マーシャル・キャピタル

マーシャル・キャピタル
2008年7月にポーツマスでハンプシャー＆ドーセット・マーシャル・キャピタルが初めてデニス・ダートSLFを製作
概要
メーカー	マーシャルバス
生産	1996–2003
組み立て	ケンブリッジ
ボディとシャーシ
ドア	1または2
フロアタイプ	低床・段差あり
シャーシ	デニス ダート SLF (C39) インテグラル (ミニバス) イヴェコユーロライダー (C43; ユーロ) MAN 11.220 (C43)
パワートレイン
エンジン	カミンズ B シリーズ/ISBe MAN
容量	着席22～51名
年表
前任者	マーシャル C37
後継	MCV スターリング

マーシャルキャピタル(後にMCV キャピタルとして販売) は、1996 年から 2002 年にかけてマーシャル バスによって最初に製造され、その後 2002 年から 2003 年にかけてMCV バス & コーチによって製造された1 階建てバスの車体です。キャピタルは、最初はステップ エントランスのMAN 11.220 シャーシで発売され、その後Iveco Eurorider シャーシで発売されましたが、1997 年からは低床のDennis Dart SLFシャーシで発売されてから、より大きな成功を収めました。マーシャルは、1996 年から 1998 年にかけて、マーシャル ミニバスとして知られる関連する一体型ミディバスも製造しました。

キャピタルの大部分（800台以上）は、デニス・ダートSLFシャーシを採用していました。キャピタルの主なデザイン特徴には、二重曲面のフロントガラス、別個に取り付けられた行先表示付きのアーチ型トップ、尖ったルーフドームなどがあります。

2002年にマーシャルが経営破綻した後、キャピタルの生産はMCVに移管されました。2003年に新しく設立されたトランスバス・インターナショナルがMCVにダートSLFシャーシを供給しないことを決定したため、キャピタルはMANシャーシの MCVスターリングボディに置き換えられました。

マーシャル C37から開発されたステップエントランスのマーシャル C43 は、 1996 年に発売されたキャピタルの最初の派生型であり、その前身と同様に高床のMAN 11.220 シャーシをベースとしていました。^[1]ロンドンの R&I ツアーズ(後にMTL ロンドンに買収) は、1996 年 4 月に最初の C43 を受領し、R&I と MTL を合わせてこの派生型の最大の顧客となり、1997 年 1 月までに 24 台を受領しました。^[要出典] ペイズリーのダート バスは2 番目に大きな顧客で、6 台の C43 を発注しました。^[1]これには 1999 年 1 月に製造された最後の 1 台が含まれます。2 台の C43 はスキャロウェイのシャルダーが購入し、1 台はテムズダウン トランスポートが購入しました。^[要出典]

1998年、ステップエントランスC43キャピタルボディの実験版であるマーシャルユーロが、当時英国市場ではコーチシャーシとしてのみ利用可能であったイヴェコユーロライダー391Eシャーシで発売されました。ユーロはキャピタルの他の派生型よりもはるかに長く、最大51の座席を提供しました。しかし、珍しいイヴェコ/マーシャルのフルサイズ高床バスの組み合わせは成功せず、ユーロは3台しか製造されませんでした。1台はホワイトローオブストーンハウス向け、2台はセントジョンアンビュランス向けのカスタムメイドの移動式治療センター向けでした。^[要出典]

低床の マーシャルC39はマーシャルキャピタルとして販売され、1995年10月にマーシャルミニバスという名の一体型ミディバス製品の車体として初めて発売された。ミニバスは英国初の低床ミディバスの1つとして先駆的な設計で、全長8.5メートル（28フィート）で、最大30人の乗客と12人の立っている乗客が座ることができ、車椅子用スペースのオプションも提供されていた。ミニバスの乗降段の高さは320ミリメートル（13インチ）で、ニーリングサスペンションで250ミリメートル（9.8インチ）まで下げることができ、車内の床は後部車軸まで平らで、後部車軸からバスの後部座席へは2段の段差がある。ミニバスはカミンズBシリーズエンジンを搭載し、アリソンAT542 4速オートマチックトランスミッションが標準装備されていた。^[2]

マーシャル・ミニバスは、最終的には売上の低さと信頼性の低さから失敗作とみなされ、生産期間中に販売されたのはわずか36台で^{[要出典]、}そのうち最初の2台は1996年9月にチェスター・シティ・トランスポートで運行を開始した^。[3] ロンドン・ジェネラルがミニバスの最初の大量注文を行い、1996年9月から1997年1月の間に15台が納入された。これに続いてセンターウェストからやや多めの16台の注文があり、1997年11月から1998年7月の間に納入された。1999年までには、これらのロンドンの運行会社はミニバスをマーシャルに返却するか、他の運行会社に売却し始めていた。^[4]最後の2台のミニバスは2001年5月まで生産されず、エイボン・バスで運行を開始した。

C39ボディは、後に1997年にデニス・ダートSLFシャーシで発売された。^[5] 1997年から2002年の間に、846台のC39キャピタルが生産され、これまでのところキャピタルの最も成功した派生型となり、2000年初頭の英国市場で最も成功したバスの1つとなった。^[要出典]ダートSLFシャーシのC39の最も重要な顧客はファースト・ロンドンで、センターウェスト、キャピタル、イーリング・バス、 ^[6]およびロンドン・バスラインズ・フリート向けに400台以上を購入した。C39ボディのデニス・ダートSLFを運行する他のロンドンの運行会社には、ロンドン・セントラルとロンドン・ジェネラルがあり、後者はミニバスの交換用に5台を購入した。^[4]また、MTLはMTLロンドン事業向けに76台のC39を購入した。^[7]

ロンドン以外では、MTLはマージーサイドのMTLノースの中核車両群用に75台のC39を購入しました。 ^{[8] [9]}その他の著名な顧客には、ハルトン・トランスポート、ウォリントン・バラ・トランスポート、マン島トランスポートなどがありました。^[5]最後のマーシャルボディのC39は、2002年9月にファースト・キャピタルで運行を開始しました。

2002年後半にマーシャルバスが経営破綻すると、 MCVバス＆コーチがC39キャピタルのボディの設計を購入し、MCVキャピタルとして生産が継続された。しかし、トランスバスインターナショナルがMCVへのダートSLFシャーシの供給を停止することを決定するまで、2003年初頭にウォリントン自治区交通向けに5台のMCVキャピタルが生産されただけだった。 ^[10]キャピタルの後継は、2003年後半にMANシャーシのMCVスターリングとなった。^[11]

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