トヨタ NZ エンジン

トヨタ NZ エンジン
概要
メーカー	トヨタ
デザイナー	能野 泰、多田 宏、高岡 敏文[4]
生産	1NZ-FXE: 1997年12月[1] –現在 1NZ-FE: 1999年7月[2] –現在 1NZ-FXP: 2017年～現在 1NZ-FE ターボ: 2003–2013 2NZ-FE: 1999年10月[3] –2020年
レイアウト
構成	自然吸気 直列4気筒
変位	1,298 cc (1.3 L) 1,497 cc (1.5 L)
シリンダーボア	75 mm (3.0 インチ)
ピストンストローク	73.5 mm (2.89 インチ) 84.7 mm (3.3 インチ)
シリンダーブロック材質	アルミニウム
シリンダーヘッド材質	アルミニウム
バルブトレイン	DOHC 4バルブ/気筒VVT-i付き
バルブトレイン駆動システム	タイミングチェーン
圧縮比	9.5:1～13.4:1（ハイブリッド） 10.5:1～11.0:1（自然吸気） 10.5:1（ターボチャージャー付き） 12.0:1 (CNG)
燃焼
ターボチャージャー	IHI RHF4インタークーラー付きターボ
燃料システム	シーケンシャル燃料噴射
燃料の種類	ガソリン LPG（1NZ-FXP） CNG（1NZ-FNE）
オイルシステム	ウェットサンプ
冷却システム	水冷式
出力
出力	55～  113kW（75～  153PS、74～151 馬力）
トルク出力	111–206  N·m (82–152  lb·ft ; 11–21  kg·m )
年表
前任者	トヨタ A エンジン(1.3 L および 1.5 L のみ) トヨタEエンジン
後継	トヨタNRエンジン

トヨタNZ エンジン ファミリーは直列 4ピストン エンジンシリーズです。1NZ シリーズは、アルミニウムエンジン ブロックとDOHCシリンダー ヘッドを使用しています。また、シーケンシャル燃料噴射を採用し、VVT-iを備えたシリンダーあたり 4 つのバルブを備えています。

エンジンは、愛知県豊田市にあるトヨタの上郷工場（プリウス、ヴィッツ、イスト、シエンタ用）^[2]、タイのチョンブリにあるサイアムトヨタマニュファクチャリング（ヤリス、ヴィオス用1NZ ）^{[5] [6]}、パキスタンのカラチにあるインダスモーターカンパニー（カローラ用2NZ ）で生産されています。^[5]

1NZ -FXEはハイブリッド1.5L（1,497cc）バージョンです。ボア×ストロークは75mm×84.7mm（2.95インチ×3.33インチ）。鍛造鋼製コネクティングロッドとアルミニウム製インテークマニホールドを採用しています。このエンジンは物理的には13.0:1という高い圧縮比を持ちますが、吸気バルブの閉じが遅れるため、有効圧縮比は9.5:1となります。^[7]結果として、このエンジンは圧縮よりも有効膨張が大きく、従来のオットーサイクルではなく、アトキンソンサイクルをシミュレートしたものとなっています。

シリンダー充填量の減少はトルクと出力の低下を意味しますが、効率は向上します。この組み合わせにより、1NZ-FXEはハイブリッドシナジードライブでの使用に適しており、ピークトルクとピークパワーの需要を電気モーターとバッテリーで満たすことができます。出力は5000rpmで57kW（77PS、76hp）、4000rpmで115N⋅m（85lb⋅ft、12kg⋅m）のトルクです。ピーク熱効率は約37％です。^[8] 2009年に生産が中止され、3代目プリウスの登場により1NZ-FXEが2ZR-FXEに置き換えられました。

2012年、プリウスc（北米）、アクア（日本）、ヤリスハイブリッド（欧州）の登場に伴い、改良版が導入されました。ベルト駆動の補機類を一切使用せず、物理的圧縮比が13.4:1の新しいバージョンは、4800rpmで55kW（75PS、74hp）の出力と、3600～4400rpmで111N⋅m（82lb⋅ft、11kg⋅m）のトルクを実現します。

トヨタ プリウスに搭載されている 1NZ-FXE ハイブリッド シナジー ドライブは、数々のインターナショナル エンジン オブ ザイヤー賞を受賞しています。

• 2000年ベストエコフレンドリー
• 2001年ベストエコフレンドリー
• 2005年燃費最優秀賞
• 2005年ベスト1.4リッターから1.8リッター^[9]
• 2006年ベスト燃費
• 2006年ベスト1.4リッターから1.8リッター^[9]

用途:

• トヨタ カローラ アクシオ/フィールダー ハイブリッド NKE165 (2013年～現在)
• トヨタ プリウス
  • NHW10/NHW11 (1997–2003)
  • NHW20 (2003–2009)
• トヨタ プリウス c/トヨタ アクア NHP10 (2011–2021)
• トヨタ プロボックスハイブリッド NHP160V (2018年～現在、2020年まではサクシード ハイブリッド、2018年からはマツダ ファミリア バンハイブリッド (NHP160M)としても販売) ^[10]
• トヨタ シエンタ ハイブリッドNHP170G (2015–2022)
• トヨタ ヤリス ハイブリッド NHP130 (2012–2020、欧州)/ヴィッツ ハイブリッド NHP130 (2017–2019、日本)
• 光岡リューギ ハイブリッド（2014年～現在、カローラ アクシオ/フィールダー ハイブリッド NKE165ベース）

1NZ -FXPはハイブリッド1.5L（1,497cc）バージョンです。ボア×ストロークは75mm×84.7mm（2.95インチ×3.33インチ）。鍛造鋼製コネクティングロッドとアルミニウム製インテークマニホールドを採用しています。このエンジンは物理的には13.0:1という高い圧縮比を持ちますが、吸気バルブの閉じが遅れるため、有効圧縮比は9.5:1となります。^[11]結果として、このエンジンは圧縮よりも有効膨張が大きく、従来のオットーサイクルではなく、アトキンソンサイクルをシミュレートしたものとなっています。

シリンダー充填量の減少はトルクと出力の低下を意味しますが、効率は向上します。この組み合わせにより、1NZ-FXPはハイブリッドシナジードライブでの使用に適しており、ピークトルクとパワーの需要は電気モーター、バッテリー、LPGハイブリッドシステムによって満たされます。出力は5000rpmで57kW（77PS、76hp）、4000rpmで115N⋅m（85lb⋅ft、12kg⋅m）のトルクです。ピーク熱効率は約37％です。^[12]

用途:

• トヨタ JPN タクシーNTP10 (2017年～現在)

1NZ -FEは、1NZ-FXEの1.5L (1,497 cc) 従来型オットーサイクル エンジンで、吸気カムシャフトにVVT-iを備えています。このエンジン ブロックは、日本やアジア諸国で組み立てられる多くのトヨタ モデルに搭載されています。ボアとストロークは同じですが、圧縮比は10.5:1に下げられています (2012 年に日本市場向けに 11.0:1 に引き上げられました)。出力は 6000 rpm で 76～81 kW (103～110 PS、102～108 hp)、トルクは 4200～4800 rpm で 132～143 N⋅m (97～105 lb⋅ft、13～15 kg⋅m) です。レッドラインは 6400 rpm です。1NZ-FNEと呼ばれるCNGバージョンは、2003年4月から2014年に生産中止になるまで、初代トヨタプロボックス（NCP52V）専用として生産されました。圧縮比は12.0：1で、出力は6000rpmで68kW（92PS、91hp）、4000rpmで125N⋅m（92lb⋅ft、13kg⋅m）のトルクを発生します。

用途:

• トヨタ アリオン/ プレミオ
  • NZT240 (2001–2007)
  • NZT260 (2007–2021)
• トヨタ オーリス（日本のみ）
  • NZE151H/NZE154H (2006–2012)
  • NZE181H/NZE184H (2012–2018)
• トヨタ bB NCP31/NCP35 (2000～2005、北米ではこのエンジンを搭載したサイオン xBとしても販売)
• トヨタカローラ
  • NZE121/NZE124 (2000–2006、日本市場向けアレックス/カローラ ランクス ハッチバックを含む)
  • NZE141（2007～2013年、香港のみ）
• トヨタ カローラ アクシオ/フィールダー
  • NZE141/NZE144 (2006–2012)
  • NZE161/NZE164 (2012年～現在)
• トヨタ カローラ ルミオンNZE151N (2007-2016)
• トヨタ カローラ スパシオ NZE121N (2001-2007)
• トヨタは
  • NCP61/NCP65 (2002～2007年、北米ではこのエンジンを搭載したScion xAとしても販売)
  • NCP110/NCP115 (2007–2016)
• トヨタ プラッツ/エコー セダン/ヤリス セダン NCP12 (1999-2005)
• トヨタ ポルテ
  • NNP11/NNP15 (2004–2011)
  • NCP141/NCP145 (2011～2020、スペードとしても販売)
• トヨタ プロボックス
  • NCP51V/NCP55V/NCP58G/NCP59G (2002–2014)
  • NCP160V/NCP165V（2014年～現在、2020年まではサクシード、2018年からはマツダファミリアバン（NCP160M）としても販売）
• トヨタ ラクティス
  • NCP100/NCP105 (2005–2010)
  • NCP120/NCP125 (2010–2016、スバル トレジアとしても販売)
• トヨタ ラウム NCZ20/NCZ25 (2003-2011)
• トヨタ シエンタ NCP81G/NCP85G (2003-2015)
• トヨタ サクシードNCP51V/NCP58G/NCP59G (2002–2014)
• トヨタ ヴィオス
  • NCP42（2002～2007年、台湾では2014年まで）
  • NCP93 (2007–2013、2018年までヤリスセダンとしても販売)
  • NCP150（2013～2016年、ヤリスセダンとしても販売）
• トヨタ ヤリスハッチバック（海外）/ヴィッツ（日本）
  • NCP13 (1999–2005、いくつかの市場ではエコー ハッチバックとしても販売)
  • NCP91 (2005–2013)
  • NCP131 (2010–2019)
  • NCP150 (2013～2017年、ヴィッツとして販売されていない)
• トヨタ ヤリス ヴァーソ/ファンカーゴ NCP21/NCP25 (1999–2005)
• 光岡 ガリュー 204 /クラシック（2008年～2012年カローラアクシオ NZE141ベース）
• ミツオカ ノウエラ602（2008年～2012年、カローラアクシオ/フィールダーNZE141ベース）
• 光岡 リューギ（2014年～現在、カローラアクシオ/フィールダーNZE161/NZE164ベース）
• トミーカイラベイビーギャング（2001年、ヴィッツNCP13ベース）
• Tommykaira ist (2002、 ist NCP61をベースにスーパーチャージャーでチューニング)
• ウィルサイファNCP75 (2002–2005)
• WiLL VS NZE127 (2001–2004)

1NZ -FEターボは、トヨタ・レーシング・デベロップメント（TRD）が開発したVVT-i付き1NZ-FEの従来型オットーサイクル版で、空対空インタークーラーターボ チャージャー付きの1.5L（1,497cc）エンジンです。このエンジンブロックは、アジア諸国で組み立てられている多くのトヨタ車に搭載されています。このエンジンは、自然吸気エンジンと同じボアとストローク、さらには10.5:1の圧縮比を維持しています。出力は6000rpmで105～112kW（143～152PS、141～150馬力）、4000～4800rpmで196～206N・m（145～152lb・ft、20～21kg・m）のトルクを発生します。レッドラインは6400rpmです。

日本では、このユニークなエンジンは、改造されたトヨタ車（TRDまたはモデリスタ（日本）によって調整）を通じて利用可能であり、トヨタディーラーで完成車として正式に販売されていました。ターボチャージャーキットも、特定のトヨタディーラーまたはTRD公式ストアで販売されています。^[13]

用途:

• bB TRD ターボ NCP31 (2004、TRDによるチューニング)
• トヨタ カローラ アクシオ/フィールダー GT TRD ターボ NZE141 (2009–2012、TRD によるチューニング)
• ist TRD Turbo NCP61 (2004、TRDによるチューニング)
• トヨタ ヴィオス ターボ NCP42 (2005年、タイ市場向け600台限定)
• トヨタ ヴィッツ
  • RSターボNCP13（2003年、TRDパフォーマンスパーツを使用してモデリスタがチューニングし、欧州ではヤリスTスポーツターボとしても販売され、400台限定）
  • TRD ターボ M NCP91 (2008～2009、TRD パフォーマンスパーツを使用してモデリスタがチューニング)
  • GRMN ターボ NCP131（2013年、限定200台）

2NZ -FEは1.3L（1,298cc）バージョンです。ボアとストロークは75mm×73.5mm（2.95インチ×2.89インチ）、圧縮比は10.5:1です。出力は6000rpmで63～65kW（84～87hp、86～88PS）、トルクは4400rpmで121～123N・m（89～91lb・ft、12～13kg・m）です。2000年には1～1.4L部門でインターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤーを受賞しました。^[14]

用途:

• トヨタ bB NCP30 (2000–2005)
• トヨタカローラ
  • NZE120 (2000～2008、日本、パキスタン、中東のみ)
  • NZE140 (2008～2014、パキスタンのみ)
  • NZE170（2014～2020年、パキスタンのみ）
• トヨタ ファンカーゴ/トヨタ ヤリス ヴァーソNCP20 (1999–2005)
• トヨタ イスト NCP60 (2002–2007)
• トヨタ プラッツ/エコー セダン NCP11/NCP16 (1999–2005)
• トヨタ ポルテ NCP10 (2004–2012)
• トヨタ プロボックスNCP50V (2002-2014)
• トヨタ ヴィオス
  • NCP41 (2003–2007、フィリピンのみ)
  • NCP92/NCP96 (2005–2013、日本ではベルタ、その他の国ではヤリスセダンとしても販売)
  • NCP151（2013～2016年、ヤリスセダンとしても販売）
• トヨタ ヤリス（海外）/トヨタ ヴィッツ（日本）
  • NCP10/NCP15 (1999–2005、エコー ハッチバックとしても販売)
  • NCP90/NCP95（2005～2010年、中国では2016年まで）
  • NCP130（2010～2020年、主にオーストラリアとニュージーランドで販売されており、ヴィッツでは販売されていません）
  • NCP151 (2013～2016年、ヴィッツとして販売されていない)
• ウィル・ヴィNCP19 2000–2001
• ウィル サイファNCP70 2002–2005

2008年、長城汽車（GWM）は、コードネームGW4G13とGW4G15の1.3Lと1.5Lのエンジンを発表しました。類似したコードにもかかわらず、これらは三菱4G1xエンジンとは何の関係もなく、代わりにNZ設計から派生したものです。^{[15] [16] [17]}たとえば、NZエンジンはクランクシャフトとカムシャフトを接続するためにタイミングチェーンを使用していますが、三菱4G1xエンジンは耐久性の低いタイミングベルトを使用しています。視覚的には、このエンジンはプーリーの位置などNZエンジンに似ており、機械的にもボアxストロークサイズ、エンジン排気量、交換可能な部品などの類似点を共有しています。^[18]これらのエンジンがGWMによって正式にライセンスされているかどうかの確認に関して、GWMまたはトヨタからの声明はありません。しかし、2009年のGWMの公式プレスリリースによると、これらのGW4G1xエンジンは独自に開発されたものです。^[19]

2011年にGW4G15Tと呼ばれる1.5Lエンジンのターボチャージャー付きバージョンが導入され、翌年には高出力のGW4G15Bが続きました。これらのエンジンは2019年に廃止され、中国の国家V排出ガス基準に準拠するために、よりクリーンなGW4G15Fに置き換えられました。さらに、コードネームGW4G15K、GW4G15Mの国家VI排出ガス基準に準拠した新しいバージョンと、自然吸気ハイブリッドGW4G15Hも生産されています。

出力: 68 kW (91 hp; 92 PS) @ 6,000 rpm
トルク: 118 N⋅m (87 lb⋅ft; 12 kg⋅m) @ 4,200 rpm

用途:

• 万里の長城 フロリド（2008–2013）
• グレートウォール ペリ/ ハヴァル M1 (2008–2010)
• グレートウォール ヴォレックス C10 (2010–2014)

出力: 6,000 rpmで78 kW (105 hp; 106 PS)
トルク: 4,200 rpmで138 N⋅m (102 lb⋅ft; 14 kg⋅m)

用途:

• グレートウォール クールベア/ ハヴァル M2 (2009–2015)
• 万里の長城 フロリド（2008–2013）
• グレートウォール M4 / ハヴァル H1 / ヴォレックス C20R (2012–2021)
• グレートウォール ヴォレックス C10 (2010–2014)
• グレートウォール ヴォレックス C30 (2010–2016)

出力: 98 kW (131 hp; 133 PS) @ 5,600 rpm
トルク: 188 N⋅m (139 lb⋅ft; 19 kg⋅m) @ 2,000–4,500 rpm

用途:

• グレートウォール ヴォレックス C50 (2012–2016)
• グレートウォール ヴォレックス V80 (2013–2015)

出力: 110kW (148hp; 150PS) @ 5,600rpm
トルク: 210N⋅m (155lb⋅ft; 21kg⋅m) @ 2,200–4,500rpm

用途:

• ハヴァル H2 (2014–2021)
• ハヴァル H2s (2016–2019)
• ハヴァル H6 (2012–2018)
• ハヴァル H6 クーペ(2016–2018)
• ハヴァル M6 (2017–2019)

出力: 110kW (148hp; 150PS) @ 5,600–6,000rpm
トルク: 210N⋅m (155lb⋅ft; 21kg⋅m) @ 1,800–4,400rpm

用途:

• ハヴァル H4 (2020)
• ハヴァル H6 (2019–2020)
• ハヴァル H6 クーペ(2020–2021)
• ハヴァル F5 (2020)
• ハヴァルM6（2021–2023）

出力: 110kW (148hp; 150PS) @ 5,500–6,000rpm
トルク: 220N⋅m (162lb⋅ft; 22kg⋅m) @ 2,000–4,400rpm

用途:

• ハヴァル・チトゥ（2022年～現在）
• ハヴァル・ジョリオン（2021年現在）

出力: 110kW (148hp; 150PS) @ 5,500–6,0000rpm
トルク: 218N⋅m (161lb⋅ft; 22kg⋅m) @ 1,800–4,400rpm

用途:

• ハヴァル・チトゥ（2023年～現在）
• ハヴァル・クール・ドッグ（2022年～現在）
• ハヴァル H6 (2022年～現在)
• ハヴァル M6 (2023年～現在)

出力:
70 kW (94 hp; 95 PS) (エンジン)
110 kW (148 hp; 150 PS) (電動モーター)
139 kW (186 hp; 189 PS) (複合)
トルク:
125 N⋅m (92 lb⋅ft; 13 kg⋅m) (エンジン)
250 N⋅m (184 lb⋅ft; 25 kg⋅m) (電動モーター)
375 N⋅m (277 lb⋅ft; 38 kg⋅m) (複合)

用途:

• ハヴァル・チトゥ・ハイブリッド（2022年現在）
• ハヴァル ジョリオンハイブリッド (2021年現在、輸出市場)
• ハヴァル小龍PHEV（2023年～現在）

• トヨタエンジン一覧

ウィキメディア・コモンズには、トヨタ NZ エンジンに関連するメディアがあります。

• 日本のトヨタアクアの仕様
• 2NZ-FE 1.3Lエンジン仕様