トヨタNRエンジン

トヨタNRエンジン
8NR-FTSエンジン
概要
メーカー	トヨタ
生産	2008年～現在
レイアウト
構成	直列4気筒
シリンダーブロック材質	アルミニウム
シリンダーヘッド材質	アルミニウム
燃焼
燃料システム	電子燃料噴射
燃料の種類	ガソリン
冷却システム	水冷式
出力
出力	65～85kW（87～114馬力、88～116PS）
トルク出力	120–185 N·m (89–136 ポンド·フィート)
年表
前任者	トヨタ SZ エンジン(ほとんどのモデル) トヨタ NZエンジン（ 2NR-FE用）
後継	トヨタ M15A エンジン( I3、2NR-FKE用) ダイハツWAエンジン （I3、3NR -VE用）

トヨタNR エンジン ファミリーは、トヨタが設計および製造した、排気量 1.2 ～ 1.5 リットル (1,197 ～ 1,498 cc) の小型直列 4 ピストン エンジンシリーズです。

NRシリーズは、アルミニウム製のエンジンブロックとシリンダーヘッドを採用しています。バルブ機構は気筒あたり4バルブ、DOHCで、トヨタのデュアルVVT-iとVVT-iWを実装しています。また、マルチポイントまたは直接燃料噴射を使用しています。1NR、2NR、3NR、4NR、5NR、6NR、7NRエンジンはデュアルVVT-i標準で、8NRエンジンはVVT-iWを備えており、オットーサイクルと修正アトキンソンサイクルで動作して熱効率を向上させることができます。

1NR -FE は、ストップ＆スタート技術とデュアル VVT-i を搭載したコンパクトな 1.3 リッター直列 4ピストン エンジンです。2008 年後半に Yaris XP9F とともに欧州市場に導入されました。開発中の主な目的は、エンジン性能の向上と排出量および燃料消費量の削減を組み合わせることでした。

1NR-FEエンジンには、あらゆる面で高度なエンジニアリングが施されています。トヨタのエンジニアは、エンジンの吸気チャネルを合理化し、コンピューターシミュレーションを使用して空気の流れを最適化し、乱流を減らすためにすべての表面を滑らかにし、エンジン内のすべての角度と鋭いエッジを丸くしました。1NR-FEエンジンの重要な要素の1つは、そのピストン設計です。以前の1.3L（1,297cc）ユニットよりも小型で軽量で、接触面積が小さくなるように設計されており、摩擦を減らすためにF1エンジニアリングで一般的に使用される高度な素材であるカーボンセラミドを使用しています。エンジンには、ポンピング損失を減らし、 NOx排出量 を削減するための冷却排気ガス再循環（寒冷地仕様モデルのみ）_{も搭載されています。}

エンジンの技術仕様：

• 排気量: 1.3 L; 81.1 立方インチ (1,329 cc)
• ボア×ストローク: 72.5 mm × 80.5 mm (2.85 インチ × 3.17 インチ)
• 最大出力: ユーロ 4 バージョン: 6000 rpm で 105 PS (104 hp; 77 kW)、ユーロ 5 バージョン: 6000 rpm で 73 kW (98 bhp; 99 PS)、インドネシア ユーロ 4 バージョン: 6000 rpm で 72 kW (97 bhp; 98 PS)、マレーシア バージョン: 6000 rpm で 71 kW (95 bhp; 97 PS)
• 最大トルク: ユーロ 4 バージョン: 3800 rpm で 132 N⋅m (97 lb⋅ft)、ユーロ 5 バージョン: 3800 rpm で 128 N⋅m (94 lb⋅ft)、インドネシア ユーロ 4 バージョン: 120 N⋅m (89 lb⋅ft)、マレーシア バージョン: 4000 rpm で 121 N⋅m (89 lb⋅ft)
• 圧縮比: 11.5:1; インドネシア ユーロ 4 バージョン: 10.5:1
• バルブ機構: 16バルブDOHC 、チェーンドライブ(デュアルVVT-i付き)
• 燃料噴射システム:マルチポイント燃料噴射
• 排出ガス規制:ユーロ 4 ( 2010 年 7 月に導入された最適化によりユーロ 5に準拠)
• エンジンサービス質量（冷却剤とオイルを含む）：89.5 kg（197 lb）
• アイドリング回転数: 700 rpm
• レッドライン: 6200 rpm

用途:

• スバル トレジア
• トヨタ オーリス
• トヨタカローラ
• トヨタ カローラ アクシオ(NRE160) (日本)
• トヨタ エティオス（南米）
• トヨタ iQ
• トヨタ パッソ
• トヨタ プロボックス^[1]
• トヨタ ラクティス
• トヨタ アーバンクルーザー
• トヨタ ヴァーソS
• トヨタ ヴィオス (XP150)
• トヨタ ヤリス (XP150)

新しい1NR-VEエンジンは、ダイハツがトヨタ アバンザとダイハツ セニア向けに改良したもので、その後、1.3リッター 1NR-FEをベースにしたプロドゥア ベッツァにプロドゥアによって採用されました。ECE燃費は、マニュアル車で21.7 km/L (4.6 L/100 km; 51 mpg _‑US ; 61 mpg _‑imp )、オートマチック車で21 km/L (4.8 L/100 km; 49 mpg _‑US ; 59 mpg _‑imp )です。エンジンは69～73 kW (93～98 hp)、121 N⋅m (89 lbf⋅ft)のトルクを発生します。

Perodua Bezza Advance バリアントと新しい第 3 世代 Myvi のすべてのバリアントは、新しい Eco Idle ストップ スタート システムと、前世代のエンジンよりも優れた回生ブレーキのおかげで、22 km/L (4.5 L/100 km、52 mpg _‑US、62 mpg _‑imp ) の燃費を実現しています。

用途:

• 横断的:
  • プロドゥア ベッツァ(B301、2016 ～現在)
  • プロドゥア マイヴィ/ダイハツ シリオン(M800、2017 年〜現在)
  • トヨタ ヤリス/ヴィオス(NGC101、2022年～現在)
  • トヨタ アバンザ/トランスムーバー/ダイハツ ゼニア(W100、2021年～現在)
• 縦方向:
  • トヨタ アバンザ/トランスムーバー/ダイハツ ゼニア^[2] (F653, 2015–2023)

ブラジル製のトヨタ エティオスおよびヤリス ハッチバックに搭載されており、フレックス燃料、1.3 リットル、VVT-i のみで利用可能です。2016 年に 1NR-FKE のフレックス燃料バージョンに置き換えられました。

1NR -FKEは、2014年第2四半期に導入された1NR-FEの派生型です。^[3]トヨタは、最大熱効率が38％になると主張しています。この1.3リッターガソリンエンジンは、ハイブリッド専用のトヨタエンジンと同様にアトキンソンサイクルを採用しています。最大トルクは低いですが、今回は最大出力が低下していません。バルブは、可変バルブタイミング-インテリジェント電動VVT-iEで駆動されます。吸気ポートは、強力な垂直タンブル流を生成する新しい形状になっています。燃焼が改善され、損失が低減されています。トヨタは、アイドリングストップなどの機能と合わせて、約15％の 燃費向上につながるとしています。

1NR-FEの主な違い :

• 最高出力: 6000 rpmで73 kW (99 PS; 98 bhp)
• 最大トルク: 4400 rpmで121 N⋅m (89 lb⋅ft)
• 最大熱効率：38%
• 膨張比: 13.5:1
• バルブ機構：VVT-iE

用途:

• トヨタ エティオス（NGK11、ブラジルのみ）
• トヨタ ヤリス（NSP150、ブラジルのみ）
• トヨタ ヴィッツ2014年4月以降^[4]
• スバル トレジア2014年5月以降^[5]

2010年第4四半期にトヨタ エティオス向けに初めて導入されたNRシリーズエンジンの1.5L（1,496cc）派生型。トヨタが8年以上かけて開発した、トヨタ エティオスのコスト削減を目的としたVVT-i非搭載の新エンジンとしては初となる。このエンジンには、排気マニホールドをシリンダーヘッドに統合する新しい技術革新が導入され^[6]、排出量が削減された。デュアルVVT-i搭載バージョンは後に導入され、トヨタ アバンザで初めて使用され、2017年モデルからはアジア市場の多くの1.5Lモデルにも使用された。^[2]

エンジンの技術仕様：

• 排気量: 1.5L (1,496cc)
• ボア×ストローク: 72.5 mm × 90.6 mm (2.85 インチ × 3.57 インチ)
• 最大出力:
  • 66kW（90PS、89bhp）@5600rpm（デュアルVVT-iなし）
  • 79kW（107PS、106bhp）@6000rpm（デュアルVVT-i搭載）
• 最大トルク:
  • 3000 rpmで132 N⋅m (97 lbf⋅ft) (デュアルVVT-iなし)
  • 4200 rpmで140 N⋅m (103 lbf⋅ft) (デュアルVVT-i搭載)
• 圧縮比: 11.5:1、インドネシアのユーロ4バージョン: 10.5:1
• アイドリング回転数: 700 rpm
• レッドライン: 6200 rpm

用途:

• トヨタ エティオス(NGK12/15、2010年～現在)
• トヨタ シエンタ（NSP170、2016年～現在）
• トヨタ ヴィオス/ヤリス/リムジン(NSP151、2016年～現在)

1.5リッター2NR-FEエンジンをベースにした2NR-VEはダイハツの製品に採用され、またダイハツニューグローバルアーキテクチャ（DNGA）に基づくトヨタの製品にも使用されている。燃費向上のため、プロドゥア・マイヴィとトヨタ・ラッシュ（2021年以降）にアイドルストップ・スタートシステムが導入されている。ダイハツ・グランマックスに使用されている市販モデルは出力調整が異なりますが、デュアルVVT-iを採用している。^[7]

最大出力:

• 6000rpmで97～106PS（71～78kW、96～105馬力）

最大トルク:

• 4200～4400rpmで134～140N⋅m（99～103lbf⋅ft）

圧縮比: 11.5:1、インドネシアのユーロ4バージョン: 10.5:1

用途:

• 横断的:
  • プロドゥア マイヴィ / ダイハツ シリオン(M801、2017年〜現在)
  • トヨタ アバンザ/ダイハツ ゼニア(W101、2021年～現在)
  • トヨタ ヴェロズ(W101/W151、2021年～現在)
  • プロドゥア アルザ(W151、2022 ～現在)
  • トヨタ ヤリス/ヴィオス(NGC102、2022年～現在)
  • トヨタ ヤリス クロス（NGC200、2023年～現在）
• 縦方向:
  • トヨタ アバンザ/ダイハツ ゼニア(F654、2015–2021)
  • ダイハツ テリオス/トヨタ ラッシュ(F800, 2017 – 現在) /プロドゥア アルス(F850, 2019 – 現在)
  • トヨタ タウンエース / ダイハツ グランマックス / マツダ ボンゴ(S403/S413、2020年以降)

2NR-VEXユニットは、1.5リッター2NR-VEエンジンをベースに、電気モーターとリチウムイオン電池を組み合わせたハイブリッドシステムで使用される アトキンソンサイクルエンジンです。

最大出力:

• 67kW（90馬力、91PS）

最大トルク:

• 121 N⋅m (89 ポンドフィート)

用途:

• トヨタ ヤリス クロス ハイブリッド（NYC200、2023年現在）^[8]

ブラジルのエティオス用フレックス燃料エンジン。ガソリン、またはガソリンとエタノールの混合燃料（完全エタノール（E100）まで）で作動します。

2NR-FEの主な違い:

• 最大出力: 5600 rpmで108 bhp (81 kW; 109 PS)
• 最大トルク: 3100 rpmで136 N⋅m (100 lbf⋅ft)

用途:

• トヨタ エティオス（ブラジルのみ）
• トヨタ ヤリス（ブラジルのみ）
• トヨタ ヴィオス (2016年～現在)

可変バルブタイミングシステムVVT-iEとミラー・アトキンソンサイクルによるエンジン運転を実装。^[9]

2NR-FEの主な違い :

• 最高出力: 6000 rpmで109 PS (80 kW; 108 bhp)
• 最大トルク: 4400 rpmで136 N⋅m (100 lb⋅ft)
• 圧縮比: 13.5:1

用途:

• トヨタカローラアクシオ（2015年4月～現在）^[10]
• トヨタ ポルテ/スペイド (XP140) (2015–2020)
• トヨタ シエンタ(日本、2015 ～現在)
• トヨタ ヤリス（欧州、2017年～2020年）^[11]

NRシリーズエンジンの1.2L（1,197cc）派生型。2011年第2四半期にEtios Liva向けに初めて導入されました。トヨタは後にデュアルVVT-iメカニズムを実装し、トヨタヤリスモデル（タイ）向けに圧縮比を11.5:1に上げました。

エンジンの技術仕様：

• 排気量: 1.2L (1,197cc)
• ボア×ストローク: 72.5 mm × 72.5 mm (2.85 インチ × 2.85 インチ)
• 最高出力: 5600 rpmで88 PS (65 kW; 87 bhp) / 6000 rpmで88 PS (65 kW; 87 bhp) (デュアルVVT-i搭載)
• 最大トルク: 3100 rpmで104 N⋅m (77 lbf⋅ft) / 4200 rpmで108 N⋅m (80 lbf⋅ft) (デュアルVVT-i搭載)
• 圧縮比 11.5:1; インドネシア

用途:

• トヨタ エティオス（NGK10）
• トヨタ ヤリス (XP150) (NSP152、2013–2019、タイ)
• トヨタ ヤリス Ativ (XP150) (NSP152、2017–2019、タイ)

3NR-FE のダイハツ版。ダイハツ製3NR-VEエンジンに使用されている技術の一部は以下のとおりです。

• 吸気バルブ型ローラーロッカーアームの採用により、カムシャフトの作動時に生じる摩擦を低減します。
• 吸気カムシャフトと排気カムシャフトの両方のタイミングを調整するデュアルVVT-iシステムの適用。
• シリンダーヘッドの設計を改良しました。
• 吸気バルブが長くなり、低速域でのトルクが向上しました。^[12]
• E20燃料対応（デュアルVVT-iEバージョン）

エンジンの技術仕様：

• 排気量: 1.2L (1,197cc)
• ボア×ストローク: 72.5 mm × 72.5 mm (2.85 インチ × 2.85 インチ)
• 最大出力: 6000 rpmで88 PS (65 kW; 87 bhp) (デュアルVVT-i搭載時); 6000 rpmで94 PS (69 kW; 93 bhp) (デュアルVVT-iE搭載時)
• 最大トルク 108 N⋅m (80 lbf⋅ft) @ 4200 rpm (Dual VVT-i 搭載時); 110 N⋅m (81 lbf⋅ft) @ 4400 rpm (Dual VVT-iE 搭載時)
• 圧縮比: 10.3:1 (デュアルVVT-i搭載時); ^[13] 13.5:1 (デュアルVVT-iE搭載時)

用途:

• トヨタ カリヤ / ダイハツ シグラ(B401、2017年～現在)
• トヨタ アギャ / ダイハツ アイラ(B101、2017–2023)
• トヨタ ヤリス Ativ (NGC100、2022年以降、デュアルVVT-iE搭載)

可変バルブタイミングシステムVVT-iEとミラー・アトキンソンサイクルによるエンジン運転を実装。^[14]

3NR-FEの主な違い:

• 最大出力: 6000 rpmで92 PS (68 kW; 91 bhp)
• 最大トルク: 4400 rpmで109 N⋅m (80 lb⋅ft)
• 膨張比: 13.5:1
• CO2排出量_: 99 g/km
• 燃費: 23.25 km/L (54.7 mpg _‑US )

用途:

• トヨタ ヤリス (XP150) (タイ、2019年～現在)
• トヨタ ヤリス Ativ (XP150) (タイ、2019–2022)

NRシリーズエンジンの1.3L（1,329cc）派生型。3代目トヨタ・ヴィオスに初搭載された。

エンジンの技術仕様：

• 排気量: 1.3L (1,329cc)
• 最高出力: 6000 rpmで99 PS (73 kW; 98 bhp)
• 最大トルク: 4200 rpmで123 N⋅m (91 lbf⋅ft)

用途:

• トヨタ ヴィオス(NCP150) (中国のみ)

NRシリーズエンジンの1.5L（1,496cc）派生型。3代目トヨタ・ヴィオスに初搭載された。

エンジンの技術仕様：

• 排気量: 1.5L (1,496cc)
• 最高出力: 6000 rpmで107 PS (79 kW; 106 bhp)
• 最大トルク: 4200 rpmで140 N⋅m (103 lbf⋅ft)

用途:

• トヨタ ヴィオス(NCP150) (中国のみ)

NRシリーズエンジンの1.3L（1,329cc）派生型。第3世代トヨタヤリスに初搭載された。

エンジンの技術仕様：

• 排気量: 1.3L (1,329cc)
• 最高出力: 6000 rpmで99 PS (73 kW; 98 bhp)
• 最大トルク: 4200 rpmで123 N⋅m (91 lbf⋅ft)

用途:

• トヨタ ヤリス (XP150) (中国のみ)

NRシリーズエンジンの1.5L（1,498cc）派生型。第3世代トヨタヤリスに初搭載された。

エンジンの技術仕様：

• 排気量: 1.5L (1,498cc)
• 最高出力: 6000 rpmで107 PS (79 kW; 106 bhp)
• 最大トルク: 4200 rpmで140 N⋅m (103 lbf⋅ft)

用途:

• トヨタ ヤリス(XP150) (中国のみ)

NRシリーズエンジンの1.2L（1,197cc）ターボチャージャー付きバージョン。 2015年にトヨタオーリスで初めて導入されました^。[15]直噴を採用しています。

技術仕様:

• 排気量: 1.2L (1,197cc)
• ボア×ストローク: 71.5 mm × 74.5 mm (2.81 インチ × 2.93 インチ)
• 最大出力: 5200～5600 rpmで85 kW (116 PS; 114 hp)
• 最大トルク: 1500～4000 rpmで185 N⋅m (136 lbf⋅ft)
• 最大熱効率: > 36%
• 圧縮比: 10.0:1
• バルブ機構：VVT-iW

用途:

• トヨタ オーリス(E180)
• トヨタ C-HR
• トヨタ カローラ (E210)

中国市場向けカローラ/レビン向けに製造された8NR-FTSのバージョン。 ^[16]

技術仕様:

• 排気量: 1.2L (1,197cc)
• ボア×ストローク: 71.5 mm × 74.5 mm (2.81 インチ × 2.93 インチ)
• 最大出力: 5200 rpmで85 kW (116 PS; 114 hp)
• 最大トルク: 1500 rpmで185 N⋅m (136 lbf⋅ft)
• 最大熱効率: > 36%
• 圧縮比: 10.0:1
• バルブ機構：VVT-iW

用途:

• トヨタ カローラ/レビン(E180、中国)
• トヨタ カローラ/レビン(E210、中国)