]

1821年1月、アイザック・チャップマン艦長が艦長代行に就任した。^[3] 1821年6月から8月まで、ウィルソン・ブラディル・ビグランドの指揮下にあった。

1821年10月22日、サー・オーガスタス・クリフォード船長がユーリアラス号に任命され、ナポリ宮廷駐在の英国大使WJハミルトンとともにセントヘレンズから出航した。1822年から1825年にかけては地中海で比較的平穏に過ごしたが、1824年にはアルジェリアの封鎖に参加した。その後、1824年後半か1825年初めに、ミロス島でアメリカのブリッグ、チャールズ・アンド・エレン号の支援を行った。ユーリアラス号は1週間滞在し、修理のために70～80人の乗組員を派遣した。この親切に対して、船長のP.R.ビングとボストンの保険会社2社は1825年3月23日のナショナル・インテリジェンサー紙に記事を掲載して謝意を表した。 ^[37]ユーリアラス号は1825年にデプトフォードで支払いを済ませた。

イギリスに帰国後、エウリアロス号は監獄船に改造された。1825年から少なくとも1843年までは、最年少は9歳の少年たちを収容する監獄だった。^{[38] [39]}

1845年、ユーリアラス号はシアーネスで石炭船となった。^[3] 1846年から1847年にかけて囚人船として改装され、その状態でジブラルタルに移された。1859年にアフリカ号と改名されたが、1860年に解体のためレカノ氏に売却された。^[3]

• バトラー、スチュアート (2007 年春)。「公海上の外交と決闘 リトルトン・ウォーラー・テイズウェルと HMS ユーリアラス号の挑戦」。プロローグ マガジン。第 39 巻、第 1 号。国立公文書館。2010年8 月 11 日閲覧。
• クレイトン、ティム、クレイグ、フィル（2004年）。『トラファルガー：兵士、戦い、嵐』ホッダー＆スタウトン。ISBN 978-0-340-83027-7。
• アイブス、ジョージ (2003)。刑罰の歴史: 犯罪者、魔女、狂人。ケシンジャー。p. 126。ISBN 978-0-7661-7862-5。
• ジェームズ、ウィリアム(1837)。『イギリス海軍史、1793 年のフランスによる宣戦布告からジョージ 4 世 R. ベントレーの即位まで』
• マーシャル、ジョン（1823–35）『王立海軍伝記、または全海軍将官、定年退職した少将、退役した大尉、ポストキャプテン、司令官の軍歴に関する回想録』（ 2007年ケシンジャー社より再出版）。ISBN 978-0-548-24427-2。 
• マーシャル、ジョン(1824)。「ダンダス、ジョージ・ヘネージ・ローレンス」 。王立海軍伝記。第 2 巻、第 1 部。ロンドン: ロングマン アンド カンパニー。pp. 418–430。
• マーシャル、ジョン(1828)。「チャールズ・ネイピア」 。王立海軍伝記。第 2 巻、上巻。ロンドン: ロングマン アンド カンパニー。pp. 1–9。
• マーシャル、ジョン(1829)。「クリフォード、オーガスタス・ウィリアム・ジェームズ」 。王立海軍伝記。第 3 部、第 2 巻。ロンドン: ロングマン アンド カンパニー。pp. 77–86。
• ネイピア、エドワード・エラーズ（1864年）。チャールズ・ネイピア提督の生涯と書簡KCB。第1巻。
• オバーン、ウィリアム R. (1849)。「ピーク、チャールズ」 。海軍伝記辞典。ロンドン: ジョン・マレー。pp. 879–880。
• ロビンソン、クリストファー、スコット、ウィリアム（ストウェル男爵）（1808）。高等海事裁判所で審理され判決が下された事件の報告書：ウィリアム・スコット卿の判決から始まる、ミカエル祭任期1798-1808年。イギリス。高等海事裁判所。第6巻。A. ストラハン。
• サー・トーマス・アッシャー、エティエンヌ・ド・ラボルド（1841年）。皇帝ナポレオンの最初の退位にまつわる出来事の物語：フレジュスでの乗船と、陛下の船アンドーンテッド号でのエルバ島への航海。グラントとボルトン。
• ウィリアムズ、ゴマー（1897年）[1897年; 再版後]。リバプールの私掠船と私掠免許状の歴史：リバプールの奴隷貿易の記録付き。W. ハイネマン。
• ウィンフィールド、リフ（2008年）。帆船時代のイギリス軍艦1793-1817：設計、建造、経歴、運命。シーフォース出版。ISBN 978-1-86176-246-7。
• ウィンフィールド、リフ、ロバーツ、スティーブン S. (2015)。帆船時代のフランス軍艦 1786-1861: 設計、建造、経歴、運命。シーフォース出版。ISBN 978-1-84832-204-2。

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• 「エウリアロス（36）」マイケル・フィリップス著『旧海軍の船』2007年。 2009年6月25日閲覧。
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