ロンドンバス路線31

31
31
	ホワイトシティバスステーションにあるメトロラインMCV EvoSetiボディのボルボ B5LH
概要
オペレーター	メトロライン
ガレージ	ホロウェイ
車両	ボルボ B5LH MCV エボセティ
ピーク時の車両要件	15
夜間	N28とN31
ルート
始める	ホワイトシティバスターミナル
経由	ノッティングヒル; ウェストボーンパーク; メイダヒル; キルバーン; スイスコテージ
終わり	カムデンタウン駅
長さ	6マイル（9.7 km）
サービス
レベル	毎日
頻度	約7～11分ごと
所要時間	35～64分
運営	05:00～01:00
ルートマップ
	伝説
ルート31
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ロンドンバス 31 番路線は、イギリスのロンドンにあるロンドン交通局と契約しているバス路線です。ホワイトシティバスステーションとカムデンタウン駅の間を運行しており、メトロラインによって運営されています。

歴史

31番路線は、1911年9月7日にエディスグローブ、アールズコートロード、ケンジントンハイストリート、ノッティングヒルゲート、グレートウェスタンロード、ウォルタートンロード、ベルサイズロードを経由してチェルシーとサウスハムステッドを結ぶ毎日の路線として運行を開始し、同じくチェルシーとフィンチリーロード間を走っていた馬バスの36番路線に取って代わりました。^[2]

3か月後の1911年12月7日には、さらにフィンチリーロード駅まで延長された。1912年10月31日からは、ベルサイズロードでルートが変更され、フィンチリーロードではなく、イートンアベニュー、イングランドスレーン、パークヒルアベニューを経由してゴスペルオークまで運行されるようになった。しかし、この延長は長くは続かず、1912年12月にルート31はチェルシーからサウスハムステッド（スイスコテージ）まで毎日運行するように短縮された。^[2]

1916年5月15日、ルート31は、同日に廃止されたルート68に代わって、スイスコテージからアデレードロード、カムデンタウン、エバーショルトストリート、ラッセルスクエア、サウサンプトンロウ、キングスウェイ、オールドウィッチ、ウォータールーブリッジ、エレファント＆キャッスル、キャンバーウェルグリーン、デンマークヒル、ハーネヒルを経由してタルスヒルまで毎日運行するように延長されました。チェルシーとタルスヒルの間のこの長い馬蹄形のルートの運行は1年間続きました。1917年4月29日以降、ルート31はカムデンタウンとタルスヒルの間で廃止され、ルート68が代わりに再導入されました。^[3]

1987年11月21日から日曜の運行はワンマン運行に変更され、1989年4月15日からは毎日運行に拡大され、AECルートマスターが28人乗りのアレクサンダーボディのメルセデスベンツミディバスに置き換えられ、ミニバス運行に変更されました。^[4] 1988年には、ゴールドアロールート28と31が導入され、^[5]センターウェストによって運営されました。^[6]

これらの車両はすぐに小さすぎることが判明し、3年後にデニス・ダーツに置き換えられました。1999年5月29日、ノッティング・ヒル・ゲートとチェルシー間の路線は廃止され、新しい路線328に置き換えられました。2004年に低床のボルボB7TLで2階建て運転が再開され、運行頻度は減少しませんでした。^[7]

2006年12月2日、この路線は混雑料金の西側拡張に備えてシェパーズ・ブッシュ・グリーンまで延長された。^[^要出典^{] 2008年11月29日には、}ウェストフィールド・ロンドンの開業に合わせてホワイト・シティ・バスターミナルまでさらに短期間延長された。^[8]混雑料金ゾーンの西側拡張に伴いルート31が延長されたが、混雑料金が廃止された後も延長は維持されている。^[9]しかし、TfLは西側拡張ゾーンのバスサービスも含め、バスサービスの見直しにも取り組んでいる。^[10]

2013年6月22日、ルート31はファースト・ロンドンのアトラスロード車庫のタワートランジットへの売却に含まれた。^[11]^[12] 2018年4月28日、メトロラインはペリヴェイル西車庫から既存のライト・エクリプス・ジェミニ2ボディのボルボB9TLを使用してルートの運行を開始した。2022年3月5日、割り当ては既存のMCVエボセットボディのボルボB5LHを使用してウィルズデン・ジャンクション車庫に移管された。ルートの割り当ては2024年5月4日にホロウェイ車庫に移管された。2025年4月26日、ルート31はRATP DEVトランジット・ロンドンに移管され、ウェストボーン・パーク（X）車庫から真新しい電動2階建て車両を使用して運行される。

現在のルート

ルート31は主に以下の場所を経由して運行しています: ^[13]

大衆文化

この路線は1985年のBBCドキュメンタリー映画『世界の果てまで：ロンドンバス路線の風景と登場人物』の題材となった。この映画ではカムデン・タウンからチェルシーの世界の果てまでの路線を追って、路線沿いに住んだり働いたりする様々な人々に会い、カール・デイヴィスの音楽が紹介されている。^{[14]この映画は}BBC iPlayerで利用できるアーカイブ番組のBBC Four Collectionシリーズの一部としてオンラインで視聴できる。

参考文献

^ abc カー、ケン。ロンドンバスガイド。ビジョンズインターナショナルエンターテインメント。ISBN 978-0-9931735-3-0。
^ ab David A. Ruddom (1985)、ロンドンのバス路線: 1908年11月から1912年12月、第2巻
^ David A. Ruddom (1985)、「ロンドンのバス路線: 1915年3月から1919年12月」第4巻
^ ブラック、ケン (2007)。ルートマスター: 1970–2005。第2巻 (第2版)。ハロー・ウィールド: キャピタル・トランスポート。p. 113。ISBN 978-1-85414-303-7。
^ 公共交通機関の計画と運営。PTRC教育研究サービス株式会社。1990年。109ページ。ISBN 97808605021731988 年に導入されたロンドン市内の集中的なゴールドアローサービス 28 と 31 は、有望な結果をもたらしました。ロンドンバス株式会社の個々の運営子会社は、イーリングの CentreWest のように、さらにミニバスの改造を行っています。
^ 「無題」。交通。15 :85。1994年。規制緩和された地域で見られる不安定性と無駄な重複を避けるのにも役立ちます。しかし、中央で考案されたものに加えて、サービス開発の地域的な機会も想定される可能性があります。例としては、センターウェスト社の「ゴールドアロー」中型バスサービス28と31があります。
^ アルドリッジ、ジョン (2004 年 9 月)。「ロンドン: 15 年間で小規模なスプリントから頻繁なジェミニへ」。バスマガジン(584)。イアンアランパブリッシング: 14–15。
^ 「新しいホワイトシティバスターミナルは1日1万人の乗客に対応します」ロンドン交通局（プレスリリース）。 2021年2月16日閲覧。
^ 「混雑課金制度変更命令協議に関する市長へのTfL報告書」(PDF)。TfL。2010年10月。36ページ。 2010年10月26日閲覧。
^ Stahl, BH; サルバドール、ルイジアナ州 (1967 年 5 月 30 日)。「TFL-la クラスター 腐食試験概要 1967 年 11 月 - 2 月」。doi : 10.2172/4189208。 {{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です
^ ファーストがロンドンのバス事業から撤退 Archived 7 June 2014 at the Wayback Machine Bus & Coach Professional 9 April 2013
^ 「オーストラリアによるロンドンバス路線の買収日程が決定」BusNews.com.au 2013年6月14日。 2021年2月16日閲覧。
^ ルート31マップロンドン交通局
^ 「世界の果てまで：ロンドンのバス路線の風景と登場人物」BBC。

外部リンク

ウィキメディア・コモンズのロンドンバス路線31に関連するメディア
時刻表

[auto-1] カー、ケン。ロンドンバスガイド。ビジョンズインターナショナルエンターテインメント。ISBN 978-0-9931735-3-0。

[auto1-2] David A. Ruddom (1985)、ロンドンのバス路線: 1908年11月から1912年12月、第2巻

[3] David A. Ruddom (1985)、「ロンドンのバス路線: 1915年3月から1919年12月」第4巻

[4] ブラック、ケン (2007)。ルートマスター: 1970–2005。第2巻 (第2版)。ハロー・ウィールド: キャピタル・トランスポート。p. 113。ISBN 978-1-85414-303-7。

[5] 公共交通機関の計画と運営。PTRC教育研究サービス株式会社。1990年。109ページ。ISBN 97808605021731988 年に導入されたロンドン市内の集中的なゴールドアローサービス 28 と 31 は、有望な結果をもたらしました。ロンドンバス株式会社の個々の運営子会社は、イーリングの CentreWest のように、さらにミニバスの改造を行っています。

[6] 「無題」。交通。15 :85。1994年。規制緩和された地域で見られる不安定性と無駄な重複を避けるのにも役立ちます。しかし、中央で考案されたものに加えて、サービス開発の地域的な機会も想定される可能性があります。例としては、センターウェスト社の「ゴールドアロー」中型バスサービス28と31があります。

[7] アルドリッジ、ジョン (2004 年 9 月)。「ロンドン: 15 年間で小規模なスプリントから頻繁なジェミニへ」。バスマガジン(584)。イアンアランパブリッシング: 14–15。

[8] 「新しいホワイトシティバスターミナルは1日1万人の乗客に対応します」ロンドン交通局（プレスリリース）。 2021年2月16日閲覧。

[9] 「混雑課金制度変更命令協議に関する市長へのTfL報告書」(PDF)。TfL。2010年10月。36ページ。 2010年10月26日閲覧。

[10] ^ Stahl, BH; サルバドール、ルイジアナ州 (1967 年 5 月 30 日)。「TFL-la クラスター 腐食試験概要 1967 年 11 月 - 2 月」。doi : 10.2172/4189208。 {{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です

[11] ファーストがロンドンのバス事業から撤退 Archived 7 June 2014 at the Wayback Machine Bus & Coach Professional 9 April 2013

[12] 「オーストラリアによるロンドンバス路線の買収日程が決定」BusNews.com.au 2013年6月14日。 2021年2月16日閲覧。

[13] ルート31マップロンドン交通局

[14] 「世界の果てまで：ロンドンのバス路線の風景と登場人物」BBC。