トヨタ オーリス

トヨタ オーリス
2013 トヨタ オーリス エグゼクティブ D-4D (ADE180、ドイツ)
概要
メーカー	トヨタ
別名	トヨタ カローラ（オーストラリア） サイオン iM (北米、2015～2016) トヨタ カローラ iM (北米、2016～2018)
生産	2006年10月 – 2020年7月
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトカー（C）
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動
年表
前任者	トヨタ カローラ (E120) – ハッチバック
後継	トヨタ カローラ (E210) – ハッチバック、ワゴン

トヨタ・オーリス（日本語：トヨタ・オーリス、ヘップバーン表記：Toyota Ōrisu）は、トヨタが製造・販売するカローラから派生したコンパクトカーである。2006年に導入された第1世代の3/5ドアハッチバックは、 E150シリーズカローラとプラットフォームを共有し、第2世代の「ツーリングスポーツ」と呼ばれる5ドアハッチバックとステーションワゴンは、E180プラットフォームを使用している。「オーリス」という名前は、ラテン語で「金」を意味する「aurum」に由来している。

欧州では、トヨタはオーリスをカローラ ハッチバックの後継車として位置付け、セダンバージョンはカローラのネームプレートを継続した。E210モデルからオーリスのネームプレートは廃止され、代わりにカローラのネームプレートが使用されたが、台湾を除き、ハッチバックバージョンには2020年7月までオーリスのネームプレートが維持された。

初代のみ、より高級なオーリスは日本でトヨタ・ブレイド（日本語：トヨタ・ブレイド、ヘップバーン語：トヨタブレイド）と名付けられました。オーリスは日本でアレックスとカローラ・ランクスの後継車となりました。トヨタ・オーストラリアとトヨタ・ニュージーランドは、ヨーロッパでの新しいオーリスの名前をカローラに採用するというトヨタ・ジャパンからの提案に反対しました。^[1]

日本モデルは2006年10月23日にネッツディーラーで発売され、欧州モデルは2007年初頭に発売された。 ^[2] 2代目はその後、 2016年4月18日からトヨペットストアのディーラーで販売された。

初代（E150）
概要
別名	トヨタ カローラ（オーストラリア） トヨタブレイド（日本）
生産	2006年10月[3] – 2012年7月
組み立て	日本：トヨタ自動車、愛知県（高岡工場）[4] 日本:岩手県金ケ崎( KAW ) [3] トルコ:アダパザル( TMMT ) イギリス：バーナストン（TMUK）
デザイナー	菅孝一とサミュエル・ギネフォロー（2004）[5]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3/5ドアハッチバック 5ドアパネルバン（アイルランド）[6] [7]
プラットフォーム	トヨタ新MCプラットフォーム
関連している	トヨタ カローラ (E140/E150) サイオン xB /トヨタ カローラ ルミオン
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.33L 1NR-FE I4 1.4L 4ZZ-FE I4 1.5L 1NZ-FE I4 1.6L 1ZR-FE/FAE I4 1.8L 2ZR-FE I4 1.8L 2ZR-FAE I4 (2009年10月以降) 2.4L 2AZ-FE I4（ブレード） 3.5L 2GR-FE V6（ブレードマスター） ディーゼル: 1.4L 1ND-TV I4 2.0L 1AD-FTV I4 2.2L 2AD-FHV I4
伝染 ; 感染	4速オートマチック 5速マルチモード 5/6速マニュアル CVT（日本）
寸法
ホイールベース	2,600 mm (102.4 インチ)
長さ	4,224 mm (166.3 インチ)
幅	1,760 mm (69.3 インチ)
身長	1,516 mm (59.7 インチ)
車両重量	1,240～1,370 kg (2,734～3,020 ポンド)

オーリス スペース コンセプトは、Vibrant Clarity 設計哲学を採用したコンセプトです。パノラマ ガラス ルーフ、フラットな後部座席フロア、高い窓面、19 インチのアルミホイール、自由形状の幾何学的ランプ、目立つブレーキ キャリパー、一体型クローム排気口を備えた深いリア バンパー、ゴールド カラーのボディなどが含まれています。

この車両は2006年10月のパリモーターショーで発表された。^[9]外装のデザインは、南フランスにあるトヨタのヨーロッパデザイン拠点である ED²が担当した。

旧関東自動車工業は2006年10月から2011年11月までオーリスとブレイドを生産していた。^[3]

オーリスはユーロNCAPから大人向けのキャビン保護評価で5つ星を獲得したが、子供向けのキャビン保護評価では4つ星を獲得した。^[8]

2006 年に新モデルとして導入されたオーリスは、カローラ ランクスとアレックスの後継車です。トリム レベルは 150X、180G、RS です。2007 年モデルの日本モデルのみ、サブスクリプションテレマティクスサービスであるG-BOOKがオプションとして提供されました。日本モデルは、関東自動車工業株式会社岩手工場で製造されました。

Sパッケージ TUMIバージョン（2007年）

TUMIがデザインした日本市場限定版（1000台）である。モデル専用のシートクロス、フロアマット、ラゲッジマット、照明付きスカッフプレート、シフトノブ、計器パネルオーナメント、バッジが付属していた。^[10]

この車両はトヨタのネッツディーラーを通じて販売された。価格は2,058,000円から2,499,000円の間であった。^[11]

グレイジセレクション（2008）

このバージョンには、グレーのインテリア、デュアルゾーン空調コントロール、助手席側シート下トレイが付属していました。150X Mパッケージバージョンには、リアプライバシーガラス、スマートエントリー＆スタートシステム、盗難防止システムが追加されました。このモデルは、2008年1月29日にトヨタのネッツディーラーを通じて発売されました。^[12]

2008年のアップデートにより、キーレスエントリー、シート下トレイが全モデルに標準装備となった。^[13]

オーリスGTコンセプト

2011年1月、トヨタは東京オートサロンでトヨタオーリスGTを発表しました。1.8Lオーリスをベースにしています。^[14]スーパーチャージャーを除くすべての装備は個別に購入できます。^[15]このコンセプトはゴールドメタリックペイントで展示され、車の下側に沿って黒いTRDグラフィックが描かれました。

オーストラリアでは、オーリスはナンバープレートの上のハッチドアに「Seca」のエンブレムが付いた「カローラ」ハッチバックとして販売されました。グレードは、ベースモデルの「アセント」、ミドルスペックの「コンクエスト」、スポーツの「レビン SX」、スポーツラグジュアリーの「レビン ZR」でした。すべてのモデルは、1.8 リッター2ZR-FE エンジンを搭載し、6 速マニュアルまたは 4 速オートマチックのいずれかを備えています。アセントを除くすべてのモデルには、標準のアルミホイールとフォグランプが付属していました。

レビン モデルにはスポーツ スタイルのボディ キットが装備されていました。電動ムーンルーフは、レビン ZR のオプションとしてのみ利用可能でした。2009 年 1 月現在、ESC はコンクエストとレビン ZR では標準装備として、アセントとレビン SX ではオプションとして利用可能でした。

オーストラリアのカローラ ハッチバックは、2009 年第 4 四半期にフェイスリフトを受けました。車体全体のデザインがスポーティに生まれ変わりました。フロントとリアのフェイシア、ホイールのデザイン、内装トリムに大きな変更が加えられました。「Seca」ブランドは削除され、テールライトのデザインが変更されました。

バンパーのデザインも新しくなり、下部に特別な「ディフューザー」が取り付けられてリアの外観がよりスポーティになりました。ディフューザーの両側には、以前のカローラ ハッチバック モデルにはなかったリフレクターが取り付けられています。フロントには新しいグリルと改良されたヘッドランプが採用されました。

コンクエスト モデルからフォグランプが削除されました。アセントは 15 インチのスチール ホイールを引き続き使用し、残りは 16 インチの合金ホイールを受け取りました。コンクエストとレビン SX は同じ合金ホイールを共有しました。サイド ミラーにはインジケーターが付きました。トリムの素材も変更され、コンクエストとレビン モデルで新しい D シェイプのスポーツ ステアリング ホイールが利用可能になりました。その他の装備とテクノロジーにも変更が加えられました。ムーンルーフは、依然としてレビン ZR のみのオプションとしてのみ利用可能でした。

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  カローラ ハッチバック (オーストラリア; フェイスリフト前)
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  カローラ ハッチバック (オーストラリア; フェイスリフト前)
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  カローラ ハッチバック (オーストラリア; フェイスリフト)
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  カローラ ハッチバック (オーストラリア; フェイスリフト)
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  内装（フェイスリフト前、オーストラリア）

ニュージーランドでは、オーリスは「カローラ」ハッチバックとして販売されました。グレードは、ベースモデルの「GX」、スポーツラグジュアリーの「GLX」です。すべてのモデルは、1.8 リッター ガソリン2ZR-FE エンジンを搭載し、6 速マニュアルまたは 4 速オートマチックのいずれかでした。GX モデルにはスチール ホイールとホイール キャップが付属し、GLX モデルには合金ホイール、フロント フォグ ランプ、革巻きステアリング ホイールとシフト ノブ、クルーズ コントロールが付属しました。ディーゼル モデルは、1.4 リッターと 2.0 リッターの D-4D も用意され、どちらも 6 速マニュアルのみです。

ニュージーランドのカローラ ハッチバックは、オーストラリア同様、2009 年第 4 四半期にモデルチェンジを受けました。車体デザイン全体がスポーティに生まれ変わりました。フロントとリアのフェイシア、ホイール デザイン、内装トリムに大きな変更が加えられました。テール ライトのデザインも変更されました。

バンパーのデザインも新しくなり、下部に特別な「ディフューザー」が取り付けられてリアの外観がよりスポーティになり、ディフューザーの両側には、これまでのカローラ ハッチバック モデルにはなかったリフレクターが取り付けられました。フロントには新しいグリルと改良されたヘッドランプが採用されました。

トリム ラインとオプションは、フェイスリフト前の GX モデルと GLX モデルの両方で同じままでした。

オーリスは、 E120シリーズのカローラ ハッチバックの後継車として、2007年2月1日に英国で発売されました。トヨタは、フォルクスワーゲン ゴルフ、ボクスホール/オペル アストラ、ヒュンダイ i30、フォード フォーカスなどの車と競合するため、オーリスを下級中級セグメントに位置付けました。

トリムレベルはT2、T3、Tスピリットで、2007年4月にT180モデルが続いた。ヨーロッパのトリムレベルはテラ、ストラータ、ルナ、ソル、プレミアム、プレステージだった。2007年2月、トヨタはオーリス用のガソリンエンジンを製造するためにディーサイドエンジン工場に1億ポンドを投資すると発表した。 ^[16]

ディーサイド工場は2009年から2010年にかけて1.33リッターデュアルVVT-iエンジンの生産を開始し、以前は日本製だったオーリス用エンジンも生産する予定だった。^[17]

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  オーリス 3ドア（フェイスリフト前、ドイツ）
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  オーリス 3ドア（フェイスリフト前、ドイツ）
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  オーリス 5ドア（フェイスリフト、ドイツ）
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  オーリス 5ドア（フェイスリフト、ドイツ）

欧州版オーリスのエンジンは次のとおりです。

TOD ^[要説明]エンジンは2008年に導入されました。1NR -FE 1.33 Dual VVT-iエンジンは、ヨーロッパで販売されたトヨタ初のストップ＆スタートシステムを備え、1.4 VVT-iエンジンに取って代わりました。^[18] 2.0 D-4Dエンジンにはディーゼル微粒子フィルターが追加されました。^[19] 1.6バルブマチックが1.6 Dual VVT-iエンジンに取って代わりました。

オーリスHSDフルハイブリッドコンセプトは、2009年9月のフランクフルトモーターショーで発表されました。^[20]コンセプトバージョンには、ハイブリッドシナジードライブテクノロジー、低転がり抵抗タイヤを装着した18インチアルミホイール、より大型で効率的なリアスポイラー、20mm低い車高、青いガウチョリーノレザー張りのシートと上部ダッシュボード、ハイブリッドブルー照明付きの計器クラスター、換気機能付きソーラーパネルルーフが含まれていました。

トヨタは2009年7月17日、トヨタ・マニュファクチャリング・UK （TMUK）で2010年からハイブリッド・オーリスの生産を開始すると発表した。この車にはTMUKのディーサイド工場で生産されたエンジンとTMUKのバーナストン工場で生産されたエンジンが搭載されている。^{[21] [22]}

オーリスハイブリッドの生産バージョンは、2010年3月のジュネーブモーターショーで発表されました。^[23] 量産は2010年5月にトヨタマニュファクチャリングUK（TMUK）バーナストン工場で開始され、ヨーロッパで製造された最初の量産ハイブリッド車となりました。^[24]英国での販売は2010年7月1日に開始され、価格はトヨタプリウスよりも550ポンド（800ドル）安い18,950ポンド（27,450ドル）からでした。^{[25] [26]}

オーリスハイブリッドはプリウスと同じパワートレインとバッテリーを共有している。 ^[27]複合燃費は74.3 mpg _‑imp（3.80 L/100 km、61.9 mpg _‑US）である。^{[25] [28] [29]} 二酸化炭素排出量（CO2 _{）は標準テストサイクルで89 g/kmであり、このモデルは}自動車税（2017年4月1日以前に登録された車両）とロンドン渋滞税の支払いが免除される。^{[29] 2010年7月、オーリスハイブリッドは雑誌}What Car?により「WhatGreenCarカー・オブ・ザ・イヤー2010」に選ばれた。^[29]

トヨタは2010年にヨーロッパで15,237台のオーリスハイブリッドを販売し、^[30] 2011年には32,725台を販売した^。[31]

オーリスの高級版はブレイドと呼ばれている。ブレイドはトヨタ アレックスの後継車であり、アレックスはトヨタ スプリンターの後継車であった。ブレイドは日本のトヨタディーラーであるトヨタストアとトヨペットストアで販売されていたが、オーリスはトヨタカローラストアとトヨタネッツストアの店舗でのみ販売されていた。ブレイドはフロントとリアの板金が異なり、トヨタの2.4リッター2AZ-FEエンジンを搭載している。^[要出典]すべての2.4リッターモデルにはCVTオートマチックギアボックスが搭載されている。

2007年8月、トヨタは、280 PS (206 kW)、3.5リッター2GR-FE V6エンジン、大型ブレーキ、アップグレードされたサスペンションを搭載した、ブレードのアップグレード版であるブレード マスターをリリースしました。トヨタは、オーリスの後継車に先立ち、直接の後継車なしに、2012年4月にブレードの生産を中止しました。^[要出典]

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  トヨタ ブレード フロント
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  トヨタ ブレード リア
• 
  2009–2012 トヨタ ブレード マスター G 3.5 (GRE156H)

第2世代（E180）
オーリス ツーリング（フェイスリフト前）
概要
別名	トヨタ カローラ（オーストラリア） サイオン iM (2014 年 11 月 – 2016 年 8 月) トヨタ カローラ iM (2016年8月 – 2018年)
生産	2012年8月 – 2018年12月
モデル年	2016～2018年（北米）
組み立て	日本：トヨタ自動車、愛知県（高岡工場）[32] イギリス：バーナストン（TMUK）
デザイナー	菅孝一（2010）[33]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドアハッチバック 5ドアステーションワゴン 5ドアパネルバン（アイルランド）
プラットフォーム	トヨタ新MCプラットフォーム
関連している	トヨタ カローラ (E170) レクサスCT
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1196cc 8NR-FTS VVT-iWターボ I4 [34] 1329cc 1NR-FE I4 1496 cc 1NZ-FE I4 1598 cc 1ZR-FAE Vマチック I4 1797 cc 2ZR-FAE Vマチック I4 ディーゼル: 1364 cc 1ND-TV I4 1598 cc 1WW I4 1998 cc 1AD-FTV I4 ハイブリッド: 1798 cc 2ZR-FXE VVT-i ガソリンエンジン（電動モーター付き）
伝染 ; 感染	4速オートマチック 5速マルチモード 5/6速マニュアル CVT
寸法
ホイールベース	2,600 mm (102.4 インチ)
長さ	4,275 mm (168.3 インチ) (2012–2015) 4,330 mm (170.5 インチ) (2015–2018) 4,560 mm (179.5 インチ) (ツーリング スポーツ、2012～2015) 4,595 mm (180.9 インチ) (ツーリング スポーツ、2015～2018)
幅	1,760 mm (69.3 インチ)
身長	1,460 mm (57.5 インチ) (2012–2015) 1,475 mm (58.1 インチ) (2015～2018 年、ツーリング スポーツ、2012～2015 年) 1,485 mm (58.5 インチ) (ツーリング スポーツ、2015～2018)
車両重量	1,190～1,480 kg（2,624～3,263 ポンド）
年表
前任者	トヨタ マトリックス（北米） トヨタ カローラ ルミオン（日本） サイオン xB (北米)

2代目オーリスは2012年8月20日に発表され、同日日本でも発売された。^[35]よりワイドで低いスタンスと、より豪華な内装が特徴。そのダッシュボードは、2013年後半に発売された E170系カローラセダンにも採用された。

欧州市場向けのオーリスは2012年のパリモーターショーで初めて公開され、欧州での販売は2013年初頭に開始されました。 ^[36]オーストラリアとニュージーランドでは2012年10月にカローラハッチバックとして発売されました。^[37]アジアの一部地域では、新型オーリスは2013年第2四半期から販売されました。

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  ハッチバック（フェイスリフト前）
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  エステート（フェイスリフト前）
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  インテリア

トヨタは、2012年パリモーターショーで、オーリスの新しいワゴンまたはステーションワゴンのバリエーションを世界初公開しました。このモデルは、5ドアハッチバックよりも285mm長くなっています。また、このセグメントでフルハイブリッドパワートレインを搭載した初のモデルでもあります。

ホイールベースは5ドアツインと同じ2600mmに抑えられていますが、ワゴンバージョンのプロファイルは異なり、急傾斜のフロントガラスが延長されたルーフラインに流れ込んでいます。ワゴンは285mm長く、荷物スペースがより広くなっています。^[38]

リアバンパーとテールゲートのデザインが異なり、シルはハッチバックツインよりも80mm低く設定されている。エンジンラインナップはハッチバックから引き継がれており、1.33リッターデュアルVVT-iと1.6リッターバルブマチックガソリンユニット、さらに1.4リッターD-4Dディーゼルが含まれている。1.8リッターVVT-iガソリンエンジンと電気モーターを搭載したハイブリッドも販売されており、最大出力136 HP (100 kW)、0–62 mph (0–100 km/h)を10.9秒で加速し、最高速度180 km/h (112 mph) に達する。^[39]

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  オーリス ハイブリッド（フェイスリフト）
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  オーリス ハイブリッド（フェイスリフト）
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  オーリス エステート（フェイスリフト）
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  オーリス エステート（フェイスリフト）

日本市場向けのオーリスは、1.2 リッター ターボチャージャー付き 8NR-FTS、1.5 リッター 1NZ-FE、または 1.8 リッター 2ZR-FAE エンジンのいずれかで利用できます。小型モーターはベースモデルの 150X に搭載されています。前輪駆動とフルタイム 4WD が用意されています。より強力なエンジンは、より高級な 180S とスポーティな RS モデルに用意されています。180S には CVT のみが搭載され、RS のトランスミッションは 6 速マニュアルのみです。1.8 リッターエンジン搭載車はすべて前輪駆動です。

2013年8月、トヨタは機動戦士ガンダムシリーズのシャア・アズナブルを起用したオーリスの広告キャンペーンを開始した。このコラボレーションの一環として、トヨタはアニメからスタイリングのヒントを得た「MS-186H-CA」オーリスの限定モデルを発表した。^[40]

日本では2015年4月6日にフェイスリフトモデルが発売され、ハイブリッドモデルは2016年4月18日に発売された。ハイブリッドモデルの販売開始に伴い、フロントグリルのネッツロゴエンブレムがトヨタロゴエンブレムに変更され、トヨペット店での販売が開始された。オーリスは2018年3月20日に同店での販売を終了した。

オーストラリアでは、オーリスは引き続きカローラ ハッチバックと呼ばれています。モデル グレードは、アセント、アセント スポーツ、レビン SX、レビン ZR です。すべてのモデルは、6 速マニュアルまたは CVT ギアボックスと組み合わせた 1.8 リッター エンジンを搭載しています。レビンスポーツ モデルには、フロント スポーツ シート、カーボン ファイバーのような内装トリム、17 インチ アロイが装備されています。最上位モデルのレビン ZR には、パノラマ ルーフが用意されています。

一方、ニュージーランド市場では、GX と GLX は Ascent と Ascent Sport に相当します。マニュアル トランスミッションはベース GX のみに搭載されています。GLX とスポーティな Levin SX および ZR には CVT のみが搭載されています。

アセント ハッチバックをベースにした限定版カローラ RZ は 2014 年に発売されました。ブラックのアロイホイール、特別なデカール、アップグレードされたインテリアが特徴です。

フェイスリフトモデルのカローラ ハッチバックは、新しいフロント フェイシアと再設計されたテール ライトを備え、2015 年半ばに導入されました。スポーティ モデルからはレビンの名称が削除され、現在は単にカローラ SX および ZR と呼ばれています。SX および ZR には、アセントおよびアセント スポーツと区別するスポーティなフロント バンパーと下部ボディ キットが装備されています。ZR は CVT のみで提供されます。

アセントスポーツをベースにしたハイブリッドモデルは2016年6月14日に発売されました。

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  カローラ ハッチバック (フェイスリフト前; オーストラリア)
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  カローラ ハッチバック (フェイスリフト前; オーストラリア)
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  カローラ ハイブリッド（フェイスリフト、オーストラリア）
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  カローラ ハイブリッド（フェイスリフト、オーストラリア）
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  カローラ ZR ハッチバック (フェイスリフト、オーストラリア)
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  カローラ ZR ハッチバック (フェイスリフト、オーストラリア)

アイルランドでは、オーリスは5ドアバンの形で販売されています。このモデルは5ドアハッチバックと密接に関連しています。主な変更点は、後部座席の代わりにフラットなフロアパン、後部ドアの黒いガラス、前部座席と荷室の間の仕切りです。2019年6月現在、このモデルはまだ生産されています。^[41]

トヨタは2014年11月のロサンゼルスオートショーでサイオンiMコンセプトカーを発表しました。^[42]これは、アグレッシブなボディキット、ローダウンサスペンション、高性能ブレーキ、19インチアルミホイールを備えたオーリス5ドアハッチバックをベースにしています。北米市場向けの量産バージョンは、2015年4月のニューヨーク国際オートショーでデビューしました。 ^[43]

2016年モデルのiMは生産中止となったサイオンxBの穴を部分的に埋めたものの、トヨタは直接の代替品ではないとしている。^[44] iMは1.8L 2ZR-FAEバルブマチックDOHC 16バルブ直列4気筒エンジンのみで提供され、102kW（137bhp）と171N⋅m（126lbf⋅ft）を発生する。このエンジンは6速マニュアルトランスミッションまたは無段変速機（CVTi-S）と組み合わされる。

アメリカでは、2015年にサイオンiMが5,097台販売された。^[45] 2016年にサイオンブランドが廃止されたため、2017年モデルではトヨタカローラiMとしてブランド名が変更された。 ^{[45] [46]}そのためトヨタカローラiMにはトヨタとiMのエンブレムが付いているが、カローラのエンブレムは車には付けられていない。カローラiMの変更点には、オイル交換を容易にするために取り外す必要のない小型のアンダーキャリッジシールドが含まれていた。交換可能なオイルフィルターはスピンオンタイプに変更された。カローラiMは、2018年3月に2019年モデルでE210シリーズカローラハッチバックに置き換えられるまで継続された。 ^[47]すべてのiM車は日本製であった。

3代目オーリスはトヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー（TNGA）プラットフォームをベースにしている。2018年3月にジュネーブモーターショーで試作モデルとして発表された。^[48]オーリスのネームプレートは、2019年1月にE210系カローラの生産バージョンとともに欧州全域で廃止されたが、 ^{[49] [50]}台湾では2018年9月から2020年7月まで使用されていた。台湾版オーリスは、2.0リッターM20A-FKSガソリンエンジンを搭載し、シミュレートされた10速ダイレクトシフトK120無段変速機と組み合わされている。TSS、VSC、TRC、HAC、ヘッドアップディスプレイ、プッシュスタート、スマートエントリーを装備している。^[51]

2020年7月15日、台湾版オーリスはカローラスポーツに改名された。^[52]

オーリスをベースにしたカローラ ハッチバックは、2008 年と 2009 年のオーストラリア ラリー選手権で優勝しました。このいわゆるカローラ S2000 には、セリカ SS-IIIで使用されている2.0 リッター自然吸気3S-GEエンジンを改造したもの、セリカ GT-Fourの全輪駆動システム、および 6 速シーケンシャル ギアボックスが搭載されています。ニール ベイツとコ ドライバーのコーラル テイラーが2008 年のシリーズで優勝し、サイモンとスー エバンスが 2009 年の優勝者となりました。

ウィキメディア・コモンズには、トヨタ・オーリスに関連するメディアがあります。

• 公式サイト