ウィルズデンジャンクション駅

ウィルズデンジャンクション
ウィルズデンジャンクション
	ウィルズデンジャンクショングレーターロンドンのウィルズデンジャンクションの位置
位置	ハールズデン
地方自治体	ブレント・ロンドン特別区
管理者	ロンドンオーバーグラウンド
所有者	ネットワークレール
駅コード	ウィズウィズ
DfT カテゴリ	C2
プラットフォーム数	5
アクセス可能	はい
運賃ゾーン	2と3
ロンドン地下鉄の年間入退場回数
2019	513万人
2020	399万人
2021	263万人
2022	441万人
2023	432万人
ナショナルレールの年間入退社
2019–20	601万9千人
– インターチェンジ	226万8千人
2020–21	275万6千人
– インターチェンジ	85万5千人
2021–22	535万8千人
– インターチェンジ	158万3千人
2022–23	636万8千人
– インターチェンジ	197万3千人
2023–24	687万8千人
– インターチェンジ	250万1千人
鉄道会社
元の会社	ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道
グループ化後	ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道
重要な日付
1837	敷設された線路
1866年9月1日	オープン
1915年5月10日	ワトフォードDCラインとBS&WRが開通
その他の情報
外部リンク	TfL駅情報ページ; 出発; 設備;
座標	北緯51°31′58″ 西経0°14′44″ / 北緯51.53266° 西経0.24547° / 51.53266; -0.24547
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ウィルズデンジャンクションは、ロンドン北西部のハールズデンにある乗換駅です。ロンドン地下鉄のベーカールー線とロンドン地上鉄道のライオネス線およびミルドメイ線が通っています。駅はイーストアクトン地区のオールドオークレーン保護地区の近くにあります。

歴史

駅は3つの隣接する場所に建設されました。ウェストコースト本線(WCML) 駅は、 1866年9月1日にロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道によって開業し、北西に0.5マイル (0.8 km) 離れたロンドン・アンド・バーミンガム鉄道のウィルズデン駅の代わりとなりました。旅客サービスは、WCMLの電化中に線路の湾曲を緩和するためにプラットフォームが撤去された1962年に終了しました。その後、ノース・ロンドン線(NLL) の橋が再建されました。

NLLのハイレベル駅は、 1869年にノース・ロンドン鉄道によってリッチモンド行きの2本の線路用に、後にシェパーズ・ブッシュ行きの2本の線路用に開設され、どちらもWCMLとほぼ直角に交差していた。1894年に新しい複合ハイレベル駅が建設され、島式ホームとアールズ・コート行き列車用の3つ目の短いホーム（後に撤去）に加え、現在も残っている新しい駅舎があった。1897年までに、199本の旅客列車と47本の貨物列車がハイレベル駅を通過した。^[8]ワトフォードDC線の「ウィルズデン・ニュー・ステーション」またはローレベル駅は、1910年に本線の北側に、ロンドン側に2つの外側直通ホームと2つの内側出入口ホームを備えて開業した。出入口ホームは当初、ピーク時以外に4両編成のベーカールー行き列車が運行できるほどの長さだったが、1960年代に新しいトイレ棟が設置された際に短縮された。最近では、プラットフォームの建物が再建され、クラス 378 列車に 4 両目、さらに 5 両目の車両が追加されたため、ベイの長さが長くなりました。

1896年の職員数は271人で、ポーター79人、信号手58人（信号所14箇所）、入換手58人と操車場監督58人が含まれていた。1896年には乗客に1,006,886枚の切符を発行し、1886年の530,300枚から増加した。^[8]職員の多くは、1889年にロンドン・ノース・ウェスタン鉄道によって建設された現在のオールド・オーク・レーン保護地区に居住していた^[9]。この保護地区には研究所、読書室、教会が含まれていた。^[8]

本線プラットホームは南側から番号が付けられ（ケンジントンルート上の1つまたは2つを含む）、次に高架プラットホーム、そしてDC線プラットホームの順に番号が付けられ、最も番号が多くなりました。後に、残っているプラットホームの番号が再割り当てされました。

貨物定期船ターミナルは1967年8月にオープンした。このターミナルは、電化された主要鉄道路線沿いの蒸気機関車基地の18エーカーの敷地に建設された。このターミナルは運輸省の政務次官ジョン・モリスによってオープンした。このターミナルは週に2,000個のコンテナを処理できる能力を持っていた。^[10]

19世紀後半には、入り口、通路、プラットフォームが迷路のように入り組んでいたため、「途方に暮れるジャンクション」または「荒野」というあだ名がつけられた。^[11]^[12]

重大事故

1910年12月5日、駅で旅客列車が別の列車に追突した。5人が死亡、40人以上が負傷した。^[13]この事故は信号ミスが原因であった。^[14] 1936年6月、駅のすぐ北にある本線でファーストクラスの乗客1人が死亡、他の乗客4人が負傷した。ワトフォード行きのLMS旅客列車は、ユーストン行きのミルク列車から突き出ていた機器に衝突した。^[15] 1986年10月6日17:00、クラス313列車が、駅の東側、スクラブスレーン高架とケンサルグリーントンネル（公式には「ケンサルグリーン」と表記されていた）の間の上り線で停車中のベーカールー線列車の後部に衝突した。25人の乗客のうち23人が負傷し、1人を除いて全員がその日の夕方に退院した。^[16]

今日の駅

ウェストコースト本線にはプラットホームはなく、駅のすぐ南東にあるウィルズデン車両基地への進入道路によって低層駅から分離されています。

高レベル（HL）駅は1956年に再建された島式ホームで構成されており、4番線と5番線として面しており、駅の西側のオールドオークレーンとほぼ同じ高さにあり、NLLとウェストロンドン線（WLL）にサービスを提供しています。後者の一部の列車は、駅の東側にあるNLLの中央折り返し側線で折り返します。この側線は2011年に開業しました。両方のプラットフォームはDC線を越えて延長され、4両編成のクラス378列車を収容できます。HL駅には以前、東側に3つ目のプラットフォームがあり、アールズコートへの/からのサービスに使用されていました。^{[17]さらに東に以前使用されていた}別の折り返し側線があります。

南側のエリアと同じ高さにある低層駅はエドワード朝様式の島式ホームで、外面が1番線と3番線、北側の湾が2番線となっている。南側の湾には現在線路はない。2014年10月、ネットワークレール（ロンドンオーバーグラウンド）が2番線を西へ直通ホームとして延長するため、DC線はウェンブリーセントラル駅とクイーンズパーク駅の間で一時閉鎖されたと報じられている。^[18] 1999年、クラス378の長距離列車の運行準備と新しい歩道橋とエレベーターの設置のために2番線が延長された際、当初のおよびそれ以降のプラットフォームの建物のほとんどは取り壊された。

1番線と3番線は、1915年5月10日に運行を開始したベーカールー線の列車^[19]と、ユーストンとワットフォード・ジャンクション間のロンドン・オーバーグラウンドの列車が使用している。2008年5月までは、ストーンブリッジ・パーク車両基地（さらに2駅北）で折り返す予定だったベーカールー線の北行き列車は、南行きの列車がストーンブリッジ・パークで始発となったにもかかわらず、ウィルズデン・ジャンクションからは空車で運行されていた。この不均衡は、ウィルズデン・ジャンクションより先に乗客の下車を監視するロンドン地下鉄職員がいなかったために生じたが、2007年11月にロンドン地下鉄がシルバーリンクからストーンブリッジ・パークを含む同路線の駅の職員配置を引き継いでから状況は変わり、 ^[20]ストーンブリッジ・パーク車両基地行きの列車は現在ストーンブリッジ・パーク駅で終着となっている。^[21]通常、ここで始発または終着となる1日の最初のNLL列車と最後の列車のみがベイ・プラットフォームを使用するが、車両基地とノース・ロンドン線およびゴスペル・オークからバーキングへの線路との間の空車の転送に使用される。

プラットフォームの駅標識には、オーバーグラウンドの円形看板の下に「ハールズデンタウンセンター行き下車」と書かれています。

動力車庫

1873年、ロンドン・ノース・ウェスタン鉄道は駅の西側、本線の南側に大規模な機関車庫を開設した。これは1898年に拡張された。ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道は1929年にこの場所に追加の機関庫を開設した。 1965年にイギリス国鉄によって機関車庫が閉鎖され、フレイトライナーの機関車庫が建設された際に、両方の建物は取り壊された。^[22] (機関車と電車の整備は、線路の反対側にある現在のウィルズデンTMDによって行われた。)

この蒸気機関車庫は車庫コード1A を持ち、主に西海岸本線で使用される貨物機関車とユーストンからの郊外旅客サービスのための主要な機関車庫でした。

サービス

ロンドン・オーバーグラウンドは、ノース・ロンドン線の高架駅からクラス378の EMUを使用してマイルドメイ線のサービスを運行しています。平日のオフピークサービスは次のとおりです。^[23]

ロンドンオーバーグラウンドは、ワトフォード DC 線の低層駅からクラス 710およびクラス 378 EMU を使用して、ライオネス線サービスも運行しています。平日のオフピークサービスは次のとおりです。

ロンドンユーストン行き4tph
ワトフォードジャンクションまで4tph

ロンドン地下鉄は、1972年型車両を使用してワトフォードDC線でベーカールー線の列車も運行している。平日のオフピークサービスは以下のとおりである。^[24]

歴史ある鉄道

バス接続

駅周辺にはロンドンバスの路線18、220、228、266、487 、および夜間路線N18が運行しています。

参考文献

^ 「Step free Tube Guide」（PDF）。ロンドン交通局。2021年4月。2021年5月15日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。
^ 「駅利用データ」（XLSX）。 2019年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2020年9月23日。2020年11月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年11月9日閲覧。
^ 「駅利用データ」（XLSX）。2020年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2021年4月16日。 2022年1月1日閲覧。
^ 「駅利用データ」（XLSX）。2021年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2022年7月12日。 2022年9月7日閲覧。
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^ 「駅利用データ」（XLSX）。2023年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2024年8月8日。 2024年9月16日閲覧。
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^ abc Whitechurch, VL (1897年9月)。「鉄道ジャンクションでの24時間」。Railway Magazine。pp. 263–271 。 2016年12月15日閲覧。
^ 「オールドオークレーン保護区特性評価」ealing.cmis.uk.com。イーリング評議会。2006年。 2016年12月15日閲覧。
^ 「新定期船ターミナルがオープン」バーミンガム・デイリー・ポスト - 1967年8月5日。
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^ 「ウィルズデンジャンクションでの致命的な事故」ケンジントンポスト。1936年6月5日。
^ 1986 年 10 月 16 日にロンドン中部地域のケンサルグリーンで発生した衝突事故に関する報告書、英国鉄道、鉄道アーカイブ (運輸省 1988 年発行)
^ 廃止された駅 - ウィルズデンジャンクション
^ ロンドン・オーバーグラウンドの容量改善
^ 「Bakerloo Line、日付」。Clive 's Underground Line Guides 。 2008年7月22日閲覧。
^ 「ロンドン地下鉄がシルバーリンク駅14か所を完全管理し安全性が向上」ロンドン交通局、2007年11月22日。 2013年1月28日閲覧。
^ 「ベーカールー線の変更は7,000人以上の乗客に利益をもたらす」ロンドン交通局、2008年7月18日。 2013年1月28日閲覧。
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^ 「ロンドン・オーバーグラウンドの時刻表」。
^ 「ベーカールー線の時刻表」.

外部リンク

ナショナルレールのウィルズデンジャンクション駅の列車の時刻と駅情報
ロンドン交通博物館写真アーカイブ
- 1917 年、ウィルズデンジャンクション駅のベーカールー線の列車
- ウィルズデンジャンクション駅の入り口、1928 年
ウィルズデンジャンクション、SubBritステーションプロジェクト
ウィンチェスター、クラレンス編（1935 年 10 月 18 日）、「ウィルズデンジャンクション」、Railway Wonders of the World、pp. 1192–11941930年代の駅の様子

[1] 「Step free Tube Guide」（PDF）。ロンドン交通局。2021年4月。2021年5月15日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。

[infobox_stats_ref_tube_2019-2] 「駅利用データ」（XLSX）。 2019年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2020年9月23日。2020年11月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年11月9日閲覧。

[infobox_stats_ref_tube_2020-3] 「駅利用データ」（XLSX）。2020年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2021年4月16日。 2022年1月1日閲覧。

[infobox_stats_ref_tube_2021-4] 「駅利用データ」（XLSX）。2021年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2022年7月12日。 2022年9月7日閲覧。

[infobox_stats_ref_tube_2022-5] 「駅利用データ」（XLSX）。2022年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2023年10月4日。 2023年10月10日閲覧。

[infobox_stats_ref_tube_2023-6] 「駅利用データ」（XLSX）。2023年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2024年8月8日。 2024年9月16日閲覧。

[infobox_stats_ref_rail-7] 「駅の利用状況の推定」。鉄道統計。鉄道規制局。注意: 一部の方法論は年によって異なる場合があります。

[:0-8] Whitechurch, VL (1897年9月)。「鉄道ジャンクションでの24時間」。Railway Magazine。pp. 263–271 。 2016年12月15日閲覧。

[9] 「オールドオークレーン保護区特性評価」ealing.cmis.uk.com。イーリング評議会。2006年。 2016年12月15日閲覧。

[10] 「新定期船ターミナルがオープン」バーミンガム・デイリー・ポスト - 1967年8月5日。

[11] Catford, Nick (2009年7月). 「Willesden Junction」. disused-stations.org.uk . 2022年11月30日閲覧。

[12] 「BEWILDERING BY WILLESDEN JUNCTION POETS」. metrolandcultures.com 2021年. 2022年11月30日閲覧。

[Earnshaw7-13] アーンショウ、アラン（1991年）。『Trains in Trouble: Vol. 7』。ペンリン：アトランティック・ブックス。p. 13。ISBN 0-906899-50-8。

[14] 「ウィルズデンジャンクション衝突」。ザ・スコッツマン。1910年12月20日。

[15] 「ウィルズデンジャンクションでの致命的な事故」ケンジントンポスト。1936年6月5日。

[16] 1986 年 10 月 16 日にロンドン中部地域のケンサルグリーンで発生した衝突事故に関する報告書、英国鉄道、鉄道アーカイブ (運輸省 1988 年発行)

[17] 廃止された駅 - ウィルズデンジャンクション

[18] ロンドン・オーバーグラウンドの容量改善

[CULG-19] 「Bakerloo Line、日付」。Clive 's Underground Line Guides 。 2008年7月22日閲覧。

[TFL1107-20] 「ロンドン地下鉄がシルバーリンク駅14か所を完全管理し安全性が向上」ロンドン交通局、2007年11月22日。 2013年1月28日閲覧。

[TFLNEWS0808-21] 「ベーカールー線の変更は7,000人以上の乗客に利益をもたらす」ロンドン交通局、2008年7月18日。 2013年1月28日閲覧。

[22] グリフィス、ロジャー、スミス、ポール (1999)。英国の機関庫と主要機関車整備拠点のディレクトリ: 1。オックスフォード: Oxford Publishing Co. p. 93。ISBN 0-86093-542-6。

[23] 「ロンドン・オーバーグラウンドの時刻表」。

[24] 「ベーカールー線の時刻表」.