フォッケウルフ Fw 190

1934年から1935年にかけて、ドイツ航空省（RLM）は再軍備を進めるドイツ空軍のために近代的な戦闘機を開発するコンテストを実施した。クルト・タンクはパラソル翼のFw 159を、アラド Ar 80、ハインケル He 112 、メッサーシュミット Bf 109と競合する形でコンテストにエントリーした。Fw 159は性能面で圧倒的に劣っており、Ar 80とともにすぐにコンテストから脱落した。He  112とBf  109は設計上は概ね似ていたが、109の軽量構造は112が到底及ばない性能上の優位性をもたらしていた。1936年3月12日、109が優勝機と宣言された。

Bf  109が飛行隊に配備される前の1937年秋、ドイツ航空省は、ヴァルター・ギュンターがハインケルの失敗に終わったHe 100とHe 112の後継機で行ったように、Bf 109と並んで戦う新しい戦闘機を設計するよう、さまざまな設計者に求める新たな入札を出した 。Bf 109は非常に競争力のある戦闘機であったが、同省は将来の外国の設計がそれを凌駕する可能性があることを懸念し、そのような可能性のある挑戦に対応するために新しい航空機を開発したいと考えていた。^{[ 9 ]}タンクは、ほとんどが液冷式直列エンジンを搭載した多数の設計案で応じた。

しかし、航空省の関心は、空冷14気筒BMW 139星型エンジンを使用した設計が提示されるまでは喚起されなかった。^{[ 10 ]}この設計は星型エンジンを使用していたため、すでにダイムラー・ベンツDB 601が不足していた直列エンジンのBf 109とエンジンをめぐって競合することはなかった。^{[ 11 ]}これは、ハインケルHe 100や双発のフォッケウルフFw 187のような競合設計には当てはまらず、これらの生産は109やメッサーシュミットBf 110とエンジン供給をめぐって競合することになった。戦後、タンクは星型エンジンの利点を航空省に納得させるために「戦いを挑まなければならなかった」という噂を否定した。^{[ 12 ]}

当時、陸上戦闘機に星型エンジンを使用することはヨーロッパでは比較的まれだった。というのも、その大きな前面面積は戦闘機のような小型機に過剰な抗力をもたらすと考えられていたからである。タンクはこれに納得せず、米海軍による星型エンジンの成功例を目撃しており、適切に流線型の設置を行えばこの問題は解消されると考えていた。^{[ 11 ]}

設計思想の残りの部分について言えば、タンクは単に速度だけを追求した航空機以上のものを求めていた。彼はその理由を次のように説明した。

メッサーシュミット 109 [原文ママ]とイギリスのスピットファイアは、私たちが Fw 190 の開発に着手した当時、世界最速の戦闘機でしたが、どちらも最小の機体の前部に巨大なエンジンを搭載したものと要約できます。どちらの場合も、武装はほとんど後付けで追加されたものでした。確かにどちらも成功を収めたこれらの設計は、競走馬に例えることができます。適切な手入れと楽なコースがあれば、どんなものにも勝てます。しかし、状況が厳しくなると、すぐに失速する傾向があります。第一次世界大戦中、私は騎兵隊と歩兵隊に所属していました。戦時中に軍用装備がどのような過酷な条件下で稼働しなければならないかを目の当たりにしました。私は、将来の紛争において、全く異なるタイプの戦闘機も必要とされるだろうと確信していた。それは、準備不足の最前線飛行場から運用でき、短期間の訓練しか受けていない人員でも操縦・整備でき、ある程度の戦闘ダメージを受けても帰還できる戦闘機である。これがフォッケウルフFw190の開発の背景にある考え方だった。それは競走馬ではなく、騎兵隊の馬、つまり「ディーンストプフェルト」となるべきだったのだ。 ^{[ 13 ]}

着陸装置

初期のFw 159の複雑で故障しやすい胴体取り付け式の主脚とは対照的に、Fw 190の主な特徴の一つは、幅広のトレッド幅を持つ内巻き式着陸装置であった。この着陸装置は、通常必要とされる強度係数の2倍にあたる毎秒4.5メートル（毎秒15フィート、毎分890フィート）の降下率に耐えられるように設計されていた。油圧式ホイールブレーキが採用されていた。^{[ 17 ]}幅広の降着装置により地上での操縦性が向上し、Fw 190 は Bf 109 よりも地上での事故が少なかった。(Bf 109 の狭幅の外側引き込み式着陸装置は、軽量化のために翼根構造にヒンジが付いていたが、これが固有の弱点となり、多くの故障や地上ループを引き起こした。^{[ 17 ]} ) Fw 190 の引き込み式尾輪は、右舷主脚の横方向引き込みアームの中間点にある「エルボー」に固定されたケーブルを使用し、胴体内を後方に走って垂直尾翼まで伸び、尾輪の引き込み機能を操作した。尾輪の引き込み機構は、前述のケーブルを尾輪のオレオ支柱の上部に案内し、垂直尾翼内の斜めのトラックに沿って上方に引っ張り、胴体下部に引き込むための一連のプーリーを備えていた。^{[ 18 ]}この機構は、フィン側面の板金カバーの左側にある目立つ三角形のヒンジ付きパネルを通してアクセスできた。^{[ c ] [ 20 ]} Fw 190 の一部のバージョンでは、胴体下部に大型の積載物 (爆弾や魚雷など) を取り付けるために、延長された尾輪オレオストラットを取り付けることができた。^{[ 21 ]}   

1943 年半ばから、Fw 190 は、増加するRAF 爆撃機司令部の 攻勢に対する夜間戦闘機としても使用されるようになった。1943 年半ば、単発エンジン、地上管制の夜間戦闘実験に最初に参加した部隊の 1 つは、第 3 戦闘航空団 (JG 3) の第 IV グループ (4 グループ) が運用する Nachtjagdkommando Fw 190 (夜間戦闘機司令部 Fw 190) であった。 [ 26 ]主要な夜間戦闘航空^{団( Nachtgeschwader} ) は、双発エンジンの戦闘機が、増加するデ・ハビランド モスキート夜間戦闘機や爆撃機との戦闘には遅すぎたため、新しいタイプの戦闘機を採用することに熱心であった。夜間戦闘航空団1（NJG 1）と夜間戦闘航空団3（NJG 3）は、メッサーシュミットBf 110とユンカースJu 88を補完するために、 2機のFw 190を待機させていた。Fw 190は他の2機種に比べて性能面でかなり優れていたが、夜間運用の難しさによってその優位性は相殺されてしまった。これらの運用試験による空中戦での成功はほとんど、あるいは全くなかった。^{[ 27 ]}      

 この役割でFw 190 を使用する最初の専用部隊の 1 つは、 1943 年 4 月にハヨ・ヘルマン少佐によって特別に設立された部隊であるStab/Versuchskommando Herrmannでした。ヘルマンの部隊は、昼間戦闘機部隊から借りた標準的な A-4 と A-5 を使用して、目標の都市の上空または近くで爆撃機を迎撃し、サーチライトやその他の視覚補助装置を使用して目標を発見しました。^{[ 28 ]} 1943 年 7 月のハンブルクの戦いで RAF が「ウィンドウ」を初めて使用したことで、標準的な夜間戦闘機のHimmelbett手順が役に立たなくなり、新しい夜間戦闘戦略の開発を待つ間、ヘルマンのWilde Sau (「イノシシ」) テクニックの開発が急務となりました。^{[ 28 ]} Fw 190 を地上管制迎撃プロトコルに限定するのではなく、爆撃された地域の上空を自由に飛行し、地上の火炎を利用して爆撃機の位置を特定できるかどうかを確認することが許された。これらの戦術は、1944 年 5 月まで夜間戦闘機作戦の不可欠な部分となった。^{[ 29 ]} 

ヘルマン飛行隊は、第300戦闘航空団(JG  300、または第 300 戦闘航空団)、JG 301、および JG  302 に拡大されました。当初、これら 3 つの部隊はすべて、昼間戦闘機部隊から航空機を借り続けていましたが、昼間戦闘機部隊は、夜間作戦の危険性のために廃棄される航空機の数に抗議し始めました。冬の到来とともにその数は急増し、パイロットは安全に着陸できる飛行場を見つけることができず、しばしば脱出を余儀なくされました。不時着も頻繁に発生しました。最終的に、3 つのヴィルデ ザウ部隊はすべて独自の航空機を受け取り、それらはしばしば排気ダンパーと計器飛行無線装置で改造されました。もう 1 つの部隊は、 Fw 190 A-4/R11 から A-8/R11 までを使用する夜間戦闘機グループ 10でした。 Fw 190は、FuG ( Funkgerät ) 217​​またはFuG 218レーダーの中VHF帯機器を搭載できるように改造された。   

アメリカ陸軍航空隊（USAAF）の重爆撃機の出現は、ドイツの戦闘機部隊にとって問題となった。特にボーイングB-17フライングフォートレスは 極めて頑丈で、Bf 109とFw  190の武装は爆撃機撃墜作戦には不十分だった。B-17は最終的に戦闘ボックス編隊で配備され、100丁以上のブローニングAN/M2 .50口径（12.7mm）機関銃による強力な集中火力を発揮した。さらに、ドイツ空軍が当初考案した双発爆撃機撃墜機メッサーシュミットBf 110Gは、護衛のない連合軍爆撃機編隊に対しては効果的だったものの、機動性に欠け、1943年末から1944年初頭にかけてUSAAFの戦闘機護衛によって壊滅的な打撃を受けた。

かつてのヴィルデ・ザウ単発夜間戦闘機部隊のうち2つ、例えば第300戦闘航空団（JG 300）と第301 戦闘航空団（JG 301）が再編成され、これらの部隊はシュトゥルムベッケで構成されていた。しかし、JG 3にもシュトゥルムベッケの特別部隊（グループ）があった。

 頑丈な迎撃機として設計され、かなりの戦闘ダメージに耐え、安定した銃座から強力な「パンチ」を繰り出すことができるFw 190は、対爆撃作戦に理想的であると考えられていました。フォッケウルフは、より大きな武装に対応するために翼構造の一部を再設計しました。Fw 190  A  -6は、この変更を受けた最初のサブバリアントでした。標準武装は、4丁のMG 151 /20から2丁に増加し、さらに2つの翼下機関砲ポッドに4丁が追加されました。この機体はA-6/R1（Rüstsatz、または野戦改修モデル）と命名されました。最初の機体は1943年11月20日に納入されました。短期間の試験により、外翼の連装機関砲がMK 108 30 mm機関砲に置き換えられ、これがA-6/R2となりました。機関砲はブローバック作動、電気点火、ベルト給弾でした。 30 mm MK 108 は製造が容易で、構造も経済的でした。その部品のほとんどはプレス加工された板金のプレス部品で構成されていました。A-6/R4 では、高高度での性能を向上させるために BMW 801 エンジンにGM-1 (亜酸化窒素) ブーストが追加されました。防御のために、キャノピーに30 ミリメートル (1.2インチ)の装甲ガラスが追加されました。A-6/R6 には、翼下の単一のチューブ型ランチャー (翼パネルごとに 1 つ) から発射される、2 連装の重口径Werfer-Granate 21 (BR 21) 無誘導空対空ロケットが装備されました。特に強力な火力など、改良が加えられたことで、Fw 190 は強力な爆撃機キラーとなりました。 A-7は1943年11月に進化しました。同期式の13mm MG 131機関銃2丁が、カウルマウントの同期式7.92mm MG 17機関銃2丁に置き換えられました。A-7/R型は30mm MK 108機関砲2門とBR 21ロケット弾を搭載できました。これにより、爆撃機編隊撃破機（ Pulk-Zerstörer）としての威力が向上しました。A-8/R2は最も多く製造されたシュトゥルムボック機で、カッセルのフィースラー社で約900機が製造され、外翼パネルマウントに30mm MK 108機関砲が搭載されました。  

強力な爆撃機キラーである一方で、装甲と大口径の火力による大幅な武装強化により、Fw  190 は操縦が困難になった。連合軍戦闘機に脆弱であったため、Bf  109 に護衛されなければならなかった。^{[ 30 ]}突撃飛行隊が意図どおりに機能できた場合、その効果は壊滅的であった。エンジンとコックピットが重装甲であったため、後方から攻撃された Fw  190 とガンカメラの映像は、これらの攻撃がしばしば 100 ヤード (90  m) 以内まで迫られたことを示している。

11.( Sturm )/JG 3 ( Sturmgruppe (Sturm group) JG 3の11 Staffel (Squadron)) のWilly Unger は次のようにコメントしました。

利点：幅広の降着装置、パイロットを前方から保護する大型の二列星型エンジン、電動スターターモーター、電動トリムシステム。欠点：軟らかい地面や砂地で急ブレーキをかけると横転する危険性がある。敵戦闘機との戦闘では、重装甲のため操縦が困難。低高度では強力だが、 高高度ではBf 109に劣る。私の意見では、このバージョンのFw 190は、 Viermots [「4発機」] に対する編隊で使用された最高の航空機だった。 ^{[ 31 ]}

リチャード・フランツは次のようにコメントした。

攻撃を開始したとき、我々はやや上空から接近し、急降下して13mmと20mm機関砲で後部銃手を撃ち倒し、その後約150mの距離で、恐るべき兵器であるMK 108 30mm機関砲で攻撃を試みた。この機関砲はB-17の翼を切り落とすことができた。実際には、機体の強度と武装の点でやや劣るB-24を撃墜する方がまだ容易だった。我々は概してより優れた武装と弾薬を持っていたが、彼らはより優れた航空機を持っていたと思う。^{[ 32 ]}

Fw 190によって撃墜された重爆撃機の数を推定することは不可能である。しかし、以下はシュトゥルムボックの 最高戦果を挙げたパイロットのリストである。^{[ 33 ]}

Fw 190 V1

（民間登録番号D-OPZE）は、1,550 PS （1,530 hp、1,140 kW）のBMW 139 14 気筒 2 列星型エンジンを搭載していた。^{[ 10 ]} D-OPZE は1939 年 6 月 1 日に初飛行した。^{[ 36 ]}   

Fw 190 V2

V2は、FL+OZ （後にRM+CB）というアルファベットの識別番号で指定され、 1939年10月31日に初飛行し、当初から新しいスピナーと冷却ファンを装備していた。両翼の付け根には、ラインメタル・ボルジッヒ社製の7.92mm MG 17機関銃1丁と、同期式の13mm MG 131機関銃1丁が装備されていた。^{[ 37 ]}    

Fw 190 V3

放棄された

Fw 190 V4

放棄された

Fw 190 V5

より大型で強力な14気筒2列のBMW 801星型エンジンを搭載したこのエンジンは、BMWが設計したKommandogerät （コマンド装置）と呼ばれるエンジン管理システムの先駆的な例を導入しました。BMWは、一体型オイル冷却システムを備えた801の前方カウリングも設計しました。^{[ 16 ]} Kommandogerätは、混合気、プロペラピッチ（定速プロペラ用）、ブースト、マグネトータイミングを設定する電気機械式コンピューターとして機能しました。^{[ 38 ]}

Fw 190 V5k

( kleine Fläche – 小さな表面) より長い翼幅の翼が取り付けられた後に再指定された、より短い翼幅の初期型。V5 は 1940 年の春に初飛行した。すべての変更により重量が約635 kg (1,400 lb)増加し、翼面荷重が増大し、操縦性が悪化した。これらの問題に対処するために、より広い面積を持つ新しい翼を作成する計画が立てられた。^{[ 39 ]}  

Fw 190 V5g

（große Fläche – 大きな表面積）1940年8月、地上車両との衝突によりV5が損傷し、大規模な修理のために工場に送り返されました。これは、新しい翼で再建する絶好の機会でした。新しい翼は、元の設計よりも平面図のテーパーが少なく、前縁と後縁を外側に伸ばして面積を増やしました。新しい翼の面積は18.30 m ² (197.0 sq ft)で、翼幅は10.506 m (34 ft 5.6 in)になりました。改造後、この航空機はgroße Fläche (大きな表面積)の頭文字をとってV5gと呼ばれました。V5gは、小さな翼を装着していたときよりも10 km/h (6.2 mph)遅くなりましたが、はるかに操縦性が高く、上昇率も速くなりました。^{[ 39 ]}この新しい翼プラットフォームは、Fw 190 の主要な生産型すべてに使用される予定だった。^{[ 37 ]}        

Fw 190 A-0

試作型のFw 190 A-0シリーズは1940年11月に発注され、合計28機が完成した。新しい翼の設計が完全にテストされ承認される前に製造されたため、最初の9機のA-0は元の小さな翼を保持していた。すべて6丁の7.92mm MG 17機関銃で武装しており、4丁は同期式で、2丁は機首胴体に、1丁ずつは各翼の付け根に配置され、さらに各翼のプロペラディスクの外側に自由発射式のMG 17が1丁ずつ追加されていた。^{[ 37 ]}  

Fw 190 A-1

Fw 190 A-1 は1941 年 6 月より生産が開始された。エンジンは BMW 801 C-1 で、離陸時の定格出力は1,560 PS (1,539 hp; 1,147 kW)であった。武装は胴体に7.92 mm (0.312 in) MG 17 が 2 丁、翼根に7.92 mm (0.312 in) MG 17 が 2 丁 (4 丁の MG 17 はすべてプロペラ弧を通して発射するように同期されていた)、翼外側に 20 mm MG FF/M が2 丁搭載されていた。^{[ 40 ]}        

Fw 190 A-2

BMW 801 C-2 の導入により、1941 年 10 月に初めて導入されたFw 190 A-2モデルが誕生した。 ^{[ 41 ]} A-2 の翼の武装は更新され、翼の付け根に取り付けられていた 2 丁の7.92 mm (0.312インチ) MG 17 が 20 mm MG 151/20E機関砲に置き換えられた。^{[ 42 ]}   

Fw 190 A-3

Fw 190 A-3は BMW 801 D-2 エンジンを搭載し、離陸時の出力は1,700 PS (1,700 hp; 1,300 kW)に向上した。 ^{[ 41 ]} A-3 は A-2 と同じ兵装を維持した。^{[ 43 ]}   

FW 190 A-3/ウムルスト・バウザッツ1 (/U1)

(W.Nr 130 270) は、エンジンマウントが15 cm (5.9インチ)延長された最初の 190 であり、これは後の生産型 A-5 モデルで標準化されることになる。^{[ 44 ]}  

Fw 190 A-3/U2

A-3/U2 (W.Nr 130386) は、翼下にRZ 65 73 mm (2.9インチ)ロケットランチャーラックを装備し、各翼に 3 発のロケット弾を搭載していた。また、少数の U7 機が高高度戦闘機として試験され、20 mm MG 151 機関砲 2 門のみを装備し、全体の重量が軽減されていた。^{[ 44 ]}   

Fw 190 A-3/U3

A-3/U3は、ヤーボ（戦闘爆撃機）の最初の機体であり、ETC-501センターライン爆弾架を使用して最大500kg （1,100ポンド）の爆弾、または水平安定バーを使用して300L（79USガロン）の標準的なドイツ空軍増槽1個を搭載することができた。U3は胴体に取り付けられた7.92mm （0.312インチ） MG 17と翼に取り付けられた20mm MG 151機関砲を保持し、外側のMG FFは取り外された。^{[ 44 ]}        

Fw 190 A-3/U4

A-3/U4は偵察型で、後部胴体にRB 12.5カメラ2台、左翼付け根前縁にEK 16ガンカメラまたはロボットII小型カメラを装備していた。武装はU3と似ていたが、ETC 501には通常、ドイツ空軍標準の300L容量（79米ガロン）増槽が装着されていた。^{[ 44 ]}   

Fw 190 A-3a

(a= ausländisch – 外国の) 1942 年秋、トルコを枢軸国に友好的に保つため、72 機の新型航空機がトルコに納入された。これらは輸出モデルの名称である Fw 190 A-3a と命名され、1942 年 10 月から 1943 年 3 月にかけて納入された。^{[ 44 ]}

Fw 190 A-4

1942年7月に導入されたA-4は、A-3と同じエンジンと基本武装を備えていた。

Fw 190 A-4/U1

A-4/U1は胴体下部にETC 501ラックを装備した。MG 151機関砲を除く全ての武装は撤去された。

Fw 190 A-4/U3

A-4/U3はU1と非常によく似ており、後にFw 190 F-1攻撃戦闘機の試作機として用いられた。

Fw 190 A-4/U4

A-4/U4は偵察戦闘機であり、後部胴体に2台のRb 12.4カメラとEK 16またはRobot IIガンカメラを搭載していた。U4は胴体に7.92mm MG 17機関銃と20mm MG 151機関砲を装備していた。   

Fw 190 A-4/U7

A-4/U7は高高度戦闘機であり、カウリングの両側にあるコンプレッサー式吸気口によって容易に識別できる。アドルフ・ガーランドは1943年春にU7を操縦した。

Fw 190 A-4/U8

A-4/U8は、長距離戦闘爆撃機（Jabo-Rei 、 Jagdbomber Reichweite ）であり、ヴェーザーフルーク社製のジュラルミン製フェアリングを備えたVTr-Ju 87ラックに、両翼下にそれぞれ1基ずつ、標準的なドイツ空軍の300リットル（79米ガロン）増槽と、胴体中央に爆弾架を追加した。重量軽減のため、外翼に搭載されていた20mm MG FF/M機関砲と、カウリングに搭載されていた7.92mm （0.312インチ） MG 17機関銃は取り外された。A-4/U8は、Fw 190 G-1の前身である。      

Fw 190 A-4/ Rüstsatz 1 (/R1)

A-4/R1には、左翼下にモラーヌ「ホイップ」アンテナを備えたFuG 16ZY無線機が搭載されていた。Leitjäger（戦闘機編隊リーダー）と呼ばれるこれらの航空機は、Y - Verfahren （Yコントロール）と呼ばれる特別な無線通信装置を介して地上から追跡および誘導することができた。この装置はA-5以降、より頻繁に使用されるようになった。^{[ 45 ]}

Fw 190 A-4/R6

一部のA-4には、翼下にヴェルファー・グラナーテ21（BR 21）ロケット迫撃砲が2門装備され、Fw 190 A-4/R6と命名された。

Fw 190 A-5

A-5は、Fw 190がより多くの兵装を容易に搭載できることが判明した後に開発された。D-2エンジンは、以前に運用試験機A-3/U1で試されたように、さらに15cm（5.9インチ）前方に移動され、重心が前方に移動することで、より多くの重量を後部に搭載できるようになった。  

Fw 190 A-5/U2

A-5/U2は夜間戦闘機として設計され、反射防止装置と排気炎抑制装置を備えていた。胴体中央のETC 501ラックには通常250kg爆弾が搭載され、翼に取り付けられたラックには300L増槽が搭載されていた。EK16ガンカメラと着陸灯が翼前縁に取り付けられていた。U2は20mm MG 151機関砲2門のみを装備していた。 ^{[ 46 ]}      

Fw 190 A-5/U3

A-5/U3は、増槽と爆弾用のETC 501を搭載した戦闘機であり、武装はMG 151が2丁のみだった。

Fw 190 A-5/U4

A-5/U4は、2台のRB 12.5カメラと、MG FF機関砲を除く基本型A-5のすべての武装を備えた「偵察」戦闘機だった。

Fw 190 A-5/U8

A-5/U8は、SC-250爆弾を胴体中央に搭載し、翼下に300リットルの増槽とMG151機関銃2丁を装備した別の戦闘機であり、後にFw190 G-2となった。

Fw 190 A-5/U9

A-7改修のテストインストール。

Fw 190 A-5/U12

爆撃機攻撃用に特別に作られたU12は、標準的な7.92mm MG 17と20mm MG 151を装備しているが、外翼の20mm MG-FF機関砲を、それぞれ2門の20mm MG 151/20を搭載した2つの翼下ガンポッドに置き換えており、合計で2丁の機関銃と6門の機関砲を装備している。     

Fw 190 A-5/U14

魚雷を搭載することができた（Stkz TD+SI White 871）。

Fw 190 A-5/R11

A-5/R11は夜間戦闘機に改造されたもので、FuG 217ネプチューン（ネプチューン）レーダー装置を搭載し、 3つのダイポールアンテナ素子のアレイがコックピットの前後と翼の上下に垂直に取り付けられていた。排気口には炎抑制ボックスが取り付けられていた。1942年11月から1943年6月にかけて合計1,752機のA-5が製造された。^{[ 47 ]}

Fw 190 A-6

A-6は、以前の「A」型がアメリカの重爆撃機を攻撃する際に抱えていた欠点を克服するために開発された。構造的に再設計された軽量の翼が導入され、通常の武装は胴体搭載のMG 17機関銃2丁と、 翼根部および外翼に搭載された20mm MG 151/20E機関砲4門（弾薬箱も大型化）に増強された。

Fw 190 A-7

A-7は1943年11月に生産が開始され、BMW 801 D-2エンジンを搭載し、再び1,700 PS（1,700 hp、1,300 kW）の出力を発揮し、 MG 17に代わり胴体に2丁の13 mm（0.51 in） MG 131機関銃が装備された。 ^{[ 48 ]}     

Fw 190 A-8

A-8は1944年2月に生産が開始され、標準のBMW 801 D-2または801Q（801TUとも呼ばれる）のいずれかのエンジンを搭載していた。801Q/TUは、TがTriebwerksanlageユニット化された動力装置搭載を意味し、BMW設計のフロント環状カウリングの装甲が改良され厚くなった標準の801Dであり、BMW設計のオイルクーラーは以前のモデルの6 mm（0.24インチ）から10 mm（0.39インチ）にアップグレードされていた。 Fw 190 A-8 に導入された変更には、 Fw 190 A の戦闘機型にC3 噴射緊急ブーストシステムErhöhte Notleistung が搭載されたことも含まれます (これと似たシステムですが出力は低いものが、190 A の初期の戦闘機型の一部に搭載されていました)。これにより、出力は1,980 PS (1,950 hp; 1,460 kW)に10 分間増加します。10 分間の緊急出力は、1 回の任務につき最大 3 回まで使用でき、各 10 分間の緊急出力使用の間には「戦闘出力」の 10 分間のクールダウンがあります。^{[ 49 ]}       

Fw 190 A-8/R2

A-8/R2は外翼の20mm機関砲を30mm （1.2インチ）MK 108機関砲 に換装した。  

Fw 190 A-8/R4

A-8/R4は、標準のBMW 801 D/QエンジンにGM1亜酸化窒素噴射システムを搭載していた。GM1（亜酸化窒素）噴射は、最大10分間という短時間、出力を向上させる効果があった。通常は20分分の供給量が車内に搭載されていた。

Fw 190 A-8/R8

A-8/R8はA-8/R2に似ていたが、30mm（1.2インチ）のキャノピーと風防の装甲、5mm（0.20インチ）のコックピット装甲を含む重装甲が装備されていた。^{[ 50 ]}    

Fw 190 A-9

1944年9月に初めて製造されたFw 190 A-9には、 2,000 PS (1,973 hp; 1,471 kW)の新型BMW 801Sが搭載されていた。より強力な2,400 PS (2,400 hp; 1,800 kW)の801F-1はまだ開発中で、まだ入手できなかった。^{[ 51 ] [ 52 ]}      

Fw 190 A-10

戦争末期には、A-10は高高度での機動性を向上させるために翼が大型化され、これにより30mm口径の長砲身MK 103機関砲を追加装備することが可能になった。^{[ 53 ]}  

Fw 190 A型機は合計13,291機生産された。^{[ 54 ]}

A-6、A-7、A-8は、シュトゥルムベッケ爆撃駆逐艦作戦用に改造された。

タンクは、プログラムの初期段階から高高度性能の問題に対処する方法を模索し始めた。1941年、彼は新しい動力装置を搭載したいくつかのバージョンを提案し、スーパーチャージャーの代わりにターボチャージャーを使用することを提案した。そのような設置方法のうち3つが概説された。

Fw 190 V12

（A-0型機には）最終的にBシリーズにつながる多くの要素が搭載されていた。

Fw 190 V13

（製造番号0036）Cシリーズ最初の試作機

Fw 190 V15

（製造番号0036）Cシリーズ試作機第2号

Fw 190 V16

（製造番号0036）Cシリーズ試作機第3号

Fw 190 V18

（製造番号0036）Cシリーズ試作機第4号

Fw 190 B-0

ターボチャージャー付きBMW 801

Fw 190 B-1

この機体はB-0に似ていたが、武装が若干異なっていた。当初の設計では、B-1には7.92mm MG 17機関銃4丁と20mm MG-FF機関銃2丁が搭載される予定だった。1機にはMG 17機関銃2丁、 20mm MG 151機関銃2丁、20mm MG-FF機関銃2丁が搭載された。製造番号811の完成後、Fw 190 B型はそれ以上発注されなかった。     

Fw 190 F

Fw 190Fの構成は、当初、1942年5月からFw 190 A-0/U4で試験され、機体中央線と翼に爆弾架が装備されていた。

Fw 190 F-1

A-4/U3と改名され、18機が製造された。

Fw 190 F-2

フォッケウルフの製造記録と航空省の受領報告書によると、A-5/U3と改名された機体は270機製造された。

Fw 190 F-3

Fw 190 A-5/U17 の名称で開発され、胴体中央に ETC 501 爆弾架が装備されていた。Fw 190 F-3/R1 は、両翼下に 2 つの ETC 50 爆弾架を追加装備していた。F-3 は 66 インペリアル ガロン (300 リットル) の増槽を搭載できた。Fw 190 F-3 は合計 432 機製造された。^{[ 61 ]}

Fw 190 F-4～F-7

プロジェクトに使用される名称。

Fw 190 F-8

A-8戦闘機をベースに、コンプレッサーのインジェクターを若干改良することで、低高度での性能を数分間向上させたFw 190 F-8は、 翼根部に20mm MG 151/20機関砲2門、エンジン上部に13mm MG 131機関銃2挺を装備していた。また、胴体中央にETC 501爆弾架、翼下にETC 50爆弾架4基を装備していた。  

Fw 190 F-8/U1

長距離戦闘機であるJaboには、ドイツ空軍標準の300リットル（79米ガロン）増槽2個を固定するためのV.Mtt-Schloß製翼下シャックルが装備されていた。ETC 503爆弾架も装備されており、Fw 190 F-8/U1は両翼下にSC 250爆弾を1発ずつ、胴体中心線上にSC 250爆弾を1発搭載することができた。   

Fw 190 F-8/U2

試作型雷撃機で、両翼下にETC 503爆弾架、胴体中央にETC 504爆弾架を装備していた。U2にはTSA 2 A兵器照準システムも搭載されており、700 kg (1,500 lb) BT 700で海上目標を攻撃するU2の能力が向上した。 ^{[ 61 ]}  

Fw 190 F-8/U3

重雷爆撃機にはETC 502が搭載され、BT-1400重魚雷（1,400 kg (3,100 lb)）を1発搭載することができた。魚雷のサイズのため、U3の尾部着陸装置を延長する必要があった。U3には2,000 PSのBMW 801SエンジンとTa 152の尾部も装備されていた。   

Fw 190 F-8/U4

夜間爆撃機として開発されたU4は、排気口に炎抑制装置を備え、FuG 101電波高度計、PKS 12自動操縦装置、TSA 2 A照準システムなどの各種電気系統を搭載していた。固定武装としては、MG 151/20機関砲2門のみを装備していた。

Fw 190 F-8/R3

翼下に30mm MK 103機関砲を2門搭載するプロジェクト。

Fw 190 F-9

Fw 190 A-9をベースとし、後期型F-8およびA-8に採用された新型の膨らみのあるキャノピーと、主翼下にETC 50またはETC 70爆弾架を4基装備した。航空省の受領報告書によると、1945年1月に147機のF-9が製造され、同年2月から5月にかけてさらに数百機が製造された可能性がある。（これらの月のデータは欠落しており、おそらく紛失している。）

Fw 190 G

Fw 190 Gは長距離攻撃機（Jagdbomber mit vergrösserter Reichweite – 略称JaBo Rei）として製造されました。Fw 190 Fが近接支援機、または「攻撃機」として成功を収めた後、ドイツ空軍とフォッケウルフ社はFw 190 Fの航続距離を延長する方法の研究を開始しました。全派生型合わせて約1,300機のFw 190 Gが新たに製造されました。

Fw 190 G-1

G-1はA-4/U8 Jabo Rei sから改名された。初期の試験では、翼根部に搭載された20mm  MG 151機関砲2門（弾薬搭載量を減らしたもの）以外をすべて取り外せば、Fw 190 G-1（現在の名称）は中心線上に250kg （550ポンド）または500kg （1,100ポンド）の爆弾を、各翼下に最大250kg （550ポンド）の爆弾を搭載できることがわかった。      

Fw 190 G-2

G-2は、G-1と同様にFw 190 A-5/U8航空機から改名されたもので、翼下の増槽ラックは、よりシンプルなV.Mtt-Schloß製の装置に置き換えられ、様々な翼下構成が可能になった。

Fw 190 G-3

G-3はA-6をベースに、翼根部に搭載されていた2門のMG151機関砲以外はすべて撤去した。しかし、新型のV.Fw. Trg爆弾ラックにより、G-3は燃料タンクと爆弾を同時に搭載することが可能になった。

Fw 190 G-3/R1

G-3/R1はV.Fw. TrgラックをWaffen-Behälter WB 151/20コンフォーマルキャノンポッド2基に置き換え、それぞれにMauser MG 151/20機関砲2門を搭載し、G-3/R1は既存の翼付け根に搭載された同期式MG 151/20機関砲2門と合わせて、合計6門の機関砲を装備することになった。^{[ 62 ]}

Fw 190 G-3/R5

G-3/R5はR1と似ていたが、V.Fw.訓練用ラックが撤去され、翼ごとにETC 50ラックが2つ追加された。

Fw 190 G-8

G-8はFw 190 A-8をベースにしており、F-8と同じ「バブル」キャノピーを使用し、爆弾または増槽を搭載できる翼下ETC 503ラックを装備していた。

Fw 190 G-8/R4

G-8/R4キットは、GM 1エンジンのブーストシステムを改修するための計画だったが、量産化されることはなかった。

Fw 190 G-8/R5

G-8/R5キットは、ETC 503ラックを2つのETC 50または71ラックに置き換えるものでした。

Fw 190 A-5/U1

数機の旧型Fw 190 A-5は、MW 50燃料タンクを2つ目のコックピットに交換することで改造された。キャノピーも改造され、横開き式の3分割構造の新型キャノピーに交換された。胴体後部は板金で覆われた。

Fw 190 A-8/U1

A-5/U1と同様の改造。

Fw 190 S-5

A-5/U1練習機が再指定されました。

Fw 190 S-8

A-8/U1練習機は再指定されました。推定58機のFw 190 S-5およびS-8モデルが改造または製造されました。^{[ 64 ]}

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