郵便局の小包サービス

郵便局の小包サービスはテューダー朝時代に始まり、1823 年に海軍本部がサービスの管理を引き継ぐまで続きました。当初、郵便局は小包船を使用して英国大使館、植民地、前哨地との間で郵便小包を輸送していました。船は通常、金塊、私物、乗客も運んでいました。船は通常軽武装で、安全のためスピードに頼っていました。しかし、18 世紀から 19 世紀初頭にかけて英国はほぼ継続的に戦争状態にあったため、小包船は敵の軍艦や私掠船との海戦に巻き込まれ、時には拿捕されることもありました。

定期郵便サービスを提供する郵便船は、少なくとも1598年以来、ホリーヘッドとダブリン（英国とアイルランド間の郵便接続を提供）間のルートで使用されていましたが、ヨーロッパ大陸との手紙については別の方法が取られていました。郵便はメッセンジャーに委託され、彼らは海峡を越えてそれを運ぶための独自の手配をしました。^[1]このメッセンジャーサービスはまったく信頼できるものではなかったため、1630年代にトーマス・ウィザリングスはドーバーとカレー間の定期郵便サービスを確立し、フランドルとフランスの郵便局長と交渉を行い、関係国の相互利益のために国境を越えた手紙の効率的な輸送について交渉しました（メッセンジャーはすぐに解雇されました）。^[1]

当初、オランダとの手紙はフランス経由で送られていましたが、1668年にハリッジとヘルヴォーツルイス間の定期郵便サービスが開設されました。1680年代までには、ドーバーからオステンドやニューポール、カレーまで郵便が運ばれていました。しかし、フランスへのルートは、1689年に九年戦争が始まった後に閉鎖されました。

1690 年、定期船サービスは 11 隻で構成されていました。アイルランド行きとアイルランド行きの 3 隻、オランダ行き 2 隻、フランドル行き 2 隻、フランス行き 2 隻 (フランス行きは中止) でした。他の 2 隻の定期船はディールを拠点とし、ダウンズに停泊している軍艦や商船に郵便サービスを提供していました。ドーバー - カレー航路の代わりに、ファルマスとスペイン北西部の コルニャの間に定期船サービスが確立されました。

1702年にスペイン継承戦争が勃発すると、フランスへの航路は再び閉鎖され、イベリア航路はリスボンに転用された。またこの頃、エドマンド・ダマーはファルマスと西インド諸島間の月1回の定期船の運行を引き受けたが、問題が発生し（ダマーは破産）、西インド諸島への航路は1740年代まで再開されなかった。^[2]

1744年、ファルマス基地には4隻の船があり、ハリッジに4隻、ドーバーに6隻、ジブラルタルに2隻、メノルカに2隻あった（その間、様々な基地でアイルランド、ダウンズ、いくつかの島のコミュニティへの定期便サービスを提供していた追加の船）。翌年、ファルマスと西インド諸島間のサービスの再開のために追加の船が調達され、すぐにファルマスからブエノスアイレス、コロンビア、キューバ、メキシコ、サンドミンゴへ定期便船が航行するようになった。^[1]

• 北米、中米、南米、カリブ諸島、
• スペイン、ポルトガル、ジブラルタル、イタリア、ギリシャ（コルフ島は1815年から1864年までイギリスの保護領であった）、エジプト。

ルートはケントのドーバーやエセックスのハリッジからカレー、ホラント州のフック、ヘルゴラント、ヨーテボリまで様々な時期に運行されていました。

通常の船のルートは、ウェールズのアングルシー島にあるホーリーヘッドからダブリン、またはダン・レアリー（旧キングスタウン）までであった。ウォーターフォードとミルフォード・ヘイブン間の2番目のルートは、1653年に国務会議によって復活した。^[1]トーマス・テルフォードによって、メナイ吊り橋を経由してロンドンとホーリーヘッドを結ぶ新しい道路が建設された。マン島へのルートもあった。

定期船の出発駅は、ドーバー、ハリッジ、グレート・ヤーマス、ファルマス、プリマス、ミルフォード・ヘイブン、ホリーヘッドでした。

ファルマス駅は1688年頃から郵便郵便の駅であり、アーサー・ノルウェー（1895年）^[3]、 スーザン・ゲイ（1903年）^[4]、トニー・ポーリン（2003年）^[5]らの研究対象となってきた。18世紀の大半と19世紀初頭、イギリスは戦争状態にあった。コーンウォールのファルマスは敵の海軍艦艇や私掠船の攻撃をうまくかわして郵便物を輸送するのに好都合だった。ナポレオンが大陸封鎖を実施し、イギリスの貿易とヨーロッパ本土との通信を遮断しようとしたため、ファルマス駅の価値は高まった。 ^[6]

1810 年、ファルマスの定期船の船員たちが賃金水準をめぐって反乱を起こした。それまで船員たちは自分の勘定で商売をする権限があった。これが密輸として禁止されると、船員たちはその結果生じる収入の減少に反対した。

船員の派遣を拒否したことに対する罰として、郵便局はファルマス郵便局をプリマスに移転した。ファルマスからの代表団とコーンウォールの国会議員44名が郵政長官と財務省にロビー活動を行った。フォイを代替駅として検討した後、郵便局は1811年1月にファルマスにサービスを戻すことに同意した。 ^[7]

1843年、ファルマス商人は、当時鉄道が通っていたサウサンプトンに郵便駅を移転しないよう政府を説得した。^[8]最後の郵便列車は1851年4月30日にファルマスに到着し、コーンウォール鉄道は1863年までファルマスに到達しなかった。

パケットは、多かれ少なかれ成功しながらも、時々敵船に遭遇することがありました。

フランス軍は陛下の寄港船アンテロープ号を3度拿捕したが、その間の1793年12月1日、同船はフランスの私掠船アトランテ号と交戦し、拿捕した。武器、数で劣勢で、士官3人全員が死亡または負傷したが、アンテロープ号の乗組員は必死の戦いの末に勝利した。

1798年6月21日、J・スキナー船長の指揮する定期船プリンセス・ロイヤル号がニューヨークへ郵便物を運んでいたところ、フランスの私掠船ブリッグに遭遇した。定期船は大砲6門を装備し、乗客や少年を含む49人が乗船していた。それでも2時間にわたる戦闘が続き、その間に乗客も小火器を発砲した。最終的に私掠船は降参して出航した。後の情報によると、この私掠船はボルドーのアヴァンチュール号で、4ポンド砲14門と12ポンド砲2門を装備し、乗組員は85人だった。この戦闘でプリンセス・ロイヤル号は2人が死亡、4人が負傷し、銃撃がひどかったため修理のため母港に戻らなければならなかった。^[9]

そして 1800 年 5 月 15 日、かつて定期船ジェーン号に乗っていたニューマン船長が、リスボン行き定期船マーキスオブ キルデア号を拿捕した。フランスの私掠船がジェーン号を拿捕したとき、ニューマンと一部の乗組員はリスボンに行くことを許可された。4 月 29 日、彼らはマーキスオブ キルデア号に乗ってリスボンを出港し、ファルマスに向かった。2 週間後、フランスの私掠船がマーキスオブ キルデア号を拿捕し、船長、士官、身を隠した 3 人を除くほぼすべての乗組員を連れ去った。ニューマンと 4 人の乗組員、および 3 人の乗客、女性 1 人、病気の彼女の兄弟と父親も船上に残った。私掠船は捕獲した船長 1 人と乗組員 17 人を乗せ、コルナに向けて舵を取った。コルナから6リーグほどの地点で、ピストルを手に入れたニューマンと、カトラスと乗船用の槍を手に入れた乗組員は、フランス船員を甲板から追い払い、船を奪取した。ニューマンは、フランス船員を捕獲した長いボートに食料とともに乗せ、流した。さらなる苦難の後、キルデア侯爵は5月31日にコーンウォールのセント・アイヴスに到着した。^[10]

もう一つの特に注目すべき戦闘は、1807年10月1日に起きたもので、定期船ウィンザー・キャッスル号が、より重武装したフランスの私掠船ジュヌ・リチャード号に抵抗し、その後拿捕した。この戦闘は血なまぐさいもので、イギリス人乗組員の英雄的行為はマスコミの注目を集めた。

米英戦争の勃発時、1812年9月16日、アメリカの私掠船ロッシー号に乗ったジョシュア・バーニーは、短いながらも激しい戦闘の末、郵便船プリンセス・アメリア号を拿捕した。ロッシー号は12ポンド砲10門と9ポンド砲1門を軸に据えて武装し、乗組員は95名であった。一方、プリンセス・アメリア号は6ポンド砲4門と9ポンド砲2門を装備し、乗組員は28名であった。プリンセス・アメリア号は、船長を含む3名が死亡し、11名が負傷したため、出撃を余儀なくされた。 ^[11]

1823 年、海軍本部が定期船サービスの管理を引き継ぎました。海軍本部は、ナポレオン戦争の終結後に平和が訪れたことで不要となった海軍艦艇を、古い定期船に置き換えました。

1830 年代には帆船に代わって蒸気船が登場し、より定期的かつ予測可能なサービスの運営が可能になりました。

時間の経過とともに、郵便局の統合が進み、ほとんどの路線はロンドンと鉄道で結ばれていたサウサンプトンに移管されました。郵便を取り扱う他の港としては、リバプール(1840 年以降) とプリマス(1850 年以降) があります。

1850 年、政府は郵便小包サービスを廃止しました。代わりに、郵便局は他の定期便を運営する会社と郵便物の輸送契約を結びました。郵便物の輸送契約を結んだ船は、ロイヤル メール船と指定されました。この変更は、パリー提督によって管理されました。

パケットとは、郵便局の公式郵便物が運ばれるかどうかに関係なく、 定期船で乗客を運ぶ船（パケット貿易の場合と同様）を意味するようになりました。

• パケット取引
• パケットボート

• アーサー・ハミルトン ノルウェー (1895) 『郵便小包サービス: 1793 年から 1815 年まで、主に公式の記録から編集』ロンドン、マクミラン。
• ゲイ、スーザン・エリザベス (1903)。『オールド・ファルマス：キリグルー家の時代から19世紀初頭までの町の物語』。ロンドン、ビショップスゲート・ストリート14番地、EC：ヘッドリー・ブラザーズ。
• 1793 年から 1815 年までの郵便小包サービスの歴史(1895 年)。(Macmillan and Co.)
• トニー・ポーリン (2003) 『ファルマス・パケット』、トゥルーラン、トゥルーロISBN 1-85022-175-8 

• ファルマス パケット サービス ステーションのオンライン アーカイブ
• 英国郵便博物館 – 検索用語「Packet」。
• 国立海洋博物館コーンウォール - コーンウォールコレクション