デニス・ランス

デニス・ランス デニス・アロー
2007年3月、リバプールでアリーヴァ・ノース・ウェスト＆ウェールズのプラクストン・ヴェルデがデニス・ランスをボディーした。
概要
メーカー	デニス
生産	1991–2000
組み立て	ギルフォード、サリー、イングランド
ボディとシャーシ
ドア	1または2
フロアタイプ	ランス/矢 階段入口 ランスSLF 低床
関連している	デニス・トライデント3
パワートレイン
エンジン	カミンズ C6T
容量	ランス/ランスSLF 最大74人の乗客 矢印 着席時76～84人、立席時11～16人
伝染 ; 感染	ZFエコマット4HP500 ZFエコマット5HP500
寸法
長さ	10～11.6メートル（33～38フィート）
幅	2.5メートル（8フィート2インチ）
車両重量	ランス 5,410～5,580キログラム（11,930～12,300ポンド） ランスSLF 6,240キログラム（13,760ポンド） 矢印 5,610キログラム（12,370ポンド） [1]
年表
前任者	デニス・ファルコン デニス・ドミネーター
後継	デニス・ダート デニス・トライデント 2

デニスランスは、デニス ファルコンの後継として、1991年から2000年にかけてデニス社が製造した1階建てバスのシャシーです。低床型のデニス ランス SLF (Super Low Floor) は、1993年から1996年にかけて製造されました。1995年から1998年にかけて、デニス社は、デニス ドミネーターの後継として、2階建て型のデニス アロー (当初は2階建てデニス ランスとして販売) も製造しました。

デニス ランスは、1991 年のコーチ & バス ショーで、デニス ダートの大型版とデニス ファルコンシャーシの後継として発表されました。コンピュータ支援設計を使用して、メーカーの新しいギルフォード工場で開発された最初のデニス製品であるリアエンジンのランス シャーシは、インライン ドライブラインと縦置きのカミンズ C6Tエンジンで設計され、従来の「アングル ドライブ」ドライブラインと比較して燃費が 15% 向上すると主張されています。また、アクセシビリティの向上に関する障害者輸送諮問委員会(DiPTAC) の推奨事項に適合するように開発され、275 ミリメートル (10.8 インチ) の入口と内部のステップが標準装備されています。^{[2] [1]}

デニス ランスには、アレクサンダー PSやストライダー、イースト ランカシャー EL2000、ノーザン カウンティーズ パラディン、オプターレ シグマやデルタ^[3]、プラクストンヴェルデなど、いくつかのボディが用意されていた。イプスウィッチ バスは、イギリスで最初にデニス ランスを発注したバス会社で、1991年にイースト ランカシャー EL2000 ボディのものを1台納入した。^[4]その後、1994年には、さらに2台のEL2000と、ランス シャーシで構築されたオプターレ シグマを納入した。^{[5] [6]} ロンドン バスの子会社セルケントは、1992年4月に、路線36Bで使用するために16台のアレクサンダー PS ボディのランスを納入し、同サービスで使用されていたAEC ルートマスターを交換した。^[7]

デニス・ランスはプラクストン・ヴェルデ・シャーシで最も人気があり、最大の注文はバジャーライン・グループのミッドランド・レッド・ウェストとヨークシャー・ライダーからのもので、後者は「フラッグシップ」サービスのためにハダーズフィールドに納入された。 ^{[8] [9] [10]}ヴェルデ・ボディのランスの注文はファーストバスの下で継続され、さらに30台がファーストバスの下でブランド名を変更したリーズ・シティ・リンク運営のために納入された。^[11]ロンドン・バスの子会社セルケントのキャットフォードガレージも1994年にロンドン・バスのルート208で使用するためにデニス・ランス・シャーシのデュアルドア・ヴェルデ12台を納入した。^{[12] [より適切な情報源が必要]}ヴェルデ・ボディのランスを運行していた他の会社には、バスウェイズ・トラベル・サービス、クライドサイド2000、ノース・ウェスタン、ノッティンガム・シティ・トランスポート、ポタリーズ・モーター・トラクション、^{[出典が必要]}、サウス・ウェールズ・トランスポートなどがある。^[13]

他のボディで作られたランスは、1993年に特に人気がありました。カルデアグループは、1993年にアレクサンダー・ストライダー製のボディのランス30台を納品し、そのうち18台をヨークシャー・ウーレンに、残りの12台をウェスト・ライディングに配布しました。^[14]市営バス会社グリムズビー・クリーソープス・トランスポートとイエロー・バス・オブ・ボーンマスは、同じ年にそれぞれイースト・ランカシャーEL2000ボディのランス9台と6台の車両群を受け取りました。^{[15] [16]ノーザン・カウンティーズ・パラディン製のボディのランス31台が}メトロラインのクリックルウッド・バス・ガレージにルート113と302用に納品され、^[17]ノーザン・カウンティーズ・パラディン製のボディのランス5台が1993年にイースタン・カウンティーズに納品されました。 ^[要出典]

ステップエントランスのランスの生産終了に近づくと、ゴーアヘッド・ノーザンのゲーツヘッド＆ディストリクト事業部は1994年にオプタレ・デルタ製ボディのランスを15台納入し、^[6]オプタレ・シグマ製ボディでは、同じくゴーアヘッド・グループの子会社であるブライトン＆ホーブが1996年に20台を納入し、ウェルグレイド・グループの運営会社トレント・バスは1994年から1995年の間に17台を納入した。^[18] ブリティッシュ・バスの子会社であるロンドン＆カントリーは1996年4月にイースト・ランカシャーEL2000ボディのランスを15台納入し、^[19]英国向けに生産された最後のステップエントランスのランスは、ノーザン・カウンティーズ・パラディン製ボディのランスをファースト・イースタン・ナショナル向けに13台、続いてファースト・PMT向けに1997年に3台が納入された。 ^[要出典]

1993年3月、「スーパーローフロア」デニスランスSLFが発表され、英国で製造された最初の低床バスシャーシとなりました。ランスSLFには、独立したニーリングフロントサスペンションが標準装備されており、段差のない入り口を320ミリメートル（13インチ）から250ミリメートル（9.8インチ）まで下げることができます。車椅子用スロープも標準装備されていました。ランスSLFは、ガーリング社製のディスクブレーキを標準装備した英国初の新しいバスシャーシでもありました。^{[20] [21] [22]}

製造された約105台のデニス・ランスSLFのうち、大部分はライト社製のパスファインダー車体で製造された。これらの中で最も注目に値するのは、低床バスに改造された最初のロンドンバス路線で使用されたロンドンバス向けの38台の二重ドア車である。この注文を受けたのは、路線120で使用するロンドン・ユナイテッド、路線186で使用するメトロライン、路線222で使用するセンターウェストであった。^[23]シングルドアのパスファインダーは後に1994年に発売され、ロンドン以外のバス運行会社向けに販売された。運輸省が資金提供した試験プロジェクトの一部であるこれらの最初のものは、ウィットリー・ベイ、タインマス、ノース・シールズを結ぶサービスで使用するためにゴー・アヘッド・ノーザンのコーストライン・バスに納入され、^[24]コーストラインはロンドン以外で低床バスを導入した英国初のバス運行会社の1つとなった。^[25]

パスファインダーボディのランスSLFには他に、ロンドン・アンド・カントリーに5台納入され、^[26]バースで運行するためにバジャーラインにも6台納入され、^{[27] 1995年には}ウェスタン・ナショナルに1台のみ納入された。1994年にはエセックス州議会から40%の資金提供を受けて、ウェスト・ミッドランズ・トラベルのカウンティ・バス・アンド・コーチ子会社、^[28]サウスエンド・トランスポート、ヘディンガム・オムニバスにパスファインダーボディのランスSLF10台が納入された。これは、政府や欧州連合からの資金提供を受けずに州議会が資金を提供する英国初の低床プロジェクトの一環であった。^{[29]パスファインダーボディのランスSLFの一部は、ボディ製造前にライトの}バリミーナ工場でシャーシを屋外保管していたために浸水し、サスペンションストラットが故障したため、予定より早く運行を中止した。^[1]

ランスSLFのシャシーもベルクホフ・エクセレンス1000NLの車体で製造され、1994年から1995年にかけてヒースロー空港でのスタッフシャトル業務で使用するために30台の二重目的特殊車両が英国空港局に納入された。 ^{[30]また、}ステージコーチ・イースト・ケントとステージコーチ・リブルにもそれぞれ5台が納入され、^[31]後者は1996年に生産中止になる前に製造された最後のランスSLFであった。^[1]

ランスの2階建てバージョンは、デニス・ドミネーター・シャーシの代替として1995年に発売された。後にデニス・アローに改名され、^[19]ノーザン・カウンティーズ・パラティンII、イースト・ランカシャーEタイプ、パイオニアの車体が用意され、ステップエントランスの1階建てランスとの違いは、アンチロールバーが追加され、ショックアブソーバーがシャーシ後部に移動されたことだけだった。^[1]最大定員は84席、立席16人で、アローは合計100人の乗客を運ぶことができた。^{[32] [33]}

アローはイギリス国内の5つの運行会社にのみ販売され、キャピタル・シティバスはパラタインIIとパイオニアの車体で製造された73台のアローのうち54台を購入し、^{[34] [35]} ロンドン・アンド・カントリーはEL2000車体で10台を購入し、^[19]ノッティンガム・シティ・トランスポートはパラタインII車体で4台を購入し、^[36]小規模の運行会社には、パラタインII車体で1台のアローを購入したエイントリー・コーチライン、パイオニア車体で1台のアローを購入したロンドン・コーチライン、および両方の車体で製造された専用プレイバス2台が含まれていた。^{[37]デニス・アローは}低床の デニス・トライデント2に取って代わられた。

ステップエントランスのシングルデッキのデニス・ランスは、ヨーロッパ大陸への輸出で一定の成功を収めた。オランダでは、1995年にベルクホフ・エクセレンス1000 NL車体を搭載したランス1台が北南ホランシェ・ストームトラムウェグ・マーツチャッピ（NZH）に納入され、その結果、 1996年にハールレムで使用するために6台の再注文が同社に届いた。 ^{[38] 1992年から1993年にかけては、}デュプル・メトセック車体を搭載したランス3台がポーランドのワルシャワにあるミェイスキエ・ザクワディ・アウトブソウェ（MZA）にも輸出された。

ランスはアジアの輸出市場でも人気があった。デニスとマレーシアのメーカーUMWスペシャリストビークルズの合弁会社が、東南アジア市場向けにランスのシャーシを完全ノックダウンで製造した（UMW-デニスランスとして知られる）。 ^{[1]マレーシアでは、}コーズウェイリンクに買収される直前に、デュプルメットセックボディのUMW-デニスランスの一団がナエイラ・コープに納入され、トランジットリンクJBも同様の車両を少数運行していた。一方、シンガポールでは、トランスアイランドバスサービスが72台のランスを発注し、そのうち52台はUMW-デニスによって製造された。大部分はデュプルメットセックボディを装備し、最後の2台はヴォルグレンのボディを装備した。デュプルメットセックボディのUMW-デニスランス1台は、ニュージーランドの リッチーズ・コーチラインズでも運行されていた。

香港では、1992年にアレクサンダーPS製のボディを備えたランス24台が九龍バスに納入されました。^{[39] [40]}

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